Aries

А как быть с маршрутами, подвозящими к нескольким линиям метро? Шестизначные номера? 😃

А зачем этому, в общем-то, служебному маршруту номер? Раньше прекрасно без него ездил. Или это такие требования законодательства нынче?

Информирования 0, но народу в вагоне немало. По ощущениям, покатушечники всех возрастов.

Это были не парковые рейсы. 610к от "Озёрной" до Г.Курина был отдельным маршрутом, правда, регулярно ходившим парой с 610. Всё по московской классике.

Вы перепутали что-то. Речь шла про остановки на Б.Юшуньской улице. Там действительно есть совершенно бессмысленная остановка за 75 метров до конечной (реально 2 столба между ними).

И два костыля превратим в один. Всё-таки Профсоюзная улица ввиду наличия линии метро с частыми станциями и преимущественно спальных районов несколько отличается от Ярославского или Ленинградского шоссе в плане востребованности дублирующего метро автобусного маршрута.

И его проредили, конечно (вполне справедливо, пассажиропоток из-за метро упал). Раньше троллейбусы ходили один за одним. Равно как и 52-й, который очень сильно проредили после запуска "Магистрали".

Жесть какая. От "Давыдкова" в начало Рябиновой теперь вообще фиг уедешь – остался только непонятный 232 (от 221 топать далеко до жилых домов). Прямо-таки вынуждают ездить через "Кунцевскую". Кстати, кто-то в курсе, когда закончат копать Верейскую? Есть ощущение, что там всё бросили до лучших времен.

А зачем? У т60 вполне конкретная ЦА, которая имеется даже после запуска БКЛ. Утопить полвыпуска в пробке на Вавилова – такой себе план.

Слушайте, этот перекрёсток всю жизнь был проблемным. Сложная конфигурация - пересечение под острым углом + там ещё ул. Ак.Зелинского и какой-то пр.пр. примыкают, трамвайные пути и остановки, пешеходные переходы... По идее там нужно закрывать левый поворот и делать оттянутый через правый, причём дорогу прокладывать через скверик - так, чтобы поворачивать до трамвайной остановки. Тогда есть шанс развязать этот узел. В принципе автобусу и сейчас ничего не мешает ехать с оттянутым поворотом - разворот там есть.

Охрененное изменение. Хоть бы временную остановку тогда сделали в конце Керченской.

Если нельзя укоротить, значит, нужно продлить. Что и было сделано в конце концов. И внезапно маршрут обрёл вторую жизнь.

Дьявол, как обычно, в деталях. Если 30-й проезжал метро "Шоссе Энтузиастов", зачем он нужен был до пр-да Энтуазиастов? Ведь там тоже есть множество дублирующих трамвайных и автобусных маршрутов. То есть он последние 30 лет фактически приходил в никуда (разумеется, в те годы, когда он запускался, были совершенно иные пассажиропотоки и этот "хвост" был востребован). С 32-м точно такая же история. Зачем кусок по всему пр-ту Будённого, если там куча дублирующих трамвайных маршрутов? Опять маршрут был в никуда. То есть мы имеем 2 маршрута, которые можно было безболезненно сделать короче и осмысленнее, тем самым увеличив частоту движения. В любом случае отсутствие выезда с пр-та Будённого на шоссе Энтузиастов снижало связанность сети и увеличивало перепробеги парковых рейсов. В советское время это было неважно - совсем другая экономика была. А потом-то что мешало? Точно такая же бредовая история была из-за отсутствия небольшого участка контактной сети на Шарикоподшипниковской улице. Когда марьинский "куст" был в 5 ТП, наверное, она там была и не нужна, но потом - опять же - что мешало её повесить? Впрочем, знатоки тут всё это и так знают.

Имелись в виду не только к/ст, но и конечные остановки "не доезжая до метро". У этих двух как раз такой случай. У 57 - бинго. И до метро Петровско-Разумовская не довозил, и к/ст посреди маршрута.

Проблема была в том же, в чём и всегда, - никому ничего не нужно. Что мешало убрать идиотизм с конечными у 4 и 49, у 34, у 57, у Б, у 32, у 30 и многих других? Что мешало повесить 100-200 м проводов, чтобы троллейбусы не наворачивали круги через полгорода? Ничего, только равнодушие. Ещё можно было бы предположить, что нет денег / мощностей, но, как показывает практика, в основном нет мозгов.