Letnab

Вот эту запаску она и привезёт. На фото комплект поставки, там ещё всякий инструмент и запчасти должны в салоне лежать.

Они, насколько видно, вообще не подключены.

А толку от того, что она двойная, но без тросов хотя бы? В комментариях пишут, что водитель фуры 58 лет жаловался на сердце...

Ну, это и раньше так было. Вообще, такой материал закупают и для перетяжки тех же .21...

Всё просто до безобразия: вот ваша компания выиграла тендер на работы по такому-то проекту — извольте выполнить в точности как запроектировано. Иначе штрафы и убытки. А переделывать проект — это повторно проходить все экспертизы и согласования с соответствующими сроками и расходами. Мест с восстановленной и восстанавливаемой даже сейчас КС по городу много.

Там 4 станции, а т25 технически хватит и одной — у него интервалы не менее 8 минут.

4292 есть и полунизкопольный тоже.

И немалую роль в этом сыграл, действительно, прогресс в развитии аккумуляторов. Тем не менее, аналогия неточная: сотовая связь развилась, отвечая на запрос потребителя о мобильном средстве связи, а очень скоро и не только связи. Городской ОТ — система куда менее гибкая и может вполне успешно обходиться троллейбусом с аварийным АХ, если считать потребности самой системы. Увы, рассматривать систему в отрыве от города неправильно, хотя многим здесь этого очень бы хотелось. Город развивается, выдвигает новые требования, для которых нужны новые решения. Например, стоимость постройки и обслуживания КС, эстетика, привлекательность ОТ (эмоциональная, главным образом). И чем продвинутее и богаче город, тем уровень запросов выше. Скажем, житель Москвы может и не полезть в автобус без кондиционера или «номерной» метровагон. А если для удовлетворения этих потребностей (предсказанных, впрочем, многие десятилетия назад) появляются возможности, это надо делать, чтобы не отстать. Верно. Но и современный троллейбус сильно отличается от троллейбуса 30-х. А что значит «работает не везде»?

А в чём аттракционный потенциал троллейбуса, если это не ретро-маршрут с ретро-машинами? Тут как с проводными телефонами, мне кажется. Можно, конечно, иметь розетку в каждом углу, но зачем?

Безлимит «Е» на 30 суток окупается за 19 дней при 2 поездках в день на 2 видах транспорта. При 2 поездках в день только на метро — за 29 дней. Безлимиты на 90 или 365 дней — ещё быстрее. Безлимит «ТАТ» — за 15 дней при 2 поездках в день на 1 маршруте. Так что остаются те, кому повезло жить и работать рядом с метро (хотя мы тут вроде о НОТ), те, кто имеет не более 15 рабочих смен в месяц, пользуется одним автобусом и в выходные носу из дома не кажет, а также частичные зайцы (то плачу, то не плачу) и частичные автомобилисты.

Вы удивитесь, но всё туда же — обстановка меняется, и транспорт должен меняться тоже. Решения 30-летней и даже 5-летней давности не подходят. Простые решения, увы, либо совсем не работают, либо сопряжены с огромными издержками. Ответьте, только честно, пожалуйста: вы лично много людей знаете, которые ездят регулярно и при этом не пользуются проездными?

Вы точно внимательно читали? На дворе 2019 год — электросамокаты, велопрокат, городская электричка, удалённая работа и вот это всё... Заходя в метро, вы не думаете о расписании и маршрутах, просто знаете, что вот там-то можно быстро пересесть на вон ту линию. В большом городе транспорт должен работать как-то так.

А толку? Всё равно при всяких таких событиях улицы перекрывают, на автобусе не доедешь...

Правильно, давайте строить колосса на глиняных ногах — новый транспорт по старой системе. Тогда уж действительно лучше ничего не трогать до лучших времён и людей. Меня можете не агитировать, я крайне не люблю топать ногами. Повторяю, конкретно с этими маршрутами — получается. Конечную остановку сделать на существующей «Метро „ВДНХ”», что у станции монорельса, маршрут закончить кольцом по Продольному, 1-му Поперечному проездам и дублёру в центр. Пересадка вовсе не 300 метров, а около 30. Остановка у метро сохраняется. Верно, но для его специфического пассажира что изменится? Наоборот, при том же количестве ПС при сокращении пути интервал уменьшится. Трамвай же ходит значительно чаще и уж точно не медленнее.

А где она была там? Вроде никаких строений нет и не сносилось. У 78-го она в 4-м микрорайоне Северного.

Электричку (традиционную) за городской транспорт многие справедливо не считают. Это часто неудобно и дорого.

17-й. ...Нужно абсолютно всем? Кажется, объяснять здесь преимущество пересадочной системы перед маршрутной нет необходимости. Условия — малые интервалы и удобные пересадки — конкретно здесь соблюдены или могут быть соблюдены.

Отстаиваться-заряжаться всё равно где-то надо, и это место неплохо подходит. Хотя можно было и сократить до «ВДНХ (южной)», зачем дублировать трамвай? Тот же 36-й обходится без диспетчерской у Ваноноремонтной.

А кому он нужен, он же должен быть дорогой как сволочь.

Есть ещё СВАРЗ-МАЗ и БКМ, кусок-то лакомый.

Очень сильно зависит от конкретных условий использования: допустим, если вы ездите до уборки улиц или в глухие места, всё возможно. У меня зимний не больше (примерно 6,5), несмотря на гораздо более длительный прогрев. Да и летом кондиционером редко пользуюсь. Я около 8 часов утра часто встречаю его на следующей остановке «Поликлиника». Нормально, люди заходят. Сидячие заняты, конечно, но места достаточно. Это да. Потому что многие жители Северного работают допоздна на своих низкоквалифицированных должностях, потом везут продукты в своё гетто, а после 20 часов расписания сильно редеют.

Зимой меньше: отопление полностью (ЛиАЗ) или частично (КамАЗ) от вебасты. Вообще какую-то мегазадницу сделали. Пасспоток, конечно, вырос после заселения 7-го микрорайона и стали появляться ОБК, но я не очень помню, когда в нём стоя ехал. Да, это не в пик и не каждый день. Как-то в июне, было дело, поехал утром (8 часов) к метро — до станции доехало 58 человек.

Ничего не сделано. Зарядка работает, но пользоваться невозможно: там парковка, столб и бордюр мешает. В планах есть. Ничего не изменилось.

Ещё неделю назад на «6-м микрорайоне Бибирева» из 5 зарядок работало только 2 и т73 там заряжался только на обедах. А так тоже высаживал до 60 %. О — организация, ага. А у «Петровско-Разумовской» зарядки два дня назад ещё не были подключены.

27,6 км, на километр длиннее т36, хотя да, размещение зарядок другое. Реальный расход 0,9—1,8 кВтч/км, то есть для КамАЗа разряд максимум на 70 %. Для ЛиАЗа меньше.