Letnab

В деле с 1,5 миллионами Минюст ведь разъяснил, что методики расчёта утраты товарной стоимости для трамваев нет, а суд отметил, что применимо это вообще для последующей продажи на вторичном рынке. Водитель без ОСАГО заплатит 140 тысяч.

Интересно, «Мосгортранс» подаст иск к фирме-подрядчику за простои и повреждения или здесь не тот случай?

Это у любого общественного транспорта должно быть. Вот именно. Следовательно, большая провозная способность. Ещё масштабируемость — можно подстраиваться под пассажиропоток, не задействуя дополнительных водителей. Может быть временной (СМЕ) или постоянной (удлинение). Высокая плавность хода. Низкие затраты энергии. Простая контактная сеть и/или благоприятные условия работы аккумуляторов. Облегчение труда водителя. Главные недостатки — большая стоимость постройки и обслуживания и невозможность объезда. С последним можно бороться.

А кто-нибудь знает, что это за зверь? То 25-местное поделие, что там стоит, или что-то новое и приличное?

Не волнуйтесь, платежи тоже не одним махом выплачиваются. а по графику. Надоест — расторгнут контракт и перестанут платить. А производитель подремонтирует их и продаст в Россию. КТМ-5 как модели уже более 60 лет. Он устарел во всём вообще. Что принципиально нового может появиться, что сделает «Витязи» морально устаревшими? Низкий пол уже есть, пневмоподвеска есть, электронная система управления есть, длина и количество дверей нормальное, модульная архитектура, опять же. Разве что двигатели и редукторы не очень удачные, возможно, в будущем шире распространятся безредукторные синхронные приводы а-ля «Шкода». Вот и всё, на первый взгляд. Даже батареи для рекуперации и АХ поставить место позволяет.

2 километра только по путям. Да старого там от Рио недалеко. Я ходил. 600 метров до ближайшего входа. «Да вы все тут наркоманы!» Если кому-то нравится гулять — пожалуйста (только возле мэрии аккуратнее), но не мешайте нормальным людям пользоваться благами цивилизации в виде доступного транспорта. Пути пока не начали строить. Продвижки начнутся - ларьки снесут. Снесли уже пару месяцев назад, сгорели они. Остался только многоэтажный комплекс. Далеко и только в одну сторону. От остановки до самой платформы идти минимум 400 метро, и это перебегая дорогу. Через переход все 600. Это ж как надо людей не любить. Там железная дорога со своей санитарной зоной, промзона, ЛЭП, подстанция со своей зоной, ООПТ, постоянно пылящий завод стройматериалов, МКАД. Вы уверены, что это привлекательное место для жилья? РИО — ТЦ не столь популярный, чтобы к нему толпы съезжались, хотя будет удобнее, да. Остановочный пункт («платформа») в границах одноимённой станции. Двигать станцию слишком дорого и бессмысленно. Двигать платформу можно для того, чтобы обойтись без закрытия существующей и возведения временной. А насчёт наоборот подумать не пробовали? С ЛДЛ на Д1 и обратно? Проект хороший, в кои-то веки. Задача: построить современные «станции МЦД», желательно обеспечив их востребованность, пешую и транспортную доступность, связность сети СВТ, приемлемые перегоны и удобство возведения.

Вторым этапом, года через два.

Спасибо, но меня, скорее, интересовали 73 и последующие электробусные. Тем не менее, из таблицы видно, что формально пострадали м-ты 7 и 38 («к» в реестре отсутствуют и проходят как оперативные укороты). Вопрос: это критично? Или раньше воздух возили?

Кстати, есть у кого старые расписания?

От пробега (т. е. глубины разряда) зависит. В самых тяжёлых условиях 5 минут — это на 10 километров. Естественно, при неграмотной организации процесса, как на т73, приходится компенсировать временем. Низкая цена заявки не помогла отсутствию реального прототипа. И даже неизвестно, что они могут выкатить — современного кузова классической компоновки нет, только Е321 с его урезанным салоном. Им давно пора прекратить надеяться только на модели 1999—2003 и 2007 годов и запилить что-то современное. Хотя у последней (Е420/Е490) и есть плюсы, как-то его никто, кроме Батуми, не купил.

Вот эту запаску она и привезёт. На фото комплект поставки, там ещё всякий инструмент и запчасти должны в салоне лежать.

Они, насколько видно, вообще не подключены.

А толку от того, что она двойная, но без тросов хотя бы? В комментариях пишут, что водитель фуры 58 лет жаловался на сердце...

Ну, это и раньше так было. Вообще, такой материал закупают и для перетяжки тех же .21...

Всё просто до безобразия: вот ваша компания выиграла тендер на работы по такому-то проекту — извольте выполнить в точности как запроектировано. Иначе штрафы и убытки. А переделывать проект — это повторно проходить все экспертизы и согласования с соответствующими сроками и расходами. Мест с восстановленной и восстанавливаемой даже сейчас КС по городу много.

Там 4 станции, а т25 технически хватит и одной — у него интервалы не менее 8 минут.

4292 есть и полунизкопольный тоже.

И немалую роль в этом сыграл, действительно, прогресс в развитии аккумуляторов. Тем не менее, аналогия неточная: сотовая связь развилась, отвечая на запрос потребителя о мобильном средстве связи, а очень скоро и не только связи. Городской ОТ — система куда менее гибкая и может вполне успешно обходиться троллейбусом с аварийным АХ, если считать потребности самой системы. Увы, рассматривать систему в отрыве от города неправильно, хотя многим здесь этого очень бы хотелось. Город развивается, выдвигает новые требования, для которых нужны новые решения. Например, стоимость постройки и обслуживания КС, эстетика, привлекательность ОТ (эмоциональная, главным образом). И чем продвинутее и богаче город, тем уровень запросов выше. Скажем, житель Москвы может и не полезть в автобус без кондиционера или «номерной» метровагон. А если для удовлетворения этих потребностей (предсказанных, впрочем, многие десятилетия назад) появляются возможности, это надо делать, чтобы не отстать. Верно. Но и современный троллейбус сильно отличается от троллейбуса 30-х. А что значит «работает не везде»?

А в чём аттракционный потенциал троллейбуса, если это не ретро-маршрут с ретро-машинами? Тут как с проводными телефонами, мне кажется. Можно, конечно, иметь розетку в каждом углу, но зачем?

Безлимит «Е» на 30 суток окупается за 19 дней при 2 поездках в день на 2 видах транспорта. При 2 поездках в день только на метро — за 29 дней. Безлимиты на 90 или 365 дней — ещё быстрее. Безлимит «ТАТ» — за 15 дней при 2 поездках в день на 1 маршруте. Так что остаются те, кому повезло жить и работать рядом с метро (хотя мы тут вроде о НОТ), те, кто имеет не более 15 рабочих смен в месяц, пользуется одним автобусом и в выходные носу из дома не кажет, а также частичные зайцы (то плачу, то не плачу) и частичные автомобилисты.

Вы удивитесь, но всё туда же — обстановка меняется, и транспорт должен меняться тоже. Решения 30-летней и даже 5-летней давности не подходят. Простые решения, увы, либо совсем не работают, либо сопряжены с огромными издержками. Ответьте, только честно, пожалуйста: вы лично много людей знаете, которые ездят регулярно и при этом не пользуются проездными?

Вы точно внимательно читали? На дворе 2019 год — электросамокаты, велопрокат, городская электричка, удалённая работа и вот это всё... Заходя в метро, вы не думаете о расписании и маршрутах, просто знаете, что вот там-то можно быстро пересесть на вон ту линию. В большом городе транспорт должен работать как-то так.

А толку? Всё равно при всяких таких событиях улицы перекрывают, на автобусе не доедешь...

Правильно, давайте строить колосса на глиняных ногах — новый транспорт по старой системе. Тогда уж действительно лучше ничего не трогать до лучших времён и людей. Меня можете не агитировать, я крайне не люблю топать ногами. Повторяю, конкретно с этими маршрутами — получается. Конечную остановку сделать на существующей «Метро „ВДНХ”», что у станции монорельса, маршрут закончить кольцом по Продольному, 1-му Поперечному проездам и дублёру в центр. Пересадка вовсе не 300 метров, а около 30. Остановка у метро сохраняется. Верно, но для его специфического пассажира что изменится? Наоборот, при том же количестве ПС при сокращении пути интервал уменьшится. Трамвай же ходит значительно чаще и уж точно не медленнее.

А где она была там? Вроде никаких строений нет и не сносилось. У 78-го она в 4-м микрорайоне Северного.