Letnab

А толку? Всё равно при всяких таких событиях улицы перекрывают, на автобусе не доедешь...

Правильно, давайте строить колосса на глиняных ногах — новый транспорт по старой системе. Тогда уж действительно лучше ничего не трогать до лучших времён и людей. Меня можете не агитировать, я крайне не люблю топать ногами. Повторяю, конкретно с этими маршрутами — получается. Конечную остановку сделать на существующей «Метро „ВДНХ”», что у станции монорельса, маршрут закончить кольцом по Продольному, 1-му Поперечному проездам и дублёру в центр. Пересадка вовсе не 300 метров, а около 30. Остановка у метро сохраняется. Верно, но для его специфического пассажира что изменится? Наоборот, при том же количестве ПС при сокращении пути интервал уменьшится. Трамвай же ходит значительно чаще и уж точно не медленнее.

А где она была там? Вроде никаких строений нет и не сносилось. У 78-го она в 4-м микрорайоне Северного.

Электричку (традиционную) за городской транспорт многие справедливо не считают. Это часто неудобно и дорого.

17-й. ...Нужно абсолютно всем? Кажется, объяснять здесь преимущество пересадочной системы перед маршрутной нет необходимости. Условия — малые интервалы и удобные пересадки — конкретно здесь соблюдены или могут быть соблюдены.

Отстаиваться-заряжаться всё равно где-то надо, и это место неплохо подходит. Хотя можно было и сократить до «ВДНХ (южной)», зачем дублировать трамвай? Тот же 36-й обходится без диспетчерской у Ваноноремонтной.

А кому он нужен, он же должен быть дорогой как сволочь.

Есть ещё СВАРЗ-МАЗ и БКМ, кусок-то лакомый.

Очень сильно зависит от конкретных условий использования: допустим, если вы ездите до уборки улиц или в глухие места, всё возможно. У меня зимний не больше (примерно 6,5), несмотря на гораздо более длительный прогрев. Да и летом кондиционером редко пользуюсь. Я около 8 часов утра часто встречаю его на следующей остановке «Поликлиника». Нормально, люди заходят. Сидячие заняты, конечно, но места достаточно. Это да. Потому что многие жители Северного работают допоздна на своих низкоквалифицированных должностях, потом везут продукты в своё гетто, а после 20 часов расписания сильно редеют.

Зимой меньше: отопление полностью (ЛиАЗ) или частично (КамАЗ) от вебасты. Вообще какую-то мегазадницу сделали. Пасспоток, конечно, вырос после заселения 7-го микрорайона и стали появляться ОБК, но я не очень помню, когда в нём стоя ехал. Да, это не в пик и не каждый день. Как-то в июне, было дело, поехал утром (8 часов) к метро — до станции доехало 58 человек.

Ничего не сделано. Зарядка работает, но пользоваться невозможно: там парковка, столб и бордюр мешает. В планах есть. Ничего не изменилось.

Ещё неделю назад на «6-м микрорайоне Бибирева» из 5 зарядок работало только 2 и т73 там заряжался только на обедах. А так тоже высаживал до 60 %. О — организация, ага. А у «Петровско-Разумовской» зарядки два дня назад ещё не были подключены.

27,6 км, на километр длиннее т36, хотя да, размещение зарядок другое. Реальный расход 0,9—1,8 кВтч/км, то есть для КамАЗа разряд максимум на 70 %. Для ЛиАЗа меньше.

С точки зрения НПА этой страны это троллейбусы. ОТТС и ВУ троллейбусные.

Ну, перспектива потерять работу с зарплатой в миллион как-то, знаете, не особо. А будет статья — никто в здравом уме на такую работу и не пойдёт. И правильно сделает.

М о с к в и ч и: Нам не нравится, когда автобусы снимают с маршрутов! П о л и ц а и: Скотовозные они какие-то у вас... М о с г о р т р а н с: Ни слова больше!

Уродское место, уродская ОДД. Поток поворачивающих большой, поток по выделенке большой, каршеринг как отягчающее. Видимо, решил проскочить перед автобусом, а там пешеход на переходе, пришлось по тормозам...

У новых газовых, кстати, первого ряда сидений нет. Подозреваю, что из-за перегруза передней оси.

Вот как-то так... а впрочем, читайте подпись. А вкатить иск на N-дцать миллиончиков мануфактуре ентой, чтобы не гнала контрафакт, не пробовали? Реестр недобросовестных поставщиков там, все дела... Не вы, конечно, это уровень Дептранса. Метрополитен вон недавно огрызнулся после сбоя на Солнцевской. За электробусы вроде тоже сервис сношают.

Была ещё третья, перед ГВ ВДНХ, там 8 машинок показывал музей МГТ и три, кажется, музей ГИБДД. Организация тоже на высоте — после 18 часов присматривать за всем рядом оставили ОДНОГО человека. А многие были открыты — лазили, дёргали, щупали, вешались, наваливались телесами и вот это вот всё. Потому что в нём натоптали и намусорили семками.

Какое требуется. Из видимых мне как пассажиру и работнику автосервиса проблем: — течи антифриза из системы отопления и соответствующая вонь в салоне; — прогары гибкого звена выхлопной системы («гофры») и соответствующая вонь и копоть в салоне; — прогары глушителей и соответствующий излишний шум; — воющие и свистящие ролики приводных ремней; — скрипящие двери, утечки сжатого воздуха из приводов; — разрывы и протёртости напольного покрытия; — разрывы и протёртости обивки сидений, незакреплённые части сидений; — текущие, запотевшие, болтающиеся стеклопакеты; — неисправные и неработающие климатические установки; — грязь на сиденьях и обшивке. Это частые, системные проблемы. Что мешает их устранять так же системно, не дожидаясь жалоб и проверок? Вопрос риторический, всем всё понятно. P.S. От парка к парку, от колонны к колонне картина сильно разная.

Ну, причина не покупать что-то приличное понятна — политика. Но что мешает организовывать дополнительное обслуживание? Ведь машин сотни, болячки давно известны, причины и статистика жалоб тоже. Нет, это совсем не техническая проблема...

Получается, это такая лазейка, позволяющая шантажировать водителей, мол, не поможешь — завтра будешь на голом окладе штаны просиживать?

В нормальной реальности водитель вообще не должен что-то чинить, а только отвечать за поломки по своей вине (которые легко выявляются, в том числе и с помощью логов самодиагностики). Регулярно осматривать и обслуживать должна ремзона. Если там недобор и руки из задницы, это вообще не проблема конкретного типа ТС.

На минуточку, в России цена моторного топлива одна из самых низких в географической Европе. В упомянутой выше Украине вдвое дороже при несколько более низких доходах и доступной электроэнергии. Поэтому и электромобилей больше, и общественный электротранспорт развивается.