Сямисэн

Я сравнил идущий из никуда в ниоткуда длинный 10 Даниловская — Николоямская и почти идеальный Т10 Нагатинская — Самотёчная. Длина условно сопоставима, сравнение считаю корректным. А вот если взять выпуск с короткой десятки 2012 года и мысленно выпустить его на десятку нынешнюю, то те 92 рейса в сутки (Кстати, откуда источник? Было бы интересно иметь более свежие данные для сравнения.) волшебным образом превратятся в 50-60.

А что, при Сергее Семёновиче маршрут разве не получил адекватные интервалы без получасовых дырок в утренние и дневные часы? При Сергее Семёновиче маршрут разве не перестал быть тупиковой развозкой по Мытной? Ах, ну и ещё про ОБВ чуть не забыл написать (ну-ка, сколько гармошек там было при Юрии Михайловиче?).

Смотрите, как похорошел маршрут Т10 при Сергее Семёновиче! В 2008 году было 49 рейсов от Даниловской с режимом работы 6:00 — 22:26: В 2020 году рейсов по той же остановке стало 65, плюс новая трасса (маршрут перестал вести вникуда), плюс увеличение времени работы (5:54 — 23:38), плюс равномерные интервалы: Это ли не та самая транспортная реформа, о которой на этом форуме так долго мечтали транспортные фанаты?

Ради интереса решил посмотреть, какие маршруты сейчас отличаются от привычной схемы расписаний «будни + выходные». Оказалось, совсем немного. Ниже прилагается полный список. Единое 89, 183, 285, 303, 520, 526, 629, 747, 870, 899, С10, С23, С4, С6, С9, О47, П12, П58, З-25, З-24. Только будни и суббота 419, 632, 805, 815к, 831, 839, 859, 861, 87, З-8. Только по будням 34к, 46, 151к, 161, 218, 243, 248, 251к, 269к, 304к, 399, 444, 460, 642к, 663, 664, 681, 740, 746, 777, 782, 795, 801, 808, 816, 828, 835, 887, 890, 904к, 983, Т88, К, 1147, SK1, СТ1, СТ2, Ш1, З-23. Только по выходным: 725к. Только понедельник и пятница: 1133. По всем дням, но отдельные расписания Будни, суббота, воскресенье: 43, 96, 97, 230, 267, 292, 634, 645, 670, 715, 833, 896, 964, Т32, Т55, МЦ1, П122. Понедельник, вторник-четверг, пятница, выходные: 627. Понедельник-четверг, пятница, выходные: 611, 716. Понедельник-четверг, пятница, суббота, воскресенье: 964. Вообще, странная картина выходит. Раньше ж до прихода оптимизаторов явно больше было маршрутов, которые работали по единому расписанию или только по будням! Или я всё-таки ошибаюсь?

Зачем мне расписание накануне отмены, если из-за необходимости приткнуть хоть куда-то лишних водителей и машины оно в принципе не может отражать никакой объективной картины? Расписание, куда ещё НЕ пошли выходы с закрытых центральных линий. P.S. 54 летом 2008: 203 от Филей, 237 от Тишинки. Вот это уже более похоже на правду (будем считать, что по выпуску и, соответственно, интервалу в Филях тогдашний 54 и 54/66 до 2016 года одинаковы).

Кто считает, что закрытие троллейбуса не улучшило транспортное обслуживание Серебряного бора, пусть первый бросит в меня камень. Не надо только это рассказывать адептам секты МЗТ, у них, вон, и 2000 машин откуда-то нашлось, хотя о причинах появления такой цифры я, кажется, уже писал в этой теме.

С ворда скопировал, готовенький список станций, только пояснения пришлось дописать. 15 рублей оставьте себе на доотравление Навального (ведь когда-нибудь он из бункера всё-таки вылезет?). Что, завидно стало?

Я же не МЗТ, чтобы восторженно сравнивать 2008 и безвременье, когда на окраинные маршруты добавились водители и машины с закрытых центральных линий. Эдак мне надо было прыгать от радости, глядя, к примеру, на метрошные интервалы 54/66 сразу после закрытия 7/17/34/34к, я правильно понял логику?

Если считать без красных рейсов и от Полежаевской, то: сейчас 101 и 34 зимой 2007-2008. Таким образом, закрытие троллейбуса улучшило транспортное обслуживание Серебряного бора почти в три раза (и тут в очередной раз большой привет всем, кто опять будет брюзжать, что это на самом деле не так).

Вот список станций, которые открыли при Сергее Семёновиче Собянине. Везде полностью новое строительство, если не указано иное. Борисово, Шипиловская, Зябликово — строили с начала девяностых, открыли 2011 (легко могли успеть при Лужкове) Новокосино — строили 2009-2012 (из лужковского только забор и ямки) Братеево — из старого только забор и тоннели под Бесединским шоссе Пятницкое шоссе — все тоннели построены в девяностые Лермонтовский проспект, Жулебино, Котельники Парк Победы — конструкции и отделка 1990-2003 Деловой центр — конструкции построены в девяностые, Собянин выкопал тоннели и оснастил станции Лесопарковая, Битцевский парк Спартак, Технопарк — ну, тут понятно Тропарёво, Румянцево, Саларьево Бутырская, Фонвизинская, Петровско-Разумовская — из старого только советсткая(?) шахта у МР и небольшой советский задел на ПР Минская, Ломоносовский проспект, Раменки Беломорская, Ховрино Деловой центр — конструкции построены в девяностые Шелепиха, Хорошёвская, ЦСКА, Петровский парк, Савёловская Окружная, Верхние Лихоборы, Селигерская Мичуринский проспект, Очаково, Говорово, Солнцево, Боровское шоссе, Новопеределкино, Рассказовка Косино, Улица Дмитриевского, Лухмановская, Некрасовка Филатов луг, Прокшино, Ольховая, Коммунарка Юго-Восточная, Окская, Стахановская, Нижегородская, Авиамоторная, Лефортово Без проблем с геологией и финансированием нормальный срок строительства мелкой станции три-четыре года, глубокой пять-шесть лет. А про брошенные огороженные площадки это вообще извольте к Юрию Михайловичу, всё Строгино, Митино и прочее Орехово-Борисово в заборах почти двадцать лет было, но это же другое, не так ли? А теперь предлагаю найти в моём списке «многочисленные ненужные станции», которые Сергей Семёнович Собянин построил «в полях Новой Москвы».

Отличие созидателя от разрушителя в том, что при одинаковом (с поправкой на инфляцию) бюджете первый строил по одной станции метро в год и преподносил это как превеликое достижение (под предлогом того, что федеральный бюджет не хочет делиться денежками на метростроение), а второй настроил столько станций, что ездить туда просто так уже давно стало неинтересно. Тогда как у Лужкова деньги, которые можно было бы потратить на что-то полезное (тот же транспорт) или хотя бы на какие-нибудь поребрики, уходили вообще непонятно на что. К чему я это? В этой стране есть куча небогатых провинциальных городов с примерно одинаковым финансированием, но в одних чистенько, в других грязненько; в одном толпы маршруток с оплатой налом, в другом нормальные автобусы с оплатой картами; в одном везде асфальт и парковки, в другом плиточка и пешеходы хотя бы на паре центральных улиц. Москва тут ничем не лучше любого Мухосранска: иначе чем объяснить такие существенные отличия разрушителя от созидателя при, повторюсь, одинаковом (с поправкой на инфляцию) бюджете? Низкий пол окончательно пришёл на смену высокополам ещё при Лужкове, и обусловлено это законодательством, а не прихотью Сергея Семёновича. 223 18.08.2020 (во, специально для зануд даже летнее расписание оставили, чтобы им, зайкам, было наглядней сравнение): От Измайловской — 92 От Первомайской — 92+99 22 01.08.2008: От Измайловской — 95 Теперь осталось где-то купить расписание старого 223, чтобы понять, насколько хорошо/плохо стало в Гольяново. Благодаря нормальным материалам любой современный ПС в принципе меньше подвержен гниению (автобус в том числе), но я имел в виду массовый московский троллейбус, а не редкие исключения вроде последней партии. Во-вторых, в нормальных цивилизованных странах грязь именно отмывают, а не тупо поливают салон из шланга и, тем более, не красят вместо очистки.

Честно, не заметил. Но настолько неравномерные интервалы это явный признак того, что тупо вынули несколько машин, а график переделывать не стали. Если Вам что-то не нравится, то купите тогда зимнее расписание за 2008 или летнее за 2020, либо в противном случае извольте наслаждаться нахаляву теми данными, которые публикую Я.

Какая глупая чушь! Какая глупая чушь! По остальным пунктам аналогично. А почему Вы матом ругаетесь?

Предположу, тут виноват не Собянин, а трамвайный погром на Строгинской сети. Но даже сейчас именно сорокаминутных интервалов на нём в любом случае нет.

В 2008 году, что очевидно. В 2008 году, летом, на 21-м было 66 рейсов, а по ссылке уже зимние данные и рейсов на нём в два раза меньше. Взаимосвязь 20 и 21, я надеюсь, понятна? Это какой?

С pass3.

Про жизнь налаживается анекдот есть. От отчаяния бомж решил повеситься. Зашёл в общественный туалет, приладил верёвку к водопроводной трубе, и в последний момент увидел в урне бутылку с недопитым вином, а рядом на полу — вполне приличный окурок. Он допил вино, выкурил окурок и... вешаться передумал: а жизнь-то налаживается! Воистину так, только жизнь троллейбуса начала налаживаться, как пришёл злочинец Собянин и приказал: резать нормальные машины и менять их на ГМО от МТрЗ, по три раза в год мазать веником все троллейбусы заборной краской внутри и снаружи (особенно новые!), про постоянное обмазывание троллейбусов в рекламу тоже не забываем (обрекламить новьё вообще считалось за доблесть), использовать только самые убогие запчасти и комплектующие (все помнят, как выглядел типичный троллейбус после МТрЗ или парковского ремонта?), ставить в окна куски оргстекла, а вместо лобовых стёкол бронеморды, провода вешать как попало лишь бы висели, в память об СССР закупать только устаревшие спецчасти времён Сталина и Хрущёва, вместо мойки салона поливать его водой из шланга (чтобы кузов сгнивал ещё быстрее) и так далее, и так далее... Короче, всё хорошо было, и если бы не Сергей Семёнович!.. Может, для объективности не только Собянина будем хаять, а с его попередников тоже за всё хорошее спросим?

Короче, тут Собянин за 15 рублей просит опубликовать сравнение 20 и Т20. Специально для тех, кто тоскует старым добрым временам, когда из всех ходивших каждые пять минут двадцаток одна половина была до Полежаевской, вторая половина торчала в пробке на ТТК, третья половина выстаивала на конечной, а четвёртая половина ходила паровозиками вместе с с 21/35/43/65/86. 05.08.2008, троллейбус с отопителем как в трамвае 20: 88 — от Серебряного бора, 5:22 — 23:28 (+ до 0:40 в парк) 90 — от Белорусского, 5:55 — 0:02 Все нулевые рейсы только до/от Серебряного бора. Ну, и все мы прекрасно помним, как из-за нежелания повесить пару стрелок все 20/21/35/95 ездили в 4ТП с заездом к Савёловскому вокзалу и далее с разворотом у МТрЗ! 07.11.2020, автобус с отопителем как в электробусе Т20: 113 — от Серебряного бора, 5:05 — 0:46 113 — от Тверской заставы, 4:39 — 0:00 Нулевые рейсы: 14 — Поликарпова — Тверская застава (с 4:30) 14 — Тверская застава — Поликарпова (до 1:14)

Убитое состояние троллейбуса в конце-концов и стало одной из причин его закрытия. Причём сознательно его убивали только в последние годы, когда начался уж совсем трэш. А при совке и лужке на него всем было просто насрать. Как результат, насрать на закрытие было и пресловутому обывателю. Наоборот, он только радовался, что эти ободранные гробы убирали. Разумеется, радовалось такому непротивлению и городское начальство, ну а дальше мы знаем.

А на ЗиУ-9, где его в принципе нет? Напишешь на обмёрзшем стекле неприличное слово, и если кто-то его не сотрёт, то троллейбус так и будет ездить несколько дней, пока надолго не встанет в боксе для ремонта или ТО.

30.11.2019 от Стрельбищенского: 95, 5:45 — 0:47 (больше рейсов, в основном, в районе семи утра). 03.08.2020 от Стрельбищенского: 76, 5:45 — 0:44. Нули Стрельбищенский — Шмитовский (совершенно бессмысленные) и 1905 — Рижский (3 августа было пять штук). Вот и выросло поколение, которое никогда не ездило на ЗиУ 2ТП в святые девяностые и в не менее святое советское время.

Короче, тут Собянин за 15 рублей просит опубликовать сравнение 18 и Т18. 05.08.2008, троллейбус с динамическим источником электропитания 18: 88 — от Стрельбищенского, 5:45 — 0:45 (+ 1:20 в парк) 90 — от Рижского, 6:00 — 0:40 (+ 1:30 в парк) 21.11.2020, электробус с дизельным отопителем Т18: 90 — от Стрельбищенского, 5:05 — 0:46 77 — от Рижского, 6:16 — 0:00 (+ 1:55 в парк) Как мы видим, принципиальное отличие у Т18 только одно — меньшее число рейсов от Рижского. Тем не менее, отчасти оно компенсировано нулями: 13 — Рижский — Метро «Белорусская» 14 — Большой Кондратьевский — Стрельбищенский Все остальные отличия обусловлены другим расположением парка. Есть ещё отличия по определённым часам, но тут тоже особой разницы нет: в какие-то часы на один рейс больше, в какие-то на один меньше. И наоборот. Пассажиру, я думаю, эта разница глубоко пофигу.

Тем, что водили хороводы вокруг дизельного отопителя, а не рассказывали обывателю, как закрытие троллейбуса коснётся лично его — ухудшением работы существующих автобусных маршрутов, потому что машины для троллейбусозаменителей из воздуха не берутся. Все остальные аргументы МЗТ насмотревшемуся на ободранные ЗиУ-9 и нанотехнологичные электробусы обывателю глубоко безразличны. Согласно новой методичке от МЗТ и курирующих эту тусовку навальнят, «москвичей отучают от трамвая ремонтами» (с). Всё же, давайте хотя бы тут этого бреда не будет?

Сколько-сколько? На самом деле, троллейбусов было 1600, а число 2000 взято с потолка — путём прибавления к эксплуатируемому на конец 2012 года парку 363 новых машин последней крупной поставки. По итогу же вышло всё как всегда: сколько пришло, столько и списали.

Практика показывает, что обывателю глубоко пофиг на всю коррупцию и распилы (тем более, тут ещё доказать надо — что это, воровство или самодурство Собянина). Опять же, обывателю глубоко пофиг, что перед ним, ЗиУ-9, ЗиУ-682 или же Мегаполис, если они абсолютно все убиты, ободраны и неприятны к использованию. Покрашения заборной краской по два раза в год даже новых машин тем более удовольствия от поездки в них не добавляет. Обыватель просто не понимает, что ему защищать, если под понятием «троллейбус» он представляет себе это.