Сямисэн

Да, вариант с последними поездами самый лучший. Павелецкая >> Курская (ехать пять минут). Чтобы всё было гарантированно без нервотрёпки, успеть перейти до 1-00. Последний поезд с Курской: Курская 1-22 >> Волоколамская 2-00. https://www.mosmetro.ru/schedule/schedule_res.php?st=line3_15 Подождать, пока не начнут выгонять (поможет ещё сколько-то минут выгадать).

Точно не до середины. Первую попытку убрать оттуда автобусный срач сделали летом 2009 года (думаю, все помнят тогдашнюю кампанию против заполонившего вокзалы нелегального автобусного межгорода, убранного, в итоге только благодаря Собянину), и через несколько лет (точно, что не сразу) линия, наконец, стала использоваться. Он использовался, как минимум, ещё в 2013 году. Ну, а начинавшие с Комсомольской площади выходы в годы лужковской недоступности линии вдоль Казанского выезжали через Большевичку (с перестановкой штанг после поворота с Южного проезда на бывшую линию 41/83).

My stolbs - my rules. (ц) Sobyanin Да, это тоже информация от Игоря Лапшова, поскольку он не отрицает, что московские столбы никакого отношения к Химкам не имеют. А со своей собственностью Москва имеет полное право делать всё что угодно. Можно даже Мою улицу под это дело не устраивать. Инфраструктура-то ихняя, а реестр-то всё равно нашенский. Только электробус, только без динамической подзарядки. Ельцин всё-таки искупил свои грехи, когда назначил президентом Путина. К тому же, это напоминает не ельцинские времена, а советские, когда режим тратил миллиарды наших рублей на корм всяким братушкам и бантустанам.

Судя по моей аватарке, наш дорогой коллега считает, что я ГМ. Ну зато не ПИД и не МЗТ, хоть на том спасибо. По информации от Игоря Лапшова, столбы Москве принадлежат, а вот консоли и провода - нет. Таким образом, провода и консоли, действительно, могут оставить. Правда, дальше всё будет как в анекдоте про нет ножек - нет варенья, но уж тут-то Москва точно ни при делах (мы ваш троллейбус не закрывали, а это вы сами всё), ну а его воробейшеству оно тем более окажется пофиг.

По информации от Игоря Лапшова, столбы Москве принадлежат, а вот консоли и провода - нет.

А точно Анастасия? Вдруг, например, Патриоша?

Означает то, что все мы оттуда. Вас я там тоже, к слову, прекрасно помню. Приятно видеть, когда обвиняющий другого в троллинге, на самом деле, сам троллит.

Вообще-то, это Игорь в споре со мной сослался на меня. Я пишу: А он мне: Ну, а дальше вы знаете.

Странно, что никто, включая Дмитрия Касаткина, не хочет написать, как всё было на самом деле. Остановки Улица Войтовича в их первозданных местах отменили из-за ТТК. Потом построили бестолковый надземник. Для придания ему хоть какого-то смысла, через несколько лет после открытия, там появилась остановка Старообрядческая улица для 45/53/125 при движение в область (старая Улица Войтовича располагалась дальше, напротив зелёного забора, и её съел съезд на ТТК). Потом в августе 2009 года добавились остальные Старообрядческие. К сожалению, за давностью лет, уже не помню, где на той стороне находились старые остановки. Но их тоже сожрало ТТК, поэтому я и говорю, что нынешние .Старообрядческие и тогдашние Войтовичи это совсем не одно и то же.

Думаю, мне всё же надо было указать в профиле две тысячи какой-нибудь год выпуска и писать в темах всякую фигню про обивку сидений (или про что нынешнее поколение ТФ сейчас пишет?). Но исключительно с той лишь целью, чтобы не вызывать подозрений у Ильи Ковалёва. Впрочем, если по сути, то вот: http://forum.tr.ru/,

По информации от Игоря Лапшова, столбы Москве принадлежат, а вот консоли и провода - нет.

Я, конечно, понимаю, что номера маршрутов для ТФ даже в такой ситуации всё равно важнее... Однако химкинские троллейбусы тоже ведь скоро уберут, поскольку столбы на самом нужном кусочке трассы принадлежат Москве, а новые никто ставить не даст. И в результате, как дань уважения данному виду транспорта, от всего великолепия останутся два музейных маршрута Т202 и Т203. С выпуском в один троллейбус на каждый и с конечной в районе улицы Бабакина. А дальше на маршрутке или пешком.

Но у меня после изучения старых схем возник более интересный вопрос. Когда остановка ДК Метростроя стала работать в обе стороны? 01.11.2007 точно ещё нет. В 2010 году на панорамах она уже есть, в 2009 году, судя по всему, тоже. Может быть, кто-то сможет сказать точнее?

Не была. На старых схемах есть улица и Двинцев, но это же не значит, что Улица Войтовича и Старообрядческая улица это одна и та же остановка, а не две разных?

Нет, Вы зря смеётесь: благодаря Сергею Семёновичу этот маршрут и на троллейбусах ездил чаще. При Юрии Михайловиче одна половина выпуска стабильно крутилась по Таганке, вторая половина стояла в пробках на ней же, третья половина стояла в пробках у ТТК в Калитниках, четвёртая половина стояла в пробках на ТТК в районе Автозаводской, а пятая половина ездила друг за другом благодаря указанным выше причинам и нежеланию диспетчеров что-то делать. Расписание, конечно, в хозяйстве вещь ценная, но Вы же сами, надеюсь, видели, сколько троллейбусов на Таганке даже во внепиковые часы уходило на разворот? Аналогично, кстати, и с каким-нибудь 14: без выделенок и ГЛОНАССа половина рейсов стабильно шла на укорот, хотя так-то объёмы движения якобы были больше.

Аккуратность салона и внешнего вида это весьма важная вещь для того, чтобы транспорт считался привлекательным. Одно дело, когда перед обывателем просто старый вагон, и совсем другое, когда он старый и убитый. В большинстве КТМов находиться попросту неприятно. Загаженную Татру хоть одну показать сможете? Ну, или можно сравнить говноизделие МТрЗ с любым нормальным троллейбусом. Массовый ПС эпохи совка и Лужкова, будь то трамвай, автобус или троллейбус, своим состоянием отнюдь не способствовал тому, чтобы москвичи пересаживались с электросамокатов и автомобилей на общественный транспорт. Разделённый поручнем дверной проём позволяет выходить через него сразу двум людям, тогда как при его отсутствии все инстинктивно идут посередине. Разные пробеги Татр и КТМов обусловлены не состоянием, а просто самим фактом того, что эти модели разные. В СССР не умели делать сложные качественные вещи для простых граждан. Делать КВР КТМ-19 нецелесообразно хотя бы потому, что капиталка рассчитана на 10-15 лет, а Витязи всё приходят и приходят.

Что ж поделать, если у Татры среднегодовой пробег в районе 80 тысяч, а у КТМ-8 (не скажу за более новые) лишь в районе 50? Смотрим далее. 71-619К это тот же КТМ-8 (только не гнилой, а засранный парой десятков слоёв заборной краски), а по тележкам и электрооборудованию вообще аналогичен брежневскому КТМ-5. Чем он более лучше, чем Татра? Тем, что по времени на треть больше торчит в депо? Согласитесь, что это напрочь убивает все преимущества типа вклееных стёкол и подогревалок для задниц? 71-619КТ крайне неудачны по электронике (поэтому их и отдали в первую очередь). Эти вагоны даже капиталить не собирались, всего один сделали и на этом всё. Очень круто, что в 2016 году штук тридцать таких вёдер, ещё до всех этих массовых передач, под видом почти самых новых и современных вагонов, удалось впарить нищебродам из Тулы (а что, год выпуска 2006, всё честно, ихние чинуши довольны)! 71-619А надо было капиталить как раз тогда, когда массово пришли Витязи (при этом Татры не только откапиталены, но и модернизированы). Небось, сами бы начали тут жаловаться, с чего это срежеотремонтированные вагоны отдают в какой-нибудь Нижний Новгород! И чем же на фоне этих всех недостатков хуже Татра? У них у всех аккуратные салоны и почти всегда безупречная окраска снаружи, они на треть меньше простаивают из-за больших межремонтных пробегов и неисправностей, у них три ступеньки вместо четырёх, ну а всё прочее уже чистая субъективщина. Для моей мамы, например, абсолютно все высокополы одинаковы, вот просто потому, что это высокополы. Думаю, и остальным тоже нет разницы, сколько сидушек в старом ведре, куда всё равно надо карабкаться по ступенькам. P.S. А ещё в Татрах есть люки и нормальные форточки.

По автобусам есть только 125, 126, 156, 226, 901, 902, 903, 904. Экспрессы 2012 год, остальные 2011. Сравнивать пока не буду, но уже сейчас могу порадовать, что 125 благодаря Сергею Семёновичу совершенно точно стал ходить лучше.

Мы тут маленько посравнивали число отправлений по видам транспорта при созидателе и при разрушителе. Получилось чутка некрасиво: 174 рейса 14 от Северянина с 11 августа 2008 года, часы работы с 5:34 по 23:40. 156 рейсов Т14 от Северянина с 27 марта 2020 года, часы работы с 5:34 по 23:45. 179 рейсов 25 от Будённого с 1 августа 2008 года, часы работы с 5:30 по 23:00. 249 рейсов Т25 от Будённого с 3 августа 2020 года, часы работы с 5:16 по 1:15. 224 рейсов 73 от ВДНХ с 1 июля 2008 года, часы работы с 5:00 по 0:18. 279 рейсов Т73 от ВДНХ с 3 августа 2020 года, часы работы с 5:00 по 0:08. 290 рейсов 76 от ВДНХ с 1 апреля 2008 года, часы работы с 5:13 по 23:55. 338 рейсов Т76 от ВДНХ с 6 апреля 2020 года, часы работы с 4:10 по 1:00.

А вот троллейбус бы там ходил 12-20 раз в час! Касательно же трамвая, то вместимости КТМ-19 (и Вашей любимой Татры) соответствует не БВ 5292, а ОБВ 6213. Когда ремонты планируют нормальные люди, а не моральные уроды, на которых не может или не хочет повлиять Дмитрий Касаткин, то именно их и пускают заместо трамваев. Так что, Ваше сравнение с О32 тут более чем некорректное.

Подтверждается информация о том, что Преображенку откроют уже совсем скоро. Так, неделю назад узбеки мне русским языком сообщили, что это должно случиться через две недели. Сегодня же мне эту информацию подтвердили (правда, уже не узбеки) и таким же русским языком сказали прямо: а хрен его знает. Не понимаю, почему молчит Дмитрий Касаткин и ничего с этим не делает.

По информации от узбеков, Преображенку действительно откроют через две недели.

По информации из НАТПа, в главке обсуждается возможность отменять движение не по маршрутам (как сейчас), а снижая выпуск по мере передачи ПС в регионы. Соответственно, существующие автобусы будут обдирать не под Т, а под 247 и другие сильно дублирующие троллейбус аналоги. При таком сценарии как можно большее число троллейбусных маршрутов будут держать до последнего, и потом всю эту кучу воздуховозов раз в сорок минут (от которых к тому времени отвыкнет большая часть пассажиров) незаметно грохнут за один день.