Сямисэн

Моя мама на днях видела такую же фигню на Больших Каменщиках (где, как я понял, реконструкция в честь Моей улицы уже идёт). Спросила, какие там будут новые маршруты, но я успокоил её примером трамвайной остановки ДК Компрессор. Разумеется, никакой новой Магистрали не будет вообще и в октябре в частности. Особенно, пока тот же м8 ходит по выходным раз в двадцать минут (но зато, традиционно для собянинского транспорта, часто-часто рано утром и поздно вечером).

Молодой человек, я там с начала двухтысячных езжу, и далеко не только по выходным, поэтому хорошо вижу, как сильно изменилась востребованность маршрута. Вначале с улучшением работы трамваев, а затем при переводе на автобусы с сокращением выпуска и вводом тянутого расписания. Плюс разнесённые остановки это всё усугубляют дополнительно. Так, далее. Военных вузов на остановках МЭИ и Авиамоторная улица нет, а сам МЭИ ввиду своих размеров одноимённой остановкой отнюдь не ограничивается. В чём перевирая? Столбы у химкинской линии московские (с чем Игорь Лапшов не спорит), а следовательно именно от Москвы зависит судьба того, что на них висит. Нет никакого срачика, просто некоторым настало время поменять свои устаревшие знания на актуальные. Я же про всякую замкадную пердь тут не рассуждаю. Но ведь нам только что написали, что это не так! Неужели местным всё же виднее?

Основной поток надо считать по числу тех, кто садится от Красных ворот и до поворота на улицу Радио. Плюс среди них желательно посчитать тех, кому непременно нужны остановки МЭИ и Авиамоторная улица (если маршрут пустить через Лефортовский вал и Энергетическую, то он лишается только их). Что же касается остальных пассажиров (которые якобы создают основной поток), то им Басманный район не нужен, и поэтому они не более чем попутный ветер с трамваев. Которые теперь и длинные, и работают без затыков, а значит стопроцентно дублировать их в Лефортово просто не нужно. А поскольку почти все остановки у него с трамваями зачем-то разнесены, то люди, что предсказуемо, идут туда, откуда уедут быстрее, если только им не нужен Басманный район. И ещё, конечно же, не забываем фактор неудобной конечной на Авиамоторной. Из-за которой маршрут в нынешнем виде не нужен ещё больше. Мосгортранс ведь не для людей, а для рейсов.

Сегодня ехал по Красной Казарменной на трамвае, за время пути встретил три вонючих автобуса т24. Все ЛиАЗы, хотя после закрытия троллейбуса от народного гнева отмахнулись запуском Мерседесов. Один в попутном направлении, еле тащился. В салоне один человек. Обогнали сильно, скоро он потерялся из вида. Два попались навстречу. Бело-зелёные вёдра с одним-двумя пассажирами на двоих. Судя по всему, тоже тащились. Ну, как троллейбусы там летали, особенно на узких улочках в Басманном районе, мы все хорошо помним. Теперь в Лефортово, однозначно, только трамвай, а на остальной трассе придётся избегать этих помоек со всем упорством транспортного фаната. Однако есть и хорошая новость: если вам надо ехать в девять или в десять часов вечера, то в это время вонючие автобусы т24 ходят каждые шесть-семь минут. Хороший вариант для тех, кто не хочет толкаться в утренний и в вечерний пик. Да и расписание, возможно, на минуту-две менее тянутое. Короче, явная бессмысленность маршрута в нынешнем его состоянии обязывает к тому, чтобы что-то с ним сделать. Во-первых, я бы переключил т88 к Красным воротам для связи этого района с Бауманской (на Новорязанской транспорта с избытком, а данный маршрут является рудиментом троллейбусного 25к, который пустили до Большевички просто потому, что так провода висели, а не ради реальной нужности). Разумеется, в дополнение к т24 (чтобы общий интервал до Красных ворот снова был как у троллейбуса). Во-вторых, я бы пустил т24 пустил бы через Лефортовский вал и Энергетическую (чтобы на ней появился нормальный транспорт), либо через проезд Завода Серп и молот (для улучшения транспортного обслуживания того, что там понастроили) с перетряской всего того социала, который туда ещё при Лужкове начали запускать из-за центра обслуживания населения госуслугами. А далее либо до 2АП как м8, либо в Карачарово с оптимизацией 59/759/859. Не только чтобы туда было удобно ездить с Красных ворот, но и чтобы маршрут получил нормальную остановку у Авиамоторной в обе стороны, что особо важно будет с открытием нового вестибюля на месте Лефортовского рынка. Большинство изменений легко можно будет провернуть под предлогом изменения маршрутов из-за ввода МЦД-3. Разумеется, родной Мосгортранс либо не сделает ничего, либо сделает всё по-своему, но мечтать, как говорится, не вредно.

Да, вариант с последними поездами самый лучший. Павелецкая >> Курская (ехать пять минут). Чтобы всё было гарантированно без нервотрёпки, успеть перейти до 1-00. Последний поезд с Курской: Курская 1-22 >> Волоколамская 2-00. https://www.mosmetro.ru/schedule/schedule_res.php?st=line3_15 Подождать, пока не начнут выгонять (поможет ещё сколько-то минут выгадать).

Точно не до середины. Первую попытку убрать оттуда автобусный срач сделали летом 2009 года (думаю, все помнят тогдашнюю кампанию против заполонившего вокзалы нелегального автобусного межгорода, убранного, в итоге только благодаря Собянину), и через несколько лет (точно, что не сразу) линия, наконец, стала использоваться. Он использовался, как минимум, ещё в 2013 году. Ну, а начинавшие с Комсомольской площади выходы в годы лужковской недоступности линии вдоль Казанского выезжали через Большевичку (с перестановкой штанг после поворота с Южного проезда на бывшую линию 41/83).

Я, конечно, дико извиняюсь, но что Вам при таких раскладах мешало пойти пешком? При моей скорости сто метров в минуту за потраченное на ожидание время я бы дошёл пешком до метро Проспект Вернадского. Что, в итоге, вышло бы гораздо быстрее, поскольку помимо ожидания ещё ведь надо минут 25 ехать... Возможно, вы ходите медленнее (но если ехать до Проспекта Вернадского было не надо, то это не существенно), но всё равно, ждать столько времени на остановке неужели лучше?

My stolbs - my rules. (ц) Sobyanin Да, это тоже информация от Игоря Лапшова, поскольку он не отрицает, что московские столбы никакого отношения к Химкам не имеют. А со своей собственностью Москва имеет полное право делать всё что угодно. Можно даже Мою улицу под это дело не устраивать. Инфраструктура-то ихняя, а реестр-то всё равно нашенский. Только электробус, только без динамической подзарядки. Ельцин всё-таки искупил свои грехи, когда назначил президентом Путина. К тому же, это напоминает не ельцинские времена, а советские, когда режим тратил миллиарды наших рублей на корм всяким братушкам и бантустанам.

Судя по моей аватарке, наш дорогой коллега считает, что я ГМ. Ну зато не ПИД и не МЗТ, хоть на том спасибо. По информации от Игоря Лапшова, столбы Москве принадлежат, а вот консоли и провода - нет. Таким образом, провода и консоли, действительно, могут оставить. Правда, дальше всё будет как в анекдоте про нет ножек - нет варенья, но уж тут-то Москва точно ни при делах (мы ваш троллейбус не закрывали, а это вы сами всё), ну а его воробейшеству оно тем более окажется пофиг.

По информации от Игоря Лапшова, столбы Москве принадлежат, а вот консоли и провода - нет.

А точно Анастасия? Вдруг, например, Патриоша?

Означает то, что все мы оттуда. Вас я там тоже, к слову, прекрасно помню. Приятно видеть, когда обвиняющий другого в троллинге, на самом деле, сам троллит.

Вообще-то, это Игорь в споре со мной сослался на меня. Я пишу: А он мне: Ну, а дальше вы знаете.

Странно, что никто, включая Дмитрия Касаткина, не хочет написать, как всё было на самом деле. Остановки Улица Войтовича в их первозданных местах отменили из-за ТТК. Потом построили бестолковый надземник. Для придания ему хоть какого-то смысла, через несколько лет после открытия, там появилась остановка Старообрядческая улица для 45/53/125 при движение в область (старая Улица Войтовича располагалась дальше, напротив зелёного забора, и её съел съезд на ТТК). Потом в августе 2009 года добавились остальные Старообрядческие. К сожалению, за давностью лет, уже не помню, где на той стороне находились старые остановки. Но их тоже сожрало ТТК, поэтому я и говорю, что нынешние .Старообрядческие и тогдашние Войтовичи это совсем не одно и то же.

Думаю, мне всё же надо было указать в профиле две тысячи какой-нибудь год выпуска и писать в темах всякую фигню про обивку сидений (или про что нынешнее поколение ТФ сейчас пишет?). Но исключительно с той лишь целью, чтобы не вызывать подозрений у Ильи Ковалёва. Впрочем, если по сути, то вот: http://forum.tr.ru/,

По информации от Игоря Лапшова, столбы Москве принадлежат, а вот консоли и провода - нет.

Я, конечно, понимаю, что номера маршрутов для ТФ даже в такой ситуации всё равно важнее... Однако химкинские троллейбусы тоже ведь скоро уберут, поскольку столбы на самом нужном кусочке трассы принадлежат Москве, а новые никто ставить не даст. И в результате, как дань уважения данному виду транспорта, от всего великолепия останутся два музейных маршрута Т202 и Т203. С выпуском в один троллейбус на каждый и с конечной в районе улицы Бабакина. А дальше на маршрутке или пешком.

Но у меня после изучения старых схем возник более интересный вопрос. Когда остановка ДК Метростроя стала работать в обе стороны? 01.11.2007 точно ещё нет. В 2010 году на панорамах она уже есть, в 2009 году, судя по всему, тоже. Может быть, кто-то сможет сказать точнее?

Не была. На старых схемах есть улица и Двинцев, но это же не значит, что Улица Войтовича и Старообрядческая улица это одна и та же остановка, а не две разных?

ДП52 как раз нужен (но с нормальными интервалами, естественно), так как он, в отличие от всего там имеющегося, единственный с наиболее прямой, понятной и удобной трассой! А вот остальное надо менять и отменять, особенно 78. Туда надо ставить Татры. Тем более, что гонять их в Сокольники с ТРЗ будет явно удобнее, чем с Апакова. Ну вот, такое пусть будет: На остальных там с лупой надо разглядывать, явно не для публикации на форуме. Плюс ещё нашёл фото четвёрки от февраля 2011 года, где в повернувшем на Открытое шоссе вагоне едут не то два, не то четыре человека.

Копаясь в своём архиве, нашёл два фото, которые были сняты во 2-м Полевом переулке. Первое в марте 2006 года в субботу на остановке метро Сокольники. 4-й трамвай ждут одиннадцать человек (правда, трое из них это мама с детьми). Второе в феврале 2014 года в пятницу на остановке Сокольническая застава. В 4-й трамвай садятся, минимум, восемь человек и ещё, минимум, пять сидят внутри. Согласитесь, это офигенно как много! Особенно теперь, когда там уже несколько лет ходят Витязи и пассажиропоток, как нам говорят урбанисты, благодаря этому должен возрасти на порядок, но нет, там и сейчас народу примерно столько же, сколько и пять, и десять лет назад, но с той лишь разницей, что пустой Витязь выглядит в два раза позорнее, чем пустой КТМ. Возможно, где-то среди людей на тех фото есть и Александр Петров, так сказать, личным примером подтверждающий востребованность уникальной связи леса с цивилизацией. Я же, в отличие от него, всё же считаю, что для поездок в парк 45, Б и 25 достаточно более чем, а лишние вагоны с четвёрки пустить, например, для опассажиривания служебной линии к депо Русакова с отменой каких-то ходящих там автобусов, которые лучше использовать, например, для сокращения интервалов на Т32 и Т30. Короче, давайте в отдельной теме обсудим, что следует сделать с четвёркой вообще и с не особо нужной линией через лес в частности.

Нет, Вы зря смеётесь: благодаря Сергею Семёновичу этот маршрут и на троллейбусах ездил чаще. При Юрии Михайловиче одна половина выпуска стабильно крутилась по Таганке, вторая половина стояла в пробках на ней же, третья половина стояла в пробках у ТТК в Калитниках, четвёртая половина стояла в пробках на ТТК в районе Автозаводской, а пятая половина ездила друг за другом благодаря указанным выше причинам и нежеланию диспетчеров что-то делать. Расписание, конечно, в хозяйстве вещь ценная, но Вы же сами, надеюсь, видели, сколько троллейбусов на Таганке даже во внепиковые часы уходило на разворот? Аналогично, кстати, и с каким-нибудь 14: без выделенок и ГЛОНАССа половина рейсов стабильно шла на укорот, хотя так-то объёмы движения якобы были больше.

Эти линии считались самыми напряжёнными, я их и посчитал, какие проблемы? Даже участок, по которому проходят только ОБВ в количестве всё тех же 35 или 42 штук, всё равно по провозной способности недотягивает до трамвайной линии, по которой проходят 15-20-30 Витязей в чаc. Всё тот же вопрос: сколько нужно Татр, КТМов или Витязей, чтобы перевезти пассажиропоток этих 15-20 ЗиУ-9 и Мегаполисов?

Аккуратность салона и внешнего вида это весьма важная вещь для того, чтобы транспорт считался привлекательным. Одно дело, когда перед обывателем просто старый вагон, и совсем другое, когда он старый и убитый. В большинстве КТМов находиться попросту неприятно. Загаженную Татру хоть одну показать сможете? Ну, или можно сравнить говноизделие МТрЗ с любым нормальным троллейбусом. Массовый ПС эпохи совка и Лужкова, будь то трамвай, автобус или троллейбус, своим состоянием отнюдь не способствовал тому, чтобы москвичи пересаживались с электросамокатов и автомобилей на общественный транспорт. Разделённый поручнем дверной проём позволяет выходить через него сразу двум людям, тогда как при его отсутствии все инстинктивно идут посередине. Разные пробеги Татр и КТМов обусловлены не состоянием, а просто самим фактом того, что эти модели разные. В СССР не умели делать сложные качественные вещи для простых граждан. Делать КВР КТМ-19 нецелесообразно хотя бы потому, что капиталка рассчитана на 10-15 лет, а Витязи всё приходят и приходят.

Я Вам написал про то, что даже на напряжённейших троллейбусных линиях не было ни одного маршрута с 12-20 рейсами в час. Так, а теперь перейдём к трамваям. Как мы помним, адекватной считается замена стандартного вагона на автобус ОБВ. Таким образом, упомянутые выше 35 и 42 ЗиУ-9 и Мегаполисов в час соответствовать такому же числу Татр, КТМов и, тем более, Витязей, не могут никак. В этой связи задачка на сообразительность: сколько нужно купить в других городах б/у ЗиУ-9, чтобы адекватно заменить 300 Витязей, если каждый из них считается как СМЕ из двух стандартных трамваев, каждый из которых, в свою очередь, соответствует автобусу ОБВ? И вторая задачка. От Медведково, Нагатино, Новогиреево, Янгеля мы имеем по 17 отправлений Витязей во всё те же восемь утра. Сколько нужно купить в других городах б/у Мегаполисов, чтобы вывезти ими хотя бы эти 68 рейсов?