Сямисэн

400 электробусов с дизельным отопителем это уже немало. Работают, в депо не стоят. Проблемы только с зарядками, а не с самими машинами. В общем, обывателю нравится. Что ж поделать, если цель была уничтожить троллейбус, а только потом, в радужных обещаниях, всё остальное? Я вот подумал, а это действительно перегруз или всё от того, что установка зарядок не успевает за поставками, из-за чего поступающие машины тупо пихают перевыпуском на существующие маршруты?

Это всё я упоминал к тому, что всякие троллейбусные простои никто в соцсетях не обсасывал, как это делают с дизельным отопителем, который всем нормальным людям вообще глубоко безразличен. Или таки будете спорить? Да. Но поскольку вместо призывов менять автобусы активисты МЗТ и примкнувшая к ним либерально-демократическая тусовочка занялась боротьбой с электробусами...

Правильно, ведь автобусы из воздуха не берутся. Но обывателю фанатики дизельного отопителя про это не рассказали, вот он и не понял, что плохого в закрытии троллейбуса для него лично. При том, что обыватель во всех наших транспортных нюансах не разбирается, поэтому электробус в его глазах красивый и современный, а троллейбус — старый ободранный гроб. Соответственно, вся борьба за троллейбус видится ему исключительно как борьба с электробусом с целью сохранить в похорошевшей Москве старые ободранные гробы ЗиУ-9.

Я бы даже сказал, молодых гоев.

Да потому что вы уже задолбали всех своим дизельным отопителем. Носитесь с ним, как на Украине с распятым мальчиком. Всюду, везде и помногу. Я выше уже написал, почему из ваших потугов ничего не вышло — вы не смогли предложить обывателю абсолютно ничего, что заинтересует его. Тупо троллейбус ради троллейбуса, потому что троллейбус. И влюблённость в сакральный дизельный отопитель сыграла тут явно не последнюю роль. Во-вторых, в целях обеспечения круглогодичной бесперебойной и наиболее экологичной работы электробусов с дизельным отопителем, снег и морозы в Москве уже несколько лет отменены. Про климатическое оружие и торсионные поля неужели не в курсе? Результат их использования мы все видим. (Редкие случаи сбоев, когда немного снега всё же проходит сквозь излучатели, я не учитываю точно так же, как и чуть более частые сбои зарядки для электробусов — на принципиальную работоспособность системы эти случаи в любом случае не влияют.) Так вот, при таких раскладах сыпать какими-то расчётами про –10, –20, –30 и, тем более, –40 градусов, мягко говоря, глупо и неразумно. Боротьба против электробусов это такая же крайность, как и уничтожение троллейбусов. Как говорят 15-рублёвые пригожинские охранители, у оппозиции нет позитивной повестки. Бороться надо не против, а за. Поэтому массы за ихнюю движуху и не хотят вписываться. Опять же, не забываем и про неумение говорить с обывателем на понятном ему языке. Причём речь не только про троллейбусно-электробусный дискурс, а вообще про любую тему.

А какая вообще пропускная способность одной зарядки на Рижской? Точнее, я так спрошу: как они установлены — с запасом, оптимально или же их пропускной способности не хватает даже когда все работают (и, соответственно, такие очереди там действительно случаются каждый день)?

Ещё раз повторю, что с моей стороны это была не пропаганда, а желание показать, насколько нелепо выглядит затроллейбусная методичка от МЗТ и прочих борцунов с режимом Ликсутова-Собянина-Путина. К этому бы хотелось добавить, что МЗТ нынешний, в силу инфантильности и оппозиционности его членов, практически полностью повторил ошибки МЗТ прошлого, который так и не смог предложить обывателю ничего, что его бы в этой деятельности привлекло. Теперь посмотрим с точки зрения всё того же обывателя на МЗТ нынешний. Вот что самое плохое в закрытии троллейбуса для простого москвича на самом деле? Правильно, ухудшение работы существующих автобусных маршрутов! Но про что же нам вещали агитаторы? Правильно, про дизельный отопитель, ухудшение экологии, плохого Собянина и т. п. (лень повторяться). Вот если я обыватель, то мне же пофиг и на отопитель, и на экологию и Собянина, правильно? Правильно. А ещё я убеждён, что троллейбус — это медленные убитые ободранные гробы, в которых противно ездить и которые надо поскорее убрать (и МГТ, увы, сам всё для этого сделал). А о том, что автобусы для замены из воздуха не берутся, оппозиционные активисты мне не рассказали. Равно как и много чего ещё, на чём надо было конкретно зациклиться вместо того, чтобы водить хороводы вокруг дизельного отопителя или поклейки гомофобных листовок (ссылку на одну из них я привёл выше). Может, тогда у троллейбуса и был бы шанс, не знаю...

Депутатка (ого, браузер не подсвечивает это слово как ошибку, как мило!) просто посмотрела строчки в бюджете на 2021-2023 гг. Там никакого строительства новых линий действительно нет. Понятно, что в нынешней Москве их и не будет (поэтому ко всем трамвайным обещаниям лично я уже много лет отношусь спокойно и пофигистически), но если власти своё отношение поменяют, то Юрий всё правильно написал: было бы желание, а деньги найдустся.

Я не собираюсь забалтывать реальные проблемы. Однако не может не забавлять то, что простои троллейбусов не интересовали вообще никого. Их не фоткали, их не обсуждали, для них не придумывали шаблонных методичек, Ликсутова геть за это . Про электрический отопитель и дорогую замену кузова смешных шуточек тоже не было, листовочки про злочинного «Сер- гея Собянина» на остановках 24-го маршрута не клеили (кстати, это я их тогда почти все оторвал, вот чисто из принципа; детишки старались зря), и так далее... Есть две крайности: убогая пропаганда от властей и не менее бездарная методичка про дизельный отопитель от МЗТ. В связи с этим я не понимаю, почему у транспортного сообщества (я имею в виду его взрослую и адекватную часть) нет желания признать, что обе стороны хуже? А вот как раз о реальных проблемах с электробусами никто ничего не пишет! (Впрочем, «не пишет» это вообще очень больной вопрос, особенно в случае с так называемыми «ремонтами» трамвайных путей.) Вот по тем же зарядкам есть ли хоть какая-то вменяемая аналитика? Очень бы хотелось почитать что-то адекватное, без пропаганды и крайностей. Чтобы без агиток и прочего.

Тогда в чём причина такого быстрого сдыхания батарей на московских троллейбусах? Какие там аккумуляторы вообще? Не, про меня. Я ту фразу специально несколько раз перечитал. Кстати, недостатки-то я как раз и не отрицаю. Но давайте всё же отличать объективную критику действительно имеющих быть место проблем от тупой пропаганды с методичкой про дизельный отопитель и дорогую утилизацию батареи.

Спасибо, что назвали меня молодым человеком. Впрочем, по сути. Когда стояли троллейбусы, а стояли они каждый день и совершенно непредсказуемо, то к ним вопросов никаких не было. Если кто и фоткал, то только какие-то серьёзные случаи. Однако для пропаганды такие фоточки никем никогда не использовались. В случае же с электробусами с дизельным отопителем абсолютно каждый их чих используется для пропаганды, борьбы с властью и собственного пиара. Вот я и подумал, а почему бы по этим пропагандистам не пройтись ихней же методичкой? Тем более, что у троллейбусов ведь зарядки действительно не ломались, а если что-то и происходило, то электробус с дизельным отопителем всё равно хуже (как нам всячески пытаются преподнести на иллюстрациях выше).

Очередь на зарядку раз: https://yandex.ru/maps/213/moscow/?l=sat%2Cskl%2Cstv%2Csta&ll=37.668512%2C55.842536&panorama[direction]=82.543832%2C3.759925&panorama[full]=true&panorama[point]=37.669599%2C55.844729&panorama[span]=85.861794%2C38.412997&z=17 Очередь на зарядку два: https://yandex.ru/maps/213/moscow/geo/severyaninskiy_proyezd/10050117/?l=sat%2Cskl%2Cstv%2Csta&ll=37.672154%2C55.843480&panorama[direction]=127.374912%2C-1.260079&panorama[full]=true&panorama[id]=1298446969_672259154_23_1527407333&panorama[point]=37.669136%2C55.844941&panorama[span]=56.532870%2C22.768946&z=16 Видимо, дизельный отопитель в троллейбусах тоже требует подзарядки. Кстати, да. На конечной тупо может не быть места, в том же Гольяново электробусов с дизельным отопителем и автобусов суммарно будет побольше, чем троллейбусов и автобусов. Во-первых, эти батареи сами по себе очень быстро сдыхают. Ни одного троллейбуса с работающим АХ в Москве не оставалось уже спустя год-два после запуска каждой партии, где такие машины были (я и про лужковские машины, и про последнюю крупную партию 2012 года, и про последнюю поставку 2017-го). И это несмотря на то, что штатно (то есть, в обязательном порядке) АХ вообще не применяли, а редкие случаи его использования были исключительно на усмотрение водителей, которым даже при заведомо исправном АХ в 99 процентах случаев было на всё глубоко пофиг. Мол, не работает. Ага, на всех трёх десятках стоящих друг за другом новейших машинах, которые и трёх месяце не отработали, Чё? А откуда ты такой умный? Тебе, что, больше всех надо? Иди, вон, на 144-й, а то без тебя уедет. Во-вторых, даже если вместо плохих батарей поставить нормальные, то они всё равно будут сдыхать быстрее, чем на электробусе. Почему? Если много-много раз включать-выключать какой-нибудь бытовой прибор, то он очень быстро выйдет из строя. Большинство устройств, даже если это простая лампочка, ломаются именно в момент включения. С новыми троллейбусами для Ленинграда, на которые так молится всё сообщество, будет всё ровно так же. Больше циклов включения-выключения — батарея быстрее сдыхает. Быстрее сдыхает — необходимо больше циклов дорогой замены и утилизации. Такой вот святой троллейбус с динамической подзарядкой. Тогда как у электробуса с дизельным отопителем батарею надо (или не надо, если её сочтут годной) всего один раз, поскольку она работает практически постоянно и, соответственно, имеет на порядки меньше циклов включения-выключения,

Молодой человек, между прочим, Вам совершенно правильно написали, что на разводки МЗТ ведутся только всепропальщики и навальнята. Давайте лучше будем объективными? Например, через всё те же самые коричневые очки посмотрим на священный и непорочный троллейбус. Например, благодаря отсутствию дизельного отопителя ни один из этих троллейбусов не выделяет вредных веществ во время очереди на подзарядку: А здесь столичные троллейбусы опять сбились в кучу и ждут, пока водитель переведёт ломиком неработающую стрелку: Ну, а этим троллейбусам не помогло даже наличие дорогих батарей для автономного хода (которые, как известно, необходимо менять и утилизировать): Или это другое, понимать надо? (с)

Красивые картинки можно хоть до усрачки рассматривать. Никаких новых трамвайных линий в Москве всё равно не будет. Они не нужны ни властям Москвы, ни тем более имеющим возможность влиять на ситуацию и принимать решения транспортным фанатам, по недоразумению проникшим в дептрансы и мосгортрансы (Дмитрий Касаткин не даст соврать, да и мы сами это прекрасно видим).

Тут как раз никаких вопросов нет: зачем тогда под видом вакцинации всех чипируют? Как раз для того, чтобы в метро и электробусах с дизельным отопителем считывать результаты через досмотровые комплексы и камеры с системой распознавания лиц. Всё гениальное просто, и ни одна ватка не догадается.

Скорее всего, калька с английского dear passengers от дармоедов-улучшателей из службы пассажирских сервисов, которые для оправдания собственной нужности опять захотели сделать что-нибудь, как в нормальных странах. Раньше они тупо копировали чужую навигацию, или вот населили безальтернативные пересадки и выходы мерзкими орущими музыкантами. Теперь, получается, наслушались чужих объявлений, но из-за незнания иностранных языков поняли всё буквально? Стыдно с такими зарплатами не знать, что dear переводится не только как дорогой/дорогая/дорогие. В официальных обращениях (и сообщениях) dear это уважаемый/уважаемая/уважаемые. И никак иначе. Понять невозможно, надо запомнить. Если совсем никакого чувства языка нет. Это ещё что! Как-то раз этти собянинские опричники хотели заставить меня надеть нажопник! Хотя чрезвычайного положения у нас не объявляли, а в Конституции о такой обязанности ничего не сказано! Таким образом, я имею полное право ходить в метро без трусов, поскольку свободу передвижения в этой стране пока что не обнулили! В общем, пришлось назло режиму полтора часа ехать по пробкам на электробусе с дизельным отопителем, аж до сих пор на душе совестливо и гадливо.

Вот скажите мне, что ещё это, если не актуальная версия методички навальнят по созданию информационного шума? Потому что абсолютно везде, на разных сайтах и в соцсетях, всё слово в слово одно и то же: москвичей отучают от трамвая ремонтами, трамвай закроют после троллейбуса, ремонты нужны только для отмывания денег, там же в прошлом году уже ремонтировали, Собянин ненавидит трамвай, везде ужасные рельсы, дорогущие Витязи не умеют переводить стрелки ломиком, дизельный отопитель, дизельный отопитель, дизельный отопитель. Но что же мы имеем на самом деле? Никогда не приписывайте злому умыслу то, что вполне можно объяснить глупостью. (с) А также наплевательством людей на местах (даже транспортному фанату Дмитрию Касаткину больше не нужен трамвай у себя в районе, а про линии типа Авиамоторной говорить бессмысленно в принципе, потому что они никому не нужны вообще). Из чего вообще паникёры и легко внушаемые решили, что раз на трамвай всем насрать, то это автоматически значит, что Собянин хочет его закрыть и что Собянина надо геть? Про то, что планирование ремонтов идиотское, их реализация дебильная и что в прекрасной Москве будущего такой фигни быть не должно, я не спорю. Однако критиковать надо за дело и по делу (см. предыдущее предложение), а не играться в конспирологов и революционеров.

Так, а теперь посмотрим на расписание более вдумчиво. Глазами человека, который ездил из Строгино на Щукинскую много раз на трамвае и целый один раз на автобусе. Возьмём участок Исаковского, 33 >> Детская поликлиника >> Щукинская. Семь минут: 137. 9-18 >> 9-22 >> 9-25 640. 9-10 >> 9-14 >> 9-17 Девять минут (из-за долого неудобного разворота): 638. 9-08 >> 9-12 >> 9-17 Почему, кстати, Дмитрий Касаткин не ввёл ему нормальную высадку у метро? Девять минут: 30. 9-01 >> 9-06 >> 9-10 15. 9-03 >> 9-08 >> 9-12 10. 9-05 >> 9-10 >> 9-14 21. 9-07 >> 9-12 >> 9-16 Таким образом, +1 у трамваев на мост и ещё +1 на светофор у Щукинской. Итого аж на две минуты дольше, чем на автобусе! Или, говоря простым языком, с учётом соблюдаемости расписаний, пробок и интервалов, никакого принципиального преимущества у автобусов нет. Окромя вони, духоты и наличия в некоторых из них зарядок для УСБ.

Так, а куда моё сообщение из темы делось? Я сказал что-то неправильное для политики партии?

Интересуют две вещи. Кто знает, в скольких сотнях метров от входа в метро будут остановки у Парка Победы? И сколько, с учётом этого и глубины станции, займёт пересадка с автобуса в поезд? Давайте попробуем предположить, какой процент уважаемых пассажиров поедет до ПП (получать удовольствие как от самой поездки, так и от предыдущего пункта), какой процент поедет через ФЛ (на мой взгляд, наиболее вменяемый вариант с точки зрения времени) и какой процент выберет другие варианты поездок.

Стандартплюсы уже много лет чистые, а эрки и эдэшки в силу конструктивных особенностей засираются сами собой, без всякой теории разбитых окон и участия уважаемых пассажиров. Да, действительно, сколько? Что-то не вижу, чтобы вместо иволг работали всякие ЭР, ЭД или ЭТ. От Станколита до Савёловской пешочком идти меньше десяти минут, пару лет до ввода МЦД-4 можно и потерпеть. Там же какой выбор был? Либо сделать нормальные МЦД-1 и МЦД-2, либо сделать их через тухес, но зато сохранив несколько поездов для обитателей Станколита.

Да, я запамятовал, что аэроэкспресс на Лианозово не тормозит. Но никто же не заставляет ждать именно беспересадочную элку! Что мешает сначала подъехать на той, что идёт до Савёловского, чтобы потом на Окружной пересесть на идущий через пять минут аэроэкспресс? Смех смехом, а на МЦД-2 я специально подбирал тульские элки, чтобы напоследок накататься на эрках с деревянными лавками и нормальным отоплением вместо убогого климат-контроля. По десять человек на вагон это много, доводилось ездить.

Зачем вообще на МЦД смотреть расписание, особенно, если поездка предполагается по Москве? Интервал от Лианозово до Кунцево практически весь день составляет пять-десять минут. Я специально не поленился проанализировать расписание. Да, есть целая одна получасовая дыра в шесть утра (компенсируемая поездами до и от Белорусского), а также несколько интервалов в пятнадцать минут (частично также компенсируются пересадкой на Белорусском, но есть ли в ней смысл ради экономии в пять минут)? Я же говорю, всего за год выросло поколение молодых гоим, которые уже не помнят, что раньше сквозные элки с Савка на Белку ходили, мягко говоря, значительно реже, а в отдельные часы и вовсе между двумя вокзалами было быстрее дойти пешком (что особо яркие персонажи и делали). В отличие от молодых гоим, простой народ считает, что перервинское ведро это не кошерный транспорт, а нечто ещё более худшее, чем троллейбус или душегубский 5292. Иволга лучше хотя бы тем, что в ней не курят и не ссут в тамбурах, да и велосипедным меньшинствам тоже условия проезда улучшили. Я таки повторю свой вопрос: зачем вообще нужен Станколит с электричками в несколько раз в день? Сколько там вообще народу ездило в каждой из них? Про их чудесное неравномерное расписание я промолчу вовсе: либо одна из этих нескольких элок тебе оказывается удобной, либо ты идёшь на метро, чтобы не ждать два-четыре часа ради беспересадочной поездки от Станколита до Кубанской или Остафьево.

Ничего не изменилось, ничего. Как ходили перервинские вёдра раз в 10-5-30-20-15-40 минут, так и ходят. Как останавливались они, к примеру, на Курской-Товарной раз в 5-20-45-10-5 минут, так и останавливаются. Днём вообще никуда не уедешь, а при СССР там электрички ходили 15-20 раз в час и на 7-40 минут быстрее. И так далее...

На грязных и обоссаных перервинских вёдрах, которые ходили по какому попало графику. Следующая электричка могла быть и через пять минут, и через сорок, и останавливалась она в черте Москвы бессистемно и как попало... Видимо, молодые гоим как не пользуются МЦД сейчас, так и не пользовались соответствующими направлениями ранее, раз даже в теории не могут грамотно сравнить электрички тогда и новое наземное метро сейчас. Да, хорошо было на Станколит ездить: подождал всего два часа, и с комфортом доехал на Миусское кладбище без использования метро! Всячески уверен, что лет через двадцать не жившие в наше время фанаты будут ностальгировать об утраченных уникальных связях примерно так же, как сейчас всякие молодые гоим ностальгируют по СССР, Ельцину и Лужкову. Не забудем и не простим Собянину загубленный Станколит, все на борьбу с режимом!