Odissey77

Вот не догадался!! Спасибо! Интересно - не знал.

Вы забываете что в асинхроннике главное не мотор. Главное - частотник. Или частотный преобразователь. Он тянет на себя основные деньги. А с коллекторником - это неизбежно. Да - менять щётки. Да - чистить. Зато никаких частотников. Постояннотоковая электричка проста как два пальца. Сам корпус вагона. Мотор. К нему батарея резисторов на крыше. И контроллер. ВСЁ! Ну и тормозная магистраль в довесок. Кстати постояннотоковые локомотивы тоже просты как два пальца. С переменниками сложнее. С тепловозами ещё сложнее и дороже. Это так. Но в асинхронном приводе главное - частотник. Вот его ремонт стоит дорого. Если объяснять на пальцах - это узел, собранный на микропроцессоре и IGBT транзисторах. Вот эти транзисторы и летят часто. А стоят дорого. Сам мотор - там только смазку менять и всё.

Конечно современные дефективные менеджеры. В эпоху СССР Курский вокзал одних ПДС пропускал сколько. И электрички в ЧЕТЫРЕ направления!!! (Курское, Горьковское, Волоколамск и Можайск). И ничего - справлялись. Пригласительный сигнал забыли. Это красный и лунно-белый. Это единственный сигнал - где можно ехать на красный. Я его давно ещё (в 90-е) на Каланчёвской видел. Означает - разрешается проследовать светофор со скоростью не больше 20 км/ч, с особой осторожностью и готовностью немедленно остановиться. Обалденная книжка. Всегда читаю с удовольствием. Это если платформа делится надвое. И прибытие электричек с разных концов. В Минске бывает. И у нас тоже - но редко где. Есть два зелёных - в ИСИ написано. В Подольске зато есть зелёный мигающий. Я долго думал что он означает. Оказывается - это если поезд едет по 3 главному из Москвы и переводится на 1 главный. Во как. А это что ещё за чудо?

И даже Сапсан "Санкт-Петербург-Нижний Новгород"! Курский вокзал на реконструкции. Поэтому этот съезд сейчас не нужен. Весь транзит обслуживает Восточный вокзал. И даже после окончания всей стройки на Курском вокзале не факт что на него вернутся ПДС в прежнем объёме. Ибо реализуется проект ЦТУ (Центральный Транспортный Узел) - электрички Курский вокзал - Тула, Курский вокзал - Владимир и Курский Вокзал - Иваново. И всё это с интервалом 1 - 1,5 часа. Так что места для ПДС остаётся немного.

А разве путевое развитие между Площадью трёх вокзалов и станцией Рижская (где отстаиваются горьковские электрички) - это не станция Каланчёвская? И кстати - а где теперь граница станции - где заканчивается Каланчёвская и начинается Рижская?

Потому что асинхронный привод. А ЭР2 и её потомки работают на коллекторном приводе. Коллекторный привод дешевле и проще в обслуживании - но динамика у него хуже. Асинхронный привод заметно дороже сам по себе и в ремонте - но динамика лучше. Для городского поезда асинхронный привод самое то - ибо остановок много и перегоны небольшие. И ещё замечание - асинхронный привод прожорлив - тока ест заметно больше, особенно при старте. На Курском ходу когда запускали МЦД - усиливали все тяговые подстанции, вешали новые провода, заметно толще. И само оборудование меняли тоже.

Таких примеров дофига. Вот взять Воронеж. Есть Воронеж Первый. Есть Воронеж-Курский. Есть Воронеж-Южный. А ещё есть Придача (она же Воронеж Южный). И всё это разбросано по городу и расстояния измеряются километрами. А ещё есть станция Касторная, так их целых три (Касторная-Новая, Касторная-Курская и Касторная-Восточная). И там тоже расстояния ого-го - на такси ехать придётся. РЖД - ОЧЕНЬ консервативная организация. Там до сих пор действуют постановления, принятые десятки лет назад. Остаётся принимать это как есть. Ха - опять таки консерватизм. РЖД очень не любит переименования. Станция Свердловск-Сортировочный была переименована в Екатеринбург-Сортировочный только в 2010 году. Хотя сам город сменил имя в 1991 году. А Горький-Сортировочный есть до сих пор. А названия дорог? Свердловская дорога, Горьковская дорога. Они так и называются, никакие переименования им не страшны. Даже Москва - Площадь трёх вокзалов. Это на табличке написано - Площадь трёх вокзалов. Но железнодорожники знают что это станция Каланчёвская и никто её не переименовывал.

Да - есть два рейса Москва-Павелецкая-Яганово. Отправление из Москвы в 7.05 и 15.35. Но эти электрички только по выходным дням. Соответственно обратно - Яганово-Москва - отправление из Яганово 9.39 и 19.15.

Не только не используется - на ней трава растёт уже! Всё движение через одну островную платформу. А всё просто - вокзал закрыли, турникетов там нет, всё обнесли забором, вот платформа и пустует.

Летний график. Про него в Интернете уже писали. Будем смотреть - что поменялось.

Я так понял - докуда можно доехать прямой электричкой из Москвы. Рязанский ход после Голутвина - все низкие. А большинство платформ ещё и короткие - на 8 вагонов. Щурово на Москву - 4 вагона. Чёрная - 4 вагона в обе стороны. Поэтому если едешь дальше Голутвина - лучше садиться ближе к голове состава. Или будешь прыгать на щебёнку. А там разве для поездов БМО платформа не частью низкая/частью высокая?? На Столбовой три разные платформы - островная для Курского хода в-из Москвы, береговая для электричек с конечной в Столбовой и береговая для БМО. Две береговые платформы разделены пешеходным мостом, там расстояние примерно 100-150 метров. Платформа БМО в Столбовой низкая. Пересесть с БМО на Курский ход - через пешеходный мост. Плюс ещё за билетом в кассу надо сбегать. На платформе есть валидаторы - но они часто не работают. Да - есть такое. Но появилась мода БМО-шные электрички к высокой платформе принимать. А там турникеты. В Бородино две разные платформы - одна высокая и одна низкая. Расположены они с разных сторон ж/д путей. Поезд из Вязьмы принимается к низкой платформе. Нужно выйти, перейти пути по настилу и подняться на высокую платформу на Москву. Ну и ещё до кассы добежать. Во - всё обсудили - а про самое главное не написали! Павелецкий ход - участок Ожерелье - Узуново. Все платформы высокие, но они только на 2-3 вагона! То есть выйти можно только из первых 2-3 вагонов поезда. Исключение - по-моему Пурлово и Богатищево (те подлиннее - если что - поправьте, я по памяти пишу). В Узуново длинная высокая платформа, как положено. Я как-то ехал с велосипедом из Узуново электричкой Узуново-Москва. Сел в предпоследний вагон. И до самого Ожерелья никто не вошёл и не вышел! Оно и понятно - платформ -то нет. Только после Ожерелья стали люди подсаживаться. После Узуново платформы низкие. Тут ещё забыли участок Узуново-Рыбное. Там тоже все платформы низкие и часто короткие. Кстати про БМО - то что там платформы низкие уже писали. Но они ещё и короткие! Так что если не хочется прыгать под откос, лучше садиться ближе к голове. А самый рекорд по-моему у платформы 283 км, она находится вблизи посёлка Столбовая. Платформа на 1 вагон! Головной.

Самой молодой ЭД4М сейчас 10 лет. Они не выпускаются с 2016 года. И многие уже на КР наездили. На Ярославке не очень длинные перегоны. Речь шла о длинном маршруте с небольшим количеством остановок. То есть нужно ехать 100-120 км/ч полчаса и больше.

Но тем не менее от Москвы до Питера бегала. Я в ней ехал в 2009 году. Очень прикольно. Двери автоматические. "Осторожно двери закрываются, следующая остановка Малая Вишера". Но шла довольно ровно. В Москву приехали вовремя. Следили значит за ней - что не ломалась. Да - там были классные мягкие кресла. Я даже поспал в дороге.

А почему бы и нет? Что мешает Сапсаны в Ярославль запустить? Вот запустят ВСМ, Сапсаны уберут с ГХ ОЖД и куда их девать? В Смоленск? Другой вид тока. А до Вязьмы смешно. В Воронеж? Другой вид тока. А до Рязани смешно в квадрате. Тула - Орёл-Курск? Теоретически можно. Брянск? Другой вид тока. В Самару? Там от Рязани до Самары пустыня. Некого возить. В Казань? Опять другой вид тока! А в Ярославль вполне годится. Ток менять не надо. И направление туристическое. Ярославль - город Золотого кольца России. Так что всё возможно. В теории - да. У ЭД-шек конструкционная скорость 130 км/ч. Максимальная долговременная - 120 км/ч. Только много ли таких ЭД-шек чтобы ехали 120? Учитывая их почтенный возраст? ЭД4МКу - специальная электричка из разряда экспрессов. Она одно время даже ходила Москва-Питер. Она доработана. Какое там расстояние? И смысл там ехать быстрее - если потом снова тормозить. Может и так. Может это ярославский губер подсуетился. Но если высвободились нитки грузовых - есть смысл добавить пассажирское сообщение.

Ой насмешили! Особенно про платные дороги. Они дорожают не по дням а по часам. И уже сейчас проезд по платке кое-где в одну цену с поездом. А ведь ещё бензин считать надо. Амортизацию. Правда автомобиль удобнее и не привязан к расписанию.