Odissey77

Охотно верю. Но на официальном сайте ЦППК тоже про Тройку ни слова. Заговор, не иначе.

Должен то должен ... Только в Яндексе ни слова об этом. Так кто прав? То есть про кошелек Тройки ни слова.

А вы и не войдете на Варшавской. На Павелецком направлении Кошелёк карты Тройка не работает. Проездные записанные на карту Тройка тоже не работают. На Павелецком направлении можно только записать на карту Тройка обычный билет РЖД и по нему ехать. К сожалению пока так. Это направление не входит в МЦД и платить Тройкой там нельзя.

Да - это известный глюк, на него часто налетают и валидаторы и турникеты. Ибо они не знают какой билет считывать - их там два. И у меня было с безлимитным проездным. Прихожу на станцию, прикладываю проездной к турникету - а он пишет "Недостаточно средств на карте". Я офигел. Каких средств - это проездной! Подошёл к другому турникету - тот пропустил без проблем. Глюки. А ещё бывает что если на кошельке Тройки есть деньги - турникет запросто может их списать. И ему пофиг что на карту проездной записан. У меня так и сделано - у меня две карты Тройка - на первую записан проездной, а на кошельке денег нет. А на второй деньги на Кошельке. Перепутать их нельзя - картинки карт разные. Да - это засада, конкретная. Чисто в данном случае есть только вариант доехать до Тушинской, выйти там и закрыть поездку. А до Трикотажной доехать автобусом.

Это где там такое? Сколько не ездил с Площади 3 вокзалов (уже сейчас - в новое время) - на светофоре перед мостом всегда жёлтый горит! На жёлтый можно 80 км/ч ехать? И даже сейчас электрички с ПТВ до Курского еле тащатся. Ну 40 км/ч может и выжимают. Это про Д2. Д4 впрочем не быстрее ездит. Скатайтесь - узнаете много нового. Посмотрите новые городские вокзалы - Печатники, Курьяново, Новохохловскую. Станций натыкали столько что ехать теперь до Подольска от Курского час 10 минут. А если ещё подождёте - увидите новое Царицыно с пятью платформами - как на Курском в доМЦДшную эпоху.

Ну это как электричка до платформы Молоди - Молоди конечная - далее на Столбовую на грузовые пути. Людям везёт просто - электричек много, а заполняемость небольшая. А дело в том что трасса М9 рядом - многие на машины пересели. Это нормально. По вск тульская на Москву забитая идёт. Как вы писали - уже с Тарусской стоячка. И обратно в субботу - я как-то на Столбовой видел около 14 часов - приехала тульская электричка в область - битком! Хотя уже далеко не утро. На рязанке также - электропоезд Рязань-Москва в полтретьего дня уже после Луховиц битком шёл. И никто не жаловался. Но рязанская правда от Коломны много остановок пропускает.

На этих выходных шёл масштабный ремонт на Рижском ходу. И появились интересные электрички: Тула - Гражданская, Чехов-Гражданская, Серпухов - Чисмена. Понятно что это изменённый график из-за ремонта. А как оборачивают по Гражданской? Это платформа. Загоняют на Подмосковную? Или прямо на главных путях? Также оборот по Чисмене - там тупик есть как в Шараповой Охоте или пути дополнительные? Строили частники, денег было мало, выкуп земли и всё такое. В итоге получилось что получилось - семь поворотов на версту. Рижский ход до сих пор считается малодеятельным - отсюда низкие скорости и большие интервалы.

Вот не догадался!! Спасибо! Интересно - не знал.

Вы забываете что в асинхроннике главное не мотор. Главное - частотник. Или частотный преобразователь. Он тянет на себя основные деньги. А с коллекторником - это неизбежно. Да - менять щётки. Да - чистить. Зато никаких частотников. Постояннотоковая электричка проста как два пальца. Сам корпус вагона. Мотор. К нему батарея резисторов на крыше. И контроллер. ВСЁ! Ну и тормозная магистраль в довесок. Кстати постояннотоковые локомотивы тоже просты как два пальца. С переменниками сложнее. С тепловозами ещё сложнее и дороже. Это так. Но в асинхронном приводе главное - частотник. Вот его ремонт стоит дорого. Если объяснять на пальцах - это узел, собранный на микропроцессоре и IGBT транзисторах. Вот эти транзисторы и летят часто. А стоят дорого. Сам мотор - там только смазку менять и всё.

Конечно современные дефективные менеджеры. В эпоху СССР Курский вокзал одних ПДС пропускал сколько. И электрички в ЧЕТЫРЕ направления!!! (Курское, Горьковское, Волоколамск и Можайск). И ничего - справлялись. Пригласительный сигнал забыли. Это красный и лунно-белый. Это единственный сигнал - где можно ехать на красный. Я его давно ещё (в 90-е) на Каланчёвской видел. Означает - разрешается проследовать светофор со скоростью не больше 20 км/ч, с особой осторожностью и готовностью немедленно остановиться. Обалденная книжка. Всегда читаю с удовольствием. Это если платформа делится надвое. И прибытие электричек с разных концов. В Минске бывает. И у нас тоже - но редко где. Есть два зелёных - в ИСИ написано. В Подольске зато есть зелёный мигающий. Я долго думал что он означает. Оказывается - это если поезд едет по 3 главному из Москвы и переводится на 1 главный. Во как. А это что ещё за чудо?

И даже Сапсан "Санкт-Петербург-Нижний Новгород"! Курский вокзал на реконструкции. Поэтому этот съезд сейчас не нужен. Весь транзит обслуживает Восточный вокзал. И даже после окончания всей стройки на Курском вокзале не факт что на него вернутся ПДС в прежнем объёме. Ибо реализуется проект ЦТУ (Центральный Транспортный Узел) - электрички Курский вокзал - Тула, Курский вокзал - Владимир и Курский Вокзал - Иваново. И всё это с интервалом 1 - 1,5 часа. Так что места для ПДС остаётся немного.

А разве путевое развитие между Площадью трёх вокзалов и станцией Рижская (где отстаиваются горьковские электрички) - это не станция Каланчёвская? И кстати - а где теперь граница станции - где заканчивается Каланчёвская и начинается Рижская?

Потому что асинхронный привод. А ЭР2 и её потомки работают на коллекторном приводе. Коллекторный привод дешевле и проще в обслуживании - но динамика у него хуже. Асинхронный привод заметно дороже сам по себе и в ремонте - но динамика лучше. Для городского поезда асинхронный привод самое то - ибо остановок много и перегоны небольшие. И ещё замечание - асинхронный привод прожорлив - тока ест заметно больше, особенно при старте. На Курском ходу когда запускали МЦД - усиливали все тяговые подстанции, вешали новые провода, заметно толще. И само оборудование меняли тоже.

Таких примеров дофига. Вот взять Воронеж. Есть Воронеж Первый. Есть Воронеж-Курский. Есть Воронеж-Южный. А ещё есть Придача (она же Воронеж Южный). И всё это разбросано по городу и расстояния измеряются километрами. А ещё есть станция Касторная, так их целых три (Касторная-Новая, Касторная-Курская и Касторная-Восточная). И там тоже расстояния ого-го - на такси ехать придётся. РЖД - ОЧЕНЬ консервативная организация. Там до сих пор действуют постановления, принятые десятки лет назад. Остаётся принимать это как есть. Ха - опять таки консерватизм. РЖД очень не любит переименования. Станция Свердловск-Сортировочный была переименована в Екатеринбург-Сортировочный только в 2010 году. Хотя сам город сменил имя в 1991 году. А Горький-Сортировочный есть до сих пор. А названия дорог? Свердловская дорога, Горьковская дорога. Они так и называются, никакие переименования им не страшны. Даже Москва - Площадь трёх вокзалов. Это на табличке написано - Площадь трёх вокзалов. Но железнодорожники знают что это станция Каланчёвская и никто её не переименовывал.

Да - есть два рейса Москва-Павелецкая-Яганово. Отправление из Москвы в 7.05 и 15.35. Но эти электрички только по выходным дням. Соответственно обратно - Яганово-Москва - отправление из Яганово 9.39 и 19.15.