antonshch

Нефаз на 311

так в том и дело, что основной поток машин устремлён в пределы Садового))

людям со стальными нервами в ежедневных девятибалльных пробках с огромными тратами на бензин, может быть, и быстрее на машинах))

т14 в целом паршиво ходит то паравозиком приходит, а следующие 20-30 минут ничего нет, то один автобус раз в 20 минут

Предлагается м9 перевести в категорию районных, то есть, чтобы он имел интервалы 15-20 минут, что обозначает его состояние в виде «Дай Бог, что приедет» вместо нескольких минут ожидания сейчас, а также кастрирование м2 = исчезновение очень важной диаметральной связи Новый Арбат-Проспект Мира, которой пользуются десятки тысяч пассажиров (и те же скажут вам, что никакого т9 раз в 20 минут хватать не будет). 903 и м9/м2 всё-таки на разных эшелонах, и пользователи у них, соответственно, тоже разные.

у вас прямо так и чешутся руки что-то сделать с хорошим транспортом на Проспекте Мира, но я не понимаю, откуда это исходит…

м77 - то ли 13, то ли 16 минут м78 - 10 минут м82 - 10 минут м86 - 12 минут м87 - 8 минут м88 - 11 минут м89к - 12 минут м89 - 12 минут Уже неактуально в связи с вышенаписанным, но пища для размышлений, так сказать))

м6 - интервал 10 минут м19 - интервал 12 минут

На м9 интервал тоже 6 минут заявлен

По Яндексу можно выяснить интервалы м2 - интервал 6 минут целый день (!!!!!!!!, какой же выпуск на нем будет) м3 - в пики, как я понял, 8 минут, во внепик- 15 м3к - 11 минут целый день м5 - 10 минут целый день

Да, начало вбивать e10, e80 и далее по списку

lkcar

у с894 вполне себе «районные» интервалы в пики в виде 12 минут

Повторюсь, что под загруженностью я подразумевал пассажиров Я думаю, что переосмыслением использования этих платформ можно как-то разрешить данную проблему 157 в действительности пользуется спросом, я этого и не отрицал Под «диаметарльностью» я имел в виду гипотетическое слияние 157 и м7 (что, конечно, не очень нужно)

Я говорил про перегруженность пассажирами То, что не могут нормально разбросать автобусы по платформам, уже вопрос логистики МГТ

Я так понимаю, изначально планировали большее количество экспрессов привести к хабу на КГ, то есть, планировалось гнездо экспрессов, потом это все отменилось по ряду причин. Да, давняя песня про 850 (кстати говоря, вместе с ним планировали продлить и 903, но, опять же, неизвестно, что были за причины). «Интересное место» - это мощно)), нужно всё-таки ориентироваться на то, чтобы образовывались узлы, тем самым, вариативность поездок. Никто не отрицает то, что Арбат - это элитный район, да и закольцевать там какой-нибудь маршрут тоже можно, но не нужно забывать про: 1. Элементарный отстой маршрутов (на КГ отстаиваются и м7, и м9, и м10, и 144), в центре катастрофически мало места, тем более, для отстоя автобусов, и хаб на КГ эту функцию прекрасно исполняет; 2. Про корреспонденции масштабов Садового кольца/ТТК. Следуя вашей логике, 144 нужно тоже закольцевать у Ударника, тк это, безусловно, очень привлекающее внимание место, но пассажир, который планировал доехать от Большой Якиманки до Дунаевского на 144+гипотетическом экспрессном 157, который, я так понял, вы хотите закольцевать по Староваганьковскому переулку, не сможет этого сделать, тк у него исчезнет возможность пересесть на Библиотеке имени Ленина. Такой перебор можно сделать и с маршрутами с юга/востока/севера. Мы говорим именно про то, что есть на Петровке и Неглинной, на которых концентрация непростых объектов чрезвычайно зашкаливающая, а не между ними и ещё чём-то. Куда должен идти 38? Он идёт к хабу на КГ, который вы очень стойко отрицаете, по-моему, все нормально с ним. «Транспорта нет между Тверской до Лубянки», поясните, пожалуйста, между Тверской и чем? Я говорил про сквозные маршруты через центр (типа Беловежская-138 квартал Выхина), которые не очень согласуются со здравым смыслом (минимум потому, что водители - это тоже люди, и выпуск на подобные маршруты должен быть около 100 единиц машин). По поводу 144 и м10 ничего говорить не буду, тк это и вправду сложившиеся исторически маршруты, но есть очень большие вопросы по поводу того, какой процент доезжает от одного конца до другого на этих маршрутах.

Ну если вы такой профессионал, то должны знать, что на наземном узле КГ никакого перегруза нет и что делать 157 диаметральным нет никакого смысла, тк с учетом дорожной обстановки будет всегда быстрее автобус+метро (допустим, что 157 мы соединили с м7, получили Мега-маршрут через весь город, да, может быть, найдутся единицы, которые поедут от Вяземской до Ташкентского переулка на этом автобусе, но в сто раз быстрее будет доехать до Кутузовской, а там на МЦК и Некрасовской линии до Юго-Восточной). Давайте ещё отрицать то, что на Неглинной и Петровке бродят, в основе своего, не очень простые люди, которым легче будет сесть на такси и уехать со своими сумками из ЦУМа домой прямиком, чем ездить на автобусах. Долгоруковская улица имеет стабильные т47 и м10 (на котором, кстати, без проблем можно доехать до Охотного Ряда).

Не волнуйтесь, вероятность того, что в новой магистрали превратят 157 в экспресс, очень большая, а продление до КГ уже маловероятно, тут уже как выпадет монета) На Арбате и Сретенке очень много точек притяжения, все элементарно просто По поводу м2 ничего говорить не буду, спекуляции по поводу того, кто «автор» этого маршрута на форуме идут давно, но если это в действительности так, то надеюсь, что ему понравится своё чудо)) На Петровке и Неглинной нет потока, да и откуда ему там взяться из ЦУМа, Гуччи и Петра Первого…)), одного 38 там достаточно

Два маршрута на Сретенке жирно? Тогда приглашаю вас на остановку Сретенские ворота/Сретенка в час-пик, очень удивитесь тамошним потокам на вход и выход С этой схемой согласен, только с маршрутом ЗИЛ-Звенигородка нужно что-то делать, уж больно он нестабильный Продлевать «по мотивам» и из-за того, что он «заканчивается в нигде» не очень целесообразно, тем более, когда это делается в ущерб частоте маршрута, 15 сейчас активно пользуются лишь на радиусах ВДНХ-Марьина Роща и Новодевичий монастырь - Кропоткинская, участок в центре - это лишние 30-40 минут в пути, которые в ущерб всем: и водителям, и потенциальным пассажирам, у которых тот самый пользовательский опыт после использования такого маршрута будет испорчен В том и дело, что неоткуда брать ПС, поэтому крути - не крути - получается плюс на минус, минус на плюс 24 - ок, пощадим, с учетом того, что на Малой Ботанической магически появляется выделенка Получается, что по гибридной (предлагаемой мной) схеме от Трубной до Марьиной Рощи 2 социальных (с510, с538), 1 районный (24) и магистральный (м53), замечу, что частоходящие маршруты оборачиваются по Трубной, что безусловно даёт плюс в плане стабильности Вместо предлагаемых А и 15 (магистральные), которые по сути дублируют себя на всем протяжении аж до Лужников, а их частота очень под вопросом из-за характерной трассы, 38, который сам по себе социальный, и остаётся лишь единственный 24 (вся надежда на него), который районный (10-20 минут интервал) и у которого лишь есть гипотетическая выделенка на другом конце, от которой очень сильно зависит выдержка заявленных интервалов, а ее может и не появиться, при таком раскладе получается, что вроде бы вообще отлично: 2 магистральных, 1 районник и социал, но по факту работает только районник из-за своей сбалансированности

Если бы подобные изменения предлагал какой-нибудь сотрудник ДТ, то его бы тут уже с ног до головы облили сами знаете, чем Перевод м9 в районные обозначает фактическое отсутсвие НОТа от Лубянки до Рижского вокзала, тк гигантомания в виде м2 будет очень нестабильной, а у м9 хотя бы сравнительно короткая длина и выделенки на ТТК и Тульской будут спасать Отмена т13 и продление А до ВДНХ тоже фактически означает отсутсвие нормального НОТа на Шереметьевской и Советской армии, тк пока один А преодолеет путь в 30-40 минут от Лужников до Трубной, по Трубной обернётся уже 8-10 электробусов т13 24 возвращать тоже «верх» целесообразности - вечные пробки на Малой Ботанической и у Окружной По поводу воздуховозов типа К и 122 - тут уже крути - не крути, лишь уменьшение интервалов поможет, продление 440 до Сокольников тоже может маршрут скосить немного, тк он во внепик и так идёт час от конечной до конечной, а выпуск ограничен, тк частник Возвращение 158 - тут соглашусь

Ну с этим не поспоришь, да)

Я и не выступал за монстров типа м1 и будущего м2 (совершенно испоганят маршрут этим хвостом от м9) Самые оптимальные расстояния для сквозных магистральных - это примерно 15 км (опять же, плюс-минус 2 км) Говорится про людей с некоторыми ограничениями в плане физического здоровья, поэтому заранее они могут спланировать и подстроить свою поездку таким образом

Так я про такие поездки и говорю (плюс-минус зона внутри ТТК) Для расстояний типа КГ-Первомайская всегда самая быстрая, эффективная и менее энергозатратная схема - это 80% пути на метро и 20% на автобусе (который как раз может съесть все те пересадки с лестницами под землей), грубо говоря

Для того, чтобы доехать от Мещанской слободы до Дорогомиловской заставы, нужно сделать очень много пересадок на НОТ, конечно)) Да, они предпочтут так, т.к. в случае поездки на автобусе нужно будет делать меньше движений частями тела.

Во-первых, м2-это действительно один из самых популярных и удавшихся маршрутов центра. В любое время суток он набит очень сильно, причём полной сменяемости на Лубянке (при движении от Рижского) и БиЛ (при движении от ПП) не происходит, есть очень хороший диаметральный поток Во-вторых, для вас не проблема, а людям с некоторыми особенностями здоровья/возрастным и т.п. две лишние лестницы - это ад и мучение