Ховринский

Вы серьезно не в курсе? ____________________ Очень интеренсый доклад про состояние дел в российской авиации. Предлагаю обсудить. http://www.avia.ru/editor/?id=267

Прежде всего на направлении Европа - Южная Азия и Европа - Юго-Восточная Азия. Беспересадочные перелеты скоро будут попадаться на всех направлениях. Привет Боингу-787. Во-первых, нынешнее здание ДМД по пропускной способности уже давным-давно не имеет ничего общего с основой 1964-го. А я ничего в этой сумме чрезмерного не вижу. Где? За Киевским шоссе? Ха. Это если вы ее в степи казахской строите, может и дешевле. А когда на компенсацию от сноса одного коттеджа уходит 1млн. талеров, нес читая выкупа земли, совершенно непонятно, как передать эти земли из другого субъекта федерации, нужно убирать Киевское шоссе в тоннель ... Я боюсь, все это НАМНОГО перевесит стоимость любого самого супер-пуппер терминала. Терминал ДМД после окончания реконструкции будет БОЛЬШЕ нового внуковского терминала. Не говоря уже о том, что в планах есть строительство еще 3-х. Конечно, преждевременно. Сейчас.

Ну еще бы. Располагаясь в центре мира фактически можно и "сделать". Россия - переферия. Его нужно всего лишь "достроить". Пара новых терминалов - и Домодедово сможет принимать 50-60 миллионов в год даже на своих существующих полосах. Не говоря уже о том, что ДМД единственный из аэропортов Мосузла имеет перспективы развития и сможет достроить полосы. Нет. Беда и Внучки, и Шарика - фактическая работа на ОДНОЙ полосе. И невозможность это положение как-либо изменить (реально). Поэтому и ШРМ и ВНК всегда будут лишь дополнительными аэропортами.

Нет, ну тут одно из двух. Или мы подряжаем госкомпанию (ту же ГТК Россию, к примеру) гонять пустые самолеты за наш с вами счет, имитируя "хабостроительство", или авиакомпании сами решают куда и откуда им летать и где им хаб организовывать. Похоже, что нет. Стоп. Все рейсы, где есть хоть какой поток давным-давно из Москвы организованы. Во все мало-мальски значимые аэропорты. (ну, кроме пожалуй ближайших облцентров ЦЭР). Скорее, "зачем электричкам останавливаться на НАТИ, ведь там действительно пассажиров нет!"

В приказном порядке, что ли? У нас, слава богу, не СССР. А так кое-какие попытки есть: Крас Эйр, КД-Авиа. Вот, кстати, структура потоков между регионами России: http://www.ato.ru/rus/media/ato/archives/7...10a44ef12c658ab Выводы однозначные: более-менее приличные потоки есть только из Москвы/в Москву. А воздух возить никто сейчас не будет.

Я, честно говоря, не очень понимаю, как хаб можно "сделать". Хабы появляются естественным путем. В том что поток, особенно в регионах,будет расти, тут, конечно, сомнений нет. Несколько региональных хабов в стране появятся. Но в хаб, который по своему потоку будет сопоставим с европейскими и американскими в России будет только один. Москва, аэропорт "Домодедово".

В 2006г. потоки 3-х аэропортов Москвы: 1 Домодедово (Москва) 15 370 335 2 Шереметьево (Москва) 12 702 171 3 Внуково (Москва) 5 130 648 Это, как я понимаю, более 60% всех российских пассажиров.

Это транзит. Все перевозки через Москву - потоки трех московских аэропортов. Вы видимо решили, что 17-18% - это та доля транзитников, которая едет из одного аэропорта в другой? Вас смутила фраза "через" вместо "из/в". Но перед выше цитированной фразой есть другая:"Поэтому отсутствие прямого сообщения заставляет пассажиров пользоваться трансферными перевозками, а пунктом трансфера в большинстве случаев является именно Москва. По оценкам авиационными специалистами регулярного пассажиропотока крупных российских перевозчиков, доля трансферных потоков составляет до 17-18% от всех перевозок через Москву."

КСтати, ФЫва Цукен, вы мне полгода назад доказывали, что транзит через Москву составляет какие-то бешеные цифры, а я вам - что с точностью до наоборот и большинство пассажиров летит именно в Москву/из Москвы. Похоже, что прав я. "По оценкам авиационными специалистами регулярного пассажиропотока крупных российских перевозчиков, доля трансферных потоков составляет до 17-18% от всех перевозок через Москву." http://www.ato.ru/rus/media/ato/archives/7...06/to1/to01-03/ Такую же цифру - до 18% - мне дали на avia.ru

Ну. во-первых, Белоруссия скорее всего считается внутренним рейсом. Украина и в Сочи-то не летает, про Краснодар не помню, скорее всего тоже. Какой уж там Геленджик. Казахстан тем более. Международная регулярка в Геленджик может быть только из 2-х стран: 1)Турция 2)Армения. Зачем держать ради них таможню и погранпост - мне лично не понятно. 2Олег Черников. Это вы автор "Историй серий Ту-154,Ту-134 итд."?

Я категорически против подобного. Ибо монеты просто-напросто неудобны и кошельки превратятся в некое подобие мешков с железками. С этим согласен. А без портретов деньги выглядят несолидно - как фантики. Да, честно говоря, не очень. Впрочем, такое и с тысячей когда-то было, и с 500. Ничего - пообвыкнемся, нормально будет. А 2000 вводить как-то мне не нравится эта идея. Не надо очень привязываться к ценам и прочему. Гораздо вреднее устраивать деноминации каждые 10 лет. Инфляция все равно будет всегда, японцы почему-то не очень парятся с йеной и нормально с ней живут. Да, 10-ку лучше всего сделать похожей на советский рупь.

Никаких деноминаций не нужно. Абсолютно нормальная сейчас система. Что касается номинального ряда, то мне кажется, лучше всего иметь такой: Монеты: 10,20,50 коп. 1,2, 5, 10 рублей. Купюры: 10,20,50,100,200,500,1000,5000 рублей. Что касается оформления, то мне бы согрела бы душу серия "Великие русские литераторы".

1991.

Смею вас уверить, что от ИЛ-86 "зарубежные хозяева" отказались бы еще раньше. Более того - подобный самолет мог быть спроектирован только в Советском Союзе. Ну есть у вас Тойота -семилетка. Машинка еще хоть куда, но у вас есть деньги, чтобы купить абсолютно новую. Что вы делаете? Правильно - даете объявление в газету, продаю за столько-то. Читает эту газетку дядя из области - а унего Волга 10-летняя - шумная и прожорливая, да и со дня на день просто сломается. Вот он денежки подбивает и покупает Б/у Тойоту. Все довольны.

Очень спорное утверждение. Посмотрите к примеру, он-лайн табло Домодедова - на чем летят чартеры в Египет, Турцию и тд. Ил-86 - меньшинство. А так - вся гамма судов - от Б-737-300 до Б-747.

Во как, оказывается. Ну посмотрим тогда в чем вы у нас разбираетесь. Оучень-оучень интересно. И кто же у нас может позволить себе закупать новые самолеты? То есть предлагаем не мытьем, так катаньем - боремся типа только с "ввозом хлама", но летать предлагаем на советском старье, которое по сравнению с импортным "хламом" просто хлам в кубе. Если компании хоть чуть-чуть смогли обновить себе парк за счет б/у иномарок, заплатив драконовские пошлины, вы им хотите перекрыть кислород полностью. Ага. А до какого там года очередь на тот же Б-787? До 2013-го, по-моему? Ну вобщем все ясно. Гробим просто-напросто всю гражданскую авиацию в стране и пересаживаемся на паровозы.

Ох, я уже столько радужных и нерадужных текстов и форумов по RRJ-SSJ прочитал, что верить кому-либо... вы меня не за того принимаете. Что касется меня, то что он полетит - в этом у меня сомнений нет - вопрос только когда - в конце этого или в начале следующего. Вот что касается дальнейшего - тут у меня также большие сомнения. Но это единственный проект, хоть как-то могущий приподнять наш "авиапром" и имеющий хоть какие-то перспективы. Если получится - дай Бог. И какая это замена Ту-154? В лучшем случае Ил-62. Конечно. А также здравого смысла и расходования государственных денег. Ага, вот он во всей красе - психоз "сохранения отчечественного авиапрома". То есть миллиарды долларов вбухивать в нынешнего мертвеца, чтобы в лучшем случае лет через 10 получить самолет, соответствующий западным образцам сегодняшнего дня. И какой же будет рынок для этого самолета? правильно, только внутренний российский, и то ежели наглухо закрыть границы и ничего не пущать. А почему собственно ради отечественного авиапрома надо гробить отечественные авиакомпании, если уж у вас так много денег, что выбросить их на ветер и создать убыточное производство ради сотни-другой машин - как два пальца? На чем вы им прикажете летать, пока вы свои новые пепелацы начнете строить? Правильно. Вместо нормальной конкуренции получаем какой-то дебильный госплан, который сожрет несколько миллиардов долларов, авиапромышленность не спасет, а отечественные авиакомпании вытеснит со всех рейсов, кроме внутрироссийских. Кстати, как это согласуется со скорым вступлением России в ВТО? На мой же лично взгляд, производство средне- и уж точно, что дальне-магистралов должно быть закрыто окончательно. То есть не закрыто, а просто полностью должно быть прекращено госфинансирование - "припарка мертвецов" и полностью сняты таможенные пошлины на ввоз импортных авиаиномарок не старше 7 лет и с числом посадочных мест более 150. Хватит уже - 16-й год издевательство это продолжается.

Вы у нас спрашивали про российские самолеты, я вам написал. В Черное море упал армянский. 2 раза. Катастрофа в Черном море и буквально на следующий день - пожар в Брюсселе. Оба - Армавиа. Между прочим, этих самолетов построено свыше 1500 штук.

В Иркутске разбился А-310

Почему же? Топлива жрут меньше настолько, что даже лизинговые платежи это с лихвой покрывает. Ломаются реже. Обслуживание - дороже, конечно, но не сильно. А на тех линиях, где сейчас Ту-134 остались, чаще всего и так цены задраны по самое не балуй - это обычно "редкоходящие" маршруты с одной компанией-монополистом. Значится - их не было вообще.

Это еще зачем - если купим? А вот если не купим - придется отменять. Этот "хлам" - ничто по сравнению с советским хламом, на котором мы вынуждены сейчас летать. В России - хм - в Аэрофлоте 22 что ли, в Сибири - 6, в Уральских - 1. Вроде и все. Происшествие (именно происшествие) было 1 - в Праге в дек. 2006, жертв, разумеется, 0.

http://aviation-safety.net/index.php - статистику смотрим. Если в одноклассной компоновке - то 210 против 164 Ту-154М. 180-местные Ту154Б - редкость уже давно. Ну, значит, сами виноваты - придется закупать Eмbraer ы.

Слава Богу, есть чем. Не только в России самолеты производят. (точнее, производят и производители все 90-е и 2000-е только там). Во -первых, увеличить их производство - дело проблематичное. Во-вторых, ту-204 - больше 154. В-третьих, дураков нет - их покупать. Даже пошлины сейчас уже не могут отвадить компании от импортной техники. Так что замена 154 другая - 737, 320, может даже и новые будут попадаться. Вот тут как раз есть шанс, что отечественная замена будет - SSJ. Но бабушка, конечно, надвое сказала. В любом случае, массовые их поставки начнутся не раньше 2010. Как угодно. Я, кстати, решил тут поискать статистику - результат плачевный. Обнаружил всего одну цифру - в 2003-м в Домодедово транзитников было 20%. Вы читать умеете?

2 штуки? Ну. боюсь, что мне не грозить на них полетать, равно как и 99% населения России.

А зачем, собственно, им это надо? Звучит как анекдот. Ну хотите - можем с вами поспорить. Ну вобщем, что и требовалось доказать. В 2, 5 раза больше потерянных машин. Между прочим, 737-100 и 737-200 у нас не летают. Все наши компании используют 737-300, 737-400, 737-500 . Построено почти 2 тысячи, 25 потерпели катастрофы, число жертв - 962. Сравниваем с Ту-154.