Disel

Если "К" отменят, остальные-то останутся.

Это на котором голубые китайцы ходят ? или газели? Китайцы - это на 1КС/1КН. А речь про просто "К". В воронеже простых путей для индексации маршрутов не ищут Я сам в них постоянно путаюсь, в чем отличие 1, 1К и 1В. Они сейчас все до больницы-8? Или какой-то только до Машмета?

Ехал недавно из Вологды в Москву поездом 319 Котлас-Москва (ВЧД Котлас), так очень понравилось и отношение проводников, и чистота в вагоне. Питание в эконом-классе приносили горячее, в каждом купе было меню на выбор в четырех вариантах. И это при том, что билет КУ в этом поезде дешевле, чем купе без услуг в фирменном 59/60. Так что не все плохо на Северной дороге.

Да, и точно также еще сохранились карманы на ул. Переверткина по старой трассе 3-го маршрута.

Это про кольцевой автобусный маршрут № 1 Циолковского - пл. Ленина. Он тогда ходил по ул. Ленинградской.

На первом маршруте - это старый двухдверный ЛАЗ-4202 с ширмовыми дверями. А мы обсуждали МАРЗ, работавший в 90-е годы на 63-м маршруте. Он тоже был двухдверный, но двери были планетарными, передняя - одностворчатая, средняя - двустворчатая. Этот автобус давно исчез.

ПАЗы все свои ПАТП-4 в аренду сдаёт. А 9А работает по муниципальному заказу, вот на него и выпускают ЛАЗ, который больше сбагрить некуда. Точно такая же ситуация и с ЛиАЗ-677М на 48 маршруте.

А что тут странного? Этот динозавр моложе, чем многие б/у европейцы. А ЛАЗы-695 в своё время даже в Ленинграде работали на городских маршрутах.

:D Да это он выложил старую цитату. 378-му с тех пор уже не суждено поучаствовать в новой аварии.

В Воронеже несколько таких вагонов были переделаны из плацкартных в условиях ЛВЧД-8 в середине 90-х годов. Ходили в составе пригородных тепловозной тяги Воронеж-Касторная, к счастью недолго. Сейчас на участке Графская-Хава ходит один межобластной вагон, в котором в условиях депо Отрожка установлены деревянные лавки от Д1.

Маршрут 40 не был призраком, ходил регулярно, интервал в час пик был 12 минут, в межпик - 40 минут. А разворачивался очень просто. С Тимирязева поворачивал на Дарвина, далее на Ломоносова, потом к главному входу СХИ (конечная без отстоя), и далее опять на Тимирязева - Ломоносова - Московский проспект - Хользунова - Жукова - Лизюкова.

Совершенно верно, один был, тока я даже не догадывался, что это МАРЗ.

Этот загиб линии был из-за того, что здесь, как раз, кончалась Придача, и трамвайная линия шла вдоль границы деревни. И дальше, до Отрожки, абсолютно ничего не было, голое поле с болотом в районе Минской-Остужева. А Отрожка начиналась примерно от нынешней остановки Заводская, ближе к реке Воронеж.

Как кого возили? Так деревенских и возили, в т.ч. на работу на авиазавод. В 50-х годах трамвай там был практически единственным транспортом, автобусов было очень мало.

Да, точно был 40э Остужева-Речной, но очень недолго, где-то с месяц по выходным. ЛиАЗ-677М ПАТП-5. А 63э Пушкинская-Отрожка регулярно работал в 1991-1996 годах, потом его объединили с 25 и сделали один маршрут 25э с шестью графиками.

Ну да, на карте в принципе все правильно показано.

Линию от Димитрова/Ленинградской к берегу сняли при сносе частного сектора для строительства ВЗПП, линия проходила по его нынешней территории. А линия в Отрожку была еще до этого, тогда Ленинского проспекта не было, автомобильное движение было по Старых Большевиков/Переверкина/Суворова (среди частного сектора), а трамвайная линия в Отрожку шла просто по полю.

40А - такого не помню. На речной рынок ходил № 62 Пушкинская-Речной рынок, правда очень недолго. Один ЛиАЗ-677М по выходным дням, точно год не помню, где-то в середине 90-х. А 40-й маршрут тоже существовал очень короткое время в варианте СХИ-Северный район, обслуживался ЛиАЗами ПАТП-4, был отменен после назначения № 9 Вокзал-Автовокзал. 63э Пушкинская - Отрожка, ПАТП-5, работали ЛАЗ-695, 4 графика. Почти полностью дублировал 25 маршрут, разница была только в том, что 25 обходил Отрожку по кругу, по Лермонтова-Калининградской, а 63-й шел в оба направления по Калининградской с разворотом у Гаражей.

На 59 маршруте ЛАЗ-695 работает постоянно. Выглядит очень хорошо (снаружи). И там-же периодически появляется один из НЕМАНов-5256 с 52-го маршрута. Это, наверное, был 9А на санаторий Горького.

Пожарное депо - так официально называлась конечная остановка автобуса № 36 у завода "Процессор" до начала 90-х годов. Т.к. "Процессор" имел статус закрытого предприятия, это название нельзя было использовать, поэтому остановку и обозвали по-другому. Почему именно "Пожарное депо" -трудно теперь сказать, возможно, это название пришло из-за наличия на заводе пожарной части. И еще один пример из той-же оперы. Существовал пригородный маршрут автобуса 104 Воронеж (к/т "Луч")-Репное (сейчас он существует в укороченном варианте № 59 Димитрова-Репное). Так вот, на 104 маршруте в часы пик (5 рейсов утром и 3 рейса вечером) существовали укороченные рейсы от Репного до Минской и обратно для рабочих завода ВЗПП (тоже закрытое предприятие). Так вот, этот укороченный маршрут именовался в расписании "Почтовый ящик 111 - Репное".

Да, раз уж зашла речь о ностальгии по троллейбусам, еще вспомнил один факт. Где-то примерно в 1982 году существовал, правда недолго (около года), 16 маршрут троллейбуса "ГЕРОЕВ СТРАТОСФЕРЫ - СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ РАЙОН", обслуживался депо-1.

100% информацию я дать не могу, т.к. никогда не был связан с организациями, эксплуатирующими троллейбусы. Могу только предположить и привести аргументы. Так вот. В начале 80-х годов в СМИ, в первую очередь в газете "Коммуна", особенно в предверии празднования 400-летия Воронежа, несколько раз проскальзывала инфа по перспективному развитию троллейбуса. Предполагалось построить: 1. Подвозную троллейбусную линию к заводу "Процессор" (аналогично ВЗСАКу) по новому путепроводу через железную дорогу в створе ул. Остужева (сейчас это часть тамбовской трассы). Предполагался запуск троллейбусного маршрута "Ильича-Процессор" вместо автобуса №36 "Димитрова-Пожарное депо". Проект не был реализован, т.к. из-за необходимости реконструкции железной дороги путепровод не успели достроить до развала СССР. Этот путепровод достроили только в 1995 году, и то, только на 50%. Полоса отвода под вторую половину сейчас занята остужевским рынком и газовой заправкой. 2. Хордовую троллейбусную линию от Остужева по Северному мосту, эстакаде над ЦПКиО, 45 стр. дивизии, Шишкова с организацией движения до Северного района. Этот проект также не был реализован из-за того, что не успели построить эстакаду ("дорога в никуда"). 3. Троллейбусное депо в районе ВЗСАК. Вот тут-то и собака зарыта. По всей видимости, профилакторий - это НЕДОСТРОЕННОЕ депо-3, которое предполагалось ввести в полноценную эксплуатацию после постройки двух новых линий на левом берегу. А до посторойки использовать его как ДЕПО не было смысла, т.к. для имеющегося парка троллейбусов вполне достаточно было и двух. Поэтому построенный объект временно обозвали "профилакторием" и использовали для каких-то второстепенных целей. И в штате там, вероятно, был только начальник и сторож. Во всяком случае, в телефонном справочнике 1984 года, список телефонов служд депо-1 и депо-2 занимал целую страницу, а для профилактория был указан один-единственный телефон начальника. И все. Но это, повторяю, только мои предположения, основанные на некоторых фактах.

Отвечу на этот вопрос. Я значительно старше по возрасту, чем большинство участников воронежского раздела, и поэтому прекрасно помню еще то время, когда ни линии на ВЗСАК, ни профилактория, не существовало. И строительство этой линии, и запуск её в работу прошли на моих глазах, т.к. я живу на левом берегу недалеко от этого места. Так вот, несмотря на то, что на этом форуме троллейбусный профилакторий неоднократно назывался "ночной площадкой отстоя троллейбусов", я утверждаю, что он НИКОГДА не использовался как площадка отстоя, тем более ночного. Территория профилактория всегда была пустынна, максимум, что я видел на территории - это один троллейбус (крайне редко), плюс там длительное время стоял кузов от ЗиУ-5 в качестве сарая. Никакого отстоя там не было. ВСЕ без исключения троллейбусы 8 и 9-го маршрутов после окончания смены отправлялись в депо-2, а 4,11,14,15 - в депо-1.

Разрывной график - это тип графика движения, предусматривающий работу машины на линии только в утренние и вечерние часы пик. В межпиковое время машина отстаивается в депо.

Никогда даже мысли такие не высказывались. В советское время в Сомово даже автобус не ходил, поселок полностью сидел на электропоездах. А ветка эта предназначалась исключительно для подвоза работников ВЗСАКа, там в часы начала/конца смены пассажиропоток был очень приличный, на 10 маршруте было три графика (из них два разрыва). А кольцо больших размеров с тройлером для отстоя было спроектировано по той причине, что первоначально предполагалось продление 11-го маршрута, машины которого и должны были отстаиваться на этом кольце. Однако, в связи с тем, что пассажиропоток от Северо-Восточного до ВЗСАКа в межпиковое время стремился к 0, смысла гонять 11 маршрут на ВЗСАК не было, поэтому его опять укоротили до Северо-Восточного и организовали чисто подвозной 10 маршрут, на котором в межпик и в выходные дни работала только одна машина.