Disel

Да, действительно, был такой образцово-показательный автобус на 1НС/1НС в первый год эксплуатации. Причем, на салонном табло была индикация следующей остановки. А автоинформаторы работали во всех автобусов маршрутов 1НС/1НВ/ЗН. Тогда денюжку хорошо отмыли вложили. Что до нынешнего 90-го, ИМХО машина с ЭМУ попалась чисто случайно. Вряд-ли специально заказывали ЭМУ как дополнительную опцию.

Я с тобой и не собирался спорить. Разговор был о том, что постоянная индикация на табло удобнее для восприятия, чем бегущая строка. И как пример была приведена Москва, где бегущая строка применяется. Это факт. Пусть и не на большинстве ПС, какая разница? А своими глубокими знаниями тряси лучше в московских разделах, а здесь речь про воронежский транспорт.

Мне сказали об этом собственные глаза. Я хоть и не живу в Москве, но бываю там по 20 раз в году. И регулярно пользуюсь НОТ. И подавляющее большинство ЭМУ в Москве - в режиме бегущей строки. А про модель - понятия не имею. Вероятно, все электронные табло могут работать как режиме бегущей строки, так и режиме постоянной индикации, какя разница? Речь о том, в каком режиме эти устройства эксплуатируются на практике.

При чем здесь понты. Если так рассуждать, то в большинстве случаев и компьютеры тоже понты - можно на счетах считать и на машинке печатать. Электронные мершрутники - это удобно и СОВРЕМЕННО, смотрятся отлично. Причем, надо отметить, в воронежском варианте индикация постоянная, с указанием номера и полного маршрута, что намного удобнее для восприятия, в отличие, скажем, от Москвы, где индикация на табло только одной конечной остановки прибытия, да еще и в режиме бегущей строки.

Ну зато у 65-го рекордный в городе интервал движения. В час пик 2 минуты. И вообще, у Вас там легкое метро планируется. Через станцию Придача

В Вестях-Воронеж после троллейбусного был автобусный сюжет, Мудрый Каа, жалко, если ты не смотрел. Показали интервью с несчастными бабушками, задыхающимися в автобусах без форточек, потом показали больницу, где их откачивают после поездки. Резюме было следующее: в этом году город закупает 50 автобусов ЛиАЗ для замены душегубок, принимают нормативный акт, согласно которому возраст эксплуатирующихся автобусов не будет превышать 12 лет. И в конце Крутских опять пообещал, что в ближайшие три года "Мы закупим 500 больших автобусов, 200 из которых наверное будут тралебусами".

Эта площадка не пустует. Сейчас там строительная техника.

Как, они что все на территорию ПАТП-4 вмещаются?! Даже в советское время, когда парк автобусов был в несколько раз меньше, у ПАТП-4 большая часть ПС стояла в филиале у разъезда 239 км. А сейчас этой площадки нет.

Так, на 90-м уже четыре машины. Резво они взялись. А вот еще какой вопрос. Например, на 90-м маршруте выпуск огромный - 58 машин, + какое-то количество в резерве/ремонте. Так где у нас отстаивается ночью такая огромная орава? Плюс еще 80, 5а, 27, там тоже машин очень много.

Очередное пополнение на 90 маршруте. ЛиАЗ-5256.36 АХ70136. Такой-же, как АХ700. Маршрутники катушечные, поверз них наклейки. А в АХ700 уже форточку выбили на средней площадке. Брешь заткнули куском ДВП.

Да, точно, автобус желтый был. Значит, все-таки МАРЗ. Очень жаль, если так...

Последний раз прилетал в Воронежский аэропорт в июле 2007, так везли на ЛиАЗе. Правда, не буду утверждать на 100%, я после посадки был немного оглушен, может это и МАРЗ был, эти автобусы похожи. На 15.07.2007 не был порезан, стоял территории аэропорта вместе с другой техникой. Внешне состояние нормальное было.

На территории аэропорта есть один очень интересный раритет для фотографирования - это СИДЕЛЬНЫЙ низкопольный двухсторонний автобус с сидельным тягачём на шасси ЗиЛа. Такие автобусы широко использовались в советское время в аэропортах для подвоза пассажиров от/до трапа самолета. А сейчас для этих целей в нашем аэропорте используется обычный городской ЛиАЗ-5256. Вот этот раритет было бы очень интересно пофотать, и снаружи, и внутри, пока его не порезали.

Увы, часто им просто физически нет альтернативы. Приходится жертвовать и принципами, и безопасностью.

Ну конечно, работают у нас городские модификации Mersedess-0305. Но это как раз самые старые автобусы. И самые убитые. IKARUSist, я сам ненавижу ПАЗы. Но преувеличивать тоже не надо. При аварии или резком торможении можно вылететь в лобовое стекло в любом автобусе. И кстати, в ПАЗе-то, как раз, вероятность этого меньше, т.к. между салоном и лобовым стеклом у него еще капот есть. А конструктивно ПАЗ, как раз приспособлен для перевозки стоящих пассажиров, поручни у него имеются под потолком. А у еврохлама - нет поручней (за редкими исключениями), и стоящим пассажирам приходится цепляться за спинки кресел. Да дело не в объеме воздуха, а в скорости его обмена. Ну, "толкучка" у нас не только в народниках, а во всем транспорте (кроме трамваев). Так что ребра могут переломать тоже где угодно. Остаёмся

Не слышал. Газеты в студию! Зато я часто слышал возмущения людей по поводу условий поездки в еврохламе и неоднократно был свидетелем обмороков. Мудрый Каа, это шутка была. Понимаешь, ШУТ-КА! "Шутка - то что говорят или делают не всерьез..." - С.И. Ожегов. Словарь русского языка. Точно. Там от отсутствия юмора тоже лечат.

Ага, значит поближе к дверке держимся? Там где сквознячок между дверью и окном водителя? А слабо поездить в глубине салона, а еще лучше в самом хвосте? Еще раз пишу для тех кто в танке. Никто не подвергает сомнению тот факт, что ходовые характеристики автобусов европейского производства ЛУЧШЕ, ЛУЧШЕ, ЛУЧШЕ, чем у отечественных. И я не отрицаю тот факт, что у части (подчеркиваю, только у части!) б/у машин эти характеристики сохранились. Но для пассажира идеальная плавность хода не так важна, как нормальная атмосфера, простор в салоне, прозрачные окна и возможность проезда с габаритными вещами. А этого-то как раз в еврохламе и не хватает. Кроме того, плохое состояние дорог и низкая культура вождения в Воронеже сводят на нет все преимущества импортных автобусов. Ну что тут можно сказать. Наверное ЛиАЗы чувствуют, что Мудрый Каа их невыносит. Потому они его и кидают. А других нет.

Павел Ильин, +1 Я тоже давно уже заметил, что в этом разделе баны и предупреждения получают постоянно одни и тежи участники. Хотя имеются товарищи, которые не в меньшей степени флудят, допускают неуважительные реплики и постоянно накручивают счетчик сообщений бессмысленными постами. Приношу извинения модераторам за офф-топик, просто тема "Правила работы воронежского раздела" закрыта. Если можно, перенесите этот пост туда. Или удалите.

ТО Мудрый Каа. Не искажай чужих слов. Здесь никто еще не сказал, что современные европейские автобусы ХУЖЕ, чем ЛиАЗы. Разумеется ЛУЧШЕ по всем показателям. Речь о том, по какому пути пойдет дальнейшее обновление подвижного состава в будущем. Что, Воронеж сможет в обозримой перспективе закупать НОВЫЕ или хотя-бы ПОЛНОСТЬЮ ИСПРАВНЫЕ (в т.ч. с кондиционерами) автобусы? Разумеется, нет. Тут только два пути: или относительно дешевая, но более-менее надежная отечественная техника, пусть и с устаревшими техническими решениями, или глубоко б/у еврохлам, у которого современные навороты все равно будут в нерабочем состоянии. Разумеется, выбор нужно делать в пользу первого варианта, это как раз и ДУРАКУ, и НЕДУРАКУ понятно. И, к счастью, последние закупки в городе свидетельствуют о том, что перевозчики такого же мнения. А ваше упорство говорит только о том, что Вы РЕГУЛЯРНО и ЕЖЕДНЕВНО еврохламом НЕ ПОЛЬЗУЕТЕСЬ. Да, наверное интересно изредка проехать в европейском автобусе, отметить работу автоматической КПП, и потом порассуждать о том, какой отстой эти ЛиАЗы с дизелями ЯМЗ и ручными КПП. Но десятки тысяч людей ежедневно по часу, а то и более, вынуждены ехать или томиться в пробках в наглуго закупоренных автобусах. Они-то врядли оценят ваши автоматические коробки и прочие усовершенствования. Им в этой ситуации нужна будет форточка и глоток свежего воздуха, а не размышления о том, что они едут в продвинутом автобусе, в котором когда-то был кондиционер.

Тот факт, что партия из 100 шт. ЛиАЗ-5256.30 2001 г.в. вся цела, несмотря на интенсивную эксплуатацию на городских и пригородных маршрутах, говорит как раз об обратном. Единицы, которые погоды не делают. Бесспорно. Но какова их стоимость и стоимость запчастей? А интенсивность обновления парка всегда будет обратно пропорциональна стоимости ПС, особенно в условиях частного извоза. Вы знаете, у ПАЗа одно достоинство - в нем ДЫШАТЬ можно. В отличие от евросарая.

Я никак не могу понять, в чем именно УЖАС в ЛиАЗах. Только в том, что пару раз качнуло при переключении скоростей? Ну хорошо, давайте тогда перечислим признаки "нормального" городского транспорта на примере старых Европейских автобусов. 1. Автобусы пригородных модификаций. Уэкие проходы без накопительных площадок. Даже с минимальным багажом ехать затруднительно. Про детские коляски и т.п. даже говорить не приходится. В ЛиАЗе этой проблемы нет. 2. Сиденья хоть и имеют более правильную анатомическую форму, загажены, засалены до такой степени, что садиться страшно, особенно в светлой ожежде. Кроме того, шаг между сиденьми очень мал, проблема даже пропустить человека, сидящего около окна, на выход, особенно при переполненном салоне. Ну а про то, что сумку некуда пристроить, я уже сказал. В ЛиАЗе сидений мало, они хотя и более примитивной формы, зато обтянуты дермантином, меньше загрузняются и легко моются. Сидений мало, проходы и площадки широкие. В новом АХ700 в прошлое воскресенье мужик на средней площадке с велосипедом ехал! И никому не мешал. 3. Подвеска на большинстве автобусов убита нашими дорогами и длительной эксплуатацией. 4. Ну и вентиляция, конечно. В ЛиАЗах открываются форточки и люки, что обеспечивает приемлемые условия проезда в жаркую погоду. В европейских автобусах пассажирам с гипертонией или сердечной недостаточностью ездить просто опасно для жизни. 5. В случае аварии быстрая эвакуация из еврохлама затруднена, из-за глухих окон, обилия сидений, узких проходов и узких дверей. В ЛиАЗах же салон просторный, три широких двери, ну и устройство "ВЫДЕРНИ ШНУР, ВЫДАВИ СТЕКЛО". Я, во всяком случае, в последнее время, если есть возможность, специально жду, пока не подойдет ЛиАЗ или НЕМАН, или уезжаю на ПАЗе, но еврохлама избегаю при любой возможности.

Вспомнил, этот автобус стоял весной на выставочной площадке ГРИНа у "Линии" на Остужева, вместе с грузовой техникой. Видимо, оттуда его и купили. А ВСМ - это что за предприятие?

Это, как я понимаю, первый случай применения светодиодного маршрутоуказателя в Воронеже - прогресс! Правда непонятно, почему тогда в АХ700 их закрыли наклейками.

Это МАЗ-256, служебный какой-то конторы, как бы ни ГРИНа.

И табло функционируют? Какая там индикация, нолько номер или еще маршрут следования в виде бегущей строки? Ерунда полная, у тебя может копыта неустойчивые. Вполне нормальный ход у автобуса. Да и в народных ЛиАЗ-5256.30 не замечал никогда никакого выраженного дискомфорта при переключении скоростей. Из недостатков наших ЛиАЗов можно отметить только очень шумный дизель ЯМЗ.