Disel

Очень просто, таких мест будет крайне мало.

Но в самолётах-то питание навязывается даже при времени в пути 2 часа, а здесь почти в 2 раза дольше. Кроме, конечно, лоу-коста, но "Сапсаны" уж явно от этой модели весьма далеки.

В "Невском" 3616,20 - 4021,20 (с услугами), но это только 2-й класс. В "Сапсане" из релиза 2400 (2-й класс) - 6700 (1-й класс) + ещё сколько-то услуги. Правда есть намёк про какие-то скидки. Может места для езды задом будут немного дешевле (по аналогии с верхними полками в премиуме)?

Что-то у меня такое подозрение, что по цене 2400 билетов не будет. Не зря же во всех релизах, где озвучили эту цифру, есть поправка "без питания" или "без учета дополнительных услуг". А учитывая то, что специально для Сапсанов в Питере создали фабрику фаст-фуда, скорее всего без питания билеты продаваться не будут. А там еще газетёнку какую-нибудь включат, безопасность рублей на 50 и т.д. - в итоге минимальная цена приблизится к 3000 р.

О.п. Углянец ЮВЖД - турникеты заработали, на вход и выход, на обеих платформах.

По ЮВЖД внесите исправления, пожалуйста: Отрожка - отурникечены ВСЕ платформы, контроль очень строгий, и на вход, и на выход. Лазеек можно сказать никаких нет. Воронеж-2, Лиски - турникеты присутствуют и включены, но ими никто не пользуется, т.к. вокруг широченные проходы. Контроль в виде "тетки на стрёме", которой показывают билеты - только при посадке.

Для пригородного участка Воронеж-Касторная: а) Высокая платформа 3-го пути раз. Благодатенский (боковая, у 1-го и 2-го путей платформ нет). Платформа на 4 вагона, строилась под одну секцию Д1. б) На ст. Касторная-Новая первая боковая платформа - высокая, от нее в основном отправляются пригородные на Старый Оскол, дизели с Воронежа бывает к ней принимают, но крайне редко, в основном ко второй низкой островной платформе. Для пригородного участка Воронеж-Лиски: на ст. Лиски высокие платформы у 1-го главного (южная сторона), 4-го западного, 6-го и 7-го тупиковых путей.

Ерунда. Никогда такого не было. Автобусы в те годы работали примерно до 24.00. А потом их плавно заменили частники. Я много лет прожил в Отрожке, и могу сказать, что доехать/уехать туда/оттуда было тяжелее всего в час пик (когда транспорт переполнен) и днем (когда отстои/пересмены). А вот вечером после 20.00 автобусы ходили хоть и не часто, зато относительно свободные, и подождав 15-20 минут, можно было гарантированно уехать. Для 25-го маршрута, например, до конца 90-х годов последний рейс с Пушкинской в Отрожку был в 22.58, и он всегда выполнялся.

Про Машмет не помню, а вот в 90-е годы был случай убийства водителя трамвая в Отрожке поздно вечером, после которого водители категорически отказывались ездить в Отрожку в темное время суток, и рейсы 15 маршрута после 20.00 сократили до Северо-Восточного.

Ст. Нововоронежская Ю.В.ж.д. (г. Нововоронеж) - пассажирского сообщения никогда не было, но полноценный вокзал существует, с кассами и залом ожидания. На сегодняшний день состояния не знаю, но ранее в вокзале была ж.д. касса дальнего следования и автобусная касса расположенной на привокзальной площади автостанции. Аналогично сейчас на ст. Бутурлиновка и Калач - пассажирское сообщение давно прекращено, а кассы дальнего следования с терминалами "Экспресс" в вокзалах работают. Хотя это нужно отнести к категории действующих вокзалов при отсутствии пассажирских поездов.

На меня самое большое впечатление во вчерашнем эфире на ТНТ произвели слова Бородецкого об организации движения легкого метро. Мол, через город проходит двухпутная железная дорога, компьютеры рассчитали, что вдоль этой трассы поток составляет 200 тыс. человек/час, поэтому один из путей мы РЖД оставляем, а по другому запускаем метро. No comments.

То Антон Буслов. Про низкопольный сидельник из аэропорта. Антон, он не только не порезан, а свежеокрашен и работает с пассажирами. Сегодня прилетел с затмения рейсом Новосибирск-Воронеж, так к трапу подали именно этот раритет Фото: у трапа SAAB-2000: И вместе с МАРЗом у здания аэропорта: Заодно привожу актуальное на 02.08.2008 расписание маршрута № 120: Вокзал-Аэропорт 6.50 11.40 13.45 15.45 18.00 Аэропорт-Вокзал 7.50 12.40 14.45 16.45 19.00

Этот маршрут ходит от ГОО до поселка какого то за Масловкой, только как всегда через одно место. И машины сильно убитые. 59АС ГОО - с. Березовка ранее было 2 маршрута: 74э (ех 138) ГОО - Сем. Выселки (ПАТП-5, ЛиАЗ-677) 75э (ех 139) ГОО - Березовка (ПАТП-4, Икарус-260) Причем сейчас маршрут 59АС идет именно до конца Сем. Выселок (как раньше 74/138), хотя и значится как "ГОО-Березовка". А конечная 75/139 "Березовка" раньше была у поворота на Сем.Выселки с дороги на плотину.

С Вокзала - 6.50 11.40 13.45 15.45 18.00. Работает 1 машина ПАТП-3 ЛиАЗ-5256.30 ех народный.

В час-пик интервал был 36 минут, в межпик - 72 минуты. Соответственно, один и два вагона на маршруте.

Сама по себе эта идея хорошая, т.к. появится альтернативный объезд района Работницы и путепровода по ул. Ленина, где вечно пробки. И места примыкания к Северному и Чернавскому мостам будут в двух уровнях, без светофоров. Только будет ли все это реализовано? Разговоры про эту дорогу еще в 80-х годах ходили, а по набережной от Вогреса до Чернавского даже троллейбус собирались пускать с Машмета на Вокзал.

Конечная Подгорное/60-й армии была построена не в 1991 году, а намного раньше, примерно в 1986-1988, тогда же, когда строили второй путь на ВРТТЗ.

Кстати, это пресловутое "В", которое начали раздавать частникам, означало "ВРЕМЕННЫЙ", а не "ВОРОНЕЖ". Т.е. когда маршрутки вовсю поперли, начали раздавать сначала временные номера, т.к. было неизвестно, останется ли маршрут, и лицензии тогда выдавали краткосрочные. Но, как всегда, нет ничего более постоянного, чем временное

В самом начале эпохи маршрутных такси логика была следующая. Государственные маршрутные такси (в них переводились экспрессные автобусные маршруты) продолжили ранее существовавший номерной ряд маршрутных такси, это началось с 17-го маршрута: 41э Маршака-КПД 2 -> стал 17 63э Пушкинская-Отрожка -> стал 18 и т.п. А частникам начали давать номера с "В" с начала списка. А потом уже все перемешалось.

"Совсем коммерческие" - газели - номер на голубом фоне, до сих еще на многих маршрутах сохранился.

Да с этими В и С все понятно. Ты попробуй объяснить, почему множество других маршрутов имеют индекс "В", при том, что А, Б и иногда просто номер без буквы отсутствуют. Например 14В, 60В, 120В, 1В, 3В, 5В, 16В, 57В, 58В и т.п.

Я верю! На сайте Воронежавиа есть фотография этой газели, там эту Т можно разглядеть.

Насколько я помню, у трамваев коммерческих маршрутов букву "К" не присваивали, а писали номер в желтом квадрате, а у маршрутов первого депо - еще и красным шрифтом. Перед трамвайным погромом коммерческими, кроме 6 и 7, также были следующие маршруты: 15 Циолковского - Отрожка (после закрытия линии в Отрожку - до Северо-Восточного) 17 Перхоровича - Вокзал

Спасибо за исправление, описАлся. Интересно, с чем связана эта гонка за единицей. Их получается аж 7 штук - 1, 1К, 1В, 1КВ, 1КС, 1НВ, 1НС. А еще же аэропорт в своё время тоже был №1, правда ему вернули исторический номер 120, которых стало в результате 3 штуки, причем два 120-х без букв пересекаются в одной точке - на Плехановской/Кольцовской.

У 21-го маршрута в каждом графике часть рейсов были до ВПИ, а часть - до 60-й армии (примерно через раз). У 20-го маршрута последние рейсы после 20.30 также были только до 60-й армии. Еще были две попытки назначить пиковый маршрут "Новгородская-ВПИ". В первый раз его обозначили как 20А, второй раз - как 22. Но они продержались очень недолго (в середине 90-х).