Stylesc

Леш, всем одинаково. Под "максимально хорошо" я имел ввиду следующее: один из лотов сформирован из тех маршрутов, что есть у ВПТ уже сейчас (в т.ч. в нем включены троллейбусы). То есть под этот лот не нужно дополнительно привлекать новую технику. Вопрос в другом - неясна дальнейшая судьба этих лотов в принципе.

Глобальная проблема остается - вместо формирования самостоятельной транспортной политики продолжается игра в навязанную со стороны перевозчиков повестку дня. Город вяло отвечает увеличением числа автобусов, пытаясь выйти на сверхконкурентный зрелый рынок. К чему это приведет при 40% дефиците ПС? Ровным счетом не изменится ничего, разве что несколько маршрутов будут обслуживаться современной техникой. Но что такое несколько маршрутов? Капля в море. Из моего сообщения не следует, что автобусы не нужно закупать. Просто на данный момент не понятна задача, под которую идет закупка автобусов. Конечная цель. Обновить пс? Глупо - у ВПТ большая часть техники 09 года и моложе. Если же речь идет об увеличении доли муниципалов в общем котле, то таким способом реально увеличить долю муниципального транспорта в городе не получится (при дефиците ПС и общей невысокой доле). Под лоты? Скорее лоты напишут под автобусы, чем наоборот. Собственно, их уже написали таким образом, чтобы было максимально хорошо для ВПТ.

Ребята, просим вас поддержать петицию в защиту пешеходной зоны Карла Маркса от строительства подъездной дороги к фитнес-центру. Сделать это просто, зайдите по ссылке и подпишитесь: http://chn.ge/1pC4qbI Репосты в соцсетях приветствуются. Спасибо!

Соглашусь с Алекссем. К слову, Минфин предложил в сентябре 13го года отменить субсидии для ж/д перевозок на расстояния свыше 1,5 тыс. км. Цитирую из сообщения: "Предполагается, что это увеличит количество авиаперевозок, вследствие чего авиакомпании БУДУТ вынуждены снижать стоимость билетов". Пост в тему — http://echo.msk.ru/blog/selivanova_n/1159112-echo/

Внесу пять копеек. Если рассуждать на примитивном уровне, то ж/д сообщение эффективно при соблюдении одного из двух условий: а) определенное расстояние (в РФ с учетом реалий предел 1500км) б) определенное время в пути (не более двух суток в РФ = одна ночевка в поезде) Исправить условия может только повышение скорости с сопутствующей перестройкой инфраструктуры. Кмк, эффективно формировать 7-10 крупных городов (агломераций) в РФ (исключая Москву и СпБ), в радиусе 1000-1500км от которых будет организовано скоростное сообщение с близлежащими городами (и поселениями) менее крупных размеров. Например перевозки между городами по линии СпБ-Мск-Врн-РнД-Сочи оптимально организовывать в высокоскоростном сообщении. А прямая перевозка Сочи-Спб - самолет. В общих чертах...

Проблема в полном не соответствии размеров объекта и парковки. Vvrn, звать-то вас как? Хотелось бы по имени общаться. Суммарно на 50 мест наземный паркинг, который к тротуарам никакого отношения не имеет. Про три уровня подземной парковки Юра все написал выше.

Так у него трехэтажный подземный паркинг и небольшой наземный (суммарно машин на 50). В чем проблема? Наоборот, он строит бесплатный подземный паркинг, который можно использовать по сути всем желающим (в т.ч. окрестным работникам). В некотором смысле его можно считать первым инвестором, который построил подземную парковку в центре города, что не так уж и плохо. Или я вас не так понял?

Линия частично дублируется монорельсом. СМЕ ходят часто. На 2 одиночки попадается одна СМЕ примерно, причем в межпиковое время тоже. На 17 маршруте трамвая сейчас проходит эксперимент - сняты турникеты в салоне, и люди заходят во все двери.

Крепить велосипед будет владелец велосипеда. Водитель не должен отвлекаться на это. Я бы порекомендовал ребятам начать с троллейбусов, а не автобусов. А что касается ответственности при ДТП - интересная мысль. Может быть осознание водителем того, что между ним и другим автобусом есть еще и собственность другого человека, позволит снизить их число. А технические детали, думаю, юристы ВелоВоронежа прорабатывают.

Отличная новость про велосипеды. Вся Европа так ездит, и Москва с этого года закупает подвижной состав с креплениями для велосипедов. Ребята молодцы.

Я бы в качестве возможных, подчеркиваю, возможных вариантов, попробовал бы внести инициативу, направленную на развитие альтернативных центров застройки и расселения и мораторий на дальнейшую застройку той части Коминтерновского района, известной как Северный. Потому как если мы будем строить дороги, то проблему перенаселения это не решит, количество машин очевидно не станет меньше, зато придут в упадок районы, приближенные к хайвеям/фривеям (если таковые в городе появятся, а пройти они могут только через пятно жилой застройки, что приведет к упадку конкретного района из-за высокого уровня шума/содержания выхлопных газов и прочих вещей). Кроме того, строительство полноценного хайвея с необходимыми развязками потребует .. млрд. рублей и займет значительное количество времени. Развитие магистральных видов транспорта возможно, но вглубь Северного района в той части, где уже был трамвай (улицы Беговая, Новгородская и 60-й Армии). В той же части, где сейчас идет активное освоение территории (Московский проспект - Ломоносова и поля агроуниверситета) линия возможна только по осевой Московского проспекта и далее до Сити-парка Град. Идти же по полям нельзя, т.к. там уже все расписано, а по другим улицам тупо нет места. Концептуально имеет смысл пытаться с одной стороны пройти по 60-й Армии (либо по осевой Московского проспекта), а с другой стороны - через СХИ и Лесную поляну (там недавно зарубили проект дороги-дублера Ломоносова, следовательно возможны трудности). То есть концепция в данном случае такая - есть линия с большой провозной способностью, к которой становятся подвозящими автобусные маршруты (не все, но 1/2 или 2/3). Но здесь опять же, должны пройти годы (и надо найти деньги), чтобы идея была воплощена. Таким образом, иных вариантов решения проблемы, кроме как создавать альтернативные центры притяжения населения (как жилой застройки, так и коммерческой) и вводить мораторий на дальнейшее расширение границ Северного мкр. (в том числе с пересмотром уже заключенных договоров на строительство жилья, которые находятся на стадии проектирования/экспертизы и не реализованы) я пока не вижу. Если микроанализ ситуации провести, то сейчас она выглядит так: Развитие Юго-Западного района затруднено из-за аэродрома Балтимор. Если брать Шилово - там идет застройка, пусть и медленно, но она идет (пример - ЖК "Звездный квартал"), но, опять же, значительная удаленность от центра города, отсутствие крупных образовательно-культурных объектов и ТРЦ влияет не лучшим образом на развитие этой части города. Центр, по понятным причинам, мы не трогаем - в основном это малоэтажное строительство "на горе" (т.е. около водохранилища) или бизнес-центры. Несколько интересных проектов есть, но это не целевая аудитория застройщиков спальных районов. Левый берег - какая-то активность идет, на Машмете много дешевой панельной застройки (под Масловку и промышленную зону - но опять же, проигрывает Северному), на Ильича один жилой комплекс, на Димитрова достроили крупный дом, Отрожка и Отрадное строятся поактивнее... Иными словами, основная застройка сейчас идет именно в Северном направлении - там реализуется три самых крупных проекта (на полях агроуниверситета) и несколько - помельче, затем идет Шилово (Звездный квартал) и ул. Ворошилова (Пять звезд) и достаточно интересное на мой взгляд место - ул. Челюскинцев (так и называется ЖК Челюскинцев, 101). Как мне кажется, в XXI веке развитие Воронежа (да и России) во многом будет определяться факторами расселения. Средний класс (и выше) - таунхаусы, клубные поселки и дома за городской чертой либо в пригородном районе. Интеллигенция, пожилые люди - центр города. Молодые пары/студенты - спальные, зачастую окраинные районы. Переселенцы из других регионов - спальные районы. Рабочие - классические "рабочие кварталы" (с возможным переходом к статусу "гетто") и новые спальные районы, возникшие вблизи новых индустриальных центров. Какие-то вот такие мысли. С моей стороны не прозвучало каких-либо аксиом, я лишь предлагаю одну из возможных точек зрения, которая обсуждается. Было бы интересно услышать иные мнения относительно развития ситуации или развитие моего сообщения.

http://www.youtube.com/watch?v=gRRt8e5C-EY Мнение г-на Ашифина об электротранспорте (+ бонусом Скрынников дальше про него будет говорить) - см. с 3-й минуты примерно и далее.

"Город и транспорт" не является проектной организацией, вы что-то путаете, коллега...

Допустим покупаю билеты через сайт РЖД на поезд у которого нет электронной регистрации, оплачиваю, то после оплаты получу контрольный билет? Потом идти в билетную кассу, показывая контрольный билет, чтоб выдали посадочный купон (а вообще как он выглядит?)? Да, а также есть автоматы по выдаче купонов (стоят в зале вокзала). У меня была поездка зимой на поезде №19, с электронной регистрацией. С собой была бумажка, распечатанная с сайта РЖД. Списки у проводника были, но все равно они потребовали купон (как оказалось, вполне правомерно - именно потому что эта бумажка не является проездным документом), который пришлось получать на ближайшей станции-стоянке поезда (12 минут - в Мичуринске). Я советую, во избежание лишних проблем, получить билет.

Нет. Когда данный участок будет введен в полноценную эксплуатацию, поворот налево будет запрещен.