Лин

Длинный очень, + идет к пробочному Савеловскому вокзалу, да и по-моему на нем сочлененные автобусы только ездят.

343808[/snapback]

Что пробочный - это да, но вот ПС там в основном БВ, в смысле 5256.. Хотя и баяны и трехосники тоже имеют место быть.

При чём тут "а", не понятно

338829[/snapback]

При том же, причем 98д например. Типа показать, что от 23-го автобуса отличается.

Иногда проще даже просто отдать, чем мумукаться с резкой и транспортировкой в приёмки металлолома.

336119[/snapback]

Вот только такого "добра" у самих под забором стоит...

с десяток вагонов таки продать удалось.

336008[/snapback]

7 штук. Причем что характерно, КТМ-8 в Дзержинске угробили. Ну и продавали, за некоторым исключением, по цене металлолома.

если он не из Мозыря или Новополоцка, по цене вагона, а не металлолома практически невозможно

336008[/snapback]

В Москве сейчас что собираются списывать? Не КТМ-8К часом? Который по цене металлолома никто не купит?

Повторюсь - у любого вменяемого хозяина обычно есть желание продать всё то, что ещё можно продать с выгодой для себя.

336008[/snapback]

С выгодой, а не даром. Во-во. Оттуда и МТТ* с КТМА.

Причём тут Иваново?

335932[/snapback]

Иваново по закрытии продавало свои вагоны, нормальные вагоны. Много купили?

Мы, кажется, про московские вагоны говорим.

335932[/snapback]

И? Повторюсь - кто хотел, тот купил/получил.

Это надо и Москве тоже, бо за эти вагоны деньги платят

335887[/snapback]

Кто? Много Иваново свои вагоны продало? Нормальные системы либо купят новые либо закажут КВР своих вагонов, как тот же Ярославль, Краснодар, Нижний... А у остальных грошей нема, что-бы свои вагоны нормально содержать. Впрочем кто хотел: Курс, Тула, Самара..., те покупали/получали вагоны в МГТ.

В Праге работают Т3, не рассыпаются...

335904[/snapback]

Москва не Прага. Да и Т3 в Москве практически не осталось.

А ещё могли бы сбагрить по дешёвке в другие города - там бы им тоже нашли применение.

335791[/snapback]

Это надо Москве или другим городам? Ибо кому надо, те сами приезжают в Москву и договариваются, а не сидят и ждут, пока на них с неба халява свалится.

Улица Подбельского и Семёновскую до 16-ой Парковой улицы (с ликвидацией кольца у Семёновской), как на ваш взгляд имело бы право на существование такое изменение маршрутов.

322260[/snapback]

Не имело. Особенно из-за ликвидации кольца у Семеновской. Ну и задачи у маршрутов 2 и 11 несколько различаются.

Нет, пустить маршрут Останкино-Санаторий - оно конечно можно было бы, по Храму стабильно толпа на пересадку, была по крайней мере.

Только автобус был маленький - с одной выходной дверью - неужели такой поток маленький? Маршрутки 777 ездят довольно часто.

318659[/snapback]

Да маленький. Сквозной в смысле. Не, будь у него остановка у РИО к примеру...

777 тоже ездят не часто и народу там не много. Особенно на Лианозово-Промкомбинат/РВ.

а линию в Останкино пролдить до метро Владыкино.

318128[/snapback]

Ну это и сейчас можно, вот только нафига? Ботанический сад опять же...

Вообще же надо восстанавливать кольцо на Рижской, но...

часть линии была перенесена на нынешнее место.

318088[/snapback]

Это понятно, но угол то почему оставили?

Кто-нибудь в этой дискуссии был на участке Останкино-ВДНХ в пик?

317943[/snapback]

Я например, в течении 5 лет в пик и?

Вообще это проблема - отсутствие реально нужных разворотных колец.

318008[/snapback]

Но к 11/17 это не относится. Проблема к/с Останкино в 2-х негабаритных кривых, подъезде к конечной буквой "Зю" (Нафига так было сделано?) ну и в том что она маленькая. Там по хорошему надо запасные пути продлять параллельно дворцу.

ВДНХ - Сокольники - сомнительный вариант, места на кольце в Останкино и так подчас не хватает.

317830[/snapback]

на самом деле надо восстановить кольцо ВДНХ-Южное, хотя бы в варианте строительства монорельса и 17-й оборачивать на нем.. Ну или у 25-го основным кольцом сделать Сокольники.

ехавшая со стороны Дмитровского шоссе после Петровско-Разумовской, так и доезжала до Войковской или выходила до неё, по району Коптево?

317683[/snapback]

Без понятия.

Кстати, именно поэтому надо часть выходов 17 оборачивать севернее ВДНХ, в Ростокино или на Уржумской

317667[/snapback]

Не надо. Особенно по Ростокино ибо основной поток идет конкретно до ВДНХ. По Уржумской только если в пик некоторые вагоны.

179 - отменить заезд к м.Петровско-разумовская (Лихоборский проезд в обе стороны)

317597[/snapback]

И нафига он такой нужен? Там нехилый такой потом именно до П-Р.

665 от Ховрино направить по Ангарской, Коровинскому шоссе, Клязьменской улице, Карельскому бульвару, Вагоноремонтной, Керамическому проезду (да-да его открыли) к пл.Лианозово (со стороны 677 и ко).

317597[/snapback]

Вот только в Лианозово еще для одного маршрута места нет, совсем... Даже если грохнуть 799.

774 пропустить по Лобненской прямо, без заезда на Карельский бульвар.

317597[/snapback]

Оно конечно добре, вот только на Карельском остается редкий 206-й

И совсем фантастика: достроить троллейбусные провода по Лихоборскому проезду и продлить 57 до г-цы Останкино.

317597[/snapback]

Чтобы стоял в пробке у окружной? Нафига?

А уж как Вы извратились со 114-м - это уму не постижимо

И раз 191 укоротили, то вопрос возникает - им ездили до Войковской со стороны дальше Петровско-Разумовской или по той станции метро пассажиры сменялись...

317558[/snapback]

Пассажиры конечно менялись, где-то пол салона, но вторая то половина ехала дальше...

Не кольцо кривое, а торговый центр построен там, где нужно было делать расширение проезжей части и перенос трамвая на выделенку.

И что? От Семеновской до Кладбища хроническая пробка и уклон.

Какая Семеновская, о чем Вы... Там давно хроническая пробка и кривое кольцо.

У нас имеется 1200 газелей, 500 пазов, 250 БВ и 100 троллейбусов.

У Вас, в Воронеже, ПАТП-3 и МУП ВПТ, все. Остальные частники, которым в связи с отсутствием льгот дотации не положены в принципе... А то для Москвы тоже можно добавить Автолайн и прочие МТА. Так что делите не на 2050, а дай бог на 250. Сколько там в ПАТП-3 машин, а? Не слабо так цифры изменились, верно Добавьте в бюджет закупки нового ПС. Что там с цифрами стало? Добавьте за компанию затраты на "Народный автобус".

 

И еще: в Москве одна поездка стоит 11,6р для постоянных клиентов и 17 для не очень постоянных.

задрал стоимость проезда до фантастических высот и все равно неэффективен.

316653[/snapback]

Он работает, в отличии от...

Посчитайте ради интереса коэффициент рубль/единица ПС,

316653[/snapback]

А Вы нам расскажите. И сравните с СПб, Казанью, Воронежем наконец.

У меня кстати получилось 1,8кк р. на единицу в год. Это при цене в 11 рублей за поезду (проездные, ау), 5кк пассажиров в день и 8к единиц техники (их несколько меньше). После уплаты всех налогов вестимо. Налоги и перевозка http://www.rg.ru/2009/07/06/mosgortrans.html отсюда.

 

МГТ контора конечно еще та, но оно работает, работает достаточно хорошо и со своими функциями справляется, в отличии от...

Чем же он плох?

316647[/snapback]

Особенно в свете Воронежа?

Даже в бытность его с турникетами в 06-07 гг пустым в час пик он никогда не был, скорее наоборот, не смотря на его 16 социальных выходов и дублирование ПАТПовскими же спринтерами.

314230[/snapback]

Вот про дублирование я и говорю. Московский опыт применим в достаточно специфических условиях. Что то же МТА прекрасно показало.

 

На счет единой диспетчерской полностью согласен.

Скатались бы чтоли в те же Химки и пождали б на досуге автобус или троллейбус с секундомером в руках

314060[/snapback]

Скатайтесь на Алтуфьево и посмотрите интервалы для социала Лобня-Москва и Долгопрудный-Москва. И интервалы коммерции туда же. А потом в ПАТП Долгопрудного удивляются, а чего это в автобусах с турникетами никто не ездит..

А то, что в Химках - это спасибо не МТА, а администрации г. Химки.

Ну будете ехать в Химки не забудьте заглянуть на метро Речной вокзал, может быть что-то похожее на это увидите

314060[/snapback]

Я ведь не зря спрашивал про "в количестве". Заодно можно вспомнить, кто ходит чаще.

по закону и не имеют права водилы напрямую отдавать деньгу

314060[/snapback]

Это если билет дали.

А где-то вообще проездной на социальный транспорт даёт право проезда на коммерческом, пусть даже того же перевозчика?

314011[/snapback]

Кто тут говорил про "независимо от перевозчика"?

Кому нужен проездной, если автобусы его принимающие ходят раз в час, в лучшем случае, а "коммерческие", от того же МТА, раз в 10 минут?

По моему даже в "эталонном" для вас Мосгортрансе имея в кармане ТАТ не сядешь в коммерческий автобус.

314011[/snapback]

А в МГТ есть коммерческие автобусы, в количестве?