Дмитрий Осипов

Однако, на дороге велосипед никакой опасности людям причинить не может. Правильно, не нужен. Когда я иду по Садовому кольцу от Курского к Яузе или по какому-нибудь мосту, мне реально страшно, когда мимо меня по узкому тротуару на огромной скорости под горку проносится стая быдла. Наверное, надо для таких случаев носить коробочку с толчёным стеклом. С огнём играете. Однажды либо попадёте под маршрутку, либо нарвётесь на нервных пацанов с битами и травматикой, либо собьёте кого-нибудь и Вас совершенно за дело позовут в тюрьму. Что мешает удовлетворять свою страсть к седлу в парках, на велодорожках и за пределами города?

Велосипедисты пускай по дорогам ездят, так им и надо, нечего на тротуарах людей пугать. Особенно под горку любят с большой скоростью гонять, например, у нас в районе Яузы. Убил бы. Мы не знаем, какая там электрика, будет ли кондиционер, будут ли стеклопакеты и т. п. ТЗ здесь не истина в последней инстанции.

У Вас паранойя, районному чиновнику это не нафиг не надо. Захотят проект похерить, просто не будут о нём говорить, а использовать хитрую комбинацию с каким-то главой управы... Ну неужели Вы сами в такое верите?

Ну оговорился дядя (или просто дальше своей машины не видит), ну какой смысл воспринимать эти оговорки серьёзно, даже не посмотрев на карту? Можно сколько угодно заниматься теоретикой, но какой-то чиновник районного масштаба в принципе не может быть правее нарисовавших трамвай к Уссурийской. Почему? Да потому: 1. Цель трамвая разгрузить АПЛ за счёт вывоза Гольяново на Подбелку. Что может вывести линия только до Щёлковской? Правильно, ничего. Ехать по ней на Подбелку будет просто некому. 2. Уже упомянутая помойка у Щёлковской. 3. Невозможность продления на юг и на запад, на восток тоже продлять не будут (там и так транспорта хватает). Чем сможете возразить?

Схема сделана со слов чиновника, у которого брали интервью (это видно даже из подписей). В каноническом варианте трамвай рисуют до Уссурийской, а потом вниз к 16-й Парковой. В помойку у Щёлковской трамвай просто не влезет, плюс технически может помешать метро.

А официально эта выделенка открыта или ещё нет?

Проект постановления Правительства Москвы «О сроках и порядке формирования выделенных полос для маршрутных транспортных средств в городе Москве» http://dtis.ru/Doc/PProjects/2011-08-02.razvitie.polos.rtf Из интересного - Южная рокада и регламент ввода экспрессных/полуэкспрессных маршрутов, из непонятного - "Протяженность выделенных полос, построенных на 3 этапе на обустроенных ранее полосах (1 и 2 этапы)". Там же проект по ТПУ: http://dtis.ru/Doc/PProjects/2011-08-02.razvitie.polos.rtf

Обычный спальный район, правда, с трамваем. Я там, честно скажу, никогда не был, потому как ехать замучаешься, а из посмотреть - только панельные брежневки. Средь кучи недостатков всегда можно найти то немногое, чему можно радоваться. Да, мы живём чёрт-те где, но зато у нас депо и трамвай в два часа ночи. А о вынужденных так поздно заканчивать водителях Вы подумали? А про остальные расходы и недостатки? В общем, что и требовалось доказать: нулевой рейс - всего лишь приятный бонус для некоторых пассажиров и ничего больше.

Нулевые рейсы надо рассматривать исключительно как приятный бонус для некоторых пассажиров - например, как мне, когда тридцатка была в четвёртом парке. Больше от них пользы никакой нет. Теперь смотрим список минусов: - Чем длиннее путь, тем больше вероятности застрять даже не выехав на маршрут. - Амортизация вагонов, износ рельсов, расход электроэнергии. - Водителю нельзя работать больше положенного, поэтому время смены останется тем же, однако из-за удлинившихся нулевых рейсов вагоны будут меньше работать на линии. - Меньше времени на ремонт. Это идиотизм, когда на тот же 22-й первые выходы идут за два часа до открытия метро, а последние возвращаются спустя два часа после его закрытия. Наконец, если транспорт ходит нормально, то наличие или отсутствие нулевых рейсов никакой погоды не делает вообще. А если ходит хреново, то тем более - его попросту никто не ждёт.

А что хорошего? Сейчас депо находится в середине своей сети - зачем нам какое-то, прости господи, Строгино?

Станцию метро не воткнёшь каждые двести метров. Кроме того, 4, 13 и 33 идут полупустые благодаря тому, что на них почти никуда не уедешь, да и в Сокольниках остановка находится далеко от метро. Поэтому большей популярностью пользуется троллейбус - если совмещёнка, то он всё равно удобнее. Краской по асфальту уже отрисовано - от ТТК до Комсомольской. Лет пять назад. Речь идёт о выделенке с заборчиком, чтобы на пути не выезжали автоуроды.

Трамваи не будут стоять в пробках, разгрузится метро. Конечно, для транспортных меньшинств от этого никакой пользы нет, но вас всего двадцать процентов, расслабьтесь. Отличная логика! Дело не в знаках, а в культуре. А она, как ни странно, с каждым годом растёт. Несколько лет назад автобыдло и мысли не имело пристёгиваться и пропускать пешеходов. Однако, теперь пристёгивается. И пропускает. И даже едущие за ним ему не сигналят. Так что, и Вы тоже когда-нибудь научитесь уважать других. Просто всему своё время.

Честно говоря, я не очень понимаю критику этих "собянинских" выделенок. Да, многие места спорны, однако при Кепке за все годы появилась только полоса на Волоколамке, а на дальнейшее развитие благополучно забили. Поэтому я считаю, что лучше так, чем никак чем с квадратной Ленинградкой и развязками за несколько сот миллиардов. А с учётом того, что в год полос будут строить будут рисовать по сто километров, то через несколько лет и на вашей улице будет праздник. Почему? На юго-востоке работает бóльшая часть 7ТП, поэтому в определённые часы нули оттуда/туда, фактически, являются полноценными частоходящими маршрутами, некоторые части которых было бы неплохо вообще перевести в постоянку. Например, продлить 26-й от Автозаводского моста до Нагатинской, сам бы на нём с радостью ездил.

Вот почему-то на других основных магистралях, где НОТ ходит часто (а не два раза в час), заполняемость нормальная. Значит, пустят (непокойный Юрий Михалыч будет в гробу вертеться!). А где Звенигородка и МКАД, там, я надеюсь, и ТТК.

Например, по Большим Каменщикам, где несколько раз в час ходит 156-й автобус? Так это проблема малого выпуска и нераскатанности маршрута. Там, где НОТ ходит часто, он и наполняется хорошо, что хорошо показывает работа троллейбусов на соседних улицах. Сейчас, конечно, быстрее пройти две остановки до метро пешком, но ведь поток желающих туда попасть от этого никуда не девается! Надеюсь, нормальный транспорт на Большие Каменщики пустят, не будут же на пустом месте эту полосу планировать, ведь куда проще сделать её до Пролетарки.

Вася, радуйтесь. В ближайшие два года мэрия собирается открыть выделенные полосы для общественного транспорта на 16 участках столичных дорог В ближайшие два года мэрия собирается открыть выделенные полосы для общественного транспорта на 16 участках столичных дорог. Распоряжение об этом подписал мэр Сергей Собянин. Среди адресов - все Садовое кольцо, проспект Мира, Алтуфьевское и Варшавское шоссе, Комсомольский и Кутузовский проспекты. Первый участок на днях запустили на Ленинградском проспекте. До конца этого года должны появиться еще восемь таких линий и в 2012-м - столько же. По всему городу в итоге устроят около 200 километров «выделенок». - Для этого будут использованы крайние правые полосы самых широких улиц, - объясняют в столичной мэрии. - В дальнейших планах - устройство таких участков на всех улицах шириной три и более полос в одном направлении. Напомним, первая выделенная полоса для автобусов и троллейбусов появилась летом 2009 года на Волоколамском шоссе. В январе 2010-го стартовала еще одна - на проспекте Андропова. Власти намерены следить за тем, чтобы автомобилисты не заезжали на «выделенки». - На выделенных полосах будут устанавливаться камеры фото- и видеофиксации, - заявил ранее заместитель мэра по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Москвы Николай Лямов. - Нарушителям в письменном виде будут высылаться штрафные квитанции. Эксперты эти планы поддерживают. - По Садовому кольцу полезно пустить выделенную полосу, его ширина позволяет это сделать, - считает ведущий научный сотрудник ЦНИИП градостроительства Александр Стрельников. - Но главное при этом - убрать нынешнюю стихийную парковку по всему кольцу, да и на других улицах с «выделенками» тоже. К тому же на всех обособленных полосах, конечно, нужны видеокамеры, которые будут фиксировать нарушителей. Сейчас на полосы для маршрутных автобусов постоянно заезжает частный транспорт. Но как только заработают камеры, я уверен, порядка будет больше. Пока же придется потерпеть. Где запустят «выделенки» В 2011 году: 1. Волоколамское шоссе- от ст. м. «Тушинская» до Ленинградского пр-та (ст. м. «Сокол») - 5,5 км 2. Пл. Киевского вокзала - Мичуринский пр-т – МКАД. Бережковская наб. (от пл. Киевского вокзала до Воробьевского ш.), Воробьевское ш., ул. Косыгина (от Воробьевского ш. до Мичуринского пр-та), Мичуринский пр-т, ул. Озерная (от Мичуринского пр-та до МКАД) - 13 км 3. ул. Большая Полянка – МКАД. Ул. Большая Полянка (от Большого Каменного моста до Якиманского пр-да), Якиманский пр-д, ул. Большая Якиманка, Ленинский пр-т до МКАД - 16 км 4. ул. Большие Каменщики – МКАД. Ул. Большие Каменщики, Новоспасский пр-д, ул. Симоновский Вал, ул. Велозаводская, ул. Сайкина, пр-т Андропова (до Нагатинской ул.), Пролетарский пр-т, ул. Бакинская (до Липецкой ул.) - 11,5 км 5. Проспект Мира - от Садового кольца до Ярославского ш. - 8,8 км 6. ул. Новослободская - Дмитровское ш. (пос. Северный). Ул. Новослободская (от Лесной ул. до Бутырской ул.), ул. Бутырская, Дмитровское ш. (от Бутырской ул. до пос. Северный) - 17,5 км 7. Аминьевское шоссе - Балаклавский проспект. Аминьевское ш. (от Кутузовского пр-та), ул. Лобачевского, ул. Обручева, Балаклавский пр-т (до Варшавского ш.) - 15,5 км 8. ул. Смоленская – МКАД. Ул. Смоленская, ул. Большая Дорогомиловская, Кутузовский пр-т, Можайское ш. (до МКАД) - 17,7 км В 2012 году: 1. Комсомольский проспект - Ленинский проспект. Комсомольский пр-т, пр-т Вернадского (от Зубовского б-ра до Ленинского пр-та) - 12,5 км 2. Проспект 60-летия Октября - МКАД. Ппр-т 60-летия Октября, ул. Профсоюзная до МКАД - 11,2 км 3. ул. Люблинская - от Волгоградского пр-та до проектируемого пр-да № 5396 - 9,5 км 4. ул. Сергия Радонежского - ш. Энтузиастов. Ул. Сергия Радонежского, б-р Энтузиастов, ш. Энтузиастов (до 3-й Владимирской ул.) - 7,6 км 5. Алтуфьевское шоссе - от Сигнального проезда до МКАД - 7 км 6. Садовое кольцо - 15,5 км 7. ул. Красная Пресня - пр-т Маршала Жукова. Ул. Красная Пресня (от Большой Грузинской ул.), Звенигородское ш., ул. Мневники, пр-т Маршала Жукова (от ул. Народного Ополчения до ул. Крылатской) - 10,3 км 8. Варшавское шоссе - от МКАД до г. Щербинки (до ул. Железнодорожной) - 9 км http://kp.ru/print/article/25714/914054

О ходе проектирования ТПУ, о проектах запуска скоростного трамвая, появлении «шумозащитных» остановок, а также о том, что трамвайные пути будут огорожены полутораметровыми заборами для предотвращения заезда на них автомобилей, в интервью РИА Новости рассказал директор ГУП «Научно-исследовательский и проектный институт городского транспорта «МосгортрансНИИпроект» Илья Грибов. - Илья Владимирович, на какой стадии находится разработка проектов транспортно-пересадочных узлов в Москве? - Транспортно-пересадочные узлы естественным образом являются как объектами транспортной инфраструктуры, так и объектами, которые могут влиять на социальную составляющую города. Новый мэр Москвы Сергей Собянин придает большое значение этим объектам, потому что Москва задыхается в пробках. Не секрет, что создается интеллектуальная транспортная система, и ТПУ должны стать частью этой системы. Но ТПУ не должны фактом своего существования загромождать и создавать новые точки притяжения, чтобы не вызвать очередные заторы. В настоящий момент наш институт обследовал около 86 площадок около метрополитена. И уже специалисты метро совместно с департаментом капитального ремонта признали удобными для пассажиров 17 площадок, которые рассматриваются как перехватывающие комплексы и одновременно ТПУ. - Что нового дадут ТПУ пассажирам в плане удобства? - Смысл ТПУ заключается в том, что при подъезде к ним автомобилисты, видя табло, показывающее количество свободных парковочных мест, смогут принимать решение о парковке на том или ином пересадочном узле. Например, припарковаться около станции метро «Речной вокзал» или, если ТПУ на ней уже загружен, следовать далее, до «Водного стадиона» или «Войковской». Самое главное здесь то, что путем грамотного моделирования и построения локальных мероприятий ТПУ призван разгрузить город от переизбытка транспортных средств. Кстати, локальные мероприятия по организации таких узлов не требуют больших капитальных вложений. Что касается локальных мероприятий, то на плоскостных стоянках мы делаем светофорное регулирование для пешеходов, рефьюжены – островки для посадки-высадки пассажиров, такие существуют в Европе и США, заездные карманы, информационно-звуковое оповещение, также на остановках появится новшество - шумопоглощающие экраны - это и навес одновременно, и защита горожан от излишнего шума. Стоит отметить, что одними только локальными мероприятиями на плоскостных ТПУ можно увеличить пропускную способность в 1,5-2 раза. По мере их появления по всему городу будет заметен эффект. - Илья Владимирович, а стоимость парковки на новых ТПУ будет фиксированной? - В настоящий момент прорабатывается несколько вариантов билетов, но пока самым предпочтительным выглядит следующий: пассажир приезжает на ТПУ, паркует автомобиль, берет билет, в который вмонтирован специальный чип и, используя его, проходит в метрополитен. Таким образом, мы даем возможность купить один билет на проезд в общественном транспорте. Что касается ценовой политики, то ее определит департамент финансов, поэтому пока об этом говорить рано. - Москомархитектура приступила к разработке проектов более 30 ТПУ. Будут ли они отличаться друг от друга? - Отличие у них есть только одно - функциональное. Те ТПУ, которыми занимается градостроительный комплекс, представляют собой капитальные транспортно-пересадочные узлы с привлечением инвесторов и строительством. Плоскостные ТПУ не требуют значительных капитальных вложений. - Изменится ли внешний облик территорий возле станций метрополитена в связи со строительством стоянок? - Все площадки будут выполнены в одном стиле, не нарушая облик города. Они будут огорожены аккуратным забором, на территории установят камеры видеофиксации, паркоматы. Все рассчитано и поставлено таким образом, чтобы пересадка с личного авто на метро заняла минимум времени. Самое главное для пассажира – это то, что все будет цивилизованно и комфортно. - Будут ли на новых ТПУ места для таксистов? - Да, для городских, легальных такси мы предусматриваем места на ТПУ. Причем их количество на каждом ТПУ будет определяться индивидуально, в зависимости от размеров площадки. Например, на Тушинском ТПУ имеются как места для таксистов, так и места для транспорта коммерческих перевозчиков, для автобусов «Мострансавто» и «Мосгортранса». Кроме этого, мы предлагаем сделать там автовокзал, который будет разгружать северо-западное направление. Пока наблюдается дефицит таких автовокзалов, а в этом месте геометрия позволяет. - В какой стадии на сегодняшний день находится проектирование полос для скоростного трамвая? - Одновременно с выделенными полосами для автобусов и троллейбусов моделируются несколько вариантов таких полос для трамвая. Например, выделенная полоса на Садовом кольце рассматривается, как для автобусов и троллейбусов, так и для ускоренного и скоростного трамвая. В настоящее время на улицах Москвы эксплуатируется более 360 километров одиночного пути, половина из которых (175,043 тысячи километров) расположена на одном уровне с проезжей частью дорог. Сейчас движению трамваев мешает личный автотранспорт. Если мы аккуратно огородим трамвай выделенной линией и сделаем небольшое ограждение, то автомобили туда заехать не смогут. Конструкция ограждения находится в стадии разработки, предполагаемая высота ограждения составляет 1,5 метра, при этом облик города оно не испортит. Кроме этого, предполагается сделать остановочные пункты в зоне трамвайного полотна, при этом посадочные площадки будут выполнены в виде платформ на уровне нижней ступеньки трамвайного вагона, что создаст дополнительные удобства маломобильным группам населения. Заданием на проектирование предусмотрена укладка дорожного покрытия с применением крупноразмерных железобетонных плит на всем протяжении реконструируемого трамвайного пути. Особенность этого типа покрытия заключается в том, что плиты опираются непосредственно на рельсы через специальные резиновые элементы, что обеспечивает снижение уровня шума и повышенную долговечность путевой конструкции, при этом рельсовый путь и его верхнее покрытие работают как единое целое. В целях снижения уровня шума от трамвайных путей предусматривается сплошная сварка рельсовых стыков на всем протяжении линии. - И когда новые трамвайные пути могут появиться в Москве? - В настоящее время силами ГУП «МосгортрансНИИпроект» осуществляется проектирование реконструкции трамвайных путей по так называемому «Щелковскому коридору» от улицы Краснопрудная до улицы Халтуринская общей протяженностью более 11 километров одиночного пути. Планируется, что данная линия будет построена уже в 2011 году. Кроме этого, в ближайшее время ГУП «МосгортрансНИИпроект совместно с ГУП «НИиПИ Генплана Москвы» приступает к предпроектной проработке новой линии трамвая от станции метро «Улица Подбельского» в район Гольяново. Прорабатываются варианты трассы новой линии, которая должна пройти по улицам Уссурийская и Хабаровская, с продлением до стыковки с существующей трамвайной линией на улице Первомайская. Предполагается расположение трамвайных путей на обособленном полотне и размещение остановочных пунктов таким образом, чтобы трамвайные поезда могли осуществлять движение в ускоренном режиме. Планируется также реконструкция существующих и строительство новых разворотных и отстойных трамвайных колец, а также ряд других мероприятий, обеспечивающих функционирование инфраструктуры трамвая. В ближайшем будущем планируется также проработка линий в поселок Северный и в Бирюлево. - Илья Владимирович, а проектированием новых станций и линий московского метрополитена ваш институт будет заниматься? - «МосгортрансНИИпроект» обладает достаточным потенциалом по проектированию метро. Если городом будет поставлена такая задача, то, естественно, мы будем принимать в этом участие. Для этого есть все. Сейчас мы конкретными линиями не занимаемся, а лишь выполняем часть работ по проектированию инфраструктуры метрополитена. Но если перед институтом будет поставлена такая задача, мы сможем это сделать. Есть грамотный коллектив, есть понятие о том, как это делать в соответствии с задачами, которые ставит мэр: ускорение темпов, уменьшение стоимости строительства и проектирования, повышение уровня самих проектных решений в соответствие с современными требованиями. - Как Вы считаете, реально ли передвигаться по Москве без пробок? - Я искренне считаю, что невыполнимых задач не существует. Проблемой транспортных заторов в Москве до Собянина занимались мало. Сейчас же стоит задача минимизации пробок. Это результат сложной, кропотливой работы, которую все должны проводить, засучив рукава. Тогда можно будет говорить о каком-то эффекте. Мы должны оптимизировать всю работу. Пробок нет только, наверное, в деревнях, где мало транспорта. Мы можем создать комфортную среду для минимизации пробок и для того, чтобы люди ездили по установленным правилам. Значительно улучшить дорожно-транспортную ситуацию в городе можно, в этом я уверен. http://rian.ru/interview/20110701/396047907.html

CoRE - тролль. Не видно что ли? Пользователи бомбил наш форум не читают.

Ещё в Марьну рощу ходил, но подробностей не знаю.