Отчаянный

Современного? а гремучесть на гармошках, скрипение этих самых гармошек

Во-первых, какое отношение это имеет к современности или устаревшести? Во-вторых - не замечал.

А вот редукторы кстати ГОРАЗДО тише, чем у Е-образных.

у большинства ПС на линии нет кондиционеров

У ныне выпускаемых - есть. И таких в Москве (на синей и бурой ветках во всяком случае) немало.

Я уж не говорю, что трогается Русич точно так же как номерной - держись за поручни

Вот тут как раз ничего подобного. Преимущества асинхронного привода налицо: плавный, ровный разгон и торможение, никаких мерзких рывков, свойственных Е-образным.

Русич - первый отечественный электропоезд с асинхронными движками, впервые в отечественной практике применены моднючие тележки Якобса (в сомнительном узле сочленения, нужном для лучшего вписывания в кривые малого радиуса), управление компьютеризовано, опять таки впервые в отечественной практике, плюс сильно улучшены условия для пассажиров, так в Русиче можно разговаривать во время движения, в отличие от прочих метровагонов,

Кондиционер (для пассажиров) и пневмоподвеску забыли еще. Вообще, 81-740/741 - первый и на сегодняшний момент единственный серийный образец реально современного отечественного ПС.

под цифру "120" весь день ждал момента со своей картинкой, да успели таки опередить, буквально через 2 минуты после "119" выложили

http://fotkidepo.ru/...vPF/721884w.jpg

Интересно, что на ЭП2к "pid" мирно уживается с крылышками (сбоку на кабине, литая круглая эмблема)

И крылышки видел на всех барабинских ЭПшках. При том, что выпущены все после т.н. "ребрендинга" (основная масса - 2010...2011 гг)

Вот с другого ракурса (крылатую эмблему лучше видно), 2011 г.в., с крылышками, но без "pid" http://fotkidepo.ru/photo/694928/321687dBprazvPF/683900w.jpg

Сегодня приснилось: станция стыкования, где должны были прицепить тепловоз, ибо дальше неэлектрифицированный участок. Каково же было мое удивление и разочаровние, когда прицепили не тепловоз, а ВЛ10. Была ли там КС не обратил внимание (видимо участок совсем недавно электрифицировали, о чем не знал, надеясь увидеть и услышать тепловоз).

В том же сне: вышел на какой-то большой станции посмотреть локомотив, мой вагон был ближе к концу поезда, потому пройти пришлось прилично. Когда стал возвращаться к своему вагону оказалось что за это время в мой ПДС вцепили огромное количество почтово-багажных и грузовых вагонов. Причем прицеплены были не с какого-то конца, а распределены хаотично по всему составу. Пока шел и искал свой вагон - поезд тронулся. Ничего не оставалось как запрыгнуть на ближайший вагон (которым оказался хоппер) и пробираться к своему вагону уже так, как это делают экстремалы. Когда шел по платформе, пока поезд еще не тронулся, заметил, что почтово-багажные вагоны тоже заняты пассажирами (установлены лавки). Никаких чрезвычайных ситуаций вроде не было, во всяком случае мне не было известно об этом, потому и стало полной неожиданностью и дикостью.

Чуть не забыл еще: Крюково - Зеленоград

Как-то довелось в течении года работать на ЗиЛ-130, у него норма вроде была около 38 лето - 42 зима/100

http://pravo.levonevsky.org/bazaby/org375/basic/text0466.htm базовая норма от 31 до 41 в зависимости от того, что навешено.

Моторы-то одинаковые

Разные, у 677 более мощный ЗИЛ-375. Для него базовая норма 54 л.

У Урал-375, для которого изначально и был сделан этот двиг, базовая норма 61 л.

Интересно кстати, что в таблице есть ЛиАЗ-677 с ЯМЗ-236 (для него 29 л).