Александр З.

Что ж, посмотрим, как в понедельник будут работать обычные маршруты разных парков, сколько выходов снимут с востребованных маршрутов, которых и без того хрен дождешься...

По техническим причинам 706 маршрут обслуживается троллейбусом.

Это радует! Интересно, трафареты автобусные?)

Интересно вот только, как они будут отличать газ от кондиционера, который на автобусе тоже в виде горба, пусть и меньшего по размерам?

Вот именно, что кондиционер намного меньше и его почти не видно с остановки.

Ни одного газового автобуса 11 парка сегодня на маршрутах нет.

Даже 5292?

Автобусный маршрут № 107 должен обслуживаться  5-м автобусным парком, как и остальные маршруты к/ст Филевский парк.  Освободившиеся ФАТПовские выходы, работающие ныне на 107-м маршруте, нужно ставить на 116 маршрут.

И откуда 5 АП возьмутся лишние выходы? И вам не кажется, что лучше всего увеличивать общий выпуск, чем заниматься бессмысленными передачами?

для второго какой должен быть нулевой рейс. Возможно с Тверской улицы по общему участку Тб12 и 33, далее по трассе Тб33. Обратно тоже по общему центральному участку через Большой Каменный, Моховую, Тверскую

А есть другие варианты? Такие нулевые рейсы и есть.

На полчаса когда-то, что ли?

И что такого? Продления были, из-за закрытия конечной, хоть на полчаса, хоть на полдня. Кстати, очень удобная наземная беспересадочная связь БК с Вернадкой образуется. Можно бы попробовать пустить троллейбусный маршрут от Кравченко до Никитских ворот

Только 2-й парк не затронули подмены. А всех остальных - затронули. Или другим помогали, или им помогали.

По-моему, проблемы были только у 4 и 8 парков.

Данный автор, кстати, говорил чисто риторически и ничего не утверждал, так что ему физически невозможно ни доверять, ни не доверять.

Да уж, засиделся допоздна, и неправильно прочитал его комментарий Конечно, никакого 2ТП на маршрутах 1 не было.

Может быть, в связи с массовым урезанием центральных маршрутов из-за репетиции парада, освободившиеся машины бросили на усиление наиболее загруженных маршрутов?

Не знаю, тот же 31-й на своем маршруте работал даже лучше, чем в обычные дни: сначала два троллейбуса шли почти подряд, потом третий минут через 5-10. Такое редко бывает.

И всё таки может быть какие то мероприятия в центре?

Вряд ли, 60-й ведь не ходит в центре. Общий список подмен (отсюда и с СТТС):

18 - 6 ТП

28 - 5

33 - 1

60 - 7

62 - ФАТП

Как видно, подмены затронули не только 8 парк.

Также пишут про 2 парк на маршрутах 1-го: http://transphoto.ru/photo/588151/#1412204 (хотя я как-то не очень доверяю данному автору).

не верю! много лет жил на Марии Ульяновой, на 28-м только 5-й парк встречал

Я имею ввиду современность, у меня работа по трассе 28-го (около ПК). Я их каждый рабдень вижу.

Кстати говоря, из-за каких-то мероприятий в Лужниках раз в несколько лет 31-й продлевают до Кравченко:

http://upper.metromost.com/50103/

http://upper.metromost.com/50109/

http://upper.metromost.com/61358/

Сегодня по 28 работает по крайней мере 3 машины 5-го парка.

Да, видел БКМ с табличкой "28" на Крымской, подумал, что это укорот 31-го...

Правда непонятно, с чем связано такое изменение

http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/izmenenie-marshruta-avtobusa-No-180/

В Москве видимо худо-бедно научились юзать АХ. По крайней мере, на СТТСе пишут, что недавний обрыв на Кутузовском часть ФАТПовского новья объезжало само.

Так это давно уже научились. Сам видел, как тролли обьезжали аварию на Нахимовском.

А я еще в 2010 г. видел, как 8851 объезжал АУ в центре. Еще удивился, зачем водитель пошел опускать штанги, потом дошло)

На Озерную.

Да там в общем-то и без Озёрной, надеюсь, скоро всё разгрузится. Если, конечно, не устроят второе Новокосино, метро продлив, а ОРП для маршрутов в направлении области и Нью-Васюков предусмотрев лишь на бумаге

Ну 62 и 84 скорее всего и так продлят до Озерной, туда же линия строится. Вот только строится она крайне медленно, за год успели только повесить консоли и кое-где протянуть несущие тросы.

Только это, мягко говоря, не очень удобно.

34 надо перевести с Кравченко на Юго-Западную вместо 62/84.

А 62 и 84 куда? Там места не так много.

На Озерную.

Тоже вариант.

На 34 вполне практикуется

Только это, мягко говоря, не очень удобно.

34 надо перевести с Кравченко на Юго-Западную вместо 62/84.

Не верю, что в ЛМ-2008 влезет больше народу, чем в Татру Т3.

Ну так это как считать...

А как можно считать? Напихал народу да считай. Если только как напихать)))

Если наполнять "до краев", то в Татру явно больше влезет, чем в ЛМ. Это все равно что сравнивать ЗиУ с "Мегаполисом".

МОсква 24 как всегда в своём стиле - в журналоламерском

Журналоламерство - беда многих СМИ, в т.ч. и М24.

Согласен. Любой из нас, я думаю, написал бы намного грамотнее

Ну да, по крайней мере получше бы фильтровали информацию с Википедии)

Трамваи Москвы: как выглядит сегодня старейший городской транспорт

В понедельник, 8 апреля, стало известно, что холдинг "Уралвагонзавод" в рамках Ганноверской ярмарки подписал с канадской компанией Bombardier контракт на совместное производство трамваев. В рамках этого контракта будут, в том числе, производиться трамваи для Москвы, а совместное производство будет развернуто на мощностях УВЗ на Урале.

Сетевое издание M24.ru выяснило, какие трамваи ездят по улицам столицы.

Сейчас трамвайные депо Москвы располагают вагонами пяти серий с различными модификациями. Самыми распространенными можно назвать трамваи серии КТМ-19 (производственное название 71-619) – их в городе более 400. Они выпускались в Череповце с 1999 по 2012 годы на Усть-Катавском вагоностроительном заводе имени Кирова, аббревиатура КТМ означает "Кировский трамвай моторный".

История его появления такова: в 1993 году Усть-Катавский вагоностроительный завод подписал контракт с производителем тягового электрооборудования компанией "Динамо", а также с немецкими Duewag и Siemens на разработку и сборку двух комплектов электро- и механического оборудования для создания принципиально новой модели трамвая. В разработке дизайна использовались элементы польских и австрийских вагонов того времени. Однако из-за высокой цены потенциальные покупатели потеряли интерес к проекту. В 1999 году на основе российско-немецкого проекта было построено два новых вагона из российских комплектующих. Им была присвоена серия 71-619.

В вагоне установлено 30 пассажирских кресел, однако вместиться в него может примерно 184 человека. Максимальная скорость такого трамвая – 75 километров в час, а его масса – 19,5 тонн, в нем установлен кондиционер и тиристорно-импульсная система управления, которая позволяет достичь плавного движения – без рывков и толчков. В кабине водителя установлен пульт управления с электронным дисплеем.

Также по Москве ездит и другая серия произведенных на Усть-Катавском вагоностроительном заводе трамваев, а именно КТМ-8 (официальное название 71-608), их в городе около 250. Это высокопольный (со ступеньками) четырехосный трамвайный вагон, который может перевозить пассажиров как в одиночном режиме, так и в составе с одним или двумя другими вагонами. Первый экземпляр был выпущен в 1988 году, а последний – в 2007-м. Срок службы КТМ-8 составляет приблизительно 16 лет, максимальная скорость, которую он может развить, – 75 километров в час, при этом трамвай разгоняется до 40 километров в час всего за 11 секунд. В вагоне 32 пассажирских места, а общая вместимость – до 197 человек. Трамвай оснащен четырьмя дверьми – одинарные расположены по краям вагона и сдвоенные в центре – это делает удобным вход и выход пассажиров. Несмотря на ряд недостатков: большие габариты, устаревшая по сравнению с тем же КТМ-19 система управления и слабая маневренность, – трамваи этой серии в целом зарекомендовали себя как надежный и неприхотливый вид общественного транспорта.

Кроме этого, в Москве ходит более 200 трамвайных вагонов серии T3. Их производили в Чехословакии на предприятии ЧКД-Прага с 1960 по 1989 годы. Вагоны для Советского Союза поставлялись в модификации без средней двери (T3SU) – на ее месте устанавливались два дополнительных ряда сидений. Некоторые узлы вагонов были доделаны для работы в сложных климатических условиях, характерных для России. В СССР было поставлено в общей сложности 11 368 вагонов. Это крупнейшая в мире серия одинаковых трамваев, проданных в одну страну. Поставки в Москву начались с 1963 года.

Масса таких вагонов – 16 тонн, их максимальная скорость – 65 километров в час. Салон оборудован 23 местами для пассажиров, а всего может вместиться около 110 человек.

Гораздо меньше в столице трамваев серии ЛМ-99 – чуть более 40. Они были разработаны на Петербургском трамвайно-механическом заводе в 1999 году. Аббревиатура ЛМ означает "Ленинградский моторный". Серийный выпуск начался 2000 году и завершился во второй половине 2008 года. Это четырехосный вагон, оснащенный четырьмя тяговыми электродвигателями, который может развить скорость до 75 километров в час. В базовой комплектации вагон имеет 19 посадочных мест, но способен перевозить 207 пассажиров с полной нагрузкой.

И совсем немного, всего 23, в Москве трамваев серии ЛМ-2008. Они, так же как и предыдущая модель, выпускаются на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Это четырехосный трамвай с переменным уровнем пола и четырьмя тяговыми электродвигателями. Вагон оборудован современными системами управления: бортовым компьютером и джойстиком регулировки боковых зеркал. Электропривод вагона энергосберегающий. Трамвай оснащен табло с блинкерными матрицами и светодиодной подсветкой, благодаря которым номер маршрута видно в любое время суток. Кабина водителя оборудована системой климат-контроля. Максимальная вместимость трамвая – 165 человек при 28 посадочных местах. Он может разгоняться до 75 километров в час.

Отдельно стоит рассказать о подвижном составе московского монорельса. В качестве макетного образца для него был приобретен поезд серии P30 швейцарской фирмы Intamin Transportation Ltd. Инженерным центром ТЭМП был разработан асинхронный линейный двигатель, позволяющий увеличить КПД и решить проблемы пробуксовки состава при обледенении ходовой балки. Балка (то есть рельс) имеет специальный профиль такой, что поезд не просто стоит на ней сверху, а плотно "сидит", обхватывая ее своей конструкцией со всех сторон.

Всего в составе 6 вагонов, в которых 44 сидячих места (по 6 в головных и 8 в промежуточных вагонах). Максимальная вместимость состава – 290 человек. Состав оборудован система кондиционирования и обогрева воздуха в кабине машиниста и салонах поезда. Максимальная скорость состава 60 километров в час. Сейчас в депо находится 8 пассажирских составов и одно многофункциональное транспортное средство – специальный состав, состоящий из двух головных вагонов.

http://www.m24.ru/articles/15930

Особенно понравилось:

Они выпускались в Череповце с 1999 по 2012 годы на Усть-Катавском вагоностроительном заводе имени Кирова,

Это когда УКВЗ успел переехать в Череповец?

Я так понял, все характеристики вагонов авторы статьи взяли с Википедии. Не верю, что в ЛМ-2008 влезет больше народу, чем в Татру Т3.

Вроде с ноября ничего не поменялось.

Зато наконец-то здравомыслие взяло верх - остановка "Патентное ведомство" и для 902-го переведена в режим "по требованию". Да и правильно, ее и троллейбусы часто пропускают за ненадобностью.

Однако я на Патведе изредка наблюдаю огромную толпу в сторону вокзала. Не совсем понимаю, откуда там берется столько народу...

P.P.S Мысль об замене троллей, например, на 34, мне и в голову не приходит. Тем более его и так ФИАТами и иногда и бОльшими автобусами дублируют.

Участок от Университета до ул. М. Ульяновой не дублируется ни чем, кроме 28 троллейбуса.

907 маршрут разгрузит троллейбусную Бшку.

908 маршрут разгрузят маршруты, следующие по Ленинскому проспекту.

909 маршрут вполне может разгрузить битком наполненную Таганско-Краснопресненскую линию метрополитена.

910 маршрут разгрузит маршруты по Варшавскому шоссе.

Да вы кэп

А "Букашка" что, такая загруженная вся, что ее надо разгружать? Маршрут популярный, но троллейбусы набиваются битком только при при больших интервалах. Я считаю, что экспрессные маршруты на СК не нужны - достаточно организовать нормальные выделенные полосы в обоих направлениях.

А на самом деле - экспресс на Садовом кольце не планируется? Выделенка вроде в планах есть: http://dt.mos.ru/Doc/PProjects/vydelennye_polosy_05.03.2013.pdf

Но даже без них сегодня наблюдал, как укаждостолбный автобус обгоняет по 2 ряду укаждостолбный троллебус по прямой дороге и без спецчастей

Если водитель троллейбуса отстает от расписания, он сможет обогнать автобус и оторваться от него на несколько остановок

Вчера 31-й так гонял по выделенке, что даже обгонял автомобили. А вообще есть там один водитель, работает на БКМе 5825 (имени не знаю), так вот он похоже всегда опаздывает, ибо каждый раз он резко разгоняется, тормозит, гоняет (если есть возможность), а переднюю дверь открывает ДО полной остановки троллейбуса.

44 станет жертвой 2

Это как?