Милостивый Государь

Я Медкомиссию прошел у себя в рай. поликлинике справка имеется, осталось только по месту прописки до Нарколога с Психиатром добраться. Кстати говоря, Справочки от последних не по месту жительства принимаются? А то я время ни как выбрать не могу в ЦАО к этим товарищам скататься.

В справке, единственное условие, должна быть категория Д. Насчёт нарколога и психиатра хз, у нас в поликлинике их заставляли проходить перед прочими врачами. По идее, они же должны проверить состояние на учёте в диспансере. Если психиатр ещё может определить наличие отклонений по беседе, то с наркологом сложнее, ибо профессиональных алкашей с нариками не всегда видно. Не будет же он вены осматривать или предлагать попыхать за компанию, а потом смотреть, не задёргается ли глаз ?

Понятно, а ждать как я понимаю можно долго?=(

Обещали до полугода ожидания. В 10-м месяца 3 ждут, у нас где-то столько же, а мне вот повезло, месяца не прошло.

А на ЛИАЗе столько же получается или больше?

Это и есть зарплата на коротком ЛиАЗе 5256 или 5292. На ФИАТе столько же за 5/2.

Ну заморочек с ФИАТом я думаю не больше чем с "Соболем" буит=)

Я говорил не про машину, а про специфику работы.

Понятно, я просто читал, что вроде если не служил в РА то руководство требует принести справку из ОВК, так ли это?

Военник есть если, то справки не надо, ибо в перечне документов для устройства её нет. Ну а так кто знает, какая моча им там в кадрах в голову ударит.

Мыслим то мы все по разному=) Сами понимаете тема остается а порядки меняются, вот по этому и спрашивать приходится по новому кругу=)))

Да если бы по-разному, так ведь нет... Вконтакте видео есть, которое это подтверждает. Жаль, здесь ссылки на упомянутый сайт нельзя кидать. )

Убил не убил, но мне говорили, что Москвичей брать не любят, по причине того что не уживаются они в АП.

То чушь. Любить и не любить они могут кого угодно, но во внерабочее время, а в рабочее отказать в приёме в московский автобусный парк в связи с наличием московской прописки не могут.

Понятно, а медкомиссию обязательно проходить в МСЧ 32 или все же можно пойти и в другую клинику?

Как в парке скажут... Ваще в 10-м обычно в 32-ю посылают.

Т.е. за время обучения степендия не выплачивается?

Нет, во время обучения выплачивается зарплата. И стаж идёт в трудовую. А вот во время ожидания начала обучения не платят ничего.

Понятно.

График, который через день, максимум 40-43... Обычно поменьше. )

Мне бы лучше конечно фиат, поскольку я работал в ППС на "Соболе" и габариты фиата мне как то ближе к сердцу=)

На ФИАТе хватает своих заморочек. Да может и возьмут, на это только в парке ответят, но, например, у нас молодых на них не сажают. А так проще найти на конечной ФИАТчика и задать ему этот вопрос.

И еще вопрос, а требования к наличию службы в Армии предъявляют или все же нет?

Не должны бы... ) Но сейчас народу полно устраивается, могут и помучить с этим.

Сейчас хочу попробовать устроиться водителем в 10-й АП, желательно на небольшой автобус (идеально на Фиат Дукато) права кат. В имею. И по этому поводу несколько вопросов.

1. Принимают ли на работу москвичей.

2. Какие нюансы могут возникнуть на мед. комиссии если с позапрошлой работы я в силу обстоятельств был уволен по состоянию здоровья, но ни каких болезней и прочих отклонений в настоящий момент не имею. т.е. 100% здоров.

3. каков срок обучения в УКК

4. Какова средне месячная Зарплата у водителя.

5. Можно ли выбирать график работы.

Всё-таки люди в абсолютном большинстве одинаково мыслят. )))) Каждый задаёт одни и те же вопросы и не хочет читать тему. )

1). Вопрос убил просто. )))))

2). Никаких. Трудовую книжку на медкомиссии будут смотреть, только если вы сами будете настойчиво совать её врачам под нос. В отделе кадров могут попридираться к этому, но отказать не имеют права. )

3). 2,5 месяца + неизвестно сколько месяцев ожидания, пока до вас дойдёт очередь. В 10-м парке не меньше 3-х месяцев, которые не оплачиваются и в стаж не идут, естественно.

4). От графика зависит, от премий, ещё много от чего.

5). От парка зависит, но в 10-м вряд ли.

Не уверен, что на ФИАТ возьмут сразу после комбината, хотя бы из-за графика работы. Но переходят на них с "больших" автобусов неохотно. Все ФИАТы работают на двухсменке 5/2, зарплата около 40, но лично с ФИАТчиками я не общался на эту тему.

Ну и в заключении вопрос такой. К тем кто уже работает. Я уже понял что работа тяжёлая, часто неблагодарная. Но она стоит того? Вот кто работает уже, вы хотели бы сменить место работы? Интересно мнение тех ещё, кто уже больше 2х лет работает.

Я сразу скажу, что не 2 года здесь, а намного меньше. А стоит или не стоит работать тут - это уже каждый решает сам для себя, как и на любой другой работе, собственно. Пока не попробуешь сам - не поймёшь, хоть весь Мосгортранс выслушай.

Я конечно работаю всего пол года. но менять её пока не собираюсь, хотя мой хороший друг и предлагал мне перейти к нему на весьма приличную, не особо пыльную работу. Уволюсь только в одном случае, только если насильно посадят на Фиат. А так, в планах, собираюсь идти учиться на Е, что б потом сесть на гармонь.

А по какому принципу у вас на ФИАТы сажают ? Говорят, в 10-м парке на них поначалу отбоя не было от желающих, а когда все рванули назад, то никого, конечно, не вернули.

Да я в общем-то совсем легко и не работал никогда, так что особо не пугает. Единственная проблема уснуть с вечера и рано встать утром. Но человек ко всему привыкает. Не люблю офисную работу, когда весь день на одном месте, пробовал. Не моё это. Так что спасибо за мнение. Буду работать. Ну и слушаю дальше, если кто желает высказаться.

Я раньше ненавидел вставать в 6-7-8 утра, даже первые пары в институте пропускал, лишь бы поваляться подольше, и абсолютно не понимал, как автобусники и прочие транспортники просыпаются на несколько часов раньше. Поэтому моей мечтой при устройстве был график трёхсменка-вечер, чтоб в 3-4 ложиться, в 11-12 вставать - кайф. А щас привык. Через день хорошо работать тем, что можно в свой выходной выспаться за 2 дня. Причём перед работой ложишься в полночь-час, а в 4 часа просыпаешься, и нормально. Правда, под вечер голова совсем не работает, приходится калькулятором в мобильнике пользоваться, чтоб деньги за талоны посчитать правильно. Кто-то досыпает в обед, но это в основном люди за 40, или кто каждый день работает. ))))) Может, вы свой способ высыпаться выдумаете, биоритмы у всех разные. В общем, ранние подъёмы, если и является проблемой, то вовсе не первостепенной, разве что для совсем ярко выраженных сов.

А для чего на гармонь? Из-за денег?

Вопрос не мне, поэтому я не отвечаю, а просто хочу сказать, что не знаю ни одного человека, кто б пошёл учиться на Е из-за денег.

Мой знакомый хочет устроится в автобусный парк, имеет категорию "В". И у него в связи с этим вопрос: правда ли, что при переучивании на категории "Д" и "Е" категория "В" аннулируется и на нее придеться переучиваться заново, или все-таки она остается?

Блин, ну как можно до такого бреда додуматься ? При открытии новой категории забывается, как ездить на транспорте, принадлежащем к старой ?

"Короткий" - это автобус, типа?)

Автобус без прицепа и не трёхосный, т.е. БВ - автобус большой вместимости. 5256, 5292. Есть ещё ОБВ - особо большая вместимость - это гармошки и трёхосники. Как его ещё-то назвать. ))

"Бракованный" рейс. Опоздание/нагон более 3-х что ли (или скольких там нынче) минут.

Вы не поверите, но никто не знает точно. ))))) Вроде, нельзя приехать раньше одной минуты или опоздать более, чем на 2-3, но всё это на усмотрение диспетчера. Раньше приезжать не стоит.

То же самое и при непогоде (снег, гололёд) - штамп "Водитель! График снят с ___ до ___ . Рейсы не бракуются. Будь осторожен!" (было такое, как сейчас не знаю). Но когда снимали график, то и премии за рейсы не платились.

Нам иногда ставят штамп: "скорость снижена на 20%". Премию, интересно, тоже на 20% режут ? ))))) Я не слышал, что премию не платят за эти штампы. Узнать надо...

Приветствую Уважаемый Заяц, не знаю вашего имени, к сожалению, однако спасибо за ответ. Полгода, если я правильно понимаю, у меня будет статус "молодого водителя", вот. Что такое "короткий"?

Да не за что... Заходите к нам ещё. =)))

Уж не знаю, как в других парках, но в нашем понятие "молодой водитель" отсутствует. Первые 5 смен крест поставить не могут и, вроде, за пережоги первый менсяц не должны вычитывать.

Что "коротий", не понял ?

А я хочу 206-й маршрут - у него единственного из 7 парка конечка на Лобненской. А я живу там в 10 минутах ходьбы. Каковы шансы после комбината сесть именно на него, если я как раз уже приписан в 3-ю колонну?

От свободных мест на маршруте зависит и от желания начальника колонны. Второе чем-то и поважнее будет...

Может, и дадут выбрать маршрут... Допустим, свободные места есть на желаемом вами маршруте, почему бы и не дать его. Как повезёт - это начальник колонны решает. Также и с графиками. Хотя у нас в парке только через день по двухсменке ставят новичков, за ооооочень редким исключением. А на 179 и 677 разве есть БВ автобусы ?

Мне наверное повезло. но я пришел и без всякой очереди прошел комиссию за 15 минут. Я дольше пререкался с начальником комиссии, этот гад уперся, что без паспорта проходить комиссию, ну никак. нельзя. Еле доказал ему, что права это такое же удостоверение личности, как и паспорт.

Они ж платёжки проводят через паспортные данные, вот он и бесился. )) А ещё там напрягают очереди из обычных пациентов и проходящих комиссию. Официально водительская комиссия без очереди проходится, но окружающим всё равно, вот и лавируешь.

Хрена себе. Что то, как то очень дорого. Я за всё про всё заплатил 420р в сбербанке и всё. Было это в прошлом марте. Медкомиссия в обычной поликлинике, но у них есть лицензия на водительскую медкомиссию и медкомиссию для получения разрешения на оружие.

Это цена в районной поликлинике причём. Только я спутал - 500 психиатру с наркологом, 900 остальным врачам, но сумма всё равно 1400, как в этом году, так и в 2009.

А насчет стажерской кабины - самому безумно интересно посмотреть как это все выглядит.

Она там сзади, как в 6212, причём связана с основной, а не как в 5256.

А где, если не секрет? Слышал, большие проблемы с получением этой справки на Д категорию, что нужна именно водительская комиссия...

Проблема там одна - отсидеть в очереди в поликлинике. Комиссия обычная, как и на В, стоит 1400, из которых 900 за психиатра и нарколога, но это у нас в районной поликлинике. Формалистика одна, пройдёт даже хромой и кривой, вот разве что психиатр жёсткий, что правильно.

Я тоже прошёл водительскую комиссию по месту жительства, причём могла сойти даже справка за прошлый год, если б туда внесли категорию Д, но тогда я ни в каком виде и предположить не мог, что через год буду водителем автобуса. А так терапевт записывает все категории, что сам называешь ему, можно хоть квадроцикл указать. Вот щас думаю, что надо было бы и Е внести... )) В МСЧ-32 у нас побывала дай Бог половина комбинатовской группы.

А как с пресловутыми "11,4 ч в день" потом выкручиваются?

11 с небольшим - это официально по расписанию. А так не больше 12 должно получиться, и если круг большой, то могут обрубить отработку на 10:30, скажем, потому что иначе будет уже больше 12. У меня один раз вышло случайно больше 13 часов, вот интересно, зачтут ли их или запишут 12...

Хм, а говорят, водители недосыпают, трудятся сверх всякой меры. А тут на обед вставать не хотят?

Удлиннят обед - позже поедешь домой. Что лучше: больше на работе потусить, ничего не делая, или домой свалить ?

После учебки сдают экзамены в гаи по месту жительстыва или???

Сдавать будете на Лобненской, метро Петровско-Разумовская ближайшая. Неужели не говорили ещё ? Нам постоянно про экзамены рассказывали.

Так никто не заставляет тебя вставать на обед. Меня, например, всегда спрашивают, "поедешь или на обед?" Я всегда говорю, что лучше поеду.

У нас не спрашивают особо. Может, потому что круг длинный.

Когда я учился 04353 была в нашей группе и она каждый день была в комбинате.

4353 работала каждый день в комбинате ещё месяц назад, а потом стали снимать через день, потому что стажёров много.

Ну так надо было 500руб отстегнуть, или не предупредили ?

В нашем, например, БД мне б такое даже в голову не пришло предложить.

А вот меня эти обеды просто бесят. На мой взгляд это пустая трата времени. Мне в этом отношении повезло, обед маленький и большая его часть остается в пробке.

А мне из-за пробок ещё и первый увеличивают за счёт одного круга, конечно. Ищещь себе занятие какое-нидь... Потолки в автобусе протереть можно.

Тоже в каждом парке по своему. Ребята из 15го парка откатали всего по 112 часов а я и ребя та из 14го катали по 224, не смотря ни на что.

Это уже БД зачем-то так решило. А 224 часа - это всё на одном маршруте ?

Я нечто подобное видел в 14ом парке. Правда, там куча стажеров ездила в салоне учебной машины и катались они по очереди. Насколько я знаю в 14ом парке такое было из-за нехватки стажерских машин. Там на две машины в парке было по 12-13 человек стажеров.

Нашу учебную 4353 через день снимают из комбината и катают стажёров по маршруту. С подъездом к остановкам и т.д., но без пассажиров, потому что там большая учебная кабина старого типа, валидатор с турникетом не воткнёшь.

Да это всё советские нормы, как наставник говорил. Может, тогда это и было оправданно (я родился уже почти в развалившемся СССР, потому ничего этого не видел и не знаю), но сейчас можно и поменять что-то. Учитывая, что (по крайней мере, на автобусе) наставник официально выполняет лишь роль некоего куратора по, так сказать, привыканию к Мосгортрансу, а вовсе не инструктора (как, походу, происходит на электротранспорте), то и стажировка большая абсолютно бессмысленна... Но систему, блин, не прошибёшь.

Я документы посмотрел свои специально. По датам получается, что и корочку об окончании УКК и права выдали после окончания стажировки только.

А у нас корочки выдали в день получения прав, на следующие сутки после экзамена. Ну, кто сдал, конечно. А кто на троллейбус-трамвай учился, те сдавали ПДД в ГАИ, а потом расползались по паркам учиться вождению. Но когда в нынешние времена им выдают корочки - это хз... С одной стороны, комбинат свою миссию выполнил, а с другой, они же ещё даже за рулём не сидели.

Очень интересно об этом будет порассуждать на суде (ведь наверняка найдется инструкция, что тормозная педаль должна быть не бутафорская, и дополнительные зеркала тоже должны иметь место быть).

Возникнет резонный вопрос: зачем нужна в этом случае стажировка 224 часа? Наставнику байки из своей жизни в рабочее время потравить?

У нас на стажёрском автобусе не было одного зеркала, кстати. А тормозная педаль, конечно, должна работать, а иначе зачем она вообще там ? Ногу на неё всё равно опирать неудобно было. )) А зачем 224 часа нужно... Я не понимал, зачем 112-то надо откатывать. Единственный плюс лично для меня - это классный наставник, а так 50 часов должно быть самым верхним пределом.

Тут дело в том, кем считать на самом деле стажирующегося после комбината (с другими проблем нет) - учеником или стажером.

"Согласно ПДД, водитель – это лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо; к водителю приравнивается обучающий вождению.

Трудности могут возникнуть при квалификации действий ученика и инструктора, стажёра и водителя-наставника. По общему правилу, за аварии, допущенные учеником во время практической езды на автомобиле с двойным управлением, ответственность несёт инструктор, а не ученик. Ученик несёт ответственность лишь в случае грубого нарушения указаний инструктора, ответственность также может быть их обоих.

В случае наставника и стажёра, ответственность несёт только стажёр, наставник же может отвечать только при нарушении стажёром тех правил безопасности движения, для усвоения и соблюдения которых он к нему прикреплён."

http://www.zakagidiplom.ru/show_work.php?work=15157

По всем признакам, после комбината таки ученик. И автобус с двойным управлением, и надписи на нем есть "Осторожно! За рулем ученик", и по штатному расписанию он тоже числится учеником.

 

А у нас вообще всё проще было. Права после стажировки только и дали.

Во-во, на троллейбусе и трамвае стажировка совмещает в себе и обучение (только, если я ничего не путаю, вначале без пассажиров, но всё равно с первого дня на маршрутах), потому там, получается, и наставник по совместительству инструктор, а стажёр ничем не отличается от ученика. А в автобусе наставник и к рулю доступа не имеет (хотя и в комбинате было несколько учебных автобусов с задней кабиной) да и тормоза мало у кого есть, в основном педали бутафорские. ))) Хотя к командам "левее", "правее" очень привыкаешь, даже сам не замечаешь, отчего первые самостоятельные дни тяжеловато бывает. Так что решает здесь, скорее всего, отдел БД. Скажут, что всегда виноват наставник, так и будет, пока в суд кто-нибудь из наставников не подаст.

Заяц, дык в течении полугода ты вроде как стажером считаешься? Или дольше? А что, кстати, в феврале такого происходит? Думается, я к этому времени только обучение закончу

Не, стажёром ты считаешься в течение стажировки. ))) Вот такая вот загогулина, понимаешь. А стажировка длится от 12 до 224 часов, но если ты идёшь с ускоренных курсов комбината, то будет у тебя часов этих 112. Я месяц стажировался, а вот в 5-м, к примеру, парке очень интересно делают: сажают кататься пассажиром в салоне, чтоб "перенимать опыт". Так пару недель катаешься, 1-2 раза посидев за рулём на нулевом рейсе, а потом сдаёшь прокатку принимающим из парка. Более бредовой стажировки себе представить очень трудно...

В феврале что происходит ? ))))) Там происходит 28 дней вместо 30-31, поэтому 15 смен не выработаешь без выхода на подсадку в свои выходные. А если закончишь в феврале, то это очень хорошо, потому как все говорят, что зимой самая клоака бывает, так что наставник тебя и поучит, что как прогревать и оттаивать.

Стажёром водитель считается пока его стажирует водитель-инструктор. Определённое количество часов. После стажировки - полгода "молодой водитель", закреплённый за одним маршрутом.

На полгода закрепляют только обучающихся с нуля на полугодовых курсах, ускоренники закрепляются на 3 месяца, а уже с опытом так и вообще месяц.

Конечно, нет. Они посмотрят, кто записан водителем. А на все остальные записи "ученик, кондуктор" они, конечно, смотреть не будут. Про то, собственно - и речь!

Дык ведь там, в путёвке, есть "водитель-наставник" и "водитель-стажёр". )))

День добрый, мужчины! "Двусменка через день" - это 15 смен в месяц при смене около 12 часов и при оплате (у стажера) 126 руб/час в течении полугода?

Да, смен примерно 15, опять же, при наличии "если". )))) Если не будет поломок и сходов, если не будет ремонтов, если не будет ТО-2, если не будет больничных, что там ещё... Ну, и если месяц не февраль. ))) Смена 12 часов может быть только при опозданиях (из-за них же может быть и 10, если в парк раньше отправят), официально около 11, и хорошо, если не меньше. На коротком платят 126 - это для стажёра. Для уже работающих те же 126, но плюс премии и различные надбавки. А что именно в течение полугода ?

Здравствуйте ребяты!

Меня давно посещала мысль о работе водителем автобуса, и вот вопрс встал ребром.

Позвонил в о.к. 10-го а.п. (я из реутова) сказали презжайте с документами, 1,5 мес в учебке, 1 мес стажировка, 24 мес отработка.

 

А я взял и на форум ваш зашел, И ПРИСЕЛ!!!!!!!

 

Скажите добрые люди всели я правильно понял?

 

Чтобы заробатывать 40 кило рублей в месяц надо работать 5 дней через 2 по две смены с 5 до 22 целый месяц???

 

И на какую зп можно расчитывать при разумном графике ну скажем по 12часов 5-ти дневную рабочую неделю????? если такое бывает....

 

Зарание спасибо!

 

P.S. очень хотел устроится водилой, а теперь даже и не знаю (((

Ну, во-первых, полтора месяца обучение только у имеющих категорию С, для В курсы 2,5 месяца. А график двухсменка по 5 дней в неделю, да ещё и одному... Такого не дадут, народу хватает ведь сейчас. Да и работать одному, когда не разбираешься в устройстве (а в комбинате его если и расскажут, то уместят рассказ в 2 минуты) и не знаешь, что это такое застучало, протекло, закипело, не самый удачный вариант, можно автобус убить. Хорошо, когда сменщику всегда можно звякнуть и узнать, что лучше делать в какой-либо ситуации или к кому из ремонтников как подойти. Абсолютное большинство только пришедших попадает на двухсменку через день. По такому графику можно 40 получить, но придётся стараться, это не так просто. Пока сам не поработаешь, ничего не поймёшь. Не надо слушать чужих советов и поучений, нужно всё познать лично или же продолжать всю жизнь до старости мечтать о том, что так хотел сделать и и жалеть. "Хорошо" и "плохо" - это очень индивидуальные понятия.

время отработки и время фактически потраченное на работу это принципиально два совершенно разных понятия, у вас по расписанию может быть отработка 11:20, выезд из парка в 6:30, возврат в парк 20:30, но фактически вы будете приходить на работу в 5:30, а заезжать в парк в 22:00

Эх, если б ещё в 22:00... Зато обеды в сумме иногда 5 часов бывают, сходить куда-нидь можно. ))) Вот это ситуация частая, про которую Автобус написал. Привыкнуть надо, но я сам не знаю, когда эта привычка придёт...

у нас же в пробке ползёшь, а зарплата всё равно идёт.

Это всё очень замечательно, но только вот есть проблема: соляра списывается по километражу.

Если не вдаваться в пространные дискуссии когда и кого считать профессиональным водителем, а подойти к вопросу чисто формально и считать профессионалом того, у кого в трудовой книжке стоит запись "водитель автомобиля (автобуса, троллейбуса и т.д.)", то стажер не может считаться профессиональным водителем, ибо в трудовой книжке у него написано "ученик водителя автомобиля (автобуса, троллейбуса и т.д.)" и запись "переведен водителем автомобиля (автобуса, троллейбуса и т.д.)" у него появится в трудовой книжке только ПОСЛЕ окончания стажировки, а отнюдь не после того, как он получит права. Так-то!

Я очень сильно сомневаюсь, что приехавшие на место ДТП ГАИшники будут делать запрос в отдел кадров, кем согласно трудовой книжке у них числится человек с правами подходящей категории, сидевший за рулём и записанный в путёвку на сегодняшний день. Так можно всех водителей в парке оформить по трудовой "менеджерами по перевозкам людей", и что, за аварию они отвечать не будут ?

Профессиональный водитель сразу после комбината?

Ага. А что, профессионал - это обязательно усатый спокойный мужик в коричневой кепке и с замасленными руками ? Человек, имеющий профессиональные права (категории C и D, трамвай, тралик, ещё что там бывает), считается водителем-профессионалом, уж извиняйте за тавтологию. А уж то, что он опыта толком не имеет... Так ведь опыт придёт нескоро, и 70, 112 или даже 224 часа стажировки с наставником не сделают водителя тем, кем он станет лет через много. Она нужна конкретно для обучения работе в Мосгортрансе. Ну а в итоге выходит, что наставник продолжает, так сказать, светлое дело инструктора.

В парк приходит работать профессиональный водитель, с правами категории Д (как на троллейбусе и трамвае - этого я не знаю, но вроде как они учатся ездить уже в своих парках), поэтому официально считается, что касаемо умения управлять ТС, он уже всё умеет и знает на достаточном для работы уровне. А наставник - это не инструктор, официально он лишь должен показать маршрут и объяснить тонкости работы конкретно в Мосгортрансе. Хотя на деле ему приходится обучать тонкостям вождения и поведения в разных дорожных ситуациях, т.к. немало народу приходит сюда без опыта вообще. Более того, лично меня, например, наставник за месяц стажировки обучил куда как лучше, чем инструктора в комбинате. Так что вот "для чего он нужен", а для чего нужна такая продолжительная стажировка - это вопрос другой. При бездарном наставнике хватит и 2-3 дня.