Schwuler

Это целесообразно. И мне было нужно именно на нем проехать после 22:00.

Ситуация: у меня аэроэкспресс в Шереметьево с БЛ в 0:30. Живу у м. Митино.

Как было бы удобно - в 23:40 сесть на 904 и с комфортом доехать (ну потаскал бы чемоданы через мост).

А так пришлось по метро таскаться.

 

После 22:00 можно пускать раз в 20 минут, например. Думаю, заполняемость будет. Маршрут популярным оказался.

Ой, это не Вы та бабушка, что вчера мне мозг разрывала на Соколе, почему 904-й так рано заканчивает работать а ей надо к 12-ти ночи из Митино на Белорусский???

Да, это была я.

Ситуация: у меня аэроэкспресс в Шереметьево с БЛ в 0:30. Живу у м. Митино. Как было бы удобно - в 23:40 сесть на 904 и с комфортом доехать (ну потаскал бы чемоданы через мост). А так пришлось по метро таскаться.

Живите проще: Маршрутка 451м до Новобутаково, оттуда на 817-й автобус до Шереметьево. На фиг такие круголя через центр наворачивать?

Я за развитие качественного городского транспорта, а не всяких левых компаний.

817-й последний около 0-10

Ну в принципе не суть, учесть, что последний АЭ уходит в 00:30 от вокзала, и если попытаться из Митино на него успеть, то выходить нужно где-то за час. То есть если ехать к этому времени, то в случае с 267+817 получится в 23:30

Кстати, АЭ прибудет в 1.05, а 817-й при отправлении в 0.10 - в Ш-D будет в 0.34

Мне наоборот нужно было в Шереметьево как можно позже - рейс был в 6:00, чтобы как можно меньше находиться в аэропорту. Хотя там в терминале F очень удобные диванчики есть на 5 этаже, на которых даже спать можно, и никого нет.

Я думаю если САСам сделать после 22-00 до 0-30 фиксированые рейсы (22:15;22:30(до м.Тушинская);22:45 - Машины БВ); 23:15; 23-45(машины фиаты) ---- 22:53(от Бел.вкз.);22:56(от м. Тушинская к 4мкр.)); 23-38 (Машина БВ до м. Тушинская от Бел.вкз.); 23:53; 0-23 (до Тушинская от бел вкз) 3 автобуса БВ и 2 Фиата в это время будет более чем достаточно. 2 Фиата можно запустить через Сокол в обе стороны

Не вижу экономического и целесообразного смысла. Ждать специально не будут, а случайных пассажиров наберётся мало

Это целесообразно. И мне было нужно именно на нем проехать после 22:00.

Ситуация: у меня аэроэкспресс в Шереметьево с БЛ в 0:30. Живу у м. Митино.

Как было бы удобно - в 23:40 сесть на 904 и с комфортом доехать (ну потаскал бы чемоданы через мост).

А так пришлось по метро таскаться.

После 22:00 можно пускать раз в 20 минут, например. Думаю, заполняемость будет. Маршрут популярным оказался.

Кто-нибудь может объяснить, почему 904 работает только до 22:00? Мне вот из митино нужно попасть на Белорусский вокзал, вечером. Так здорово было бы на автобусе. Нет, придется по метро таскаться с чемоданами

да и шума от него много...

От современных рельс (способа укладки) и современных поездов (если их построить по-европейски) шума нет.

А кто-нибудь может мне объяснить преимущество именно монорельса? Что мешает строить такие же надземные трассы и пускать туда те же Русичи? Скорость хорошая, места много.

Как в Бутово, правда я ни разу не катался на том метро.

Вообще не понимаю, почему у нас все метро строят под землей, в год по две станции. Ведь над землей в разы дешевле, и ездить приятнее. можно было вместо этих двух станций в год открывать по 25 станций наземного метро. Все будут довольны. Я за метро над землей. В топку угнетающее подземелье.

Говорить на эту тему можно бесконечно, мне кажется у монорельса был-бы успех если новые линии дублировали наиболее загруженные трассы города

Успех у этого тормозного, медленного транспорта?

Еще такой вопрос - в текущих поездах на монорельсе есть кондиционеры? а то я так и не понял.

в тех же Химках - кондукторы. нафига? контролеров в любом случае меньше будет, чем кондукторов.

Потому что в Химках (и вообще по области, кроме, разве что, Шатуры) тёткобудок нет, соответственно, продавать билеты должен кто-то в автобусе. Вешать это на водителя - это получим задержки похуже АСКП плюс билеты они выдают (и соцкарты пробивают) обычно, вроде как, довольно косячно; хотя и такая система имеет место быть (на маршрутах область-Москва, скажем, довольно часто). Выход - кондукторы.

Выход очень простой - автоматы прямо в автобусе.

В некоторых городах Германии так и есть: http://i33.fastpic.ru/big/2012/0427/88/639a65c3815430692d4dbcaf4c62aa88.jpg

Не знаю конечно, зачем было делать такой громоздкий автомат, можно и поменьше. Но стоить он будет как 6 зарплат кондуктору.

Да вроде проблемы зайцев кроме Москвы вообще нигде не стоит,везде кондукторы

Неужели кондукторов в КАЖДОЙ машине держать выгоднее, чем иметь мощную бригаду контролеров, которые ходят часто и штрафуют на 1000р? в тех же Химках - кондукторы. нафига? контролеров в любом случае меньше будет, чем кондукторов.

тем более организховать, чтобы эти 8 маршрутов ходили в разнобой, создавая маленький интервал, практически нереально.

У норманых людей все реально. Выделенная полоса пошире + Глонасс + компьютер, который говорит "опаздываешь на 3 минуты, побыстрее давай" или "опережаешь, постой на остановке". Ну и демонтаж идиотских турникетов, которые были поставлены против воли пассажиров.

Сегодня видел целую колонну пустых 741-х автобусов (штук 10, если не больше), двигавшихся по волоколамке в сторону Митино. Впереди и сзади колонны - полицейские мотоциклы. Что это было?)

Что бы людей могли забрать с Митинского кладбища. Минуя пробку на Пятницком ш.

По рассказу бабушки на Перепечинском кладбище очередь на автобус выстраилась от остановки и чуть дальше входа на кладбище.

Всё таки машина это хорошо

- это её слова

Там еще что ли полосы перекрыли, в связи со строительством метро?

Сегодня видел целую колонну пустых 741-х автобусов (штук 10, если не больше), двигавшихся по волоколамке в сторону Митино.

Впереди и сзади колонны - полицейские мотоциклы. Что это было?)

"Пересадка на платформу Нижние Котлы Павелецкого направления" ИМХО достаточно. Наземный транспорт точно лишний, указание городов спорно. Вообще, лично я считаю, что излишне много бубнящий автоинформатор это зло, перегружать звуковые объявления ни в коем случае нельзя.

Наши информаторы вообще наверное самые перегруженные. Столько бреда понапихано.

В первую очередь надо убирать информацию про "подозрительные предметы" - это ОЧЕНЬ плохо влияет на психику и подсознание людей, вводит людей в какой-то постоянных страх. Любой психолог это скажет. Видимо, идиот, который предложил добавить эту фразу, далек от психологии.

Например в Европе в информаторах ничего кроме остановок не объявляется. А в Париже на большинстве линий вообще не объявляются станции - надо смотреть на стену каждый раз. Хотя громкая связь в вагоне есть, т.е. тут дело явно не в техническом неоснащении вагонов...

А 26.03.2012 в одном из составов электродепо "Северное" кроме голосов Романовой и Гуликовских звучали объявления голосом гугловского переводчика, что-то типа "Побыстрей производите посадку" и "Следующая станция - конечная. Заранее приготовьтесь к выходу". Больше нигде на СЛ такого не слышал.

Разве гугл умеет говорить? он же только переводит

Ничего обидного в этом нет так как такие автобусы разрабатывают для магистралей на котором от начала до конца есть выделенная полоса. И ни как приравнивать такие автобусы к пассажирским не надо. Так как на дубравной улице ни какой выделенки нет

 

На Дубравной и так хорошо едется без всякой полосы. Тем более от Пятницкого до м. Митино по Дубравной ехать секунд 30.

А так во многих районах есть метро и маршруты которые не проходят через него, а почему тогда этот экспресс должен делать что не делают простые автобусы

Потому что м. Митино - это главный центр района. И обидно, что такой удобный маршрут идет в обход центра. Я живу прямо у м. Митино, и лично мне гораздо приятнее ехать на автобусе до центра, чем на метро. Думаю, понятно почему.

Ну собственно поездил раз 5 на 904, все время от белорусского до Митина. Днем едется отлично даже в будни - никаких пробок, автобус очень быстро движется.

Только вот мне непонятно - почему нельзя навести порядок с расписанием? то 3 автобуса подряд (прямо на остановке 3 штуки), а то 15-17 минут нету. Заметил по своим наблюдениям - когда автобус приезжает из митина к белорусскому, он сразу же идет на разворот и продолжает маршрут. Почему хотя бы на конечных нельзя корректировать график, если опережение, то отстаиваться?

ну и еще обидно что через м. Митино не идет - все же центр района, очень многим бы было полезно.

например заезд на Дубравную., остановка у м.Митино, тут же разворот и опять на Пятницкое.

Потратится лишние 5 минут, зато скольким людям будет удобно.

И по большому счету проблему это не решит. Автобус, отчаливший от метро Выхино, может выехать на Рязанский проспект через 2 минуты, а может через 15. Что будет показывать монитор на следующей остановке? Висеть 10 минут на значении, что до прихода автобуса 2 минуты? Так расколотят его при всей антивандальности в первый же день.

так в реальном времени же будет инфа, а не расписание. согласно показаниям ГЛОНАСС и тд.

расписание можно и бумажное повесить)

 

обычный ЖК-монитор 15 дюймов стоит около 3-5 тысяч. Дорого?

Обычный. Здесь же нужно ставить необычный. Потому что это один из компонентов системы. Кроме того, он должен обладать антивандальными функциями. Обустройство одной остановки "под ключ" стоит от 50 тыс.

Обычное антивандальное стекло.

50 тысяч - для такого государства это много? никогда не поверю. оборудовать все нагруженные остановки вполне можно.

Вообще, эту проблему можно решить развешиванием электронных табло на всех остановках, но это дорого, и потому такого нет даже в Германии.

обычный ЖК-монитор 15 дюймов стоит около 3-5 тысяч. Дорого?

Пусть фиксируют по-другому, и убирают свои машины в сторону. Проблемы одного-двух человек НЕ должны касаться других участников движения. Сдвиньте хотя бы свои машины с трамвайных путей.

 

В Чехии так. Чтобы и у нас так было - надо менять законы. Вообще, для этого у нас даже появилось подходящее ведомство - ГУ ОП...Он мог бы заняться регистрацией положения аварийных ТС до приезда сотрудников ГИБДД...

Пусть создают. А пока пусть водители беспредельничают. Естественно, в пользу других водителей и себя. Лизать задницы не надо, надо требовать и т.д.

Который действует согласно ПДД РФ.

 

Все равно он наносит ущерб. Вот пусть и платит.

Что лучше, часовой простой трамваев, или разбитая машина, ремонт которой будет оплачивать сам нарушитель?

Попавший в ДТП не для того страховал машину, чтобы пропустить застрявший трамвай и лишиться возможности возместить свой ущерб. А заодно и прав лишиться в некоторых случаях.

Пусть фиксируют по-другому, и убирают свои машины в сторону. Проблемы одного-двух человек НЕ должны касаться других участников движения. Сдвиньте хотя бы свои машины с трамвайных путей.

Вообще в каких случаях Мосгортранс подает в суд на водителей?

Про остановку непосредственно у м. Белорусская вопрос остается открытым.

Вы там местность хоть видели? Как он подъедет прямо ко входу Белорусской, двигаясь по Ленинградке?

Так есть вход в метро прямо на Ленинградке, на мосту.

http://t3.gstatic.co...O8LXDU5-zTDojlz

Еще смотрится так необычно. Другое дело, что перехода от этого входа на другую сторону вроде бы нет. или есть? и будет ли где развернуться автобусу, если он подъедет к этому входу на высадку?

И да, оставлять машины прямо на дороге - верх тупости. В 50х можно себе было позволить это, но ведь так-то движение очень плотное, а законы не изменились. Я не понимаю, почему тысячи людей должны страдать от разборок двух водителей.

Я бы на месте того же Мосгортранса за каждое опоздание по графику подавал бы иск виновнику аварии.

Так может делать каждая компания, будь то частная, будь то Мосгортранс. Да и физические лица в теории могли бы судить таких водителей.

 

Вы, конечно, извините, но вот когда вы закончите школу, затем институт и накопите хотя бы на "Ладу-Гранту" (а ее до того времени выпускать будут, не сомневайтесь), тогда и пишите здесь столь умные сентенции.

А пока не можете себя поставить на место человека за рулем (а большинство из них вовсе не придурки и сознательные нарушители), не стоит разоряться.

Дальнейший текст даже комментировать не буду.

Что лучше, часовой простой трамваев, или разбитая машина, ремонт которой будет оплачивать сам нарушитель?

Про остановку непосредственно у м. Белорусская вопрос остается открытым.

Также еще вопрос. Почему для экспрессов нельзя делать отдельную остановку, рядом с общей? Чтобы не было ожидания, пока все пройдут через дурацкий турникет в обычных автобусах/троллейбусах.

Вот идиоты, я бы им за это такие разборки закатил бы...

Прости, а ты гайцев имеешь в виду или участников ДТП?

Гайцов, конечно же. У людей что, других дел нет, чем ждать играющих в домино или в карты гайцов? Нашел бы, за что привлечь.

И да, оставлять машины прямо на дороге - верх тупости. В 50х можно себе было позволить это, но ведь так-то движение очень плотное, а законы не изменились. Я не понимаю, почему тысячи людей должны страдать от разборок двух водителей.

Я бы на месте того же Мосгортранса за каждое опоздание по графику подавал бы иск виновнику аварии.

Так может делать каждая компания, будь то частная, будь то Мосгортранс. Да и физические лица в теории могли бы судить таких водителей.

Ведь подают иски на придурков, которые ставят свои машины так, что транспорт не проедет.

И да, вчера был такой случай. Трамвай 19 у м. Новослободская. Придурок оставил свою машину на узкой дороге (где церковь), вроде на обочине, но вот трамваи на повороте пройти не могли - хвостом бы задели при заносе. В итоге трамваи стоят, все ждут.

Попутно вопрос - реально что ли нельзя сдвинуть вручную/буксиром машину, у которой автоматическая коробка? неужели единственный способ сдвинуть ее - ждать эвакуатор или горе-водителя?

можно ли втроем-вчетвером повалить машину на бок, или нереально?

и еще - почему нельзя было все равно проехать, задеть крылом машину, а потом вчинить иск за ремонт трамвая водителю? ведь по логике вещей так правильнее (если откинуть бюрократию и совковые "законы").

Зачем нужен монорельс, если можно сделать обычное "наземное метро" с Русичами, как в Бутово? какой смысл в этом медленном транспорте с неудобными "вагонами"?

и больше всего убивает, что билеты не те, что в метро. нельзя было хотя бы студенческие карты сделать действительными?