KVentz

А что вы хотите? Шанхайский Маглев вдоль Королёва? Что бы для вас не было бы хренью?

Готовятся к новому режиму с 5, кажется, ноября…

Вот уж не думал, что ты разбираешься в ЭПС монорельса! Очевидно, что так… Скорее всего мы не узнаем, о чём думали специалисты «ПроектТрансСтроя», проектируя эту станцию…

Логично предположить, что сломался…

Зато долго не будет теперь 08. В 02 тоже одинарные стёкла в дверях и другое переговорное устройство — 4 часа назад на нём ехал. Я точно не помно, до какого состава ставили одинарные стёкла, по-моему, чуть ли не до пятого. Также, на первых составах нет горизонтальных поручней в районе поясницы. Ещё, уже во время эксплуатации на состаах появилось активное охлаждение двигателей — между вагонами установлено дополнительное оборудование. Причём, в 02 в первом вагоне на одном из ящиков между вагонами фломастером написано «С Новым годом». Юмористы.

Можно сказать совместное производство. Оригинал — Intamin (тогда — Швейцария), адаптация к российским условиям (включая линейный двигатель, изменённый салон и замену системы управления) и сборка — ОАО «Московские монорельсовые дороги» (куда Intamin входит как акционер) на производственной базе Московского института теплотехники.

Совершенно напрасно ты так думаешь, я не отношусь к тем оголтелым фанатам, которые на полном серьёзе предлагают закопать метро и пустит везде, например, трамваи. Или монорельс. Для своих лет они сделаны неплохо. Для нашего времени — это уже устарело.

Ага, только к монорельсу не относится. В каком месте?

Да сколько ж можно мусолить эту несчастную цитату. Ещё раз. В двадцатый на разных форумах и блогах за последние два дня. Гаев сказал следующее: «Эта линия пока не будет иметь продолжения. Она экспериментальная, эксплуатируется в опытном, экскурсионном экспериментальном режиме. А монорельс имеет право на жизнь и на территории города Москвы имеет право на жизнь, но вот данное конкретное направление пока к развитию не планируется». http://www.radiomayak.ru/doc.html?id=32571&cid=42 (слушаем аудиозапись) Я начинаю уже глухо ненавидеть СМИ: их враньё намертво укореняется в головах обывателей. Железно. Ничем не выбить. Обидно.

До этого тоже не было никакой конкретики. Всё «посмотрим», «поживём — увидим», «пока не планируется». Ну вот, посмотрели, увидели, теперь думают. А им в ответ: «Бред! Этого никогда не будет». Я бы поостерёгся делать какие-то прогнозы насчёт монорельса — уж сколько как положительных, так и отрицательных предсказаний не сбылось уже.

Кто сказал?

Кто говорил? Число составов на линии увеличено, но не уточнялось, на сколько. Я видел 3 и 4, очевидцы говорят, что бывает и 5, и 6 одновременно.

Да, есть такая фигня, причём объявление станции и это «Осторожно, двери открываются» тупо привязано к открытию дверей. Даже, если они на этой станции уже были закрыты. Выглядит глупо и отнимает кучу времени: поезд прибывает, останавливается, машинист открывает двери (… – секундная пауза): «… станция Улица академика Королёва. Осторожно, двери открываются … » Открываются двери. Посадка окончена. «… Осторожно, двери закрываются, следующая станция Выставочный центр …» Закрываются двери. И тут машиист решил подхватить опоздавших или просто кого-то защемило. Что происходит: машинист открывает двери: «… станция Улица академика Королёва. Осторожно, двери открываются … » Открываются двери. Захватили опоздавших. «… Осторожно, двери закрываются, следующая станция Выставочный центр …» Закрываются двери. На этом бреде в пути в один конец (даже без переигрывания) теряется примерно 30 секунд. А путь всего ничего и 30 секунд – это много, 3% времени и потеря скорости сообщения 0,5 км/ч.

ОК, перефразирую. Система для СТС, макет которой был разработан ММД, должна бала иметь максимальную скорость до 120 км/ч. Так будет корректнее. Ну на экране показывается какое-то очень короткое время «стабилизация», потом «выбег». Физически ощущается плавное замедление.

ALWEG-монорельсы (типа японского и других азиатских) обычно имеют скорость до 75 км/ч. Скоростной вариант московского монорельса, разработанный ММД для СТС в аэропорты имеет максимальную скорость 120 км/ч. Монорельсы на колёсах с большей скоростью ещё никто не делал — быстрее идёт магнитоплан, но там резкий скачок скорости: от 400 км/ч и выше, причём экономически оправденно строительство для движения на скоростях, выше максимальных скоростей обычной ж/д. Другое дело, что при станциях каждые 700 метров, высокой скорости в принципе добиться нельзя. На мой взгляд, скорость московского монорельса вполне можно было бы сделать до 75 км/ч — при таком расстоянии между станциями это было бы оправданно, скорость выше — под вопросом. Впрочем, сейчас и текущие возможности не выбраны. На линии принята максимальная скорость 50 км/ч, причём на прямых участках составы разгоняются только до 12 м/с (43,2 км/ч). Причина — пока загадка. Кроме этого, график достаточно странный: после достижения максимальной скорости идёт выбег до станции. Получается, что на перегоне Тимирязевская — Милашенкова состав сначала разгоняется до 12 м/с, а потом идёт на холостом ходу до следующей станции. К ней он подъезжает уже еле-еле плетясь. Кроме того, стоит ограничение на максимальную скорость в пределах станции: при отправлении состав сначала тихо трогается, уезжает со станции на минимальной скорости и, когда хвост уходит с платформы, даёт газу. Тоже самое он делает и по прибытии: тормозит до минимума и мееедленно-медленно вкатывается. Это тоже увеличивает время в пути. А ещё, там дурацкая система объявлений станций. Насколько я могу судить, открытие дверей происходит только после включения стояночного тормоза на станции, причём событие «открыть двери» привязано к длинному объявлению «Станция Улица академика Королёва. … Осторожно, двери открываются» — только после этого объявления открываются двери. Даже, если перед этим они были закрыты (и это событие тоже привязано к объявлению «Осторожно, двери закрываются, следующая станция…»): машинист уже закрыл двери и решил впустить опоздавших. Открыть двери снова можно только прослушав всё объявление ещё раз. На этом тупизме теряется примерно одна минута на круг. А 30 секунд при времени в пути 17 минут — это очень много.

Монорельс не устанавливает цены, тарифы и условия. Этим у нас занимается ГУП «Московский метрополитен». Это у них надо спросить, к чему эти извраты с ограниченным числом тарифов и действием только московских карт. Линия и так загибается исключительно плавно, за исключением загогулины, которую пришлось сделать, не найдя взаимопонимания с телецентром: между станциями ул. Милашенкова и Телецентр. Там линия поворачивает двумя кривыми и проходит южнее, потом снова двумя кривыми и возвращается на место, хотя там можно было технически проложить и по прямой.

Будет вполне сравнимо вообще со всеми затратами на ММТС.

Проверял. Не работают. Билеты метрополитена на монорельсе не действуют. Зато, выяснилось, что действуют социальные карты москвича (пенсионные). По ним проезд бесплатный.

Однако СМИ утверждают, что билеты на метро будут действовать и на монорельсе. Странно…

Ещё неизвестно, сколько из них будет освоено, а сколько вернётся в бюджет по итогам года. Впрочем, это и для метрополитена справедливо, хотя там возможности по освоению ресурсов более широкие. Итак, объявлены новые цены: 1 поездка - 19 рублей Проездной на месяц (не более 70 поездок) - 600 рублей. Льготный проездной для школьников и студентов (без ограничения числа поездок) - 180 рублей. Билеты на метро не действуют.

Ага, я тоже в поисках чего-то нового по ММТС заметил этот документ. Странное постановление. Что они имели в виду?

А постоянный график ещё и не утвердили. 6 составов будет не всё время работы, скорее всего, рано утром и поздно вечером будет 4…

Вот так просто, без особых объявлений. С 1 января 2008 года ММТС работает с 7 до 23 часов. Интервалы уменьшены и составляют от 6 до 14 минут (3—6 составов на линии). Время в пути по-прежнему 16—17 минут. Цены пока остались без изменения, думаю, до окончания праздников, когда будет подписано соответствующее постановление.

Нет, я верю, что там этот текст прозвучал. Это не в первый раз «Вести-Москва» врут про монорельс. В предыдущем большом репортаже они сказали, что от Тимирязевской до ВДНХ монорельс идёт час, в дождь линия закрывается и не работает, а обслуживание обходится в 200 миллионов долларов, а не рублей в год. Естественно, интервью брали у Александра Лебедева, не удивлюсь, что этот… человек и в этот раз приложил к репортажу руку. Строительство второго монорельса ведёт частная компания «Миракс» на собственные средства и для собственных корпоративных целей — для связи двух своих комплексов на разных берегах реки. Лебедев через «Вести-Москва» в очередной раз прогнал зеведомую ложь про монорельс. Это не соответствует действительности. В Штатах единицы монорельсов и из них только чать исполняет чисто транспортную функцию, чаще это внутрипарковый транспорт. Тоже самое касается и Японии. Нет там ни сети сверхскоростных монорельсов, ни сравнимой с метрополитеном и ж/д сети обычных монорельсов. Но есть монорельс в Токио (Токио — аэропорт Ханеда): самая загруженная и, вероятно, самая прибыльная линия монорельса в мире. Но она такая одна и скорости там не запредельные — не более 80 км/ч.

Нда, такого феерического вранья ещё не было. 200—300 миллионов рублей в год превратить в 25 миллиардов рублей — это надо постараться. Столько даже строительство монорельса не стоило. Даже строительство и обслуживание за все годы столько не стоило. За эти деньги можно из него маглев сделать или продлить куда нибудь километров эдак на 40.