KVentz

Сделали.

Тарифы на монорельсе не меняись ни разу с момента открытия. Поэтому их можно изменить в любой момент и как угодно. Связь с метрополитеном есть, система продажи билетов унифицирована, станции имеют коды метрополитена. Нет, 5 минут нельзя. 7 можно. Составов на линии может быть до 6 при том количестве, которое есть сейчас в депо (8). Это даст интервал 6-7 минут. 10 минут от Лужкова — это 4 состава на линии. Если всё пойдёт по плану, то в конце года будет госприёмка монорельса, после этого, в первом полугодии 2008-го, она должна быть переведена в транспортный режим. А пассажиропоток там и так растёт постоянно естественным путём: разница в ценах на билет с каждым годом всё уменьшается.

Ага, Гаев говорит: «Развивать метро в Люберцах мы пока не планируем». Журналисты пишут: «Гаев сообщил, что метро больше строиться не будет». Ну да, разница не особо большая.

Журналисты написали: А Гаев на самом деле сказал: Разница есть?

Сам пользовался несколько раз, причём чаще входил на станцию, чем выходил. В последний раз этим летом. Я вообще стараюсь переодически бывать на монорельсе, что бы быть в курсе…

C 1 сентября 2006 года.

Имеете в виду — поменять местами статор и ротор, убрать колёса и сделать магнитоплан? Можно. Только это имеет смысл делать при расстояниях между станциями в несколько десятков километров и стоить будет на порядки дороже. Почему бред? У трамвая тоже кабина с одной стороны — это тоже бред? На линии нет ни одного места, где бы пондобилась кабина с другой стороны. Вобще-то, уже давно все станции (включая Милашенкова) работают и на вход, и на выход.

Типы разные. В Японии - одна из разновидностей ALWEG (железобетонная балка, ALWEG - название компании, давшее название типу монорельсов), а в Москве - стальная балка. Оба вида систем распространены в мире. Но это не главное. Идея была в том, чтобы создать городской транспорт (оставим пока политику, коррупцию и конспирологию). Было бы неплохо, чтобы этот транспорт был достаточно компактен и мог бы поворачивать вместе с улицами, как трамвай. А вот этого Hitachi, да и другие ALWEG-системы делать не умеют. У того самого состава вместимостью до 966 пассажиров из примера (Hitachi называет его Large type) минимальный радиус поворота - 70 метров. А у московского монорельса (Intamin и другие на стальной балке) - 20 метров.

Возможно, будет как планировалось изначально: билет на одну поездку за 50 рублей, а следующий по цене - уже на пять поездок за 70 рублей, а на две билетов не будет.