KVentz

А там сигнализацию-то сделали?

Сделали.

Подозреваю что не раньше чем с 1 января 2008 года. Изменять тарифы, проездные и т.п. на транспрорте общего пользования можно не чаще чем раз в год.

Тарифы на монорельсе не меняись ни разу с момента открытия. Поэтому их можно изменить в любой момент и как угодно. Связь с метрополитеном есть, система продажи билетов унифицирована, станции имеют коды метрополитена.

Думаю что и 5 минут можно.

Нет, 5 минут нельзя. 7 можно.

Только есть ли у них сейчас столько рабочих составов и бригад, чтобы поддерживать выпуск не в 2 состава, а как минимум в 5.

Составов на линии может быть до 6 при том количестве, которое есть сейчас в депо (8). Это даст интервал 6-7 минут. 10 минут от Лужкова — это 4 состава на линии.

Если всё пойдёт по плану, то в конце года будет госприёмка монорельса, после этого, в первом полугодии 2008-го, она должна быть переведена в транспортный режим. А пассажиропоток там и так растёт постоянно естественным путём: разница в ценах на билет с каждым годом всё уменьшается.

то про это направление, как и про сам Монорельс вообще, наши руководятлы просто забудут и забьют на проект развития Монорельса в Москве.

Ага, Гаев говорит: «Развивать метро в Люберцах мы пока не планируем». Журналисты пишут: «Гаев сообщил, что метро больше строиться не будет». Ну да, разница не особо большая.

Журналисты написали:

Эксперимент по созданию монорельсовой дороги в Москве завершен, заявил в понедельник начальник московского метрополитена Дмитриев Гаев. "Скоростная монорельсовая система в столице не будет развиваться. Это был экспериментальный проект"

А Гаев на самом деле сказал:

Пока эта линия не будет иметь продолжения. Она экспериментальная, эксплуатируется в опытном, экспериментальном экскурсионном режиме. А монорельс имеет право на жизнь и на территории города Москвы имеет право на жизнь, но вот данное конкретное направление пока к развитию не планируется.

Разница есть?

Я после этой даты ездил и на ул.Милашенкова даже выйти было сложно - двери закрыты, пришлось искать мужика, который открыл бы их. Вы сами пользовались ей, или где-то читали что она работает?

Сам пользовался несколько раз, причём чаще входил на станцию, чем выходил. В последний раз этим летом. Я вообще стараюсь переодически бывать на монорельсе, что бы быть в курсе…

Насколько давно?

C 1 сентября 2006 года.

Я до сих пор не понимаю: почему нельзя было сделать нормальный линейный электродвигатель, как у "Трансспида"? Зачем эта хрень с резиновыми колёсами, которые скользят, и контактным рельсом?

Имеете в виду — поменять местами статор и ротор, убрать колёса и сделать магнитоплан? Можно. Только это имеет смысл делать при расстояниях между станциями в несколько десятков километров и стоить будет на порядки дороже.

А самый большой бред - это то, что кабина находится только с одной стороны.

Почему бред? У трамвая тоже кабина с одной стороны — это тоже бред? На линии нет ни одного места, где бы пондобилась кабина с другой стороны.

А от Милашенкова вообще никуда не уедешь, станция работает только на выход

Вобще-то, уже давно все станции (включая Милашенкова) работают и на вход, и на выход.

Если в цифрах - то 4-вагонный состав длиной 61 м и шириной 3.0 м вмещает до тысячи пассажиров (при "нашей" плотности 10 чел/кв.м., которую, как ни странно, японцы считают вполне возможной в час пик и рассчитывают нагрузку исходя из именно такой плотности). Причём располагается эта конструкция на балке меньшего размера - 850x1500 мм.

Типы разные. В Японии - одна из разновидностей ALWEG (железобетонная балка, ALWEG - название компании, давшее название типу монорельсов), а в Москве - стальная балка. Оба вида систем распространены в мире.

Но это не главное. Идея была в том, чтобы создать городской транспорт (оставим пока политику, коррупцию и конспирологию). Было бы неплохо, чтобы этот транспорт был достаточно компактен и мог бы поворачивать вместе с улицами, как трамвай. А вот этого Hitachi, да и другие ALWEG-системы делать не умеют. У того самого состава вместимостью до 966 пассажиров из примера (Hitachi называет его Large type) минимальный радиус поворота - 70 метров. А у московского монорельса (Intamin и другие на стальной балке) - 20 метров.

Это как? Билет на одну поездку будет стоить 50 руб, а на две - 30?!

Возможно, будет как планировалось изначально: билет на одну поездку за 50 рублей, а следующий по цене - уже на пять поездок за 70 рублей, а на две билетов не будет.