Алексей Устинов

Вообще то это ТиНАО, а никак не область.

Грустная новость. На 79 году жизни умер Вячеслав Герасимов. Думаю любителям аудиокниг не нужно объяснять кто это. Несколько тысяч озвученных аудиокниг всевозможных жанров. Родился 21 июля 1941 года в Москве. Выпускник Школы–студии им. В.И. Немировича — Данченко при МХАТ СССР им. М. Горького, курс В.П. Маркова (1965—1969 гг.). Профессиональный путь Вячеслава Павловича как актера начался с работы на сцене Академического Республиканского Русского Драматического театра им. М. Ю. Лермонтова в Алма–Ате. С 1975 по 1991 работал диктором Всесоюзного Радио, потом диктором на радиостанции «Маяк» и затем вплоть до выхода на пенсию звукорежиссёром радиостанции «Маяк». В 1990–х годах XX века озвучивал Филёвскую линию Московского метрополитена вплоть до 2005 года, позже — Черкизовские метросоставы Сокольнической линии Московского метрополитена и метросоставы в Санкт–Петербурге, одновременно с этим в 2000–х годах озвучивал объявления на эскалаторах в Московском метрополитене и с 1998 по 2016 год озвучивал объявления на общегородском транспорте г. Москвы. По заказу Всероссийского общества слепых уже более тридцати лет озвучивал тексты для слабовидящих людей, сотни прочитанных им книг включают произведения русской и зарубежной классики, научной и учебной литературы. Благодаря современным технологиям многие из них стали доступны всем любителям аудиокниг. Скончался 12 мая 2020 года.

После завершения реконструкции участка трамвайных путей на Павелецкой площади на пять маршрутов, охватывающих 15 районов города, выйдут низкопольные трамваи «Витязь-Москва». Об этом журналистам рассказал заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. «После реконструкции трамвайных путей на Павелецком вокзале мы сможем выпустить трамваи «Витязь-Москва» на пяти маршрутах: А, №39, №47, №49 и №1. Новые комфортные, вместительные и низкопольные трамваи придут сразу в 15 населенных районов Москвы», – сказал Ликсутов. Он уточнил, что новые трамваи будут курсировать в районах: Басманный, Таганский, Замоскворечье, Даниловский, Донской, Якиманка, Академический, Гагаринский, Нагатинский Затон, Нагатино-Садовники, Нагорный, Зюзино, Чертаново Северное, Чертаново Центральное, Чертаново Южное.

В Москве на улице Лётчика Грицевца автобус "сбежал" от водителя и протаранил около 10 припаркованных машин. Мужчина, конечно, пытался остановить удравший транспорт, но получилось как-то так себе. https://t.me/incident_moscow/749?single

Отчего даже в коронакризис Москва готова к лишним тратам и не бережет то, имеет Больше, чем обычно, времени проводя дома, чаще смотрю в окно – и, как всегда, вижу подкатывающие каждые несколько минут к остановке троллейбусы. Эта примета московского быта на месте. Пока. Но так будет очень недолго: в сентябре 2020 года, по планам московского правительства, троллейбусное движение в городе, не дожив до своего 87-летия, прекратится. Собственно, уже прекратилось на значительной части столицы. Просто мой куст, Ленинский проспект – один из реликтовых, и находясь тут, как бы не ощущаешь, что Москва скоро в каком-то смысле перестанет быть собой. Сотни троллейбусов, по-прежнему готовые к работе, вдруг стали городу не нужны Почему иметь троллейбус для Москвы – это «быть собой»? Ну, во-первых, те самые неполные 87 лет. Привыкли, и очень. Уж мое поколение точно. Если б не было в этих рогатых машинах, по-детски бегущих «по веревочке», своей органики, вряд ли Окуджава сочинил и спел бы: «Когда мне невмочь пересилить беду, когда подступает отчаянье, я в синий троллейбус сажусь на ходу последний, случайный». И Рязанов вряд ли снял бы «Берегись автомобиля». Так сказать, часть культурного кода. Парижанин никогда не начнет свой анекдот словами: «Едут двое в троллейбусе». Меня троллейбус возил в музыкальную школу. Даже два: 13-й до Трубной площади, оттуда по бульварам 15-й или 31-й. Потом, когда перебрались на Юго-Запад – до ближайшего на тот момент метро «Университет». Когда стали жить на Ленинском проспекте – регулярно, т.к. метро вдоль этой трассы нет. На радость и взрослым, и детям Разумеется, трамвай и автобус – тоже прекрасные изобретения человечества. Автобус, кстати, по пропускной способности уступает всем – правда, трамвай, самый пассажироемкий из всех наземных видов транспорта, требует сложной инфраструктуры. У троллейбуса она тоже есть, но сильно проще, и по пассажировместимости он где-то между трамваем и автобусом. Т.е. решающих недостатков нет. Зато есть решающее преимущество – экологичность. Поэтому мне всегда казалось, что взятый Москвой еще в 1933 году курс на развитие троллейбуса означал заботу – пусть отчасти по-советски демонстративную – не только о моем удобстве, но и о здоровье. И то, что город до середины 2010-х годов обладал самой протяженной в мире троллейбусной сетью, было для меня предметом наивной, но гордости. Тем не менее московская власть в те же 2010-е принялась за ликвидацию троллейбуса. Сперва нам говорили, что контактная сеть износилась, а ремонтировать дорого – притом продолжали тратить огромные средства на установку, демонтаж и новую установку уличного оборудования для десятков фестивалей, нужных и ненужных. Про тротуарную плитку молчу, это скажет за меня каждый. Потом поняли, что очень уж аргумент неуклюж, и стали делать упор на недостаточной маневренности троллейбуса – хотя как раз в центре, откуда пошла ликвидация и где улицы чаще всего нешироки, именно по этому пункту троллейбус автобусу практически не проигрывает, а на широких вылетных трассах, вроде моего Ленинского, да еще при наличии выделенной полосы, лучше просто трудно что-либо придумать. Яне Чуриковой, ведущей троллейбусного парада, очень понравилось, как украшали машины 1950-х годов Ах да, электробус. Чудесная штука, на которую вроде бы теперь делает ставку мэрия. Но один электробус стоит 20-30 миллионов рублей – столько же, сколько два, а то и три троллейбуса или автобуса. И внедрение их в городское хозяйство сильно отстает от деклараций. Так, если верить Википедии, по версии властей к началу 2020 года в столице должны были работать 600 электробусов. В реальности их к маю 2019-го имелось 100 и ожидалось поступление еще 200. Не оттого ли по подавляющему большинству бывших троллейбусных маршрутов бегают отнюдь не они, а традиционные дизельные автобусы. Так зачем все затевалось? Собственно, я уже ответил: электробус втрое дороже. Постойте, скажете вы, это же наоборот, аргумент против. Ничуть, отвечу: это для нас с вами дороговизна антиэкономична. А для власти, похоже, очень даже экономична. Ведь чем дороже контракты, тем… ну, вы сами поняли. Все то же самое, что с реновацией, которая вроде бы для нас с вами, а на деле для удовлетворения аппетитов стройкомплекса… К тому же нынешние руководители города сплошь и рядом имеют интересы, которые, так скажем, не очень гармонируют с их служебными обязанностями. Например, бывшим совладельцем компании «Трансмашхолдинг», чей Тверской вагоностроительный завод еще в 2018 году объявил о планах выпуска электробусов, является теперешний глава Департамента транспорта Максим Ликсутов. По крайней мере так об этом пишет сайт «Медуза» в статье «Вместо троллейбусов в Москве будут электробусы» от 4 мая 2018 года. Честно признаюсь, я уже со смертью московского троллейбуса почти смирился. Далеко не единственный и, наверное, не самый главный кусок жизни, которые от себя и так постоянно приходится отрывать. Хотя каждый раз, когда вижу бодро (пока еще) скользящие штангами по проводам машины у моего дома или просто слышу звук троллейбусного редуктора (который для меня часть тех самых поездок в музыкальную школу, училище, консерваторию и вообще в жизнь – часть городской симфонии, которая скоро, увы, замолчит), то становится очень грустно. Как будто видишь друга, который на вид бодр и, похоже, сам не знает, что жить ему осталось несколько месяцев, и ты ничего поделать не можешь. Тот самый парад 2016 года. Для московского троллейбуса он стал последним Но вот грянул коронакризис. Среди много чего случившегося – даже такая немыслимая прежде штука, как отмена плиточно-бордюрного контракта на 12 или сколько там миллиардов рублей. Так, может, и с ликвидацией троллейбусов не спешить? Может, все-таки проще держать на ходу то, что пока вполне резво бегает, чем, как нам было в начале 2020-го заявлено, отказаться от ремонта существующих троллейбусов и износившиеся списывать, а на их место покупать электробусы (напомню, втрое более дорогие) и автобусы? Пусть это продлит жизнь московского троллейбуса ненадолго, ну хоть на полгода. Но оно же, может быть, СПАСЕТ ДЕСЯТКИ, СОТНИ ЖИЗНЕЙ ЗАБОЛЕВШИХ МОСКВИЧЕЙ, которым на освободившиеся деньги оборудуют так нужные сейчас больничные места. И у нас будет еще один повод сказать этим «устаревшим», а по-моему очень даже комфортным и красивым машинам и тем прекрасным людям, что связали с ними свою трудовую жизнь, спасибо. Ну а чтобы почувствовать себя старым москвичом, буду ездить… скажем, в Петербург, где пока антитроллейбусная кампания не так заметна. В Ярославль. Казань. Или в Зальцбург. В Женеву. В Сан-Франциско, где это один из основных видов городского транспорта. Или – согласимся с министром-демагогом из знаменитого стихотворения А.К.Толстого «Сон Попова»: «Америка отстала»? P.S. А что будет с экспонатами Музея городского транспорта? Там несколько десятков троллейбусов, есть и окуджавовский «синий», и тот, который водила подружка Юрия Деточкина с говорящим именем Люба… Все они вручную восстановлены виртуозными мастерами-энтузиастами. Радовали публику на ежегодных парадах. Но кто теперь станет устраивать парады техники, место которой московской властью определено на свалке? Тем более что музей сейчас закрыт на реконструкцию – что мы в нем увидим и не увидим после открытия? Ссылка на источник

Сейчас вытащим всю

Последний троллейбус. Москва готова к лишним тратам и не бережет то, что имеет. В сентябре 2020 года, по планам московского правительства, троллейбусное движение в городе, не дожив до своего 87-летия, прекратится. Собственно, уже прекратилось на значительной части столицы. Сотни троллейбусов, по-прежнему готовые к работе, вдруг стали городу не нужны. Трамвай и автобус – тоже прекрасные изобретения человечества. Автобус, кстати, по пропускной способности уступает всем – правда, трамвай, самый пассажироёмкий из всех наземных видов транспорта, требует сложной инфраструктуры. У троллейбуса она тоже есть, но сильно проще, и по пассажировместимости он где-то между трамваем и автобусом. т.е. решающих недостатков нет. Зато есть решающее преимущество – экологичность. Взятый Москвой еще в 1933 году курс на развитие троллейбуса означал заботу – пусть отчасти по-советски демонстративную – не только об удобстве, но и о здоровье. И то, что город до середины 2010-х годов обладал самой протяженной в мире троллейбусной сетью, было предметом гордости. Тем не менее московская власть в те же 2010-е принялась за ликвидацию троллейбуса. Сперва нам говорили, что контактная сеть износилась, а ремонтировать дорого – притом продолжали тратить огромные средства на установку, демонтаж и новую установку уличного оборудования для десятков фестивалей, нужных и ненужных. Про тротуарную плитку промолчим. Потом поняли, что очень уж аргумент неуклюж, и стали делать упор на недостаточной маневренности троллейбуса – хотя как раз в центре, откуда пошла ликвидация и где улицы чаще всего нешироки, именно по этому пункту троллейбус автобусу практически не проигрывает, а на широких вылетных трассах, вроде Ленинского, да еще при наличии выделенной полосы, лучше просто трудно что-либо придумать. Ах да, электробус. Чудесная штука, на которую делает ставку мэрия. Но один электробус стоит 20-30 млн рублей – столько же, сколько два, а то и три троллейбуса или автобуса. И внедрение их в городское хозяйство сильно отстает от деклараций. Так, если верить Википедии, по версии властей к началу 2020 года в столице должны были работать 600 электробусов. В реальности их к маю 2019-го имелось 100 и ожидалось поступление еще 200. Не оттого ли по подавляющему большинству бывших троллейбусных маршрутов бегают отнюдь не они, а традиционные дизельные автобусы. Так зачем все затевалось? Собственно, понятно: электробус втрое дороже. Постойте, скажете вы, это же наоборот, аргумент против. Ничуть: это для нас с вами дороговизна антиэкономична. А для власти, похоже, очень даже экономична. Ведь чем дороже контракты, тем… ну, вы сами поняли. Все то же самое, что с реновацией, которая вроде бы для нас с вами, а на деле для удовлетворения аппетитов стройкомплекса… К тому же нынешние руководители города сплошь и рядом имеют интересы, которые, так скажем, не очень гармонируют с их служебными обязанностями. Например, бывшим совладельцем компании «Трансмашхолдинг», чей Тверской вагоностроительный завод еще в 2018 году объявил о планах выпуска электробусов, является теперешний глава Департамента транспорта Максим Ликсутов, так об этом пишет «Медуза» в статье «Вместо троллейбусов в Москве будут электробусы» от 4 мая 2018 года. А что будет с экспонатами Музея городского транспорта? Там несколько десятков троллейбусов, есть и окуджавовский «синий», и тот, который водила подружка Юрия Деточкина Люба. Все они вручную восстановлены виртуозными мастерами-энтузиастами. Радовали публику на ежегодных парадах. Но кто теперь станет устраивать парады техники, место которой московской властью определено на свалке? Тем более что музей сейчас закрыт на реконструкцию – что мы в нем увидим и не увидим после открытия? Сергей Бирюков, газета "Труд", 30 апр 2020

? Вестибюли ещё 45 станций метро с 3 мая временно закроют из-за низкой нагрузки. С 5:30 будут закрыты следующие выходы в вестибюлях станций: ? Тропарёво – выходы 7 и 8 ? Кропоткинская – выход 2 ? Спортивная – выход 2 ? Красногвардейская – выходы 5-8 ? Динамо – выход 2 ? Аэропорт – выход 4 ? Маяковская – выход 1 ? Мякинино – выход 1 и 2 ? Измайловская – выход 7 ? Митино – выходы 8-10 ? Крылатское – выходы 1-4 ? Площадь Революции – выход 11 ? Курская (Арбатско-Покровская линия) – 1 ? Строгино – выходы 5-8 ? Свиблово – выходы 3-5 ? Академическая – выходы 1-3 ? Коньково – выходы 1-4 ? Ботанический сад – выход 4 ? Ясенево – выходы 1-4 ? Беляево – выходы 5-8 ? Щукинская – выходы 3 и 4 ? Пролетарская – выходы 1–3 ? Лермонтовский проспект – выходы 5 и 6 ? Жулебино – выходы 1–7 ? Планерная – выход 2 ? Улица 1905 года – выходы 2 и 3 ? Александровский сад – выход 8 ? Тульская – выход 1 ? Улица Академика Янгеля – выходы 1-3 ? Южная – выходы 1-4 ? Нахимовский проспект – выход 1 ? Аннино – выход 1 ? Чертановская – выход 1 ? Бибирево – выходы 3–6 ? Улица Скобелевская – выход 2 ? Ломоносовский проспект – выходы 1–3 ? Новопеределкино – выходы 3 и 4 ? Волжская – выходы 3 и 4 ? Бутырская – выходы 3 и 4 ? Борисово – выход 1 ? Марьина Роща – выход 1 ? Марьино – выходы 5-8 ? Хорошёвская – выход 1 ? Некрасовка – выходы 5-11 ? Лухмановская – выход 1 ❗️Сами станции продолжат работать в обычном режиме.

На Кутузовском проспекте очередная смертельная авария - легковушка выехала на встречную полосу и влетела в автобус. Водитель машины скончался на месте, его сейчас извлекают из машины. Еще одного в тяжелом состоянии забирают в больницу. https://vk.com/wall-68966168_7675

Для проезда в пассажирском транспорте в Москве можно будет использовать только электронные проездные карты, такие ограничения вводятся с 22 апреля для контроля за соблюдением пропускного режима. Об этом мэр Москвы Сергей Собянин написал на своем персональном сайте. «Начиная с 22 апреля для проезда в городском общественном транспорте можно будет использовать только карты «Тройка», «Стрелка», месячный единый проездной билет, а также социальные карты москвича и жителя Московской области (далее – электронные карты). Если их нет, надо заранее побеспокоиться об их приобретении. Чтобы воспользоваться электронными картами, пассажиры должны включить их номера в свои цифровые пропуска. Ранее это можно было сделать в добровольном порядке. Теперь – данное требование становится обязательным. Причем сделать это необходимо не менее чем за 5 часов до начала первой поездки», – уточняется в сообщении. ‼️При этом получать новый цифровой пропуск не потребуется: нужно будет внести изменения в действующий документ, для чего на сайте mos.ru появится соответствующий сервис. Если в цифровом пропуске не указан номер электронной карты, проезд в городском общественном транспорте будет невозможен. Электронная карта не сработает на турникете метро или валидаторе автобуса. Действие всех остальных видов проездных билетов на общественный транспорт будет приостановлено с 22 апреля до 1 мая 2020 г. Неиспользованные поездки будут позднее компенсированы.

Разработка проекта интеграции столичного монорельса с трамвайной сетью приостановлена, рассказали в Москомархитектуре. Власти вдруг поняли, что интеграция монорельса в трамвайную сеть потребует масштабных работ. Сносить монорельс не будут, но планировавшаяся реконструкция не состоится. При этом к проекту могут вернуться в будущем. https://www.the-village.ru/village/city/news-city/379477-monorels?utm_source=vk.com&utm_medium=social&utm_campaign=vlasti-peredumali-obedinyat-monorels-s

Московский метрополитен временно закроет отдельные входы и выходы на 20 станциях с минимальной нагрузкой. Об этом сообщает пресс-служба столичной подземки. «Московский метрополитен с 14 апреля временно закроет некоторые вестибюли 20 наименее востребованных станций – там, где поток пассажиров снизился в разы. Сами станции продолжат работать, вход в метро и выход в город будет возможен через расположенные в непосредственной близости и продолжающие свою работу соседние вестибюли», - говорится в сообщении. Так, временно закроют отдельные входы и выходы на двадцати станциях с минимальной нагрузкой. Например, в этом списке отдельные вестибюли «Черкизовской» и станции «Площадь Гагарина» МЦК – через каждый из них заходят в среднем менее 15 человек в час. Раньше через каждый из этих вестибюлей шло более 1,3 тыс. человек в день, сейчас – менее 200. Еще один пример – вестибюль «Пионерской». Вместо 2 тыс. 670 человек в день здесь стало проходить немногим более 350. «Движение поездов в метро продолжается по графику рабочего дня несмотря на более чем 80% снижение пасспотока – это помогает пассажирам соблюдать социальную дистанцию. При этом закрытие отдельных вестибюлей – временное явление. В список попали только те станции, на которых в разы уменьшилось количество пассажиров и у которых есть не менее двух вестибюлей. Кроме того, возле них нет большого количества социально-значимых объектов. Мы неустанно следим за ситуацией. В случае необходимости откроем их вновь», – пояснили в пресс-службе. Таким образом, с 5:30 вторника, 14 апреля, будут закрыты следующие выходы в вестибюлях станций: «Черкизовская» (Сокольническая линия) - выходы 2 и 3, «Площадь Гагарина» (МЦК) - выход 2, «Косино» (Некрасовская линия) - выход 7, «Спартак» (Таганско-Краснопресненская линия) - выход 1, «Пионерская» (Филевская линия) - выход 1, «Румянцево» (Сокольническая линия) - выход 1, «Выставочная» (Филевская линия) - выход 4, «Озерная» (Солнцевская линия) - выход 1, «ЦСКА» (Большая кольцевая линия) - выход 1, «Боровское шоссе» (Солнцевская линия) - выход 1. Также будут закрыты выходы в вестибюлях станций «Кунцевская» (Филевская линия) - выход 1, «Пятницкое шоссе» (Арбатско-Покровская линия) - выход 1, «Говорово» (Солнцевская линия) - выходы 1 и 2, «Алма-Атинская» (Замоскворецкая линия) - выход 1, «Мичуринский проспект» (Солнцевская линия) - выход 2, «Международная» (Филевская линия) - выход 6, «Савеловская» (Большая кольцевая линия) - выходы 6 и 7, «Рассказовка» (Солнцевская линия) - выходы 4 и 5, «Филевский парк» (Филевская линия) - выход 1, «Багратионовская» (Филевская линия) - выход 1.

Интересует статистика по филиалу ЮЗ (1,14,18 парк ).

Может Раменское?

С субботы, 31 августа меняется маршрут автобусов №446 (Московский – Ашан-Мега-Оби Теплый стан). На маршруте организуется двухсторонний заезд к станции метро Саларьево. В связи с этим автобусы №446 поедут по Проектируемым проездам №905 и №907 и будут делать остановку возле метро.

Когда не было Яндекс-Такси. Стоянка такси на Пушкинской площади, 1960-е годы. Они организовывались тогда в наиболее оживленных местах Москвы. На фотографии мы видим старые машины ЗиС-101. Скоро их заменят на "Волги".

На проспекте Мира, напротив д. 211 "Киа" столкнулась с троллейбусом Это произошло из-за ошибки водителя легковушки. Он мчался на большой скорости "шашечками", и попытался обогнать машину спереди, которая закрывала обзор, из-за чего врезался в троллейбус. Момент аварии попал на видео https://vk.com/video-126212725_456244235

Последствия ДТП с участием автобуса и автомобиля каршеринга на юге Москвы. Фото Видео

Современные трамваи дорого обходятся водителям «Мосгортранс» пытается взыскать 1,5 млн рублей с автомобилиста за поврежденный вагон Останкинский суд Москвы обязал столичного водителя Алексея Потемкина выплатить 1,5 млн руб. ГУП «Мосгортранс» за поврежденный в результате аварии трамвай. Большая часть этой суммы — оценка утраты товарной стоимости подвижного состава: непосредственно ремонт стоит чуть более 36 тыс. руб. Для судебного иска «Мосгортранс» заказывал независимую экспертизу, в ходе которой применялась методика Минюста: в формулу закладывалась стоимость нового трамвая — почти 100 млн руб. Методику в подобных случаях применять нельзя, пояснили “Ъ” в Минюсте. Господин Потемкин решение собирается обжаловать. Продолжение