Alex D

На ОРП Крылатское начали ковырялки по подключению. Пока что содрали брусчатку шириной в метр с тротуара вдоль зарядок. Содрали с дальнейшей перекладкой на паллеты, то есть планируют потом уложить обратно. Работают вообще никуда не торопясь.

А что у нас вообще с поставками первого транша электробусов? Поставлены все 300 или ещё что-то осталось?

3 часа назад, abr сказал:

В принципе с того тупика маршрут до м. Строгино не помешал бы.

Зачем? Кто поедет-то? Точнее тем немногим, кому реально нужно с Живописной в Строгино, сделают пересадку на Новощукинской, задержка по времени будет минимальна или вообще отрицательна, по сравнению с гипотетическим редко ходящим прямым маршрутом.

Такой маршрут сейчас можно рассматривать лишь как временный вот прямо здесь и сейчас, а то и ремонт скоро закончится. Треугольник удобен будет лишь для нулей.

Мне вот больше интересно, а не появится ли ещё выход со Щукинского кольца в сторону Авиационной. С появлением треугольника на Живописной я бы и этому уже не удивился.

Я могу сказать только по личным наблюдениям за те VSN, что эксплуатирует Трансавтолиз. Заходя в автобус обычно всегда бросаю взгляд на приборку. За последнее время не увидел ни одного исправного автобуса - абсолютно на всех горят лампы неисправности АБС и системы курсовой устойчивости, зачастую - давление масла, температуры охлаждающей жидкости. В общем полная новогодняя ёлка. Вообще не знаю, неужели никто сторонний не проверяет, что эти автобусы ездят с реально опасными неисправностями? Или если начнут смотреть на приборку, механики тупо светодиоды с приборки выбивать начнут, как самые зашкварные перекупы на обычных машинах?

Кстати видеозапись этого инцидента уже есть. Водительница конечно та ещё, вообще не понимаю как так можно было залипнуть в телефон. И чё она там справа на пульте пыталась истерично нажать? Катапульту искала?

2 часа назад, Проверяющий сказал:

И на каком основании заставить водителя внести эту франшизу? В такси то там проще, не внесёшь, машину не получишь. Аналогично в каршеринге - не согласен с условиями, гуляй. Также сделать, при трудоустройстве водитель платит франшизу?

Франшиза платится только при наступлении страхового случая. А вот страховая премия да, сразу. В каршеринге страховая премия включена в тариф использования, но вот франшиза выплачивается только в случае ДТП (в случае виновности водителя каршерингового автомобиля и неумышленности действий, естественно). И да, это можно включить в трудовой договор или дополнительное соглашение к нему.

3 часа назад, Володя13401 сказал:

На федеральном уровне это разве как-то регламентировано? Понятно, что выход у такого водителя после ДТП - только банкротство ФЛ. Но если квартира в собственности - тут получится хорошая фабрика по производству бомжей.

Закон тоже неплохо защищает здесь - нельзя выселить из единственного жилья. И я уже писал, что до момента подачи в суд можно за день у нотариуса переписать квартиру на родственников. И пусть взыскивают хоть до конца жизни. А с учётом того, что квалификация юристов в МГТ недалеко ушла от втыкающей в телефон бабы за контроллером, фейл обеспечен. Да, проблемы в жизни ей это несомненно создаст, но МГТ не увидит какого-то значительного количества её денег это точно. По-моему со стороны МГТ явно продуктивнее было бы сделать договор коллективного страхования материальной ответственности водителей перед работодателем..

1 минуту назад, Вечный странник сказал:

И там в МГТ свято верят, что смогут с неё эти 13 лимонов получить? Ну-ну...

Ну судиться будут очевидно. Выставленный счёт не означает автоматически обязательство его оплачивать, МГТ ещё предстоит доказать размер ущерба. А если водитель с мозгами, то очень быстро перепишет свою квартиру или долю в ней (если есть) на родственников. И досвидос, с неработающего вообще ничего взыскать не получится, а с работающего по закону не более 50% заработка. До начала судебных разбирательств никаких обеспечительных мер предпринято быть не может.

Вообще конечно уже не первый раз поднимается эта тема, то вон с водителей электробусов пытаются взыскать за зеркало (хорошо если только за него), то теперь за морду и хвост Витязя. Очевидно нужен механизм страхования гражданской ответственности самих водителей на всю сумму вверенных им материальных ценностей от неумышленного повреждения/уничтожения. Пусть с большой франшизой типа 100к, чтобы не было желания разгильдяйствовать, но не 13 же лямов.

В 29.09.2019 в 21:14, Антон Чиграй сказал:

Аукцион на установку зарядных станций. В том числе по адресам, где они уже установлены.

Коровинское шоссе, д. 30А - это конечная "Базовская улица".

 

http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/documents.html?regNumber=0173200001419001277

Аукцион завершён, заявку подала только некая Астера Групп, она же и рекомендована к заключению контракта как единственный поставщик. По проектно-сметной документации по этому аукциону в основном выполнение работ по прокладке кабеля 600 Вольт и 10кВ в траншеях. Это профильные работы для Астера Групп.

В документации есть работы по всем подключаемым зарядкам, я посмотрел подробно только для строящейся рядом со мной на ОРП Крылатское. Вкратце это 140 погонных метров кабельной трассы в виде траншеи в грунте шириной 90 см и глубиной метр. Подробно расписаны 140 метров, что это 30 на газоне + 30 на асфальтобетонном тротуаре + 10 на гранитном тротуаре + 20 на тротуаре с бетонной плиткой и наконец + 50 метров на проезде с асфальтобетонным покрытием. Должно быть заложено 16 хризотилцементных (асбестоцементных) труб по 110 метров под 8 кабелей на 600 В (100% резерв), заложены вводные муфты в тяговую подстанцию. Всё логично, 4 зарядки, 8 кабелей. Подключение неожиданно (лично для меня) не от вводов троллейбусной КС на столбах, а по-нормальному непосредственно от тяговой подстанции отдельными линиями для каждой зарядки (там как раз реально метров 30 на газоне до нее). Но опять копать только что уложенный асфальт Сроки выполнения - 225 календарных дней. То есть что-то типа когда угодно до следующего лета. В общем даже и не знаю, когда ждать электробусов на 832-й. Теоретически кстати резервируют получается трубы ещё для 4 зарядок, муфт ввода в ТП тоже 16 - то есть кладут полностью трассу за исключением собственно кабелей, повторно копать надеюсь не придётся при потенциальном добавлении зарядок.

А мне вот ещё удивительно другое, что по сути на трамваях (да и вообще на подвижном составе общественного транспорта) стоимостью хреналион денег сэкономили на в общем-то элементарном (в 2019 году) устройстве предотвращения наездов на впереди идущее транспортное средство. Хотя бы просто звуковой сигнализации водителю об опасном сближении уже было бы достаточно! Нужен для этого всего лишь небольшой электронный блок с видеокамерой, стоимостью в промышленном исполнении ну пусть 100к рублей (MobilEye с таким функционалом для обычных легковушек стоил около 60к). Но вагон-то стоит за 100 лямов! Но нет, человеческий фактор наше всё.

В 07.10.2019 в 12:18, Серп сказал:

Сооружать зарядные станции и пускать электробусы  57 маршрут, где расчет с водителем идет чистым налом, и водитель далеко не всегда выдает билет -думаю, не совсем эффективно.

Я вот кстати не знаю, с какого момента он стал маршруткой. Год назад вполне себе большие Волжанины ходили. На 1Х5-х маршрутах вполне себе можно банковскими карточками (в том числе бесконтактными) расплачиваться.

17 часов назад, Димон С. сказал:

ЛиАЗ таки в Сочи на какую-то показуху привезли вместе с серийным двухдверным 4292.

На какую показуху? Вроде сезон всех показух в Сочи заканчивается примерно после Формулы-1, и открывается только в декабре уже с началом лыжного сезона в Поляне.

Вообще в самом Олимпийском парке передвижение на обычных авто (кроме спецтехники) запрещено, только электромобили. Сейчас там многоместные гольф-кары используются. Но это относительно небольшая территория и электробусу БВ там в общем делать нечего, все в основном пешком ходят. При чисто гипотетической возможности поставить ультрабыстрые зарядки там есть маршрут, подходящий для московского варианта электробуса - это 57-й маршрут от вокзала Имеретинский курорт до вокзала Адлер (сейчас вроде до аэропорта продлили). Остальные магистральные маршруты нумерации 1X5 оттуда всё-таки длинноваты.

И про 832-й. Работает сегодня две машины - 151733 и 151740. Если коротко - не работает этот маршрут нормально двумя машинами. Ну, если считать его расписание на mosgortrans.ru действующим. Если конкретнее, то такая картина:

Утром (до полудня) 151733 отработала примерно по расписанию, а 151740 - стабильно с 10-минутным опозданием, рейс в 10:22 (от Крылатского) и его же обратный вообще не был им выполнен. После полудня картина не особо поменялась (хотя там был перерыв и уж можно было дальше вкатиться в расписание) - 151733 работал практически по расписанию, 151740 - стабильно до 10 минут опоздания. Вечером рейсы в 17:28 и 18:31 опять отменены, остальные рейсы в этот промежуток выполнены почти по расписанию по очереди двумя машинами, то есть по факту шли не своими графиками, со временем оборота в 1 час вместо 40 минут.

Я это всё к чему. Когда этот маршрут переведут на электробусы, я очень надеюсь что благодаря тому, что им нужна подзарядка, на маршрут поставят всё-таки 3-4 машины. Тогда текущий график может быть в принципе выполнен. Пиковый оборот в 40 минут сегодня хорошо держала только машина 151733, а 151740 напропускал рейсов и постоянно привозил опоздание (возможно, водитель такой).

1 час назад, Диспетчер сказал:

Да видел я это всё. Эти два толстых кабеля торчат там уже давно, когда не было даже намёков на фундаменты зарядок. Поэтому совершенно не понятно, каким образом "вторые хвосты этих кабелей заведены в сами зарядки", они уже были куда-то в другое место заведены. И потом, для подключения могло быть достаточно траншеи вдоль края тротуара.

Если они не заведены в зарядки (с чем визуально я согласен), то где вторые хвосты у этих кабелей? Выводные муфты от подстанции - на столбах на высоте 6 метров. Траншеи вдоль тротуара точно недостаточно, ибо рассекать под землёй подводящие фидеры, идущие на столбы, невозможно - любая коммутация под землёй запрещена, оба хвоста кабеля должны быть над землей.

2 часа назад, Диспетчер сказал:

А зачем там сейчас рыть траншеи? Их рыли ещё 32 года назад, этим сейчас и воспользовались.

Сейчас пока ещё этим не воспользовались. Существующие плюсовой и минусовой выводы от ТП сделаны на двух разных столбах, если зарядки будут подключать воздушкой от этих муфт - вопросов нет. Но пока из-под земли торчат по два толстых кабеля возле каждой зарядки. Если вторые хвосты этих кабелей заведены в сами зарядки, то вопросов тоже нет (но в процессе монтажа их не было видно торчащими из фундамента).

Общие монтажные работы на ОРП Крылатское закончены, на мачты поставили и подключили молниеприёмники, датчики ветра и антенки сотовых модемов.

Но вот контур заземления похоже ещё не подключён. От забетонированного фундамента вот этот омеднёный штырь и есть вывод заземления, сам контур - это пока вот по два торчащих из земли алюминиевых хвоста (один проводник, по идее под плиткой должен быть петлёй уложен). А вот куда именно под землю уходят вот эти два толстенных кабеля - не очень понятно. Посмотрим, как будет выполнено подключение собственно к тяговой подстанции - логичнее всё-таки с выводных муфт на столбах.

Сама тяговая подстанция впрочем в паре десятков метров от зарядок находится.

16 часов назад, Антон Чиграй сказал:

Аукцион на установку зарядных станций.

Нихрена не понял что это за аукцион. "Узаконивание" уже поставленных станций? Но вроде ж до этого вполне себе были аукционы по отдельным адресам на монтаж (без подключения, вроде как). В ПСД пока не вникал, почитал только проект госконтракта и техзадание к нему. Определённости по выполняемым работам это не прибавило.

Тем временем за сегодня на ОРП Крылатское поставили уже все контактные мачты с молниеотводами на них, а мастера болгарки и сварочника сегодня целый день пилили-варили забор вокруг дверей электрошкафов. Сами мачты пока не подключены к шкафам. Для установки мачт пришлось срезать правую контактную подвеску от стрелки до стрелки, причём её именно не разбирали, а порезали вокруг креплений. Проблема я так понимаю была в том, что она была под напряжением, так как и плюсовой, и минусовой фидеры от подстанции были пристёгнуты (сейчас смотали вокруг консоли). На левой подвеске по одному питающему фидеру так и осталось пристёгнуто, кстати (дублирующие отсоединены).

Плюсовая и минусовая муфты от подстанции разнесены тут по разным столбам, интересно как от них отводы будут сделаны для запитывания зарядок.

19 часов назад, gusakyur сказал:

Как показывает практика боятся разориться на ключах для туалета, и как минимум сотрудника охраны надо бы держать, т.к. объект транспортной безопасности

Система контроля доступа? Не, не слышали... Охранник там зачем? Чтоб стратегический объект транспортной безопасности типа "толчок" ненароком не грохнули?

1 час назад, Sagaro-san сказал:

2

Да, вы правы, 2 машины с двухминутным разворотом на конечной у СЦ Динамо и трёхминутным на ОРП Крылатское (кроме рейсов в 11-12 часов утра и 15-16 дня, там отстои на обед я так понимаю сначала для одной, потом для второй машины). Но электробусы так вертеться по 4 часа без подзарядки не смогут, в любом случае три машины нужно будет. Без подзарядки 2 круга можно сделать (это примерно 21 км). Причём как это не смешно, можно было бы обойтись двумя водителями всё равно, если после постановки на зарядку приехавшего электробуса водитель просто будет забирать с зарядки другую машину, которую оставил второй водитель. Электробусшеринг, так сказать. Но насколько понимаю, по документам такую "карусель" сложно провести, маршрутные листы нужно как-то оформлять тогда обоим водителям на все три машины.

Крылатское-Полежаевская выполняется маршрутом 271, именно его планируют перевести на обслуживание электробусом. В единственном числе, да. И три машины на 832-м вроде сейчас задействованы.

Не, ну понятно, что 4 зарядки в Крылатском подразумевают что-то помимо этих редких маршрутов, и судя по зарядке на Петровско-Разумовской в перспективе смотрят на т19. Но для чего-то большего нужно больше зарядок, а односекционная тяговая подстанция тоже не резиновая, и вряд ли потянет более четырёх этих зарядок одновременно. Если только реально не будут подцепляться к неиспользуемой контактной сети троллейбуса с задействованием её в качестве подтягивающих фидеров от 181-й подстанции неподалёку.

А где заявлено на официальном уровне об электробусах ОБВ? Они вообще существуют, на Иннотранс привозили некоторые производители. Но вот о разработках в этом направлении хоть Лиаза, хоть Камаза пока не слышно. Хотя Лиазу должно быть проще адаптировать 6213 под электротягу. А вот Нефаз насколько я понимаю вообще гармошками не занимался.

На ОРП Крылатское несколько дней назад залили фундаменты и сделали кабельные выводы (больше похоже на контуры заземления, потому что от самой тяговой подстанции никаких траншей не рыли). Сегодня привезли собственно сами зарядки - шкафы, мачты, контактные площадки. Одну зарядку (возле будки охранника) уже почти собрали.

Да фиг бы с ней с конташкой, действительно могла по проекту быть. Тут вопрос в том, что заново отстроили разобранную тяговую подстанцию! Хотя по-моему её немного вглубь передвинули, возможно стройка её затрагивала.

Я тут некоторое время назад писал про т19 в контексте замены опор на Осеннем бульваре при том, что сам маршрут нельзя восстановить из-за разрыва сети на Нижних Мневниках. Но оказывается, во-первых, провода около нового Карамышевского моста восстановили. Во-вторых, восстановлена (заново отстроена) 179-я тяговая подстанция. Я вот совсем не понимаю уже логики в этих действиях, если т19 в троллейбусном варианте (или что-то по его маршруту) восстанавливать не собираются.

В 08.09.2019 в 18:49, Юрий А сказал:

Кстати в самом Крылатском на сегодняшний день даже намёка на виселицы нет. 

Ну в общем как обычно конкурс не состоялся, так как была подана одна заявка, рекомендовано заключить договор с этим единственным поставщиком. Заявку подала дочка Россетей АО Завод РЭТО (вообще-то его специализация - ремонт масляных трансформаторов, а не устройство фундаментов). В общем как обычно - одна дочка Россетей (АО Энергоцентр) устроила конкурс, другая дочка Россетей в единственном числе подала заявку. Короче, до 30 сентября ждём физического монтажа оборудования по трём адресам. Сколько его после этого подключать будут - хз.