Главмосгортранс

Поручни у 5289 вообще, хромированные вспоминаются... И информация о КР у меня не отмечена. Но и в работе на маршрутах частенько его замечал. По 5397 у меня есть личная запись от октября 1988 года "69 маршрут". Ваши воспоминания о 677-х на 69-м маршруте в 1988-м году практически совпадают с моими. Добавлю лишь ещё несколько машин, которые частенько встречались мне тогда на 69-м, это "старые" 5314, 5315, 5316... 5301, изначально "бамперный с прямоугольной задней светотехникой" 1985 г.выпуска, который после КР в конце 1990-го стал "бамперным с чашками", был продан в почти одно время со "свежим" 5323, но в разные организации. Это было лето 1991 года, 5301 ушёл московской конторе, а 5323 - в сибирский регион. А другой упомянутый "свежий" 5313 был передан из парка другой организации ещё в 1989-м году.

Александру большой привет!!! 5349 же. Был такой, 1977 года выпуска, как раз по 89-му маршруту и ходил. А как-же, последний 677-й под номером 5397 МНА работал с самого конца 1982-го по самый конец 1988-го и чаще всего встречался на 69-м маршруте. А предыдущий - до осени 1982-го.

Это был настоящий долгожитель, 1981-й год выпуска, а списан весной 1993-го. Часто работал на заказах, возил строителей. Нашлось и его фото конца 80-х как раз на этой работе. Всегда был безбамперным ЛиАЗ-677МБ, выпуска начала 1984г. Весной 1992-го ушёл в подсобный транспорт, но и оттуда к декабрю уже был списан. Фото это пару лет назад выкладывал на rcforum.ru один из пользователей. Сделано оно году в 1991-м. Там ещё и спереди-слева ракурс был.

Михаил Смирнов, исследователь и бывший водитель 2-го автобусного парка, выложил своё фото 1979 года со свалки списанных машин 2АП. Чем примечательно это фото? Видна учебная (стажёрская) кабина. В сети больше фото 158-х со стажёрскими кабинами пока не встречалось.

Так это я для Вас подтверждающие факты привёл о том, что ув.igla по поводу обслуживания когда-либо 4-м парком 762-й линии - погорячился! Да, некоторое время так и было. Последовательность для старого 248-го: 11АП -> 5АП -> 12АП Причём, в начале 80-х, на усиление 12-му парку, время от времени несколько выходов 5АП снимали.

Паспорта маршрутов говорят, что: Первый 762-й (14 м/р Орехова-Борисова - м."Павелецкая") организован 9.2.1985г., обслуживание 13АП. Второй 762-й (Марьино-2 - ст.Перерва) организован 11.11.1991г., обслуживание 2АП.

В "Стажёре" П.Алаторцева можно рассмотреть, что "узкошрифтовой 5327" (урождённый 5355) - с белым пластиком потолка, с демонтированной стажёрской кабиной, с закрашенным знаком "У" на передней правой лобовой панели. Это август 1990 года. Точная дата съемок где-то записана, кстати, оттуда же и моя личная инфа очевидца, что в фильме был задействован учебный 5415.

Предлагаю уважаемым форумчанам вспомнить, встречали-ли они где-либо бывшие автобусы 5-го парка в виде бытовок, сараев и т.п. Т.е., когда списанный автобус вывезли с территории парка для использования в каком-то другом виде. Я уже упоминал стажёрский ЛиАЗ-677МБ 5112МНА на автостоянке на проспекте Маршала Жукова. Ещё в тот же период на автостоянку на улице Берзарина отвезли головную часть Икаруса-280.33 5047МНА ("при жизни" работал по 155-му маршруту). Стоял он там очень долго, убрали его лишь года 4 назад, когда на месте стоянки построили новое здание ОВД района "Хорошёво-Мнёвники". Может кто ещё по дачам, стоянкам, по разным укромным уголкам бывшие автобусы 5-го парка когда-либо видел?

Правильно, поздней весной 1990-го машину 5355 переписали на 5327, причём с перекраской салона как Вы указали и все номера нанесли "узким" шрифтом. В конце мая эта переписанная "5327" встала к забору (с чем именно - могу узнать, т.к. часть сводок по парку за 1990 год есть). Стоял неисправный автобус буквально у всех на виду - в ряду около прохода в старый корпус ТО-2, где его и заснял П.Алаторцев в своём фильме. Ну а по осени "узкошрифтовой 5327" и списали. Порезали на терр. парка, по-моему, но "свечку не держал". Я спрашивал тогда у Журкова А.В,, кто это не по уставу машину оформил, он называл водителя-любителя оформить "под старину" (я не запомнил). Говорил, что отругали шофёра, но, т.к. машина быстро встала - переделывать не стали. Спасибо за воспоминания и дополнения! Да, правильно Вы вспоминаете: 5330 МНА во второй половине 1989 года пришёл из КР в "нечаевской" окраске. Проработал на линии совсем не долго и осенью был продан (вместе с 5246 и ещё двумя ЛиАЗами-677). В начале января ещё стоял в ремзоне парка - требовательный покупатель попался, машину как в космос оправляли... Ещё ремарка по "нечаевским" ЛиАЗам-677. Была у меня задумка сделать одному московскому коллекционеру ЛиАЗов-677 одного из его 677-х в варианте "нечаевской окраски после капремонта". Под ФАТП или 5-й парк. Но многое изменилось и, видимо, теперь "нечаевского 677-го" в живом виде мы не увидим.

Вторая половина 80-х: 115-й маршрут 4-го парка на конечной "м.Нагорная" встречался с 258-м маршрутом 14АП, ну и с 15-м и с 142-м маршрутами 13АП.

Вот тоже сомневаюсь, 5505 и 5555 - очень возможно, что и они тоже ярко-оранжевые были... "Четыре пятёрки" по 178-му маршруту вот, на известном фото. 5355 - да, точно, комбинатовской учебкой была. И на 69-м и на "Молодёжке" встречалась. Запомнилось, что её частенько и на наш 691-й переключали. Кстати, в фильме Петра Алаторцева "Стажёр" 5355 на излёте своих дней запечатлена. В паре кадров и под чужим номером. И вот тоже "сладкая парочка" 5502 + 5503 именно в ярко-оранжевом колере вспоминается... Надо было записывать такие особенности (раз уж всё равно автобусами интересовался), а я ленился. Думал и так запомнится... Эх, тут столько много историй можно вспомнить. По работе в парке и по "пассажирским историям". О машинах, о людях. Ну, со временем, может и расскажется что-нибудь!

5325 - точно, оранжевый. 5327, 5426, - скорее всего, Вы правы. 5402, 5441, 5212 - постоянно с новья на виду были, но сейчас точно не вспомню, оранжевые-ли они были... Скорее всего, да. 5411, 5414, 5417 - тоже, оранжевыми вспоминаются. 5525, 5224 - нет, это машины 1984-го года выпуска. Может быть, 5223 -? 5721 - как-то мимо меня прошёл, но судя по документам - 99% оранжевый. Добавлю "ярко-оранжевых": 5355, 5503, 5515, 5573. И скорее всего, "ярко-оранжевыми" были: 5117, 5231, 5670, 5739, 5744 Подождём ещё, что ув.foreman541 добавит. Ошибки и неточности в документах встречаются, но редко. Ведь по "место-километрам" дотация считалась, а у чистого 677 и Бэшки показатель вместимости разный... Технико-эксплуатационные показатели для "677" и "677Б" в отчётах специально по разным кодам учёта проходили.

Это когда же 10-й маршрут в 4-й колонне был??? К уважаемому сообществу знатоков 5-го парка есть вопросец по подвижному составу: предлагаю вспомнить, какие ЛиАЗы-677 5-го парка поступления периода конца 1982-го/начала 1983-го годов с завода были окрашены в ярко-оранжевый цвет. Это типа такого: https://youtu.be/5fpruvXzF-4 Или вот здесь тоже: https://www.drive2.ru/r/other/other/1562743/ Например, 5563МНА (на известном фото, которое здесь приводили выше), 5675МНА (здесь упоминали). Какие ещё кто вспомнит?

Первый 5448МНА - 1979 г.в. Бэшка, полосатой окраски (цвет полос с завода - не помню). Второй 5448МНА - бамперный, с круглыми задними фонарями, с люками, 1984 г.в. Первый 5449МНА - годы жизни 1975 - 1983гг. Второй 5449МНА - "переходка 1984 года", т.е. с круглыми задними фонарями, без бампера (про наличие люков - не помню, вроде бы был ещё без люков). В основном работал по 48-му маршруту. На память - сейчас не вспомню. Вроде бы, обе (и 5320 и 5330) были обычными. И по документам они проходят как обычные ЛиАЗ-677М. А вот 5329МНА - и по памяти и по документам - ЛиАЗ-677МБ 1985 года выпуска (с прямоугольными задними фонарями).

Да, почти всю свою жизнь машина 5318МНА была учебной. Но за некоторое время до списания официально была переведена из категории учебных а линейные и списывалась в конце 1990-го как обычная линейная. Все учётные данные по ней есть. По 5320МНА кроме личной памяти, также, вся учётка есть - бамперная, с круглыми задними фонарями, с люками 1984 г.в.

5246МНА, стандартный 1984 год выпуска: с бамперами, с круглыми задними фонарями, с люками (после КР в мае 1989 года - бамперов лишился). В последние годы работал по 135-му маршруту. Продан в Северодонецкому приборостроительному заводу (партией их 4-х автобусов, 5246 и ещё три 677-х) в ноябре 1989 года. Остальные упомянутые Вами машины тоже, с бамперами, с круглыми задними фонарями, с люками, периода выпуска со 2-го квартала 1984 г. по 2-й квартал 1985 г.: 5320 (1984 - 1991гг), 5720 (1984 - 1990гг), 5216 (1984 - 1992гг) 5727 (1985 - 1992гг, официально до 1996г), в конце 1992 года подменён на машину 5745, списан под номером Х467ЕА77. Причём, в 1995-м году подменён машиной Х186ЕА77 05186 (бывший 5127МНА) - стал Х467ЕА77 05186 вплоть до списания 6.8.1996г. 5419 (1984 - 1992гг), учебный. Можно увидеть в любительском видеофильме П.Алаторцева "Стажёр". Это когда молодой водитель, герой Петра Алаторцева, подъезжает на "восстановленном" автобусе (как раз на 5419 со стажёрской кабиной) к динамившим его начальникам-слесарям-бездельникам. Об автобусе ЛиАЗ-677МБ 5112МНА уже рассказал ранее ("переходка 1984 г.в.). А 5318МНА - это безбамперный ЛиАЗ-677М 1983-го года выпуска.

Ну как "древний", июнь 1984 года, 677МБ, заводской 129611. Как раз, как здесь вспоминали, переходка (с круглыми задними фонарями, 1984 года, но ещё без бамперов). Да, практически всю жизнь был со стажёрской кабиной (учебный). С 1992 года встал, на память, с фермой. Попал в категорию "долго стоящих" и был списан в марте 1993 года. Почему я тоже про него вспомнил - после списания 5112 утащили под бытовку на автостоянку на проспекте Маршала Жукова. Где он простоял год-полтора, после чего его утилизировали.

Это первая 5936МНА. Которая 1986 года выпуска и которая в августе 1990 года ушла в Ярославль. Да, скорее всего. Могу и точно узнать, но это очень долго копаться надо...

Тогда вот ещё. Как раз по теме рекламы на бортах! 🚐

Да, очень возможно, что отправленный от 5АП а Армению Икарус после вернули, потому что официальной передачи не было. Хотя по другим паркам несколько Икарусов на передачу оформили и они реально там остались. По 5790МНА моё предположение скорее всего на 90% ошибочное. Про перепутанные между собой 5396 и 5394 в начале их эксплуатации знаю. Помню, тогда сразу заметил. Вот вам два поколения 5813МНА. Второе фото известное, с паствью. Первое тоже оттуда же, но как-то прошло незамеченным для тех, кто в автобусной теме 🙂

Выяснил по 5390МНА. 1. Официально Икарус-280.33 5390МНА (06.1987, зав.1784, "ширмовый-с-резинкой") при перенумерации 1994-го года стал 05362 (Х362ЕА77). 2. Официально Икарус-280.48 5396МНА (12.1987, зав.3957, "планетарка") при перенумерации 1994-го года стал 05311 (Х311ЕА77). На самом деле Икарус-280.48 5396МНА (05311, Х311ЕА77) вместо списания в декабре 1994 г. становится 05362, Х362ЕА77. Ну а настоящий 5390МНА утилизируется под видом "5396МНА". Так парк отрапортовал о вводе в эксплуатацию долго-стоящего "5390МНА". И списал по пробегу 5396МНА (у 5396МНА был пробег 462 тыс.км), которого можно было безболезненно списать. Вот такие махинации...

По Икарусу 5390 - никаких "планетарок"! 5390МНА Икарус-280.33 - обычный "ширмовый, с молдингом с широкой резинкой". Всё правильно, на линии 89-го маршрута появился в мае 1987 года. И даже зав.номер "из БД" 1784 - соответствует. И далее по нему все чисто: 05362 (Х362ЕА77) Может, на самом последнем издыхании его и подменяли "планетаркой" - это надо глубоко смотреть свои записи... Икарус-280.48 5830МНА (второй, который 1987 г.в.) - продали в конце мая 1991 года Спортивно-техническому центру "Старт". Видимо, какая-то блатная организация, раз вполне свежую машину получила, хотя на трёхсменке к тому времени пробег был уже ого-го. Икарус-280.48 5833МНА (второй, который 1987 г.в.) - продали в конце января 1992 года Ассоциации делового сотрудничества "Проминдустриясервис" из Иваново (тоже, скорее всего, по-блату). Позже (в 1992-1993 гг.) видел, как этот автобус приезжал в 5АП на ремонт, с ивановскими номерами (где-то они даже записаны). А "Армянский" - скорее всего, был Икарус-280.48 поступления осени 1988 года, 5790МНА. Помню, летом 1988-го ушёл на покой предыдущий 5790МНА, старый жёлтый ЛиАЗ-677 после капиталки. И осенью в Крылатском вроде-бы (мельком, издалека) уже встретил новенький Икарус-280.48 с этим номером. Но больше его не встречал вплоть до января 1990 года, когда номер занял новенький желтый Икарус-283.00. Но это - не точно, только по воспоминаниям. А так - "нужно ковыряться в базах"...

Вот эти времянки не отследил, спасибо! Видимо, буквально не больше недели-двух с этими номерами катались. А уж что было в 1992-м году с перекидыванием номеров! По всему парку и на стоянках неходовые машины по-новому пересчитали... Можно было массово наблюдать Икарусы - с ЛиАЗными номерами и наоборот... Это были, в основном, машины перед списанием. Причём, и краской дублирующие номера наносили. На линии они в таком виде в последствие так и не появились. Но - факт был!

Небольшая ремарка. Очень интересно ваши личные воспоминания здесь читать! Но когда вы начинаете искать информацию в сети и сверяетесь "желтыми/зелеными сайтами" - путаница возникает... Особенно вреден зелёный сайт - там кое-как криво инфу из открытого ГАИшного источника набросали. А самое отвратительное - кто-то сдобрил базу по 5АП какими-то своими наблюдениями/фантазиями... Чего стоит только один Икарус-280.48 5900МНА 😂

А по ЛиАЗам-677 подсобного транспорта (технички, БД и т.п) какие воспоминания - соображения будут? По всем (после перенумерации) от Х680ЕА77 - до Х692ЕА77 А также по всяким 2907МНГ, 7887МНЯ, 7243МНЯ - из каких линейных они были сделаны? И ещё вопросец - какой от 5-го парка Икарус-280.48 ушёл в качестве гуманитарной помощи в Армению после землетрясения в декабре 1988 года?