Главмосгортранс

Модель хорошая и работа по доводке проделана неплохая. Однако, замечания: - 5275 был безлюковым, - эмблема парка была с Главмосгортрансом, а не с ММПО - на эмблеме у Вас цифра пятерка "позднего" образца - маршрутные трафареты (задний и боковой) надо "старым" шрифтом, таким, как спереди. И боковой трафарет с промежуточными остановками. Такой, какой настоящий (боковой МУ на Икарусной алюминиевой пластине) - есть в коллекции Мишеля - "вход-выход" - ну совсем не таким был. Понимаю, что это из стандартного набора декалей для моделей, но все же...

Нет, привоз КТ-8 в Москву для музея заряжали больше года назад, поначалу даже анонсировалось его участие в апрельском Параде трамваев-2019. Трамвайное хозяйство три с лишним года назад отжали Главковские клерки-трамваелюбы. В их фанатских интересах увидели свои резоны гл.инж. МГТ и подконтрольный ему СВАРЗ. Уже полтора года как Карганов никоим образом не влияет на собранную им велоколлекцию. Свалены в кучу, хотя и на музейном балансе. Собственно, музей с конца августа 2019 закрыт. Сначала успокаивали, что на ремонт, сроки открытия постоянно сдвигали. В ноябре, когда 95% ремонта было сделано, вдруг признали здание аварийным с запретом доступа в него посетителей. Ни на что не намекаю, но очень уж символично в последнее время нависают кварталы все новых и новых жилых многоэтажек вокруг обширной территории бывшего автокомбината на Рогожском валу. Сейчас осваиваются средства по переоборудованию бывших 4АП и 2ТП на Новорязанке. Приказом по МГТ от 24 декабря штат музея "оптимизируется", в результате останутся только директор с замами да приближенные начальники (с хорошей зарплатой etc). Механики, слесари, смотрители, уборщики - ауфвидерзеен. Карганов об этом заранее знал, вот и превентивно соскочил "по собственному" в тепленькое местечко. Переждать оптимизацию, видимо.

Тем временем, Владислав Карганов еще с середины ноября в музее Мосгортранса не работает. Теперь к выставкам ретро-техники и прочей музейной деятельности этот одиозный гражданин отношения не имеет.

В этот раз даже сам Янин Алексей Сергеевич (с супругой) почтили сие мероприятие...

С 01.12.2015г. филиал "7-й автобусный парк" ГУП "Мосгортранс" перестаёт быть самостоятельным предприятием и переходит под юрисдикцию 3-го автобусного парка.

Саратовские модельки в 70-х/80-х годах стоили (по-памяти, не пользуясь интернет-поиском): - "Волги" ГАЗ-24, ГАЗ-24-02 - 5 руб. 60 коп. (с надписями "милиция", "такси" - 6 руб. 15 коп., "олимпийские", с медведем на капоте - 8 руб.00 коп.), - "Чайка" ГАЗ-13 - 9 руб. 40 коп. ("электрочайка", "олимпийская", с медведем на заднем стекле - не помню). На коробках штампик с артикулом, ценой и датой выпуска есть, можно проверить. Сейчас тракторишко неплохой в продаже имеется (№ 18 "Тракторы: история, люди, машины"), липецкий Т-40АМ. Не без замечаний, конечно, но не удержался, взял.

Икарус-280.33 09476 сегодня выезжал для телевизионных съёмок. Оклеенный листочками "Обычный автобус", с трафаретом 53-го маршрута и с исторической информацией на окнах салона. Фото 27 января 2015г., 9:44, улица Правды.

Нет, в течение недели должны выйти (а то и дольше).

Готовятся "Мерцедесы" 05139, 05149, 05155 и далее...

11-го в Переславль-Залесский МИК-овцы и их гости ездили на заказанном постороннем Ютонге... Зато абсолютно бесплатно, с угощением булочками/соком для всех! По времени получилось 13 часов (с 8:10 до 21:10). Поэтому, наверное, правильно поступили, что не поехали ни на ЛАЗе, ни на ЛиАЗе. На ретро-автобусах можно попробовать "на дальняк" съездить лучше когда-нибудь летом.

В Переславль-Залесский (в музей УЖД) планируется экскурсия 11 октября на ЛАЗ-697Н. Но, полагаю, что и ЛиАЗом-677М подстраховаться можно.

К вопросу о маршрутах-"воздуховозах" в прошлом... Нашёл информацию, какие автобусные маршруты "Мосгортранс" считал "малодеятельными, дублируемыми другими видами транспорта" по состоянию на осень 1990 года: 2, 3, 15, 32, 45к, 49, 75к, 101э, 107к, 111к, 134, 135, 168к, 170, 175, 240, 248, 262, 266, 268, 276, 283, 533, 643, 649, 668, 681, 685, 693, 695, 712, 747, 754, 757, 773, 776, 780, 782, 783, 808.

Да ничего особенного ! Вот, например, 6-й и 12-й троллейбусные маршруты ВСЕГДА 1-м троллейбусным парком обслуживались...

в 1965 был выпущен опытный образец... я сомневаюсь что он работал как линейный Тем не менее, к концу 1965-го в Москве уже несколько 677-х на линейном инвентаре числилось...

1965 - 2004 гг. Но по общему количеству поступивших в московские парки (за годы своей работы на линии) ЛиАЗы-677 всё-таки превосходят все модели автобусов, когда-либо эксплуатировавшиеся в Москве. Второе место - у Икарусов-280, третье наверное у Л-5256. P.s.: sorry за off

Да, изначально (организованный с 24.09.1971г.) 229-й маршрут ходил от "Ул.Герасима Курина - 5-я Крылатская ул", регулировался с "Ул.Герасима Курина", обслуживался ФАТПом. В августе 1973-го года 229-й маршрут пустили по вновь построенному участку Крылатской ул. (от пересечения Ярцевской ул. с Рублёвским ш. до Гребного канала.) до метро "Молодёжная", сняв движение по Рублёвскому ш., Кастанаевской ул. (т.е., отменив движение через м. "Кунцевская" до к/ст. "Ул.Герасима Курина"). Но уже с сентября 1973г. движение по "старой" трассе 229-го маршрута было вновь восстановлено с присвоением этому маршруту номера 156 и режимом его работы с 6 до 19 часов. Этот маршрут (также как и "старый 229-й") регулировался с к/ст. "Ул.Герасима Курина", обслуживался ФАТПом. Полагаю, что вся эта катавасия с восстановлением (в 1973 г.) "старой трассы 229-го под номером 156" была связана с поступившими жалобами на отмену автобусной связи "Гребной канал - ул.Герасима Курина". А по факту 156-й получился действительно, воздуховоз... Вот это Вы верно подметили! В середине/конце 80-х 107-ю линию обслуживала ФАТПовская 4-я колонна. Действительно, отмечался 107-й на к/ст. "Ул.Ген.Ермолова", в середине маршрута на пути "из центра". В 80-х годах спецрейсы основного маршрута в часы "пик" куда либо до близлежащего крупного завода/фабрики (порой со значительным отклонением от основной трассы в сторону, без указания графика этих рейсов на остановочных указателях) по всей Москве практиковались. По 157-му маршруту тоже что-то подобное вспоминается, но точно сейчас не скажу. А вот по жёлтому ЛиАЗу (конечно, для периода 1985-1990 гг. номер не "08332", а естественно, 8332 МНА): был такой жёлтый ЛиАЗ-677, именно в период с 1985 г. по 1990 г., но по какому маршруту ходил - sorry, точно не подскажу... Ну а в июне 1991-го появился новенький жёлтый ЛиАЗ-677М с номером 8332 МНА, вначале он работал на 157-м маршруте (только не помню, на "157" или на "157э"). Который впоследствии и стал гар.№ 08332. Это был либо 100000-й И-280 либо 100000-й Икарус для СССР, потому что просто 100000-й ходил в 11 парке по 233-му, а до 1000000-го выпуска Икарус ясное дело не добрался. 5079 МНА, "100000-й Икарус для СССР", поступил летом 1985-го. Только, по-моему, на 691-м маршруте он поработать не успел, сразу на 271-ю линию вышел.

Вот спасибо, ответ так ответ: грамотный, исчерпывающий! Конечно, Ваша правда: 156-ю линию в начале 80-х обслуживал 5-й парк, вплоть до своей отмены осенью 1982-го года. И конечно, 3-й колонной (со станции "Ул.Герасима Курина" ведь он регулировался). Но 156-й маршрут с 1973 г. (т.е. с начала своей работы на новом месте, в Крылатском-Кунцево) и до осени 1978 г. ФАТП обслуживал. Вот про это время работы 156-го маршрута (т.е., 1973 - 1978 гг., ФАТП) я и хотел бы узнать, но вопрос свой неверно изложил. Да, долго такие двухсторонние "157 - 105" трафареты в Икарусах 105-го маршрута наблюдать можно было, отлично их помню...

Ну и вопрос Вы задали Нет на него однозначного ответа. Дело в том, что в 1984 и в соседние годы после пуска 15АП ситуация в 5АП и ФАТП стремительно менялась. На момент его пуска (конец 1982) в 5АП были: 4, 6, 27, 38, 10, 48, 155, 253, 100, 105, 240, 26, 39, 243, 110, 262, 62, 88, 58, 229, 89, 109, 116, 178, 653, 104, 130, 139, 103, 64, 69, 132. Возможно, кого-то позабыл. Где-то в те же годы были и 626, 652, когда были переданы в 12АП - не помню. Также в 1983 частично 157,про 1984 - не скажу. В какие-то из 80-х 5АП обслуживал даже 123 и 203! В конце 1983 появился 691. Про ФАТП точно не скажу, ибо имею представление только об его "Кунцевской" части, что было южнее Киевского жд направления - не знаю. По Кунцеву: 45, 157, 505, 567, 180, 190, 198, 252, 16, 16к, 91, 201, 11, 610, 612, 622, 77, 236, 187, 260, 135, 73, 127, 107, 107к. Но начиная с 1983 в течение 2-3 лет из 5АП в 15АП попали: 62, 88, 110, 262, 100, 26, 39, 243, 48, 155, 240, 10, 123. А освободившиеся машины пошли как на новые маршруты: 732, 733, позже 271, 721, 757, так и на вытеснение ФАТП из Кунцева (и не только): 127, 135, 73, 11, 111, 111к, 187. Были ли в 5АП 16, 16к(255) - не помню. Картина, конечно, приблизительная, наверняка есть тут, что подправить. Но вот какие из переданных из парка в парк маршрутов были в указанных парках в течение именно 1984, сказать не возьмусь. Ещё более сложных вопросов подкину... 1. Какие колонны 5-го парка обслуживали в начале 80-х (1982-1985 гг.) 626, 652, 157, 240, 111, 111к, 88, 691, 271 маршруты; 2. Какие колонны ФАТПа обслуживали маршруты №№: 505, 567, 180, 198, 252, 201, 187, 135, 73, 127, 107, 107к; 3. Также, какими ФАТПовскими колоннами обслуживались 111, 111к, 626 (до передачи в 5-й парк), 156 (до отмены в 1982-м году)? Благодарю за напоминание о приписке к 3-й колонне 5-го парка 203-го маршрута (образца начала 80-х)!

При всём моём уважении к водителям-ветеранам 14-го парка! (см.ЛС).

Данные о том, что в 14-м парке первым с 20.12.1976 г. был всё-таки 226-й маршрут - содержатся в том числе и в официальных документах. Полагаю, что тем водителям отлично запомнился только их 126-й маршрут в новеньком парке, на который лично они впервые выехали из ворот 14-го парка. Ведь разница с уже обслуживаемым парком маршрутом № 226 составляла всего то 11 дней. Первые два автобуса парк получил практически к сентябрю 1976 года. До открытия 226-го маршрута, к декабрю - около 2-х десятков (лень точно считать, в какие сроки и сколько). Официально, эксплуатационная деятельность парка - с 20.12.1976 г. А это во-первых - обеспечение планового выпуска на линию, а потом - обслуживание спецподач и всё остальное. Причём, количество машин под спецподачи - в соответствии с планом, утверждённым для парка Управлением. Понятно, что где-нибудь с октября 1976-го "по тихому" изредка посылать пару-тройку машин (уже поставленных на учёт и находящихся в стадии подготовки к эксплуатации, на обкатке) - руководство наверное вполне себе это позволяло. Т.к. в те годы действительно некоторые парки на "полулевые" спецподачи самовольно изредка машины направляли. Но в случае проверок - хорошенько за такие делишки получали "по шапке". Но полагаю, что вписывать такой практически криминал в историю парка - не следует.

http://bus.ruz.net/history/article_02/ тут написано при открытиии 20.12.76 только 226-й маршрут, до конца 1976 года + 66 и 126 bus.ruz.net'у иногда можно доверять: верно, 14-й автобусный парк впервые выпустил свои автобусы на маршрут № 226 "Очаково - Научный проезд" именно 20 декабря 1976 года. Но дальше - то, что написано здесь http://bus.ruz.net/history/article_02/ про историю открытия 14-го парка: "открыт 10 июня 1976 г. со 126 ЛиАЗ-677 (работа под заказ)" - чья-то фантазия. Как парк мог с 10 июня 1976 г. "работать под заказ со 126-ю автобусами", если свои первые два ЛиАЗа-677 получены им лишь в конце августа 1976-го года? Попутали здесь "басрузнетовские историки": это в июне 1976 г. приказ об организации 14-го парка вышел, в котором с 10.06.1976г. директор назначен (вернее, как полагается, сначала И.О. директора) - готовить парк к началу работы, т.е. персонал набирать, строительные недоделки устранять и т.п. Эксплуатационная же деятельность парка началась 20.12.1976 г. с обслуживания 226-го маршрута, который был передан ему из ФАТП'а. Итак, первый маршрут 14-го а/парка - № 226 (с 20.12.1976г.). Далее, с 31.12.1976 г. 14-му парку переданы маршруты: - № 66 (платформа "Востряково" - м."Профсоюзная") из ФАТП'а (часть выходов), - № 126 (Внуковский завод - аэропорт "Внуково") из 3-го а/парка (полностью). Ещё далее, с 24.01.1977г. 14-му парку передан маршрут: - № 264 (Дмитровский посёлок - м."Юго-Западная") из 1-го а/парка (полностью). Ещё поздне, с 02.02.1977г. 14-му парку передан маршрут: - № 520 (2-ой микрорайон Солнцева - м."Юго-Западная") из 1-го а/парка (часть выходов). Ну и дальше - по нарастающей, к концу 1977 года 14-й парк обслуживал уже 10 маршрутов.

Немного уточню: маршрут № 276 организован с 25 марта 1976 г. (трасса следования у Вас указана правильная) с обслуживанием 10-м автобусным парком.

Ну да, география распространения впечатляет. А если вспомнить ещё более рание времена: 54-й маршрут образца 1962 - 1964 гг. "м."Аэропорт" - НАМИ", но это ещё понятно - м."Аэропорт" от Силиката не оч.далеко (хотя станция регулирования тогда была всё же - "НАМИ") Или конец 1960-го года - когда 5-й парк (напомню, что у него в то время ещё была только одна основная территория, на Силикате, без Красногорского филиала) получил от Мособлавтоуправления Красногорские и Химкинские маршруты.