Nikolay_k

Не сказал бы. 74262[/snapback] Ну, скорее всего тут все опять зависит от качества обслуживания автобуса конкретной организацией. А разогнаться - велком на ПАЗики а/к 1785. Если на Щелковском шоссе в сторону области пробки нету, то с большой вероятностью ожидается "полет" со страшным шумом двигла на предельных оборотах. 677-й просто так разогнаться не сможет.

Всмысле отрицательные моменты 677-го? 1. Медленный 2. Как тут кто-то сказал, "звуки бутылок из моторного отсека" 3. (Навеяно поездкой в служебном 677-м) Быстро изнашиваемый механизм открывания дверей. Может что есть со стороны технической экспл. автобуса - в этом я не эксперт.

Может конструкция и близка, что в общем-то в чем-то похоже на правду, но вот по уровню комфорта и удобства эти 2 машины как запорожец и мерседес. Так что Серега на счет повозки прав. 74012[/snapback] Хм. Ездил как на ПАЗиках, так и на 677-м. Имхо по комфорту одинаково (если брать новые машины), ПАЗик только разогнаться больше может.

Нет, ну почему. Просто нельзя предусмотреть все возможные варианты.

Точно не скажу, но наверное при нештатной ситуации возможно. Ну да. Там потом на дома АН-124 упал Не думаю. Наверняка и с диспом согласовали и на схему взглянули.

Хм. Ну, вот например. Оно? http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=149474

Сорри, у меня данные были в файле дома. Ту-154Б2 85467 - стоит в Домодедово Як-40 87957 - хз где сейчас 88171 - стоит в Ереване. Хотели продать в Иран, но видимо что-то не срослось А к чему Вам эти номера? Думал, что бн Вашего борта Вы знали (вообще-то у них два Б-2 было, второй был в лизинге, сейчас эта машина до сих пор летает, хотя на год старее. И вообще - а это точно был Б-2?) Нреб.... Что-то не знакомо. Да, про полет - весело

Интересная однако фирмочка... По документам базировалась в... Быково! Существовала с 1997 по 2003. Лишина лицензии. Имели: 1 Ил-86, 2 Ту-154Б2, 2 Ту-154М, 4 Як-40, 2 Ан-12, 1 Ил-76. Большая часть машин была в лизинге. Сейчас 3 ее (именно ее, а не те, которые были в лизинге) самолета до сих пор без владельцев. Судя по году выпуска - включая и тот на котором Вы летели. Вобщем - факты говорят сами за себя, ничего хорошего про эту фирмочку не скажешь. Главное, чтобы равномерный гул двиглов не сменился на бжжжжжжж, а потом на тишину

А, понятно. Интересно, почему Б-шу пустили в Испанию, но ладно. Про самолет - руководство авиакомпании решило просто выжать все соки из машины и убить ее в хлам. Ибо продать ее в таком возрасте сложновато, детали денег стоят, а бабок хочется.

Ан-12 решил не включать в список, так как грузовой. Но да, летают. Последние в 1973, или 74-м - не помню. Раз уж о грузовиках заговорили, то еще "за 30" можно вспомнить Ан-22, коих летающих осталось три самолета (2 военных +1 украинский - "Авиалинии Антонова"). Еще кое-где в мире (в.т.ч и в России - но грузовые/военные) летают ИЛ-18, правда его до 1980 вроде выпускали.

А хз какой год выпуска был в Вашем случае. Тут уж как "хозяин" относится к своей технике - убить можно любую машину. Судя по тому, что у "Трансаэро" еще были 757-е дело было в середине 90-х. Летайте Эрофлотом. Или другими нормальными компаниями.

Ан-24 упавший под Черкесском в 1997-м году. Обширная коррозия фюзеляжа. Да что Вы все про Ту-154 Есть намного более актуальные кандидаты по ветхости: Ан-24 - всем уже за 30 лет. Этакий ЛиАЗ-677 от авиации. Як-40 - тоже в районе 29-33 лет. Ту-134 - 24-28 лет. А последний Ту-154М выпущен в 2001-м, между прочем. Хотя летают и пара Б-1 1978-го года выпуска. Кстати, у америкосов на регионалке летают и DC-9 которым тоже по 30 лет.

Хвост после взрыва оторвался в воздухе, так как взрыв был произведен в хвостовой части самолета. Из-за разрушения при работающих двигателях хвост "улетел". К вопросу разрушения от старости - а Ту-134 в тоже самое время тоже от старости упал? Ну неужели не ясно, что их взорвали?

2007-2012 год. Первые списываются из-за того, что жрут дофига топлива и из-за того, что продление Сертификата Летной Годности стоит денег и немаленьких. Вторые - действительно, с такими двигунами никому не нужны. Относительно двигателей - ПС-90 устарел еще в начале 90-х, приход на Пермские Моторы компании P&W только усугубил ситуацию (щас, как же, будут они вкладываться в производство). Вывод - современных авиадвигателей в России не выпускают. Однако, когда речь заходит об авиапроме, чиновники начинают что-то мямлить вроде "концепция развития российского авиапрома предусматривает установку на самолеты двигателей российского производства", которых нет и, видимо, не будет. Туполев выпускал Ту-204-120 с двигателями RR, но отдал (видимо руководство на этом неплохо заработало) экслюзивные права на продажу таких самолетов египетской компании! Главное - экономичные и проходящие по всем этим евронормам. Ито, ближайший конкурент нам не Боинг с Аирбасом, а бразильский Embraer. 3-й, но сути дела это не меняет. А вот тут бред. А про ТУ-154-Б1 1977-го года Вы никогда не слышали? Его, вроде, только в конце прошлого года списали. А 85556 была одна из последних Б-2, которые были у Сибири. Владивосток Авиа не такая уж и мелкая авиакомпания. Ну да. Как будто они не падают P.S И будем мы летать на Боингах и Аирбасах с Бермудской регистрацией.

Оба появились в таком виде намного раньше. 68412[/snapback] Ну, мне тогда было столько лет, что до этого для меня существовали просто автобусы А все-таки интересно, на какой год данные Hrzan'а.

321 как тут уже сказали Автовокзал - Юность 338А - когда-то был Автовокзал - Балашиха-3 (Криогенмаш), потом стал Автовокзал - Балашиха-2 = 447-й сейчас 349 - в 1989-м под этим номером уже ходил Автовокзал - Щелково-7 Хоть убей не помню когда пустили 360-й 362 - в 1989-м уже Автовокзал - Монино 378 Автовокзал - Биокомбинат в 89-м был, ходил очень редко. 395-й появился в конце 90-х