Maxx

2 часа назад, Фыва Цукен сказал:

когда раньше? если до диаметров, то нет (с горьковского направления сквозных вообще не было). а если в прошлом графике - то были.

Люблино/Депо – Москва-Курская – Захарово в девяностых-нулевых, когда часть маршрутов на горьковке обслуживались Перервой, диаметром это назвать нельзя (сдвоенный радиус), или только в шутку, да и стоянка по Москве-Курской на смену направления занимала минимум 15 минут, но такая электричка уже от Люблино шла с маршрутником Захарово.

3 часа назад, Dozenazer сказал:

Я совсем отстал от темы, были ли раньше сквозные электрички с Балашихи?

Откуда? Балашиху даже в зону МЦД/Дальняя не включили.

Сквозная электричка до Москвы-Каланчёвской точно была в конце нулевых, начале десятых, это был единственный рейс экспресса из Орехово-Зуево в 6 утра, который был продлён с Москвы-Курской дальше сюда, но обратно шёл всё также с Москвы-Курской, да и всегда имел резервацию мест.

2 минуты назад, Фыва Цукен сказал:

да ладно. что там такого строить надо было?

Об этом никто не думал, кроме дёргания маркером по карте авторы ничем более не занимались 

9 минут назад, Путевой Объездчик сказал:

В Переславле был основательно, в Ростове не очень. Но пока жена согласна на Ржев, надо в Ржев   Кстати, там ещё Пиво-медоваренный Завод Эрнста Клейна есть   По отзывам неплохое пиво варят. Да и смотрится очень ухоженно:

http://

Ржев и вправду место неинтересное, как Зубцов (тут нет ничего), а вот рядом с этими местами есть красивейшее место, известное на местном наречии как тверская Карелия, небольшая впадающая в Волгу река Дёржа на конце которой возвышаются берега с отвесными скалами и соответствующей растительностью, находится это место у посёлка Мозгово, добраться можно только личным транспортом, общественный транспорт почти что отсутствует и непригоден к использованию. В эти места приезжают туристы в течении всего года в любой сезон, т.к. это самое красивое место на таком расстоянии от Москвы (чуть больше 200 километров), места почти что не поражены свалками и убогой застройкой из-за малой известности, большинство туристов тут не оставляют мусор (в ближайшем Подмосковье засрано всё). Так что если и ехать в эту сторону, то только на Дёржу, это место также подойдёт любителям палаток и долгого отдыха на природе.

1 час назад, Фыва Цукен сказал:

ну, это как раз было бы сделать проще всего. правда, востребованность такого сомнительна.

Ничего простого, по масштабам перестройки, сноса, отчуждения, нового строительства это было бы как десять строек МЦД4, только тут с такой трассой пассажиропоток был бы нулевой, на МЦД4 как минимум по 10 человек имеется, а по меркам МЦД это небывалый успех.

Почти все предлагавшие тот проект (МЦД5) предпочитали откреститься от авторства.

1 час назад, awdeew сказал:

Ну, теперь это не модно. Когда докопают под Китай-городом, мы им подкинем мысль ещё глубже зарыться от М-Киевской-товарной до М2-Курской и спрямить МЦД4. Заодно и с пересадкой на ЦУ КСЛ. 

С западной стороны подкопу может помешать чьё нибудь секретное метро или бункер 😁, до МЦД5 бы дожить/дорыться. В перспективе четвёрку лучше проредить, перспектив роста популярности всё равно никаких, а вот обычные поостановочные электрички с Апрелевки до Москвы-Киевской были бы нужнее чем идущие каждые 5 минут на Кутузовскую.

57 минут назад, portenos сказал:

Возможно ли было так соединить направления - Савеловское через Курское с Павелецким, Белорусское с Ярославским? Но тут всё будет упираться в возможности участка от Рижской до Курского

В головах МЦДистов возможно всё, там соединили на бумаге ярославку и павелецкое направление через Перово – Бойню. Это недоразумение всерьёз продвигали как высокоперспективный диаметр.

58 минут назад, Ulis сказал:

 

Сложно представить, какая мясорубка могла бы быть на Фрезере/Андроновке без подземного перехода.

 

 

А чего там представлять? Больше месяца после открытия МЦК пересадка на Фрезер так и работала, без подземного перехода, многих людей посбивало поездами, особенно на IV пути.

6 минут назад, Фыва Цукен сказал:

больше нет такого города. теперь это район каширы.

 

а так да, кашира со ступином по населению в шесть раз больше волоколамска.

Но павелецкое направление по дохлости уступает только упомянутому рижскому, и здесь все ушли на автотранспорт, хотя скорости до той же Каширы на электричках нормальные, но расписание составлено не менее убого.

7 минут назад, Mazzy сказал:

Там ПО пути крупный город Ступино. 

 

А в Волоколамск - нету. 

Кашира, Ступино и Ожерелье три города почти что агломерация

А здесь только Волоколамск, который к тому же удалён от ж/д станции, что также добавляет преимуществ автотранспорту по М9. Раньше было удобно использовать автобусы от Тушинской, пока их не убрали в Ховрино, от Тушинской их очень мало.

23 минуты назад, Krendel79 сказал:

 

Речь как я понимаю о том что дальше Истры слишком много поездов тоже. Расписание судя по всему как было до пуска Новой Риги так и осталось. 

В Шаховскую (да и Волоколамск тоже) даже больше, чем при торжественном запуске прямых поездов в 1991 году, а столько пассажиров сколько было тогда здесь уже не будет никогда.

38 минут назад, sai сказал:

Они и раньше не особо там пропускали. А в дальней зоне их и так немного, чтобы еще и остановки там пропускать.

Их там намного больше, чем требуется для имеющегося количества пассажиров, но их на всём рижском направлении больше чем нужно. 

3 минуты назад, sai сказал:

Ну сравнивать скорость ОТ и ЛТ в принципе некорректно, ибо у ОТ она за счет остановок меньше будет. Но если все на ЛТ пересядут, дороги треснут.

Электрички могут ходить без остановок, но на рижском направлении такие электрички давно стали легендой.

2 часа назад, sai сказал:

А у нас нынче у каждого автомобиль есть? И пробки в Москве отменили?

Те у кого вдоль М9 дачи и т.д., а уж тем более за Шаховской, наверное почти у всех (даже старые тазы у пенсов), общественный транспорт там таков, что подстраиваясь под него банально не выжить. А если говорить про Подмосковье то электрички в Волоколамск и Шаховскую это очень долгий аттракцион, у которого нет преимуществ даже в предпраздничные пробки.

3 часа назад, Касым сказал:

Я могу тебе это объяснить. В Шаховской одна платформа на главном ходу и один тупик. Их невозможно переставлять, некуда. Лечится продлением рашника до Волоколамска.

Расписание РАшника меняли под школьников (по словам тех кто это делал) и обосновали тем что пересадкой уже давно никто не пользуется 

1 час назад, Mazzy сказал:

А дотации как-то от этого разве уменьшатся?

7***ые разве дотируются? Это же не социал в отличие от природных 6***, в тверщине льгот на 7*** нет вообще, её только московские и областные льготники на халяву юзают

А нужность этой ласточки всегда вызывала вопросы и недоумение, преимуществ перед автомобилем нет, время в пути такое что во внепиковое время на авто можно успеть съездить в Ржев и вернуться в Москву, пока это чудо доедет в одну сторону 

3 часа назад, Maxx сказал:

Выкладывают, ничего интересного. Замедлять тоже ничего не стали, как им советовали те кто считает что замедление графика повышает его надёжность 

 

 

Дополню: если данные с РЖД не являются ошибкой/недочётами, то участок от Курского до Белорусского вокзала с 10 декабря ускоряют на 5 минут (будет 15 минут хода), а весь четвёртый недодиаметр ускоряется на 10 минут, будет 1:58 вместо 2:07-2:08. Удивительное рядом.

Кажется мы нашли рабочий способ ускорения электричек, нужно перестать ими пользоваться до того момента пока их не ускорят как этот воздуховозный диаметр.

21 час назад, Смотрящий сказал:

С Горьковкой что-то тянут. 1,5 недели до нового графика, а его ещё нет.

Выкладывают, ничего интересного. Замедлять тоже ничего не стали, как им советовали те кто считает что замедление графика повышает его надёжность 

19 минут назад, igla сказал:

Там фактически одни экспрессы и остались. Возле Марселя и Страсбурга поезда идут, проезжая без остановки кучу заброшенных платформ, а смотришь расписание - поезда идут со всеми остановками, которые там через 10 - 15 км. На Сицилии - та же история.

 

На большинстве линий в городах где нет сервиса S-Bahn или городской электрички, на этих линиях расстояния между станциями в основном стандартные 2-3 километра, как и на московском узле, где-то и меньше. В Риме и Париже есть по одной линии с 10-15 километрами между станциями, но они там делят пути с региональными и скоростными поездами, но в остальном всё стандартно. 

18 минут назад, Dozenazer сказал:

А какая парность там в исчислении на путь и длина поездов?

В пик 12-15 пар в час, длина разная, зависит от маршрута и подвижного состава (дальний или ближний), короткие составы в 4 вагона в основном. 

1 минуту назад, Dozenazer сказал:

В Германии на части участков RE/RB поезда вполне себе могут являться скоростной версией S-Bahn (особенно в междугородних системах). С новым билетом за 49€ это вполне себе приобретает актуальность.

На большинстве европейских сетей скорости со всеми остановками такие, что нам привыкшим к ползучим электричкам здесь никакие экспрессы не нужны. 

Сравнить к примеру две линии: Москва – Мытищи и Хельсинки – Тиккурила. Расстояния между станциями 2 километра и тут и там, расстояние по обеим маршрутам 16-17 километров, но: электричка Москва – Мытищи ползёт 30 минут, электричка Хельсинки – Тиккурила 19 минут и таких сравнений можно сделать сотни, если брать другие города.

53 минуты назад, Krendel79 сказал:

 Проект МЦД, где наоброт, добавляют новые пересадки и остановки по определению скоростным не будет. Даже если  когда и доведут до ума и построят дополнительные пути по которым хотя бы дальний пригород пойдёт. 

   Да, в чем то ты прав. Время в пути в Москве и ближайших пригородах даже на рельсовом транспорте особенно с одного края в другой стало запредельным. 

    Но чтобы это изменить нужен совсем другой проект что то типа скоростных метро хорд со станциями каждые 5-10 километров и другим типом п/с.

    Что то подобное реализовали вроде пока только в Китае и Турции. Стоить будет столько что ГВ МЦД5 покажется копейками. Тем более ЦУ КСЛ. 

     

Насчёт Турции и Китая не знаю, но скоростной S-Bahn есть тут:

BART Сан-Франциско, Калифорния скоростная электричка (питание от третьего рельса как в берлинском S-Bahn) со средними расстояниями между станциями в 3-4 километра, в Сан-Франциско поезда в основном идут в туннеле, в пригороде естественно по земле, расстояния до конечных станций от центра Сан-Франциско около 60-70 километров, маршрутная скорость в среднем 60-65 км/ч на каждой линии со всеми остановками, экспрессов нет. Классический пригород там тоже есть, он технически несовместим с системой BART, но тоже радует скоростями и местами экспрессами, впрочем там и регионал Amtrak выполняет функцию пригородного экспресса, так как билеты продаются без резервации и квот.

1 час назад, Корзухин А. сказал:

Ещё раз, поконкретнее - где?

На D1 - тормозит только у Савёловского по стрелкам, D2 вообще практически не тормозит, даже на Курском, D3 - как уже писал Электрозаводская - Останкино и то пока, дальше в обе стороны летит.

С D4, да отдельная печалька.

D2 не тормозит? Участок Москва-Товарная – Дмитровская в 10 километров поезд проходит за 23 минуты, это супер тормоз, самый тормознутый из всех, он до проекта МЦД был тормознутым, но с МЦД тормознулся окончательно.

50 минут назад, Mazzy сказал:

Понаблюдал на Каланчевской за д2 и д4 в 11-20, все же масштабы перевозки воздуха потрясают воображение. 

На рязанке масштабы не менее поражающие, с 0:17 до 0:47 по Электрозаводской в область интервал 5 минут, на метро не всегда такое везение ночью. Нужно переводить воздуховозы диаметральные на 15-минутный интервал днём и ночью, с вокзалов оставить всё как есть. Дальняк по I/II путям идущий дальше Раменского и Крюково можно ускорить на 5 минут вне часов пик благодаря этим мерам, кроме: Красково, Удельная, Кратово, 42 км; кроме: Молжаниново, Подрезково, Фирсановская, Малино.

Расписание электричек казанского направления с 10.12.2023 в формате Excel timetable без летних рейсов электричек. Расписание может претерпеть изменения после ввода в действие, присутствуют некоторые недочёты (как всегда):

Ссылка, если файл не скачивается с форума:

Скачать

Москва - Казанское направление 2024.xlsx

12 минут назад, Ulis сказал:

 

Вот, кстати, совершен

Если не брать социальный маршрут в пределах городского округа и коммерцию, за что берется дополнительная плата на муниципале: въезд в города областного подчинения?

Маршруты от московских автостанций и станций метро? Там частенько индивидуальные тарифы на каждом отдельном маршруте, их список публикуется у них на сайте 

2 часа назад, jura6666 сказал:

Привет, кстати мта. Подняли цены на 5 рублей. Думали срубить больше? Неа, я пешком пройдусь. Прогуляюсь. Получите убыток в 10 раз больше. А мог бы поехать за 45. Но вы зажрались, поэтому вместо 45 рублей получите ноль! Только в Обнинске проезд25. У них планета Марс, там бензин, запчасти и машины дешевле в 2 раза??? 

 

Поднятие цен на автобусы МТА не критично, уже шесть лет как нет зонной тарификации внутри городских округов, любое расстояние на пригородном маршруте одна зона 49,50₽. Разница будет заметна на межгороде и межсубъектных маршрутах, где зоны есть.