Маршруты Воронежской Области

[Евгений36]

                                                                                                               МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                                               Юго-Западное направление

                                                                                                                                            Часть 2 (Россошь - Ольховатка)

 

Итак, снова был продолжительный перерыв, связанный с длительной командировкой, а затем отпуском. Сегодня- вторая часть обзора маршрутов юго-западного направления, и я расскажу о классических маршрутах данного направления - №№ 524 и 528.

 

МАРШРУТ № 524  

 

Ольховатка (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС)

 

Обслуживающее предприятие:   ИП Крицин В.Н., г. Воронеж

 

Ранее обслуживающее предприятие:    ОАО  "ОльховаткаАвтоТранспорт", с. Заболотовка, Ольховатский район

 

МАРШРУТ № ? (закрыт)

 

Воронеж (ЮЗ/АС) -Ольховатка (АС)

 

Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ №  528  

 

Воронеж (ЮЗ/АС) - Россошь (АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  АО "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

МАРШРУТ № 528А

 

Россошь (АВ) - Воронеж (ЮЗ/АС)

 

Обслуживающее предприятие:  ООО  "Автовокзал города Россошь"  (Автоколонна  № 1501),  г. Россошь

 

Итак, эти маршруты я назвал классическими. Напомню, что классическими маршрутами в предыдущих обзорах я называл маршруты, которые существуют ещё с советского периода.  Именно это можно сказать по отношению к рассматриваемым сегодня маршрутам.

История этих маршрутов уходит в советское прошлое, в связи с чем хочется упомянуть об одном факте.Когда я учился в ВГЛТА на старших курсах, то у нас были дисциплины на кафедре, посвящённой эксплуатации автомобильного транспорта. В одной из аудиторий этой кафедры висело несколько стендов, посвященных истории Воронежского автобуса. Так вот, на одном из стендов было написано, что в 20-х годах прошлого века из Воронежа было открыто несколько междугородных маршрутов, среди которых был назван маршрут в Ольховатку. Ориентировочно это произошло в 1926-1927 годах. Естественно,  подробности того маршрута мне неизвестны. Вроде схематично было нарисовано, что шёл через Россошь. Очень любопытно, какие автобусы ездили.  Также интересно, сколь долго существовал этот маршрут. Я думаю, самое позднее, он закрылся в начале Великой Отечественной Войны.

  Ну а уже современные маршруты из Воронежа в Россошь и в Ольховатку были открыты в 60-х - 70-х годах прошлого века.

 

Схема автобусного маршрута № 524

 

Схема автобусного маршрута № 528

 

Итак, путь следования:   Воронеж (ЮЗ/АС) - Солдатское - Острогожск (АС) - Каменка (КП) - Россошь (АВ) - Ольховатка (АС). 

 

 

До 1982 года автобусы обоих маршрутов отправлялись от Центрального автовокзала Воронежа. С 05.04.1982  они были переведены на новую Юго-Западную автостанцию.

По пути автобусы обоих маршрутов заходят на Острогожскую АС  и Каменский КП.   Примерно до 2003 года Острогожская АС размещалась в одном здании с жд Вокзалом, поэтому у обоих маршрутов существовал заезд к Вокзалу, который я показал на схеме 524-го маршрута  синей   меткой.

Как я уже говорил в предыдущем обзоре, из-за особенностей расположения Каменского КП   автобусы обоих маршрутов при подъезде к КП  совершают круг по параллельным улицам. К этому моменту я ещё вернусь.

Ну и добавлю, что автобус "Воронеж -Ольховатка - Воронеж" заезжает также на Россошанский АВ, несмотря на то, что даже сам город Россошь находится чуть -чуть в стороне от трассы этого маршрута.

 

Итак, на маршруте   "Воронеж - Россошь - Воронеж"  ещё с советского времени работали 2 предприятия:   Воронежское ПАТП-3 и Россошанская

Автоколонна № 1501.

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях 80-х -90-х годов указывалась 221 км.

 

От ВПАТП-3 ездил один автобус, расписание которого было неизменным  с 1982 года (если верить справочнику)  и до начала 90-х.

Поскольку я в советское время вообще не ездил по данному направлению, то параметры обоих маршрутов буду давать весьма приблизительные.

 

Из Воронежа автобус отправлялся в 08.30. До Острогожска было примерно 2 часа пути, на АС была стоянка 10-20 минут. От Острогожска до Каменки -около часа пути, стоянка на КП - 5 - 10  минут.Ну и от Каменки до Россоши ещё примерно час. Прибытие в Россошь было 12.45 - 13.00.

Из Россоши автобус отправлялся в 15.30.  График приблизительно тот же самый, только в обратной последовательности.  Прибытие в Воронеж было  19.45 - 20.00.

Рейсы были ежедневными.

Ездили Икарусы-250 и  -256.

 

От Россошанской автоколонны было 4 автобуса.  График прохождения маршрута примерно тот же самый, что и у Воронежского автобуса. Время в пути -04.15 - 04.30.

 

График № 1:

 

Это самый ранний график. По данным справочника 1982 года из Россоши автобус отправлялся в 05.00.В дальнейшем это время было немного скорректировано, и где-то со второй половины 80-х и до 2000-х годов автобус отправлялся в 04.50.

Отправление из Воронежа - 12.05. Это время отправления не менялось

 

График № 2: 

 

Отправление из Россоши - 07.10. 

Отправление из Воронежа -13.45

Этот график не менялся с 1982 года и до начала 90-х.

 

График № 3:

 

Отправление из Россоши - 09.10 (по данным 1982 года).  Затем в середине 90-х время отправления изменилось - стало 08.30. 

Отправление из Воронежа - 15.05.  Здесь изменений не было.

 

График № 4: 

 

Отправление из Россоши - 10.10

Отправление из Воронежа - 16.30.

Этот график не менялся с 1982 года до начала 90-х.

 

Все рейсы были ежедневными.

 

Ездили практически все модели автобусов: ПАЗ-672М, ЛАЗ - 695Н, ЛАЗ - 699Р,  Икарус - 250(256).

Наверняка было разделение рейсов  по "жёстким"  и "мягким" автобусам. Но в связи  с тем, что до начала 90-х я очень редко бывал на ЮЗ/АС, я не могу написать, как были разделены рейсы.В самом конце  80-х  жёсткие автобусы исчезли с маршрута

 

Переходим к маршруту "Воронеж - Ольховатка - Воронеж". Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 244 км.

Здесь также работали 2 предприятия:   Воронежское  ПАТП-3 и Ольховатское АТП.

 

От ПАТП-3 ездил один автобус.

Отправление из Воронежа было 09.00.График рейса был примерно тот же самый, что и у автобуса "Воронеж - Россошь". Здесь ещё добавлялся заезд на Россошанскую АС со стоянкой 10-15 минут.  Время в пути от Россоши до Ольховатки - 25-30 минут. Общее время в пути было 04.45 - 05.00. В Ольховатку прибывал ориентировочно в 13.45 - 14.00.

Из Ольховатки отправлялся в 16.30. Из Россоши отправление было примерно 17.00 - 17.15.

В Воронеж прибывал примерно в 21.15 - 21.30. Рейсы были ежедневными.

Ездили Икарусы - 250   и   -256.

 

От Ольховатского АТП было 2 графика.

 

График № 1:  

 

Отправление из Ольховатки - 04.35 (данные 1982 года). В середине 80-х время отправления было немного подкорректировано и стало 04.30.  Действовало до начала 90-х.

Отправление из Воронежа - 12.50. Это время отправления не менялось.

 

График  № 2:  

 

Отправление из Ольховатки - 08.45

Отправление из Воронежа - 16.00.

Этот график не менялся с 1982 года и до начала 90-х.

Все рейсы были ежедневными.

 

Напомню, общее время в пути было 04.45 -05.00

И  в  данном случае  можно говорить, что работали практически все модели автобусов:   ПАЗ-672М, ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-699Р,  Икарус-250 (256).

И здесь наверняка было разделение на "жёсткий" и "мягкий" рейсы.По причине, озвученной выше, я не могу привести это разделение.

В самом конце  80-х  жёсткие автобусы исчезли с маршрута.

 

Вот по таким графикам оба маршрута работали до начала 90-х.

 

Самое первое изменение произошло, если я ничего не путаю, в 1991-1992 году. Время отправления первого рейса из Ольховатки было сдвинуто с 04.30  на 03.45.

Но это действовало буквально 2-3 года, после чего снова вернули 04.30.

Ну а после распада СССР  начались сокращения. Маршрут "Воронеж -Ольховатка" сумел сохранить все 3 рейса без отмены, а вот маршруту "Воронеж -Россошь"  досталось по полной.

Рейсы Воронежского автобуса были отменены - ПАТП-3 прекратило работу на маршруте.

Что касается Россошанских автобусов, то их расписание было "уполовинено" - были отменены графики № 2 и № 4.

 

Таким образом, из Россоши автобусы отправлялись в 04.50 и 08.30, из Воронежа - 12.05  и 15.05.

 

Где-то осенью 1998 года было введено ещё одно новшество.  На маршруте "Ольховатка - Воронеж"  самый ранний утренний рейс стал доезжать

до Воронежского Ц/АВ.  

Обратно стал также отправляться от Ц/АВ  в 12.15. До ЮЗ/АС доезжал примерно за 15 минут, и там стоял до 12.50, ну а дальше ехал по уже привычному графику.

Это дело действовало весьма недолго - примерно год или даже меньше, после чего конечной точкой этого рейса снова сделали ЮЗ/АС.

 

Ну а в 1998-2000 годах произошли очередные изменения. Они касались рейсов ВПАТП-3.   Рейс "Воронеж - Ольховатка" в исполнении ПАТП-3 был отменён - примерно вторая половина 1999-го -начало 2000-го..  ПАТП-3 ушло с этого маршрута и больше никогда на него не возвращалось. Зато оно вернулось на маршрут "Воронеж - Россошь", правда, уже  с изменённым расписанием.

Отправление из Воронежа стало 07.30, отправление из Россоши - 16.00. С того момента и по настоящее время это расписание не менялось. Чуть позже я подробнее остановлюсь на графике рейса. Единственный момент:   я не могу точно привести последовательность событий. Возможно, запуск Россошанского рейса и отмена Ольховатского произошли одновременно.

   Ну а уже в 2000-е годы произошли изменения, которые окончательно сформировали современное расписание.

 

Итак, маршрут "Воронеж - Россошь"  получил номер 528.

Автобус ПАТП-3 работает по следующему графику:

 

Отправление из Воронежа -07.30

Отправление от Острогожской АС - 09.45 ( стоянка 20 - 25 минут).

Отправление от Каменского КП - 10.40  (стоянка 5 - 10 минут)

Прибытие в Россошь - 11.30 -11.40.

 

Отправление из Россоши - 16.00.

Отправление из Каменки -17.10 (стоянка 3 - 5 минут).  Раньше, когда Каменский КП располагался на старом месте, время отправления было указано 17.00. Однако автобус всегда опаздывал на 10 -15 минут. Видимо, сейчас написали время, которое соответствует действительности. 

Отправление из Острогожска -18.00 (стоянка 10 - 15 минут).

Прибытие в Воронеж - 19.30 - 19.45.

Рейс выполняется ежедневно.

 

До 2005-2006 года этот маршрут обслуживала междугородная колонна, поэтому ездили Икарусы -250  и  -256.  С указанного времени маршрут обслуживает пригородная колонна, поэтому на маршруте стали работать вот эти  ГолАЗы

 

С 2011 года на маршруте закреплён вот  этот ГолАЗ, однако те ГолАзы  тоже периодически ставят в рейс.

 

Что касается Россошанской автоколонны, то в  90-е годы она была акционирована, а в начале 2000-х была юридически разделена на  три "дочерних" ООО.  Междугородными перевозками стало заниматься  ООО  "Автовокзал города Россошь". Именно оно  обслуживает маршрут  "Россошь - Воронеж".

 

Рассмотрим графики рейсов этого предприятия.

 

График № 1:

 

Отправление из Россоши - 06.00.

Это время отправления сформировалось в 2000-х годах (напомню, что ранее время отправления было 04.50)

Отправление из Каменки   ~07.20   (стоянка 10-15 минут). В Каменке несколько лет не был, поэтому здесь и ниже буду давать приблизительное время прохождения

Отправление из Острогожска -08.20 (стоянка 5-10 минут). Данные взяты с сайта  All-transport.info

Прибытие в Воронеж - около 10.00.

 

Отправление из Воронежа - 12.05

Отправление из Острогожска -14.00 (стоянка 5-10 минут). Данные с сайта All-transport.info

Отправление из Каменки  ~ 14.55 (стоянка 5 - 10 минут)

Прибытие в Россошь - 15.55 -16.10

 

 

График № 2:

 

Отправление из Россоши - 08.30

Отправление из Каменки ~09.55 (стоянка 10 -15 минут)

Отправление из Острогожска - 10.54 (стоянка 5 -10 минут). Данные сайта All-transport.info

Прибытие в Воронеж - 12.30 -12.40

 

Отправление из Воронежа -15.05

Отправление из Острогожска - 17.00 (стоянка 10 - 15 минут). Данные с сайта  All-transport.info

Отправление из Каменки ~17.55 ( стоянка 5-10 минут)

Прибытие в Россошь - 18.55 - 19.10

Оба рейса выполняются ежедневно.

 

И несколько лет назад появился ещё один график, работает  по пятницам.

Отправление из Россоши - 12.00

Отправление из Каменки -13.15

 

Отправление из Воронежа - 16.45

Контрольное время по Острогожску мне неизвестно. Также я не знаю время прохождения Каменки при следовании из Воронежа. Но в целом нужно ориентироваться, что общее время в пути составляет примерно 4 часа.

 

 

Где-то 2 года назад к номеру маршрута Россошанских автобусов добавили букву А, и теперь номер маршрута - 528А. Это сделано для того, чтобы отличать маршруты по перевозчикам.

 

Что касается ПС, то здесь нужно отметить один момент. Россошанское предприятие является одним из немногих в области, которое продолжает эксплуатацию на межгороде Икарусов -256,  в том числе и на маршруте  "Россошь - Воронеж".  Несколько лет назад работал и Икарус -250. Также на линии работают автобусы других моделей, в том числе и экзотических для наших краёв.

 

http://fotobus.msk.ru/photo/1614779/

http://fotobus.msk.ru/photo/1103585/

http://fotobus.msk.ru/photo/865671/

 

Буквально пару лет назад на линии стали появляться и автобусы  малого и среднего класса.

 

http://fotobus.msk.ru/photo/2188687/

http://fotobus.msk.ru/photo/2274990/

 

Их ставят в рейс в малозагруженные дни.

 

Переходим к маршруту  "Ольховатка - Воронеж".

Примерно до 2017 года стабильно работали 2 графика от ОАО "ОльховаткаАвтоТранспорт", в которое было преобразовано Ольховатское АТП

 

График  № 1:

 

Отправление из Ольховатки - 03.50.

Напомню, что до этого время отправления было 04.30, изменение произошло в 2000-х годах.

Прибытие в Воронеж -  07.50 - 08.10

Что интересно, в расписаниях Россоши, Острогожска и Каменки этого рейса нету. Вполне возможно, что в Россошь в такое раннее время (ориентировочно 04.15) вообще не заезжал. В Каменку тоже мог не заезжать (примерно 05.15 - 05.20). А вот в Острогожске наверняка останавливался на 5-10 минут, только без отметки на автостанции.

 

Отправление из Воронежа - 12.50

Отправление из Острогожска  - 14.50 (стоянка 5-10 минут)

Отправление из Каменки ~15.45 (стоянка 5 - 10 минут)

В расписании Россошанского АВ этого рейса нету, но автобус заезжал туда на 5 - 10 минут. Ориентировочное время прохождения - 16.50 -17.00.

Прибытие в Ольховатку - 17.20 - 17.30.

 

График № 2: 

 

Отправление из Ольховатки - 08.45

Отправление из Россоши - 09.20 (стоянка 5 - 10 минут)

Отправление из Каменки ~ 10.40 (стоянка 10 - 15 минут)

 Отправление из Острогожска - 11.40 (стоянка 5 - 10 минут). Данные с сайта  All-transport.info

Прибытие в Воронеж - 13.15 - 13.30

 

 

Отправление из Воронежа - 16.00

Отправление из Острогожска - 17.45 ( стоянка 5 - 10 минут). Данные с сайта  All-transport.info

Отправление из Каменки ~ 18.40 ( стоянка 5 - 10 минут).

На Россошанский АВ   автобус заезжал, но там почти не стоял, только высаживал пассажиров. В расписании АВ  этого рейса нету, ориентировочное время прохождения - 19.40 - 19.50.

Прибытие в Ольховатку - 20.10 - 20.20.

 

Где-то до конца 2017 года оба графика работали стабильно и ежедневно. Затем график № 1 отменили. Видимо, стал приносить убытки. После чего были короткие  периоды, когда его возобновляли, но только по пятницам и понедельникам. Последний такой период был буквально нынешней зимой.  График № 2 всё это время работал ежедневно.

 

Что касается ПС, то от Ольховатского предприятия ездили, в общем-то, неплохие автобусы.

 

http://fotobus.msk.ru/photo/442395/

http://fotobus.msk.ru/photo/1404682/

http://fotobus.msk.ru/photo/746523/

http://fotobus.msk.ru/photo/836403/

 

В июле 2019 года на маршруте № 524 произошла смена перевозчика. Вместо ОАО "Ольховаткаавтотранспорт"  маршрут стал обслуживать Воронежский частный перевозчик ИП  Крицин. Таким образом, вместо больших автобусов на маршруте стали работать микроавтобусы

 

Расписание маршрута не изменилось. Более того, в реестре указано, что ИП Крицин должен обслуживать оба графика, в том числе  и тот, который пару лет назад перестало обслуживать Ольховатское предприятие. Но Крицин тоже пока не стал обслуживать тот график.Он обслуживает только второй график.

 

Отправление из Ольховатки - 08.45

Отправление из Воронежа - 16.00

 

Поскольку расписание не изменилось, а оно изначально ориентировано на Ольховатские автобусы, то Крицинский микроавтобус ночует в Ольховатке.

Добавлю также, что микроавтобусы ездят чуть быстрее больших автобусов, поэтому график рейса может немного корректироваться. 

 

Почему произошла смена перевозчика?  Я предполагаю, что Ольховатское предприятие вынуждено было отказаться от  маршрута в Воронеж, поскольку он стал приносить предприятию убытки.  А каковы причины убытков?  Давайте попробуем порассуждать.

 

1)  Неплохое пригородное жд сообщение между Воронежем и Россошью.  Всё-таки значительная  часть пассажиров 524-го маршрута пользуется только участком              "Воронеж-Россошь". А пригородными поездами пользуется большое количество студентов, у которых 50 %-ная скидка на проезд.

2)  В 2011-2012 году были запущены микроавтобусы по альтернативному маршруту   "Воронеж - Россошь"  через Лосево, Белогорье, Подгоренский. Это тоже оттянуло большое количество пассажиров;

3) Запуск маршрута № 547  "Воронеж - Ольховатка"  более короткой дорогой.

 

Надо сказать, что факторы, перечисленные в п.1 и п.2, ощущает на себе и Россошанское предприятие ООО "Автовокзал города Россошь". Но то  предприятие вовремя отследило момент  и приобрело несколько микроавтобусов. С их помощью предприятие сумело закрепиться на том альтернативном маршруте "Воронеж - Россошь", и как я сказал выше, периодически ставит их и на маршрут 528А.

   А вот Ольховатское автопредприятие упустило момент с микроавтобусами и продолжало возить пассажиров большими автобусами. 

Конечно, наверняка есть и другие причины, приведшие к смене перевозчика.

 

Сейчас немного подробнее остановлюсь на заездах в Острогожск и Каменку.

 

Как я уже неоднократно говорил, примерно до 2003 года автостанция в Острогожске располагалась в одном здании с жд Вокзалом, поэтому был заезд к Вокзалу. На схеме маршрута № 524 этот заезд показан синей линией. Правда, чтобы его увидеть, нужно сильно увеличить масштаб в районе Острогожска.

 

После 2003 года АС Острогожск располагается в здании автоколонны, поэтому заезд к Вокзалу отменили.

 

А теперь предлагаю увеличить масштаб схемы в районе Каменки. Вы увидите кольцевой участок маршрута в районе кассового пункта. Как я уже говорил, большие автобусы вынуждены так ездить, поскольку не могут развернуться около КП.

 

Как конкретно ездят автобусы?

 

Автобус  ВПАТП-3   с маршрута № 528  при следовании в обе стороны едет по этому кольцевому участку против часовой стрелки.

 

Россошанские автобусы при следовании в Воронеж едут против часовой стрелки, при следовании в Россошь - по часовой стрелке.

Точно так же ездили и Ольховатские автобусы.

 

Как ездит Крицинский микроавтобус - не знаю, пока ещё не сталкивался. Возможно, он не едет по этому кольцевому участку, поскольку микроавтобус около КП вполне нормально развернётся.

 

Ну и в заключение посмотрим ключевые точки маршрута.

 

Поворот в Каменку ( с севера)

Вид в южном направлении. Каменка - левая дорога. Здесь автобусы выезжают из Каменки, когда следуют в Воронеж и заезжают в Каменку, когда следуют из Воронежа.

Поворот в Каменку (с запада)

Вид со стороны Россоши. Каменка - правая дорога.Здесь автобусы выезжают из Каменки, когда следуют из Воронежа и заезжают в Каменку, когда следуют в Воронеж.

 

Развилка Россошь - Ольховатка

Вид в южном направлении. Налево - Россошь, направо - Ольховатка, прямо - Кантемировка.

Автовокзал "Россошь"

Вот это двухэтажное здание  и есть автовокзал. Он был построен относительно недавно - в конце 90-х -начале 2000-х. До этого чуть левее стояла маленькая автостанция. Внешне она выглядела чуть лучше деревенского сарая, но это нисколько не мешало тому факту, что около неё была конечная городских автобусов, и разворачивались Икарусы-280. Как видите, сейчас вместо них - полчища ГАЗелей.

По правому краю панорамы вы видите белый ГолАЗ. Это тот самый закреплённый автобус ВПАТП-3 с 528-го маршрута, который я вам показывал.

 

Желающие осмотреться могут покрутить панораму. Если вы повернёте панораму направо, то увидите дорогу в Воронеж.

Автостанция "Ольховатка"

 

Здесь поскромнее - автостанцией является одноэтажное здание с правой стороны. 

Вы также можете покрутить панораму.  Дорогу в Воронеж увидите, если повернёте панораму влево.

 

В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов Юго - Западного направления.

Изменено 27 октября, 2019 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                                                 

                                                                                                               МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                                               Юго-Западное направление

                                                                                                                                                  Часть 3 (Подгоренский)

 

    Сегодня - третья, заключительная  часть обзора маршрутов юго-западного направления, и я расскажу ещё об одном классическом маршруте - № 527.

 

 

МАРШРУТ № 527  (не обслуживается)

 

Подгоренский (КП) - Воронеж (ЮЗ/АС)

 

Ранее обслуживающее предприятие:   АО  "Подгоренское ПАТП",  пгт  Подгоренский

 

 

МАРШРУТ № ? (закрыт)

 

Воронеж (ЮЗ/АС) - Подгоренский (АС)

 

Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж

 

 

И ещё раз напоминаю, что классическими  я называю маршруты, которые существуют ещё с советского периода.Конкретно, этот маршрут, появился, как минимум, в 70-х годах прошлого века.

 

Схема автобусного маршрута № 527

 

Путь следования:   Воронеж (ЮЗ/АС) - Солдатское - Острогожск (АС) - Каменка (КП) -  Подгоренский (КП). 

 

 

До 1982 года автобусы этого  маршрута отправлялись от Центрального автовокзала Воронежа. С 05.04.1982  маршрут был переведён на новую Юго-Западную автостанцию.

По пути автобусы этого  маршрута заходят на Острогожскую АС  и Каменский КП.   Примерно до 2003 года Острогожская АС размещалась в одном здании с ж/д Вокзалом, поэтому  существовал заезд к Вокзалу, который я показал на схеме  маршрута  жёлтой  меткой.

Как я уже говорил неоднократно, из-за особенностей расположения Каменского КП   автобусы  при подъезде к КП  совершают круг по параллельным улицам. К этому моменту я ещё вернусь.

 

Итак, на маршруте   "Воронеж - Подгоренский - Воронеж"  ещё с советского времени работали 2 предприятия:   Воронежское ПАТП-3 и Подгоренское АТП.

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях 80-х -90-х годов указывалась 212 км. Общее время в пути было  04.10 - 04.20

 

От ВПАТП-3 ездил один автобус, расписание которого было неизменным  с 1982 года (если верить справочнику)  и до конца 90-х.

Как я уже говорил в предыдущем обзоре,  в советское время я вообще не ездил по данному направлению, поэтому параметры этого маршрута буду давать  ориентировочные.

 

Из Воронежа автобус отправлялся в 07.30. До Острогожска было примерно 2 часа пути, на АС была стоянка 15-20 минут. Летом 1993 года я ездил электричками к родственникам в Харьковскую область. В те годы существовала просто замечательная электричечная  "волна" от Воронежа до Харькова с копеечной стоимостью проезда:  около 06.00 выезжаешь из Воронежа и около 20.00 приезжаешь в Харьков (обратная "волна" была только от Купянска-Узлового).  Острогожск я проезжал на электропоезде "Лиски  - Алексеевка". Время было 09.50. Ну а поскольку АС была в одном здании с Вокзалом, то из окна электрички  я видел, как именно в это время от АС отправлялся автобус "Воронеж - Подгоренский". 

От Острогожска до Каменки -около часа пути, стоянка на КП - 5 - 10  минут.Ну и от Каменки до Подгоренского ещё примерно час. Прибытие в Подгоренский  было

11.40 - 11.50.

Из Подгоренского автобус отправлялся в 14.00.  График приблизительно тот же самый, только в обратной последовательности.  Прибытие в Воронеж было   

18.10 - 18.20.

Рейсы были ежедневными.

 

Ездили Икарусы-250 и  -256.

 

От Подгоренского АТП также был 1 график.

 

 

Отправление из Подгоренского - 05.50

Отправление из Воронежа - 14.20.

Время прохождения Каменки и Острогожска можно прикинуть по графику Воронежского автобуса, который я я приблизительно описАл выше.

Рейсы  также были ежедневными.

И этот график не менялся с 1982 года и до конца 90-х.

 

 Работали следующие  модели автобусов:   ПАЗ-672М, ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-699Р.  В отличие от Россошанского и Ольховатского автопредприятий,  Икарусов-междугородников до 90-х годов в Подгоренском не было.

И ещё одно отличие было от тех предприятий. Как я писал в предыдущем обзоре, в самом конце  80-х оба предприятия окончательно убрали  "жёсткие" автобусы с маршрутов в Воронеж. Подгоренское АТП тоже старалось пускать ЛАЗы-699Р , однако и в 90-е годы были нередки случаи, когда в Воронеж ездил "жёсткий"  автобус. И даже, когда в середине 90-х на предприятии появился старенький б/у  Икарус - 255 для работы на Воронежском маршруте,  "жёсткие"  автобусы не прекратили выполнять рейсы в областной центр.

 

Вот по таким графикам ездили 2 автобуса вплоть до конца 90-х.

 

Определённые изменения на этом направлении стали происходить в самом конце 90-х годов. 

Примерно в 1998-1999 году время отправления автобуса ПАТП-3 из Воронежа было перенесено с 07.30 на 07.00. Соответственно, весь график рейса, включая прибытие в Подгоренский, сместился в более раннюю сторону на полчаса. Время отправления из Подгоренского не изменилось.

В прошлом обзоре я писал, что примерно в это же время ПАТП-3 восстановило свой рейс по маршруту "Воронеж - Россошь". Видимо, рейсы на Подгоренский и на Россошь специально развели по времени, чтобы 2 автобуса одного предприятия не конкурировали друг с другом. Всё-таки степень дублирования у этих двух маршрутов достаточно высокая. Вполне возможно, что вот эти 2 изменения произошли одновременно.

  Правда, после этих изменений маршрут "Воронеж - Подгоренский"  в исполнении ПАТП-3 проработал недолго. Закрылся он где-то осенью 2000-го года и больше никогда не возобновлялся.

  Что касается маршрута в исполнении Подгоренского АТП, то до начала 2000-х он работал без изменений. Затем произошло неприятное изменение. Расписание не изменилось, но вместо ежедневного режима работы рейсы стали выполняться только по пятницам и воскресеньям. Вот в таком полудохлом состоянии с 2-мя рейсами в неделю маршрут работал вплоть до 2018-го года. За эти полтора десятилетия, возможно, были короткие периоды, когда рейсы выполнялись по субботам и по воскресеньям - я уже точно не вспомню, но основными днями были пятница и понедельник.

 

Что же привело к такому резкому сокращению рейсов?

 

Давайте совершим небольшой исторический экскурс.

Как известно, до начала 2010-х годов ходил пассажирский поезд  "Воронеж - Мариуполь". До 1989 года Мариуполь назывался Жданов, поэтому и поезд назывался "Воронеж - Жданов".   До начала 90-х этот поезд ходил по участку  "Лиски - Россошь - Миллерово", после чего с главного хода поворачивал на тепловозную ветку на Луганск.Отправлялся он вечером из Воронежа и был удобен для жителей юго-западных райцентров Воронежской области, особенно в пятницу и выходные.Но и автобусы не ходили пустыми. Вообще, в советское время работы хватало всем:  и поездам, и автобусам. 

  После распада СССР наступили новые экономические реалии. В связи с падением объёма перевозок через  новообразованную границу  "Россия - Украина" ж/д участок от Миллерово до украинской границы был законсервирован. Поэтому Мариупольский поезд от Лисок пустили через Валуйки.  Так что  автобус "Воронеж-Подгоренский" стал единственным беспересадочным способом доехать до областного центра.  Но в начале 2000-х ситуация резко изменилась. Были запущены ускоренные электропоезда "Воронеж - Россошь"  с весьма удобными расписанием и маршрутной скоростью. В них действовали все льготы, да и цены были вполне демократичными. Это дело моментально просекли студенты и буквально ринулись на эти электрички. К тому же, на маршруте стали работать не старые электропоезда ЭР9П  с деревянными лавками, а новые на тот момент электропоезда ЭД9М  с относительно мягкими диванами. Все эти плюсы оценили не только студенты, но и многие другие пассажиры.

 

Автобус "Подгоренский - Воронеж"  моментально оказался в проигрышном положении.

 

Судите сами:

1)  Менее удобное расписание по сравнению с электричкой. Уехать к родителям рейсом на 14.20 мог далеко не каждый студент - у многих в это время ещё были занятия:

2) Время в пути от Воронежа до Подгоренского на электричке было меньше, чем на автобусе;

3) На автобусе для студентов не было льгот - их отменили в первой половине 90-х;

4)  На фоне электричек с полумягкими диванами Подгоренское автопредприятие даже в 21-м веке  нередко умудрялось ставить на 200-километровый маршрут в Воронеж сельские ПАЗики

 

Вот это основные причины резкого оттока людей с автобусов.

 

В 2010 году предприятие получило новый Волжанин для работы на 527-м маршруте. Но по каким -то странным причинам он чаще стоял, чем ездил, а выпуск продолжал закрываться ПАЗиками. Может, сам по себе автобус неудачный попался.

 

Как я уже сказал, расписание маршрута не менялось, но время в пути немного уменьшилось - стало примерно 4 часа. Поэтому график рейсов немного изменился.

 

Что касается Подгоренского АТП, то в 90-е или в 2000-е годы с чьей-то лёгкой руки оно стало называться ПАТП. Правда, количество маршрутов и объём перевозок явно не соответствовали такому названию. До 2011 года предприятие было в областной государственной собственности, т.е. являлось ОГУПом, затем было акционировано.

 

В 2011-2012 году появилась ещё одна "напасть". По альтернативному пути через Лосево, Белогорье, Подгоренский были запущены микроавтобусные рейсы

"Воронеж - Россошь". Чуть позже по этому же пути были открыты 2 рейса "Воронеж - Подгоренский".  Это оттянуло ещё какое-то количество пассажиров.

 

В итоге всё закончилось печально. Примерно летом  2018 года предприятие прекратило обслуживание маршрута № 527. Что интересно:  незадолго до закрытия я несколько раз видел автобус этого маршрута.  Всё время был один и тот же ПАЗик. 

 

Но областной Дептранс решил не закрывать этот маршрут, а оставить его необслуживаемым. Этот маршрут есть в реестре, но строка с указанием перевозчика пуста. Скорее всего, это означает, что Подгоренское ПАТП официально отказалось от маршрута, прислав соответствующее уведомление в Дептранс. Пока что не нашлось желающих обслуживать этот маршрут. Но я думаю, что если кто-то из перевозчиков и проявит интерес к этому маршруту, то он будет работать только в микроавтобусном варианте.

 

Ну и как в прошлом обзоре, уделим немного внимания заездам в Острогожск и Каменку.

 

Как я уже многократно подчёркивал, примерно до 2003 года автостанция в Острогожске располагалась в одном здании с ж/д Вокзалом, поэтому был заезд к Вокзалу. На схеме маршрута этот заезд показан синей линией. Правда, чтобы его увидеть, нужно сильно увеличить масштаб в районе Острогожска.

 

После 2003 года АС Острогожск располагается в здании автоколонны, поэтому заезд к Вокзалу отменили.

 

А теперь предлагаю увеличить масштаб схемы в районе Каменки. Вы увидите кольцевой участок маршрута в районе кассового пункта. И снова подчеркну, что  большие автобусы вынуждены так ездить, поскольку не могут развернуться около КП.

 

Как ездили автобусы?

 

Про автобус  ВПАТП-3   конкретно ничего не скажу - это было так давно, что  я не видел.

 

А вот Подгоренские автобусы, вероятно, ездили, как Россошанские и Ольховатские:   при следовании в Воронеж - против часовой стрелки, при следовании в Подгоренский - по часовой стрелке.

 

Ну и в заключение посмотрим ключевые точки маршрута.

 

 

Поворот в Подгоренский с трассы "Воронеж-Луганск"

 

Показан вид в южном направлении. Прямо - Россошь, налево - Подгоренский.  На этом повороте у автобусов "Воронеж - Россошь"  имеется официальная остановка. До Подгоренского примерно 20 километров. И надо сказать, жители населённых пунктов, расположенных на этом участке, не испытывают особых неудобств от отмены прямого автобуса в Воронеж. Их на машинах либо привозят на эту остановку к автобусу, либо везут в Подгоренский на электричку.

 

Кассовый пункт "Подгоренский"  (декабрь 2014 года)

 

 

Вид в южном направлении. Для маршрута  № 527 это вид из Воронежа.

Вот в том здании, около которого стоит ПАЗик, и находится автобусная касса с малюсеньким помещением в качестве зала ожидания. Точнее говоря, там смотрится как 3 здания, построенных вплотную друг к другу.Хотя я могу ошибаться. 

 

Первый раз я был здесь в феврале 2005 года. Этих построек тогда ещё не было. Роль автостанции выполнял этакий гибрид остановочного павильона и крытого навеса, которые обычно ставят на колхозных рынках. Смысл был в том, что кассир продавала билеты, сидя в тёплом помещении, а пассажиры ожидали автобус хоть и под крышей, но на улице.

 

Ну и обратите внимание на близость ж/д линии   "Москва - Ростов".

 

 

Вид в северном направлении. Для маршрута  № 527 это вид в сторону Воронежа.  ПАЗик - с маршрута  № 187 "Россошь - Подгоренский". Он относится к Россошанскому предприятию.  Собственно говоря, на нём я и приехал из Россоши.

Микроавтобус - точно уже помню. Кажется, готовится в рейс "Подгоренский - Воронеж  через Белогорье, Лосево".

 

 

В следующем сообщении продолжу рассказывать об автобусных маршрутах Воронежской области.

Изменено 6 ноября, 2019 пользователем Евгений36

[Евгений36]

Итак, я рассказал почти обо всех маршрутах, номера которых находятся в интервале 517 - 530..  Остался только один маршрут - 526. Этот маршрут отличается ото всех остальных маршрутов вышеописанного диапазона тем, что  его протяжённость менее 100 км, и это маршрут, который можно назвать ближним межгородом. Этот маршрут соединяет Воронеж с райцентром Панино. Вообще,  начиная с 80-х годов прошлого столетия между Воронежем и Панинским районом существовало около десятка маршрутов.  Почти все они дожили до нашего времени.Поэтому я начинаю большую тему, посвящённую автобусным маршрутам из Воронежа в населённые пункты Панинского района.

 

 

                                                                                                  МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                                           Панинское направление 

                                                                                                                                 Часть 1  (Красный Лиман - Панино)

 

             МАРШРУТ №  655 (укороченный) /526

 

            Панино (АС) - Казиновка - Воронеж (Л/АС) - Красный Лиман - Панино (АС)

 

            Обслуживающее предприятие:   ОАО  "Автомобилист", пгт Панино

 

 

Заранее приношу извинения читателям за такую изуверскую запись номера маршрута, но придумав такой маршрут, составители реестра очень плохо проработали вопрос с нумерацией. Об этом я скажу ниже.

До середины 2010-х годов существовал гораздо более простой

 

            МАРШРУТ № ? (последние годы работы, возможно № 526)  (закрыт)

   

             Панино (АС) - Воронеж (Л/АВ) - Панино (АС)   через  Красный Лиман

             

             Обслуживающие предприятия:     ОАО   "Автомобилист",  пгт   Панино

                                                                             ПАТП-3,  г. Воронеж

                                                                             ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы)

                                                                             ПАТП-5, г. Воронеж (только дополнительные рейсы)

 

И ещё одному историческому маршруту я обязательно уделю внимание.

 

 

МАРШРУТ   № 691 (ранее № 539-?) (закрыт)

 

Воронеж (Л/АВ) - Красный Лиман

 

Обслуживающее предприятие:     ПАТП-5, г. Воронеж

 

Схема автобусного маршрута № 655 (укороченный)/526

 

Итак, сегодня речь пойдёт одном из популярных автобусных направлений "Воронеж - Красный Лиман - Панино".

 

На вышеприведённой схеме это направление показано красной линией. История этого направления началась в конце 40-х - начале 50-х годов прошлого столетия, когда открылось автобусное сообщение между Воронежем и селом Красный Лиман, который в те годы был районным центром.  Автобусное сообщение Воронежа с Панино через Красный Лиман появилось позже, поскольку до этого пассажирская транспортная связь обеспечивалась по железной дороге.

   Таким образом, 2 маршрута дожили до начала 80-х годов.

 

Маршрут "Воронеж - Красный Лиман":

 

Проходил через Новую Усмань, Рогачёвку,  с-з Лекарственных трав, 2-й Лиман.

Протяжённость маршрута в советских сводных расписаниях указывалась 67 км, хотя по факту там чуть ли не на 10 км меньше. Время в пути было 01.15 - 01.20.Маршрут был междугородным и имел номер 539, но это неточно, поэтому я поставил знак вопроса.Добавлю, что во всех расписаниях и на МУ автобусов маршрут указывался  "Воронеж - Лиман". Слово "Красный" опускалось.

Маршрут обслуживало Воронежское ПАТП-5.

На маршруте выполнялось 2 ежедневных рейса

 

Согласно справочнику 1982 года  отправление из Воронежа было 07.25 и 15.10,  отправление из Красного Лимана - 09.10 и 16.50

 

В середине 80-х расписание незначительно изменилось. Первый рейс остался без изменений, а вот время отправления второго рейса из Воронежа стало 14.45, из Красного Лимана - 16.25.   Наблюдения за 1989 год показали, что время отправления из Красного Лимана, в общем-то, соблюдалось.

В 1990-1992 годах действовало немного другое расписание. Из Воронежа отправление было 07.00 и 14.00, из Красного Лимана - 09.20 и 16.00. К тому же, справочники говорят, что в эти годы рейсы выполнялись только по пятницам, субботам, воскресеньям и понедельникам.

 

Этот маршрут я начал помнить и наблюдать примерно с 1984 - 1985 года. К тому времени на маршруте уже стабильно работали ЛАЗы - 695Н. А вот в начале 80-х, вполне возможно, а пожалуй, и наверняка на маршруте работали ПАЗы-672. Но этот момент я не видел, поэтому утверждать однозначно не буду.

 

Вот в таком виде маршрут проработал до распада СССР.

 

 

Маршрут "Воронеж - Панино через Лиман":

 

Именно вот так назывался и указывался на МУ и в расписаниях один из самых популярных маршрутов Панинского направления. И в данном случае слово "Красный"  опускалось.

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 92 км. Фактическое время в пути было 01.30 - 01.40.

 

Путь следования:  Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - Лекарственные Травы - Красный Лиман - Новохреновое - Майский - Панино.

 

Начиная с 1982 года и до распада СССР расписание этого маршрута оставалось неизменным.

 

На этом маршруте в постоянном режиме работали Воронежское ПАТП-3 и Панинское АТП.

 

У ВПАТП-3 был один график, который предусматривал 2 рейса ( или 2 круга - как вам будет удобнее).

 

Отправление из Воронежа - 08.00, 15.00

Отправление  из Панино - 11.00, 18.00

 

После первого круга происходила смена водителей прямо на Левобережном АВ.

Рейсы были ежедневными.

Ездили Икарусы - 250   и  - 256.

 

Летом при описании маршрутов из Воронежа в Эртильский район я говорил, что Левобережный АВ был "вотчиной"  ПАТП-5. Однако даже в советское время было 3 маршрута с Л/АВ, которые обслуживало ПАТП-3. Два маршрута я назвал в тех обзорах:   "Воронеж - Эртиль"  и "Воронеж - Щучье".   Третьим таким маршрутом  был  "Воронеж - Панино  через Лиман".  Я  тогда говорил, что появление на Л/АВ  Икарусов-междугородников, работавших на этих маршрутах, воспринималось в то время  как  "луч света".

 

От Панинского АТП работали 3 автобуса.  Один автобус работал по двухсменному графику, остальные по односменному.

 

На двухсменном графике отправление из Панино было 06.00  и 13.50, отправление из Воронежа - 09.00, 17.30.

И здесь после первого круга производилась смена водителей.

 

Второй автобус отправлялся из Панино в 07.30, из Воронежа - 11.20.

Третий автобус выезжал в Воронеж в  08.50, обратно - 12.10.

Все рейсы были ежедневными.

  Что касается ПС, то здесь всё гораздо скромнее. "Мягких" автобусов в Панинском АТП не было, поэтому ездили ЛАЗы-695Н  и ПАЗы-672М.  В начале 90-х на маршруте стали появляться ПАЗы-3205.

 

Как я уже неоднократно говорил, в 80-е -начале 90-х на некоторых междугородных маршрутах в режиме дополнительных рейсов работало Воронежское ПАТП-4.  Маршрут "Воронеж - Панино через Лиман" был одним из таких маршрутов. Напомню, что чётких дат  и чёткого расписания этих рейсов не было. Но это были "пиковые"  дни- выходные, праздничные, предпраздничные. Примерно 10-15 дней в году ПАТП-4 появлялось на этом маршруте.  Работали ЛАЗы-695Н (НГ)  и Икарусы - 260.27 (пригородная модификация), которые снимались  с городских маршрутов. Работа ПАТП-4 на этом маршруте закончилась в 1992-1993 году.

 

Но не только ПАТП-4  подрабатывало на этом направлении.   

ПАТП-5  также организовывало дополнительные рейсы на этом маршруте. Правда, это происходило гораздо реже, чем у ПАТП-4.  

Автобусы ПАТП-5 на этом маршруте я видел всего 3 раза.  В 1990 - 1992 годах   2 раза я видел ЛАЗы -695Н. А третий раз был уже в 1995 году.  В рейс выдали ЛиАЗ-5256 из первых поставок в Воронеж.  Автобус был с КамАЗовским двигателем.  Основным  местом его работы был городской маршрут № 2.

 

После распада  СССР на обоих маршрутах, естественно, начались изменения.

Маршрут  "Воронеж - Лиман"  закрылся практически сразу - в конце 1992-го, максимум -начале 1993 года.  В справочном расписании за 1993 год этот маршрут уже отсутствует.  Таким образом, первая инкарнация этого маршрута ушла в небытие.

 

Маршрут "Воронеж - Панино"  в первые годы после распада СССР  сумел в полном объёме сохранить расписание. Но уже в 1995 - 1996 году начались сокращения. Причём этот процесс происходил так стремительно, что к концу 90-х - началу 2000-х маршрут из некогда мощного превратился в жалкий огрызок.

 

ПАТП-3 полностью отменило свои рейсы. Панинское АТП из 3-х автобусов оставило всего один, который выполнял один рейс в день. К этому моменту я ещё вернусь.

 

Ну а в 1995 году произошло возрождение маршрута "Воронеж - Лиман". Что интересно, после возрождения трасса маршрута, вероятно, осталась той же, а вот все остальные параметры маршрута были уже  другими.

 

Какие же  это параметры? 

 

1)  Прежний маршрут был междугородным, а возрождённый маршрут стал пригородным со всеми льготами.

2)   Мало того, что он стал пригородным, он ещё стал сезонным. А это наводит на мысль, что основными пассажирами этого маршрута стали дачники.

3)   При возрождении маршрут получил новый номер - 691. Здесь, правда, было задвоение нумерации. Точно такой же номер имел маршрут "В.Хава - Воронеж через      Правую Хаву". Но в то время так строго вопросами нумерации никто не занимался, а льготникам - дачникам было совершенно всё равно, под каким номером работает их маршрут. Главное - возит.

4) Нужно отметить изменения в ПС.  Если раньше на маршруте работали ЛАЗы - 695Н, то теперь на линию вышли "Туристы"  - ЛАЗы-699Р.

5)  Сезонный характер маршрута определил его расписание, которое, естественно, отличалось от того расписания, которое действовало в первой инкарнации.

Рейсы выполнялись по пятницам, субботам и воскресеньям.  Отправление из Воронежа было 13.40  и 16.50, отправление из Кр. Лимана указывалось 15.35 и 18.05. Фактическое время отправления в Воронеж назвать не могу. У второго рейса время отправления в Воронеж весьма близко к истине.

 

Этот маршрут проработал в качестве сезонного в 1995 -1997 годах, после чего закрылся уже насовсем.

 

Какие дачи он обслуживал?   Я думаю, те самые, на которые сейчас ходит автобус сезонного маршрута  № 140 "Воронеж - с/т "Лира".  Напомню, что в то время конечная этого маршрута была около дач вблизи совхоза Лекарственных Трав. До "Лиры"  автобус тогда ещё не ходил.

 

Как я уже сказал, к началу 2000-х годов на маршруте "Воронеж - Панино" остался всего один рейс в исполнении Панинского АТП, которое к тому времени было акционировано и стало называться  ОАО  "Автомобилист".

  Отправление из Панино было в разные годы  08.30 - 09.00. Из Воронежа отправлялся в 15.30.  Больше полдня автобус стоял на Левобережном АВ.

Рейсы были ежедневными.  Вот в таком режиме маршрут проработал до середины 2010-х годов.

Что касается ПС, то практически единственным типом были ПАЗы семейства    -3205.  ЛАЗы, если и ставили на этот маршрут, то очень редко. По крайней мере, я не помню в 2000-х годах ЛАЗы на этом маршруте.  Но зато в этот период в Панинском АТП работал автобус экзотической модели  Как видите, в салоне стоят междугородные сиденья. Автобус наверняка работал на разных маршрутах.

    Здесь я должен пояснить одну вещь. Очень долгое время Панинские водители не заморачивались с правильными МУ. На  автобусах всех маршрутов стояли одинаковые трафареты  -  "Панино - Воронеж"  без указания  подробностей. Иногда ставились одиночные таблички  "Панино" или "Воронеж".  Такие трафареты ставились даже на автобусы, которые следовали из Воронежа в  другие населённые пункты района, проезжая Панино транзитом. Примерно с 2015 года в этом плане начал наводиться порядок, и теперь Панинские автобусы ездят с правильными МУ, на которых указаны номера маршрутов и правильные конечные.

  На данном фото вообще всё упрощено до предела. Стоит только табличка "Воронеж".  Но если посмотреть на время съёмки, то получается, что автобус в день съёмки работал как раз на маршруте  "Воронеж - Лиман - Панино".  До отправления ему оставалось чуть меньше полутора часов.

   В настоящее время автобус уже давно не наблюдается на линии. Возможно, его уже нет в живых.

 

Примерно в 2014-2015 году   работа данного маршрута был очень заметно изменена. Теперь автобус стал из Панино в Воронеж ехать по одной трассе, а возвращаться по другой. Получается как бы кольцевой маршрут.

  Из Панино в Воронеж автобус стал ходить по самой короткой дороге - через  Казиновку, Верхнюю Катуховку. На схеме маршрута - это синяя линия.

  Из Воронежа в Панино автобус стал возвращаться, как и раньше - через Красный Лиман.  На схеме маршрута это красная линия.

     Что касается расписания, то был добавлен ещё один рейс.

 

В итоге работа маршрута происходит следующим образом.

 

05.50 - из Панино в Воронеж  через Казиновку.  Время в пути - примерно 01.05 - 01.10.

09.00  - из Воронежа в Панино через Лиман.  Время в пути - 01.20 - 01.30

12.30 - из Панино в Воронеж через Казиновку.

15.30 - из Воронежа в Панино через Лиман.

Рейсы ежедневные.

 

И если с трассой   и расписанием всё более-менее ясно, то вот с нумерацией маршрута всё просто безобразно.  Вместо того, чтобы такому кольцевому маршруту присвоить единый номер, как это сделано в ряде других регионов, составители реестра по документам разбили этот маршрут  на два.

Рейсы из Воронежа в Панино являются маршрутом №  526.  Поскольку эти рейсы выполняются только в одну сторону, то получается, что маршрут № 526 является односторонним. А вот с рейсами из Панино в Воронеж всё гораздо хуже. Организаторы маршрута не придумали  ничего лучше, как отнести эти рейсы к  маршруту № 655.  Но это маршрут  "Борщево - Воронеж".  Поэтому рейсы применительно к трассе маршрута являются укороченными.  В реестре маршрутов в скобках стоит пометка, что эти рейсы выполняются из Панино.  Согласитесь, ну просто безобразно.

 

Вот почему я поломал голову перед тем, как записать фактический номер маршрута.

 

На маршруте работают  исключительно ПАЗики    В данном случае автобус следует из Воронежа в Панино.  Автобус едет именно по маршруту  № 526.  Скажу, что в обоих направлениях автобусы ездят с МУ 526-го маршрута.   Ну и в прошлом году  по областной программе обновления транспорта  Панинское предприятие получило  новый ПАЗ-Вектор. Но он пока что не выходил на линию.

 

И ещё об одном важном моменте нужно сказать.  

Так исторически сложилось, что ещё с  советского времени не было пригородных маршрутов, соединяющих Панино и Красный Лиман.По крайней мере, с 80-х годов, когда я начал изучать транспорт, точно не было.  В советское время это обстоятельство  не доставляло никаких проблем. Было 6 рейсов на маршруте "Панино - Воронеж" плюс рейсы транзитных маршрутов. Все прекрасно уезжали.  В 90-е годы появился такой фактор, как льготный проезд. Но на межгороде льготы в начальный период если  и были, то их впоследствии отменили. Встал вопрос перевозки льготных категорий. Администрация Панинского района сумела договориться со своим местным автопредприятием  о перевозке льготных категорий на отрезке маршрута  "Воронеж -Панино", проходящем по территории Панинского района.  Как я понимаю, льготный проезд на этом маршруте действует на участке    "Капканчиковы Дворики (ост. "Дружба") - Панино".

 

Ну а сейчас посмотрим ключевые  точки  маршрутов.

 

Поворот на Верхнюю Катуховку

 

Прямо - Воронеж, налево - Верхняя Катуховка. Именно оттуда выезжает автобус и поворачивает в Воронеж, когда следует из Панино в Воронеж.

 

Поворот на Красный Лиман

 

Прямо - Анна, Саратов, налево - Красный Лиман, Панино. Именно здесь поворачивают автобусы   "Воронеж - Панино".  Также здесь и поворачивали автобусы  "Воронеж - Красный Лиман".

 

Предполагаемая конечная  "Красный Лиман" (ракурс 1)

 

Точное место конечной Лиманского маршрута я не знаю, но предположительно, она была здесь.  Обратите внимание на размеры насыпи, выделенной под остановку. Здесь вполне мог развернуться большой автобус.  Тем более, что остановочный павильон стоит современный. До этого здесь стоял кирпичный остановочный павильон, который располагался  левее современного, т.е. чуть дальше от проезжей части.  Этот фактор увеличивал вероятность успешного разворота.  Когда был старый павильон, я проезжал эту остановку всего один или 2 раза. Из окна автобуса мне показалось, что внутри павильона было помещение для кассира. Т.е. возможно, здесь раньше был кассовый пункт. Но это именно показалось, так что точно утверждать не буду.

 

Показан вид из Воронежа в Панино.

 

Предполагаемая конечная "Красный Лиман" (ракурс 2)

 

Вид из Панино в Воронеж.

 

А вообще, я могу быть и неправ в плане трассы Лиманского маршрута непосредственно по селу. Возможно, автобус каким-то образом ходил через центр села, и конечная у него была где-то в другом месте.  Этот вопрос ещё предстоит исследовать.

 

 

Окрестности Панинской автостанции

 

Итак, давайте смотреть. Показан вид в южном направлении.Дорога как раз идёт в Красный Лиман.Автобус 526-го маршрута прибывает из Воронежа по этой дороге, но с противоположной стороны. Когда автобус едет в Воронеж по укороченному 655-му маршруту, он также следует по этой дороге в южном направлении, и на окраине райцентра поворачивает на запад.  Вы видите самолёт - памятник. За самолётом виднеется краснокирпичная башня. Серое одноэтажное здание справа от башни и есть автостанция.

 

Давайте посмотрим немного с другого ракурса.

 

Вид на Панинскую  автостанцию (июнь 2015 года)

 

 

 

Вот тот ПАЗик стоит около автостанции.  По дороге между самолётом и правым рядом магазинов к АС подъезжают автобусы, прибывающие к автостанции с северной стороны.  Автобусы маршрутов в южном и западном направлении подъезжают к АС и отправляются от неё по дороге, расположенной между самолётом и башней  Также по  той дороге отправляются и автобусы маршрутов северного направления.  Эту дорогу с этого ракурса не видно.  Сразу же за магазинами с правой стороны  проходит    жд линия "Графская - Анна".  Справа от здания АС за высокими деревьями расположено здание вокзала станции Тулиново. В кадр попали фрагменты элеватора. Снимал я в самом конце июня 2015-го, когда пассажирское движение на этой линии доживало последние дни. С 01.07.2015 пригородный поезд был отменён.

 

 

Окрестности Панинской автостанции - вид с южной стороны (июнь 2015 года)

 

 

К автостанции -налево. Это как раз та дорога, по которой автобусы выезжают с АС. По этой же дороге заезжают на АС автобусы с южного и западного направлений. Само здание АС не видно, но видно тот самый ПАЗик, который стоит около АС. Поглядел время съёмки и могу сказать, что ПАЗик этот  - маршрут 

 № 539  "Щербачёвка - Воронеж".  Готовится отправиться в Воронеж.

 

В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов Панинского направления.

Изменено 4 декабря, 2019 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                        МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                                           Панинское направление 

                                                                                                                                 Часть 2  (2-я Михайловка - Панино -Щербачёвка)

 

Сегодня я рассказываю также о достаточно популярном маршруте Панинского направления.

Или, образно говоря, внутри Панинского направления мы рассмотрим одно поднаправление.

 

МАРШРУТ № 651   

 

Панино (АС) - Воронеж (Л/АС) ч-з 2-ю Михайловку

 

Обслуживающее предприятие:   ОАО "Автомобилист", пгт Панино

 

Панинское предприятие работает на этом маршруте, можно сказать, всю свою жизнь. Однако на этом маршруте кратковременно работали и другие перевозчики.

 

 

МАРШРУТ № 651  (Закрыт)

 

Воронеж (Л/АВ) - Панино ч-з 2-ю Михайловку

 

Обслуживающие предприятия:   Частный перевозчик, г. Воронеж

                                                              ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы)

 

Ну и  по данному направлению работает также 

 

МАРШРУТ  № 539

 

Щербачёвка /Чернавка  - Воронеж (Л/АС)

 

Обслуживающее предприятие:    ОАО "Автомобилист", пгт Панино

 

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж -ст. Перелёшино - Панино - Щербачёвка"

 

 

 

Итак, путь следования маршрута № 651:

Воронеж (Л/АС) - Бабяково - поворот на Р. Хаву - Ниж.Катуховка - станция Перелёшино - Панино.

На схеме этому маршруту соответствует толстая синяя линия.

 

Прежде всего хочу уточнить название маршрута.  Во всех расписаниях 80-х - 90-х годов маршрут назывался "Воронеж - Панино ч-з 2-ю Михайловку".  

2-я Михайловка - небольшая деревня примерно в 3-х километрах в стороне от автодороги "Воронеж-Тамбов". На  самом деле, автобус туда не заезжает, а останавливается  на повороте. Но чтобы отличать от маршрута через Лиман, и придумали такое название. Маршрут проходит через станцию Перелёшино, поэтому можно было назвать "...через Перелёшино". Но дело в том, что существует ещё пгт Перелёшинский, в котором расположен сахарный завод. Поэтому не стали создавать путаницу в названиях и выбрали  2-ю Михйловку.

Сам маршрут появился, вероятно, в 60-х - 70-х годах прошлого века.

 

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась во все времена 91 км. Хотя до 1996  года трасса маршрута была немного другой.

Напомню, что до указанного года не было участка автодороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково, поэтому весь транспорт, включая автобусы данного маршрута, ездил через Новую Усмань.  Старый участок маршрута показан на схеме красной линией.

 

Время в пути при следовании через Новую Усмань было примерно 01.30 -01.40. После того, как автобус стал ходить через Бабяково, время немного уменьшилось и составляет примерно 01.20, реже 01.30.

Что касается расписания, то нужно ещё поискать маршрут с таким стабильным расписанием . Представьте себе:   с 1982 года и по настоящее время у маршрута совершенно не менялось расписание! 

Отправление из Панино:   07.00, 14.30

Отправление из Воронежа: 10.50, 17.40.

Во все времена, даже самые кризисные, оба рейса работали ежедневно без сокращений.

 

Что касается ПС, то как я говорил в предыдущем обзоре, выбор у Панинского предприятия был небольшой. Работали ЛАЗы-695Н и ПАЗы-672М.  В 90-е - 2000-е годы происходила постепенная замена ПАЗов - 672М на ПАЗы - 3205.  В начале 2000-х ЛАЗы прекратили работу на этом маршруте.

Сейчас единственным типом ПС на маршруте являются     ПАЗики.

 

Как я говорил в прошлый раз, примерно до 2016 года автобусы ездили с однотипными МУ без разделения на разные маршруты.

 

Автобус со старым МУ

После 2016-го года на автобусах стоят нормальные трафареты.

Автобус с современным МУ

Ну и  я говорил в предыдущем обзоре, что в 2000-х годах у Панинского предприятия был автобус экзотической модели, который, вероятно, периодически работал на этом маршруте. Ну и до сих пор стоит в гараже ПАЗ - Вектор, полученный предприятием в прошлом году по программе обновления областного транспорта.

Ну вот, собственно, и всё, что можно было рассказать о работе основного перевозчика на данном маршруте.

 

В разное время на этом маршруте работали и автобусы других предприятий.

Прежде всего отмечу работу ПАТП-4 на этом маршруте в  качестве дополнительных рейсов. Я уже неоднократно говорил о работе этих дополнительных рейсов. Они выполнялись в "пиковые" дни, строгого расписания не было.  Надо сказать, что в отличие от других маршрутов, на этом маршруте автобусы ПАТП-4 появлялись достаточно редко.  Я видел всего лишь несколько раз, и всё время это были ЛАЗы - 695НГ.  Пригородных Икарусов - 260.27 на этом маршруте я не видел. Все рейсы я видел в самом начале 90-х годов. Ну а прекратились эти рейсы в 1992 - 1993 году.

 

  В 2004 -2005 году на данном направлении работал ещё один маршрут под этим же номером - 651 и с этими же конечными. Маршрут открыл какой-то Воронежский частник.  Трасса маршрута, по идее, не отличалась от трассы основного Панинского.

На маршруте было 2 рейса в день.

Из Воронежа - 08.00, 15.00

из Панино - 11.00, 18.00.

Рейсы были ежедневными.  Работал вот этот автобус

Что интересно, примерно в то же время он работал на маршруте № 52 в качестве привлечённого ПС от ПАТП-5. Но в Панино он ездил, я думаю, всё-таки от частника.

Маршрут проработал меньше года. Видимо, прижиться ему не удалось.

 

Ну вот таким запомнился мне маршрут № 651.

 

 

В самом начале 90-х (примерно в 1991 году) по этой же трассе был запущен ещё один маршрут - "Воронеж - Щербачёвка".  В 90-е -2000-е годы номер его нигде не сообщался, но вот после появления реестров  у маршрута появился номер 539.  Маршрут, по сути, являлся удлинённой версией 651-го маршрута. На схеме этот маршрут получается сложением толстой и тонкой синих линий.

До 1996 года автобус этого маршрута также ходил через Новую Усмань, после появления участка Тамбовской трассы стал ходить через Бабяково.

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 131 км. Время в пути было примерно 2, 5 часа. 

С самого начала существования у маршрута был заезд в село Чернавку.  

 

Работа маршрута осуществлялась следующим образом.

Из Щербачёвки  в Воронеж  автобус отправлялся в 08.30 (в Щербачевку из Панино автобус приезжал пустым). По пути был заезд в Чернавку.  

 В Панино  автобус стоял 5 - 10 минут. Отправление от Панинской АС было 09.30. в Воронеж приезжал в районе 11.00.

Из Воронежа отправление было 13.40, от Панинской АС - примерно 15.20 -15.30. Перед Щербачёвкой автобус заезжал в Чернавку.

Из Щерабачёвки в Панино автобус шёл "нулевым"  рейсом.

Рейс был ежедневным.

 

Вот в таком режиме автобус работал примерно до первой половины 2000-х годов.

 

Какие изменения произошли, начиная с того времени?

 

1)  Рейсы стали осуществляться 4 раза в неделю:  понедельник, пятница, суббота, воскресенье;

 

2)  самое важное:

 

Если до этого работа маршрута № 539 не была связана с внутрирайонным маршрутом, то в 2000-х произошла оптимизация, в результате которой один автобус в течение дня стал работать как на районном маршруте № 100 "Панино - Чернавка - Щербачёвка", так и на маршруте № 539.

 

При этом, внутрирайонный маршрут стал работать в те же самые дни, что и № 539.

 

Итак, в 07.50 автобус отправляется из Панино по внутрирайонному маршруту № 100. ИЗ Щербачёвки автобус едет в Воронеж в 08.30 уже по маршруту № 539. 

Здесь нужно сказать про заезд в Чернавку. Я думаю, он производится при следовании из Щербачёвки.  На участке от Щербачёвки до Чернавки, в любом случае, автобус едет сразу по двум маршрутам:  внутрирайонному № 100 и междугородному № 539. Т.е. переключение с маршрута на маршрут происходит очень плавно. Но я думаю, что и после Чернавки, когда автобус уже едет только  по маршруту № 539, льготы действуют до Панино.

  В Панино прибывает примерно в 09.10. Раньше автобус стоял 15-20 минут и отправлялся в 09.30.  Буквально несколько лет назад отправление из Панино сделали 09.15. Всё дело в том, что в 09.30 из Панино в Воронеж отправляется Эртильский автобус. Видимо, чтобы автобусы не мешали друг другу, их и развели по времени

.

Отправление из Воронежа в Щербачёвку, как я уже говорил, было 13.40. Но вот где-то в 2015 -2016 году  отправление перенесли на более ранее время, и теперь автобус отправляется из Воронежа в 12.00. Отправление из Панино - 13.40 (стоянка 10 -15 минут).  Сначала автобус заезжает в Чернавку, где начинается обратное плавное переключение на внутрирайонный маршрут, поэтому от Чернавки до Щербачёвки автобус едет сразу по двум маршрутам.  Но я думаю, что льготы действуют на всём участке "Панино - Чернавка - Щербачёвка".  Ну а уже в Щербачёвке происходит окончательное переключение на внутрирайонный маршрут, по которому автобус едет в Панино.  Время отправления в реестре указано 14.46 (не знаю, насколько оно точное).

 

Примерно в 15.30 автобус заканчивает работу. Напомню дни недели:  понедельник, пятница, суббота, воскресенье.

 

Первое время на маршруте всегда работали ЛАЗы-695Н. В конце 90-х -начале 2000-х начался постепенный переход от ЛАЗов к ПАЗам -3205. С Середины 2000-х на маршруте работают только ПАЗики.

 

Автобус маршрута  № 539 отправился от Л/АС

 

 

 

 

Ну а теперь посмотрим ключевые точки двух маршрутов.

 

Прежде всего     поворот на 2-ю Михайловку

Показан вид из Воронежа. Вот эта ничем не примечательная остановка сыграла ключевую роль в названии маршрута.

 

Поворот в Панино с трассы "Воронеж - Тамбов"

 

 

И снова показан вид из Воронежа в Панино. Прямо - Тамбов, а в Панино нужно повернуть налево, затем ещё раз налево и под мост. 

 

Панинскую автостанцию я показывал в предыдущем обзоре.

 

Конечная "Чернавка" (июль 2016 года)

 

 

 

Вид из Воронежа (Панино). Автобус разворачивается вот на той площадке перед Домом Культуры.

 

 

 

 

Вид в сторону Панино (Воронежа). Дорога проходит межу остановочным павильоном и двухопорным столбом.

 

 

 

Конечная "Щербачёвка" (август 2018 года)

 

 

 

 

Вид из Воронежа (Панино). Около остановочного павильона дорога поворачивает налево. Там есть площадка, где автобус может развернуться.

 

 

 

 

Вид в сторону Панино (Воронежа). После павильона дорога поворачивает направо.  Среди кустов и деревьев вы видите руины построек. Здесь были и магазин, и вроде даже сельский клуб. Ныне здесь царит запустение .:(

 

 

В следующий раз продолжу обзор маршрутов Панинского района.

Изменено 16 декабря, 2019 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                 

                                                                                                           МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                                           Панинское направление 

                                                                                                                                 Часть 3  (Перелёшинский Сахзавод)

 

Сегодняшний обзор также будет  посвящён популярному маршруту Панинского направления.

 

 

МАРШРУТ № 544 (ранее № 227)

 

Воронеж (Л/АС) - Перелёшинский (Сахзавод) (КП, ныне ликвидированный)

 

Обслуживающее предприятие:   АО "ВПАТП-3", г. Воронеж

Ранее обслуживающее предприятие:   МУП  "ПАТП-5", г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 544А (ранее № 227) 

 

Перелёшинский (Сахзавод)(бывший КП) - Воронеж (Л/АС)

 

Обслуживающее предприятие:   ОАО "Автомобилист", пгт  Панино

 

 

Схема автобусного маршрута № 544 (544А)

 

Путь следования:  Воронеж (Л/АС) - Новая Усмань - Рогачёвка - Красный Лиман - Новохреновое - Панино (АС) - Перелёшинский Сахзавод.

 

Этот маршрут соединяет Воронеж  с посёлком городского типа Перелёшинский, который находится примерно в 12 км от Панино, и в котором находится достаточно известный сахарный завод. На моей памяти трасса этого маршрута всегда проходила через Красный Лиман и полностью повторяет трассу современного маршрута № 526.

Маршрут, вероятно, существует с 70-х годов прошлого века, может быть, появился раньше.

 

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 105 км.До конца 80-х  маршрут имел номер 227. Затем, как известно, междугородные маршруты перенумеровывали в 500-е номера, поэтому маршрут получил номер 544.

Со второй половины 70-х на маршруте работали 2 предприятия:  Воронежское ПАТП-5  и Панинское АТП. Каждое из них выполняло по 2 ежедневных рейса.

Время в пути составляет 01.45 - 02.00.

 

Расписание Панинского автобуса не изменялось, как минимум, с 1982 года и до настоящего времени.

 

Отправление от Сахзавода:  06.00, 14.50

Отправление из Воронежа:  10.10, 18.20

 

В Перелёшинском был кассовый пункт, поэтому отправление осуществлялось строго по времени.

По пути автобус заходил на Панинскую автостанцию.  При следовании в Воронеж автобус стоял 5-10 минут и отправлялся также по времени. При следовании из Воронежа, я думаю, на Панинской АС автобус, скорее всего не стоял, просто осуществлял высадку и посадку пассажиров и ехал дальше. На первом рейсе из Воронежа, водитель, скорее всего, отмечался на АС. А вот на вечернем рейсе автостанция была уже закрыта.

   До 2000-х годов автобус этого маршрута никак не был завязан на внутрирайонных рейсах, поэтому автобус утром из Панино ехал на Сахзавод пустым и вечером также возвращался в гараж пустым. В 2000-х годах расписание было оптимизировано, и автобус Воронежского маршрута стал частично выполнять также  функцию внутрирайонных рейсов, в связи с чем его работа немного изменилась, о чём я скажу ниже.

  Также нужно отметить, что до 2000-х годов график этого маршрута предусматривал работу в 2 смены. То же самое, кстати, относится и к маршруту № 651, о чём я забыл сказать в предыдущем обзоре.Но на этих двух маршрутах ситуация была немного разная. У маршрута № 651 конечная находится в Панино, поэтому смена водителей без проблем производилась в АТП.

  У маршрута № 544 конечная находится не в Панино, поэтому смена водителей должна была производиться на Сахзаводе.  Я думаю, что автобус уезжал в Панино в АТП, там водители менялись, и на Сахзавод автобус приезжал уже с другим водителем. Благо, там всего 12 км, и время между прибытием из Воронежа и отправлением в Воронеж  составляло более  2,5 часов.

  Что касается ПС, то на маршруте работали преимущественно ЛАЗы - 695Н. Хотя ПАЗы - 672М тоже бывали. С конца 80-х и до середины 90-х на маршруте постоянно работал вот   этот автобус

  В 90-е годы ПАЗы - 672М стали постепенно заменяться ПАЗами - 3205.

   В 2000-е годы ЛАЗы окончательно ушли с маршрута, остались только ПАЗики.

 

Переходим к работе Воронежских автобусов. Как я уже сказал, в советское время этот маршрут обслуживало ПАТП-5. Этот маршрут также первоначально имел номер 227. В отличие от Панинского автобуса,  расписание Воронежского автобуса незначительно менялось.

 

Хотя с 1982 года и примерно по 1996 год оно было неизменным.

 

Отправление из Воронежа:  06.30, 13.00

Отправление от Сахзавода:  09.30, 16.00

 

Как я уже говорил, время в пути было около 2-х часов.

 

В 1997 году время отправления из Воронежа было уже другим.  Из областного центра автобус отправлялся в 06.50 и 13.10.  Время отправления из Перелёшинского, скорее, всего, не изменилось.  Ну а уже в 1999-2000 году расписание ещё раз изменилось, на сей раз окончательно.

 

Отправление из Воронежа стало 07.20 и 13.30.  От Сахзавода автобус стал отправляться в 10.00 и 16.00. Что касается заезда на Панинскую АС, то при следовании из Воронежа, автобус, скорее всего, только отмечался на АС без стоянки. А вот когда он шёл в Воронеж, отправление от Панинской АС было по времени, и автобус стоял 5-10 минут.

  Что касается работы в 2 смены, то в начале 80-х, такое, возможно и имело место, но со второй половины 80-х на маршруте в течение дня работал один водитель.

В начальный период работы  ПАТП-5 маршрут вероятно, обслуживался  ПАЗами - 672. По крайней мере, в 1983 - 1984 годах я видел именно ПАЗики.  Со второй половины 80-х работали только ЛАЗы-695Н.  Правда, примерно в 1990-1991 годах я 2 раза наблюдал на маршруте ЛиАЗы-677МБ. Они были из так называемой Нововоронежской бригады. Видимо, основной автобус сломался, и их поставили на подмену.

  В начале 90-х произошло знаменательное событие:  на смену ЛАЗам -695Н  на маршрут пришли ЛАЗы-699Р ("Туристы").

Со мной в группе учился товарищ с Сахзавода. Он говорил, что мягкие автобусы начали работать на маршруте с весны 1991 года. Правда, вторую половину лета и осень 1991 года я всё время видел только ЛАЗы-695Н. Видимо, был переходный период, и маршрут обслуживался  разными автобусами. Но с 1992 года работали только мягкие автобусы.  Наряду с "Туристами"  на маршрут часто ставили  и ЛАЗ-695Н     92 65  ВВС. Напомню, что в салоне этого автобуса были установлены междугородные сиденья.

   Как известно, в апреле  2003 года почти все пригородные и междугородные маршруты были отобраны у ПАТП-5 и переданы на обслуживание в ПАТП-3.  Поэтому этот маршрут стало обслуживать ВПАТП-3. Расписание не изменилось.Добавлю, что с самого начала и до настоящего времени маршрут обслуживается пригородной колонной ПАТП-3.

 

Что касается ПС, то первоначально наблюдался регресс, поскольку у ПАТП-3 не хватало приличных автобусов на все маршруты, поэтому на этот маршрут выпустили     ЛАЗы -695Н. А иногда вообще бывали ПАЗы-3205.  Правда, примерно в мае 2003-го я всего один раз видел на маршруте Икарус-250, причём он был из междугородней колонны. Совершенно очевидно, что это была какая-то разовая подмена. 

  С  2004 года ситуация начала  нормализовываться, и ЛАЗы с ПАЗиками постепенно были заменены на нормальные автобусы.

 

В 2004 -2005 годах работали преимущественно вот эти ГолАЗы

 

С 2006  по 2014 годы работали преимущественно автобусы трёх моделей:

ЛиАЗы - пригородники (5256.30-01)

 

ЛиАЗ-5256.30  Напомню, что в этом автобусе были установлены междугородные сиденья специально для работы на междугородных маршрутах пригородной колонны.

 

Икарус -256 из пригородной колонны

Напомню, что этот Икарус примерно с 2004-2005 года был единственным в пригородной колонне.

 

Ну и в указанные годы  ГолАЗы (52563R) также иногда работали на маршруте.

 

С 2015 года маршрут обслуживается  ПАЗами - 4234  , которые поступили в ПАТП-3 специально для работы на межгороде.

 

Ну и ещё раз напомню расписание  автобуса ПАТП-3.

 

Отправление из Воронежа:  07.20, 13.30

 

На Панинскую АС автобус заезжает, но стоит там 2-3, максимум 5 минут для высадки - посадки пассажиров и отметки путевого листа.

 

Отправление от Сахзавода:   10.00, 16.00

 

Отправление от Панинской АС:  10.32, 16.32 (стоянка 10 -15 минут).

 

Общее время в пути - примерно 2 часа. Рейсы выполняются ежедневно.

 

Ну а теперь вернёмся к работе Панинского автобуса в настоящее время. Примерно 3 года назад для того, чтобы различать маршруты по перевозчикам, к номеру маршрута Панинского автобуса добавили букву  А.  Теперь он 544А.

 

Прежде всего отмечу одну важную особенность, характерную для обоих автобусов.

Я уже говорил в первой части данной темы, что исторически не было пригородных маршрутов из Панино в юго-западную часть района (сёла Красный Лиман, Новохреновое). В советское время их отсутствие не создавало проблем, поскольку на том участке было много проходящих междугородных рейсов.  В 90-е годы после появления льгот у маршрута № 526 на участке по территории Панинского района сделали возможным льготный проезд.

  Так вот, то же самое относится и к маршруту № 544 (544А):  на участке по территории Панинского района для льготников проезд бесплатный. Причём это относится как к Панинскому, так и к Воронежскому автобусу. То есть Панинская районная администрация сумела договориться не только со своим местным автопредприятием, но и с ВПАТП-3.

 

Ну а теперь об особенностях расписания Панинского автобуса. Как я уже сказал выше, автобус  Воронежского маршрута в течение дня частично выполняет функцию внутрирайонного маршрута.   

     Между Панино и Перелёшинским Сахзаводом согласно реестру работает маршрут № 102. Если смотреть его расписание, то в интервале 06.00 -08.00 рейсов вроде нету.

Поэтому, выезжая из гаража, автобус, вероятно, едет на Сахзавод пустым.  Отправление от Сахзавода 06.00. Этот рейс формально относится только к маршруту 544А.  Но поскольку, как я сказал, по территории Панинского района у этого маршрута льготный проезд, то все льготники могут уехать до райцентра, как на внутрирайонном автобусе.

 

Отправление от Панинской АС ~06.25 - 06.30 ( стоянка 10-15 минут).   Прибытие в Воронеж примерно 07.50

 

Отправление из Воронежа - 10.10.  В Панино прибывает в 11.35-11.40.

А дальше начинается самое интересное.  По реестру у маршрута № 102 есть рейс на 12.05 из Панино в Сахзавод.  Этот рейс есть в расписании Панинской АС, и на него продают билеты, в том числе и бесплатные для льготников. Но едет автобус именно с маршрута № 544А, который стоит в Панино около 30 минут.

   Таким образом, получается, что на участке "Панино - Сахзавод" автобус едет сразу по двум маршрутам - 544А и 102.

 

Дальше ещё интереснее. Согласно тому же реестру, отправление от Сахзавода в Панино по маршруту № 102  указано 12.35.  Вот этот момент мне не довелось отследить, поэтому точно сказать не могу. Но возможны 2 варианта: 

 

1)  Автобус отправляется в 12.35 (или чуть раньше) в Панино по маршруту № 102, обедает в АТП (или дома), затем пустым едет на Сахзавод для выполнения рейса на 14.50 на Воронеж;

2)  Автобус не едет в Панино, а ждёт отправления на 14.50 на Воронеж. Обед на Сахзаводе.

 

При обоих вариантах для льготников проезд бесплатный и на 12.35, и на 14.50.

 

Итак в 14.50 автобус отправляется от Сахзавода в Воронеж.  

Отправление от Панинской АС - 15.15 ( стоянка 5-10 минут).

Прибытие в Воронеж - 16.40 -16.50.

 

Отправление из Воронежа - 18.20.

Прибытие на Сахзавод -20.00-20.15, после чего пустым следует в АТП.

 

Как я уже говорил, Панинская АС  в это время уже закрыта, поэтому производится остановка только для высадки и посадки пассажиров.

Все рейсы ежедневные.

 

Ну и как я уже говорил, сейчас на маршруте работают только ПАЗики  Когда в АТП был автобус экзотической модели, его, возможно, тоже ставили на этот маршрут.

 

Сейчас на МУ указывается номер именно 544А.

 

Ну и в заключение посмотрим конечную.

 

 

Конечная  "Перелёшинский  Сахзавод"  (август 2017 года)

 

 

Это вид из Воронежа (Панино). Стоит автобус ВПАТП-3. На нём я приехал из Воронежа на 07.20. Кассовый пункт был в этом маленьком одноэтажном здании.  Первый раз я приехал сюда летом 2000-го года (тогда ещё на "Туристе"   ПАТП-5).  КП полноценно работал, и в нём продавались билеты. Второй раз я был здесь летом 2006-го. В этом здании был ещё кассовый пункт, но он уже был закрыт.  Сейчас здесь находится автомагазин, о чём можно догадаться по припаркованным автомобилям.

Несмотря на то, что КП уже нету, рейсы на Воронеж всё равно выполняются строго по времени.  Ну а за забором находится непосредственно сахарный завод. Он вполне нормально работает.

 

 

 

Вид в сторону Воронежа (Панино).

 

 

Следующий обзор также будет посвящён маршрутам Панинского направления.

 

 

Изменено 13 января, 2020 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                            

                                                                                                        МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                                           Панинское направление 

                                                                                                                                      Часть 4  (Прогресс - Борщево)

 

Сегодня расскажу о маршруте, который соединяет Воронеж с самым восточным населённым пунктом Панинского района.

 

МАРШРУТ № 655 

 

Борщево - Воронеж (Л/АС)

 

Обслуживающее предприятие:  ОАО  "Автомобилист", пгт Панино

 

До конца 90-х существовал ещё один маршрут на данном направлении, который был укороченным вариантом первого маршрута.

 

 

МАРШРУТ № ? (закрыт)

 

Воронеж (Л/АВ) - совхоз "Прогресс"

 

Обслуживающее предприятие:  ОАО  "Автомобилист", пгт Панино

 

 

В течение дня на обоих маршрутах работал один и тот же автобус.

 

Прежде всего небольшой географический урок. В Воронежской области в Хохольском районе есть ещё одно село с похожим названием. Оно тоже имеет автобусное сообщение с Воронежем, и об этом маршруте я уже рассказывал.

Так вот, то село называется  Борщёво  и пишется и произносится через букву ё  (ёж).  Это же село называется Борщево.   Т.е.  название села пишется и произносится через  букву  е  (ель)

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Панино - Борщево"

 

В настоящее время от Воронежа до Панино автобус едет по самой короткой дороге:  через Верхнюю Катуховку, Казиновку. Но были времена, когда участок                 "Воронеж - Панино" автобус проезжал по другим дорогам. Чтобы не загромождать схему и сэкономить время, я не стал показывать эти старые участки, а просто опишу их словами.

 

Итак, автобусы из Воронежа по данному направлению начали ходить, вероятно, в середине 80-х. В справочнике за 1982 год эти маршруты не упоминаются, а вот в сводном расписании 1987 года они  уже есть.

 

Итак, автобус начинал работу очень рано утром - он выезжал из гаража и ехал пустым в Борщево, поскольку  расписание Воронежского маршрута никак не было связано с расписанием внутрирайонных рейсов.  

Отправление из Борщево в Воронеж согласно сводным расписаниям было 06.10  Вероятно, это время соблюдалось.  По пути, автобус наверняка заезжал в совхоз "Прогресс".  Эта конечная расположена в селе   1-я  Михайловка.  Чтобы попасть на эту конечную, надо отклониться от основный трассы маршрута примерно на километр.

Затем автобус ехал через Панино на Воронеж. На Панинской АС была стоянка несколько минут. 

Самое главное:  из Панино в Воронеж автобус ехал через  станцию Перелёшино и поворот на 2-ю Михайловку, т.е.  как современный маршрут № 651. 

Прибытие в Воронеж было ориентировочно  в районе   08.30 - 08.45. Единственный момент:  в то время не было участка дороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково, поэтому автобусы ездили через Новую Усмань.

Из Воронежа первое отправление было в 10.40 (10.45) - варьировалось в разные годы.  Автобус снова шёл по трассе через станцию Перелёшино до Панино, в котором была стоянка несколько минут, но теперь только до совхоза "Прогресс".

 

Из  "Прогресса", если верить сводным расписаниям, автобус должен был отправляться на Воронеж в 14.10.  Не знаю, насколько это соблюдалось, но есть вероятность, что соблюдалось.  В этом случае стоянка автобуса на конечной  "Прогресс"  составляла примерно час или даже больше.

  И тогда получается,  автобус прибывал в Воронеж около 16.00 или чуть позже.  На Панинской АС тоже была стоянка несколько минут.

 

Ну и вечером автобус отправлялся в 18.10  уже до Борщево.  Панинская АС в это время была уже закрыта, поэтому там была только посадка и высадка пассажиров. По пути наверняка был заезд в "Прогресс".   В Борщево прибывал ориентировочно  в 20.15 -20.30, после чего следовал пустым в гараж в Панино. Рейсы были ежедневными.

Вероятно, в те годы график был двухсменным, и смена водителей производилась прямо на маршруте - в Панино.

 

Ещё раз обращаю внимание:  в первые годы работы маршрута автобус на участке   "Панино - Воронеж - Панино" следовал через  ст. Перелёшино,

пов.  2-я Михайловка.

 

 

При таком пути следования протяжённость маршрутов в сводных расписаниях указывалась:   до Борщево - 132 км, до "Прогресса" - 115 км.

Но это сильно завышенные данные, фактически там было примерно на 10 км меньше.

 

В начале 90-х - примерно в 1992 году путь следования изменился.  Теперь на участке  "Панино - Воронеж - Панино" автобус следовал через Красный Лиман, как современный автобус № 526.

Остальные участки пути, а также общий график автобуса не изменились.

Это изменение, очевидно, было связано  с тем, что автобус по времени просто мешал тому же маршруту № 651:  Панино - Воронеж ч-з 2-ю Михайловку. Скорее всего, именно по этой причине и решили их развести. 

 

Ну а в период с середины 90-х до начала 2000-х на маршруте постепенно были сделаны изменения, которые придали маршруту современный облик.

 

В чём заключались эти изменения? 

 

1)   Прежде всего в третий раз была изменена трасса следования на участке  "Панино - Воронеж - Панино" Автобус теперь стал ходить через Верхнюю Катуховку, Казиновку. Произошло это, скорее всего, в 1995 году. В сводном расписании именно за тот год протяжённость маршрутов указана уже другая: 

 до Борщево - 113 км, до "Прогресса" -  96 км. Но и эти цифры также завышены примерно на 10 км.

 Правда, напомню, что до 1996 года не было участка автодороги "Воронеж - Тамбов"  через Бабяково, поэтому вот этот коротенький отрезок  времени автобус ездил через Новую Усмань, а уже потом стал ездить через Бабяково, и это действует до сих пор.

2)  В том же 1995 году, если верить расписанию, было изменено время отправления первого рейса из Воронежа. Оно стало 11.10 - как сейчас. Только автобус по-прежнему ходил ещё до "Прогресса".

3)  Ну и наконец, в конце 90-х - начале 2000-х  первый рейс был продлён до Борщево.  

 

К тому же, в 2000-е годы было оптимизированы внутрирайонные расписания, и автобус в течения дня стал выполнять  ещё и функцию внутрирайонного маршрута.

Вероятно, на участке маршрута по территории Панинского района был введён льготный проезд.

 

Рассмотрим современный график маршрута с учётом этого обстоятельства.

 

Итак, рано утром автобус едет пустым из Воронежа в Борщево.  Отправление из Борщево в 06.00. В это время автобус отправляется в Воронеж.  Внутрирайонного маршрута "Панино - Борщево" в реестре маршрутов Панинского района нету, поэтому данный рейс выполняет ещё и функцию внутрирайонного маршрута, поэтому все льготники, которым нужно в райцентр, едут бесплатно.  По пути автобус, вероятно, заезжает в "Прогресс" и забирает людей. 

В Панино автобус прибывает около 07.00 и стоит там примерно 15-20 минут.  Время отправления из Панино в Воронеж до недавнего времени было указано 07.20. Возможно, немного изменилось. Таким образом,  в районе 08.30  автобус прибывает в Воронеж.

 

Первое отправление из Воронежа в Борщево осуществляется в 11.10.   Автобус прибывает в Панино примерно в 12.20, отправление в Борщево у него в 13.00.

Да, вот такая длительная стоянка.  На 13.00 в кассе продаются билеты, в том числе и бесплатные для льготников.

Очень редко, но бывают случаи, когда в течение этих 40 минут автобус успевает по каким-то делам съездить в АТП.  В этом случае пассажирам, которые едут из Воронежа дальше Панино, предлагается погулять около автостанции.

  Итак, в 13.00  автобус отправляется из Панино.  По пути он заезжает в "Прогресс" и прибывает в Борщево в 13.45 - 13.50.

Весь вышеописанный график действует ежедневно.  А вот дальнейший маршрут автобуса зависит от дня недели.

 

В любом случае, график у автобуса очень жёсткий, и в 13.50 он уже должен отправляться.   Поэтому, автобус, если и стоит, то всего 2-3 минуты.

 

Итак, если действие происходит в понедельник, вторник, среду, четверг, то автобус едет только до Панино. Что интересно, в реестре нет этого рейса - он считается "нулевым". Но водитель всё равно берет всех, вероятно, в том числе, и льготников бесплатно.  Единственный минус - он не заходит в "Прогресс".

 

В Панино прибывает в 14.35 - 14.40, после чего едет в гараж - рабочий день закончен.

Если пассажиров мало, и водитель поднажмёт, то он может успеть к рейсу маршрута № 651 в Воронеж  на 14.30. В этом случае, пассажиры, которым нужно в Воронеж, пересядут в тот автобус.

  Если не успеют, ничего страшного. Следующий рейс в Воронеж - 15.10 (Эртиль - Воронеж, ВПАТП-3).

 

Если действие происходит в пятницу, субботу и воскресенье, то автобус в 13.50 из Борщево отправляется в Воронеж. Но и в этом случае льготники Панинского района едут бесплатно. Прибытие в Панино - также  в 14.35 - 14.40.  Автобус стоит 10 - 15 минут и в 14.50 отправляется в Воронеж.

Прибытие в областной центр - 15.55 - 16.00.

Важно отметить, что в эти дни, когда автобус едет из Борщево в Воронеж на 13.50, он всё равно не заезжает в "Прогресс". Поэтому желающие уехать преодолевают тот самый километр  и идут на трассу.  Ну вот так сделано.

 

По пятницам, субботам и воскресеньям отправление из Воронежа в Борщево  - 18.10. В Панино автостанция уже закрыта, производится только высадка - посадка. По пути, вероятно, заезжает  в "Прогресс".  Прибытие в Борщево - 20.00 - 20.15.  После этого едет едет пустым в Панино в гараж.

 

И ещё один заезд появился несколько лет назад. Это маленький заезд в совхоз "Михайловский". Он появился, очевидно, уже в нынешнем десятилетии. На схеме он показан тонкой чёрной линией.

 

Когда производится этот заезд?

 

1)  Вероятно, ежедневно утром при следовании из Борщево в Воронеж;

2)  Однозначно  при следовании из Воронежа в Борщево на 11.10 из Воронежа (13.00 из Панино). Наверняка, тоже ежедневно;

3)  Однозначно при следовании из Борщево в Воронеж на 13.50 по пятницам, субботам и воскресеньям.  В остальные дни может не заезжать, всё-таки те рейсы считаются "нулевыми";

4)  Вероятно, при следовании из Воронежа на 18.10 по пятницам, субботам и воскресеньям.

 

Что касается ПС, в 80-е -90-е годы преимущественно работали ЛАЗы-695Н. Хотя ПАЗы - 672М и ПАЗы - 3205 тоже бывали.

В начале  2000-х годов в Панинском автопредприятии остался всего один ЛАЗ - вот этот , который постоянно работал на Борщевском направлении.  Я ехал на нём из Борщево в Воронеж летом 2006 года.  После того, как он ушёл на покой, на маршруте остались только ПАЗики.

 

 

Автобус 655-го маршрута отправился с Левобережной автостанции

 

 

Ну а теперь посмотрим конечные остановки.

 

 

Конечная "Прогресс"   (июль 2016 года)

 

 

Вид со стороны трассы  (из Воронежа и Панино)

 

 

 

Вид в сторону трассы ( в сторону Воронежа и Панино)

 

 

 

Конечная "Борщево"  (июль 2016 года)

 

 

 

Вид из Воронежа (Панино).  По дороге прямо можно пройти или проехать в село Щучье Эртильского района. Там всего-то 6 км.  Правда, асфальта между сёлами нету, поэтому преодолевать придётся по грунтовой полевой дороге.

 

 

 

 

Вид в сторону Воронежа (Панино) - прямо.

Кассового пункта здесь нету. Но когда я уезжал отсюда на ЛАЗе в 2006 году, к 13.50 подошла женщина, которая стала обилечивать пассажиров  с выдачей бумажных билетиков. Видимо, это была местная жительница, трудоустроившаяся в АТП. Вероятно, её задачей был хотя бы какой-то контроль выручки.

А вот уже в 2016 году никакой кассир к отправлению не приходил.

 

 

Ну а конечную остановку заезда в совхоз "Михайловский"  я покажу в следующем обзоре, который будет также посвящён маршрутам Панинского направления.

 

 

Изменено 20 января, 2020 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                               МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                                                 Панинское направление 

                                                                                                                                      Часть 5  (совхоз "Октябрьский" - Панино)

 

 Итак, сегодня рассказываю ещё об одном маршруте, соединяющем Воронеж с населёнными пунктами Панинского района.

 

МАРШРУТ № 650

 

Панино (АС) - Воронеж (Л/АС) через совхоз "Октябрьский"

 

Обслуживающее предприятие:   ОАО "Автомобилист", пгт Панино

 

 

На этом направлении когда-то работал ещё один

 

МАРШРУТ № ?  (Закрыт)

 

Панино (АС)  - Воронеж (Л/АВ)  через  совхоз "Михайловский"

 

Обслуживающее предприятие:  ОАО  "Автомобилист", пгт Панино

 

 

Итак, оба эти маршрута соединяли Воронеж с населёнными пунктами юго-восточной части Панинского района.

 

Прежде всего хочу сказать, что современный маршрут № 650 в плане трассы отличается от маршрута, работавшего в 80-е - 90-е годы. Поэтому я познакомлю вас с двумя схемами этого маршрута.

 

Старая схема автобусного сообщения "Воронеж - совхоз "Октябрьский" - Панино"

 

 

Итак, согласно старой схеме автобус ходил так:  Панино - станция Тойда - совхоз "Тойда" - совхоз "Октябрьский (заезд) - Криуша - Александровка - 2-й Лиман - Рогачёвка - Новая Усмань - Воронеж.

 

Этот путь показан на схеме синей толстой линией.

По такой схеме был предусмотрен маятниковый заезд в совхоз "Октябрьский", поэтому в самом посёлке существовала конечная остановка заезда. Она располагалась на центральной площадке посёлка рядом с администрацией.

 

Ну а появился этот маршрут ориентировочно    в 70-х годах прошлого века. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 106 км, хотя по факту было         на 5-6 км меньше. Время в пути составляло 01.45 -02.00.

 

Расписание этого маршрута предусматривает 2 круга. Время отправления из Панино за все эти годы заметно менялось, а вот время отправления из Воронежа менялось в меньшей степени.

 

Приведу данные расписаний за разные годы. 

 

1982 год

 

Из Панино:  06.15, 12.00

Из Воронежа:  09.30, 17.00

 

 

1990 - 1993  годы

 

Из Панино:  06.00, 12.30

Из Воронежа:  10.30, 17.00

 

1995 год

 

Из Панино:  06.15, 13.30

Из Воронежа: 10.30,17.00

 

Между этими годами, возможно, были и другие варианты времени отправления.

 

Начиная с середины 90-х и по настоящее время расписание отправлений из Панино и Воронежа остаётся неизменным. 

В 80-е - 90-е годы работа маршрута была организована в 2 смены. Водители менялись после первого круга. Рейсы выполнялись ежедневно.

 

Что касается ПС, то работали преимущественно ЛАЗы -695Н, хотя ПАЗики тоже бывали на маршруте.

 

Ну и хочу подчеркнуть главную особенность.

Этот маршрут был предназначен преимущественно для связи совхоза "Октябрьский" и прилегающих населённых пунктов прежде всего с Воронежем, в меньшей степени -  с Панино. По полному маршруту в данном случае почти никто не ездил.

 

Первый раз я изучал этот маршрут в сентябре 1995 года. Когда я в кассе Левобережного АВ попросил билет на этот маршрут до Панино, кассир посмотрела на меня очень удивлённым взглядом. Но продала без проблем.  

 

И ещё один забавный факт вспомнился.  Летом 1992 года мне довелось наблюдать на этом маршруте дополнительный рейс в исполнении Воронежского ПАТП-5.  Основной рейс отправлялся в 10.30, а автобус ПАТП-5  поехал на 10.32.  Забавность заключается в том, что подали ЛиАЗ-677М     8-9 летнего возраста. В советские годы автобусы не ездили до тех пор, пока не рассыпятся на маршруте, а списывались как раз после 8-9 лет работы. Поэтому автобус выглядел ну очень "уставшим". И пока я провожал его взглядом, я размышлял, доедет ли он хотя бы до конечного пункта в одну сторону.

 

В конце 80-х на данном направлении появился ещё один маршрут:    Панино - Воронеж через совхоз  "Михайловский".

Обслуживало его также Панинское автопредприятие.

 Этот маршрут практически повторял предыдущий маршрут, плюс у него был маятниковый заезд в совхоз "Михайловский". Этот заезд показан на схеме тонкой синей линией.  Протяжённость в сводных расписаниях указывалась  120 км, хотя по факту было на 8-9 км меньше.

 

Правда, возможно, было отличие от "Октябрьского"  маршрута, у которого был заезд в посёлок совхоза "Октябрьский". А  вот автобус этого маршрута, вероятно, в сам посёлок не заезжал, а  останавливался на повороте. Об этом предположении позволяют говорить данные некоторых наблюдений. Но точно я сказать не могу.

 

На этом маршруте был один рейс. Из Панино автобус отправлялся утром. В первые годы работы автобус отправлялся в 08.00. Начиная примерно с 1992-1993 года и до самого закрытия время отправления из Панино было 08.20.

  Время отправления из Воронежа за весь период работы было неизменным:  из областного центра автобус отправлялся в 13.30.

Общее время  в пути составляло 02.10 - 02.20.  Вот такой долгий путь был из Воронежа в Панино. 

 

И  у этого маршрута была та же самая специфика. Если у "Октябрьского" маршрута, как я уже сказал, количество пассажиров, ехавших по полному маршруту из Воронежа в Панино,  было чуть больше нуля, то на этом маршруте таких пассажиров было ещё меньше. 

 

Автобус этого маршрута  я видел всего несколько раз.  Всегда были ЛАЗы-695Н. Но, я думаю, ПАЗики тоже работали на этом маршруте.

Маршрут прекратил  работу во второй половине 90-х . В 1995 году он ещё работал, а закрытие произошло ориентировочно в период 1996 - 1998 годов.

 

Ну а у маршрута  "Панино - Воронеж через "Октябрьский"  где-то на стыке 90-х - 2000 -х изменилась трасса следования.  Когда это точно произошло, пока не могу сказать. В 1995-м я ездил по старой схеме, а в 2005-м впервые столкнулся с тем, что трасса маршрута была изменена.

 

Современная схема автобусного маршрута № 650

 

Итак, в чём заключались изменения?

 

От Панино до совхоза "Октябрьский"  не было никаких изменений. 

По старой схеме из "Октябрьского"  автобус ехал на Криушу, где выезжал на трассу А-144 и поворачивал в Воронеж.

По новой схеме автобус из "Октябрьского" едет  на Кировское, затем выезжает на автодорогу "Красный Лиман - Панино", поворачивает на Новохреновое и через Красный Лиман едет в Воронеж.  Участок от 2-го Лимана до Воронежа остался без изменений. 

Отмечу, что при такой схеме посёлок совхоза "Октябрьский" проезжается насквозь, поэтому площадка около администрации, служившая конечной остановкой заезда, теперь стала совершенно не нужна и не используется в качестве остановки.

 

После такого изменения маршрут немного удлинился, и теперь его протяжённость почти соответствует 106 км.  Время в пути не изменилось -01.45 -02.00. Расписание тоже не изменилось. Из Панино автобус отправляется в 06.15 и 13.30, из Воронежа - 10.30 и 17.00 . А вот с днями работы всё гораздо печальнее.

   Первоначально после изменения  маршрут продолжал работать ежедневно. Примерно к концу 2000-х стало понятно, что рейсы в будни дни среди недели совершенно не востребованы.  Поэтому маршрут стал работать только по пятницам, субботам и воскресеньям.

 

Несколько лет назад установился такой режим работы:

Летом по пятницам выполняется рейс  13.30 из Панино /17.00 из Воронежа, в субботу и воскресенье выполняются оба рейса.

Зимой рейс 13.30 из Панино/17.00 из Воронежа выполняется по пятницам и воскресеньям,  рейс 06.15 из Панино/10.30 из Воронежа выполняется только по субботам.

 

Добавлю, что на этом маршруте льготы вроде как не действуют, поскольку на участке от Панино до Кировского работает внутрирайонный маршрут. Ну а на участке "Красный Лиман - Панино" в льготном режиме, напомню, работают маршруты №№ 526, 544 и 544А. Этого вполне достаточно.

 

Ну и добавлю, что с первой половины 2000-х на маршруте работают только ПАЗики.

 

Автобус 650-го маршрута прибыл на Левобережную АС

 

 

 

Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрута. 

 

Итак, по старой схеме автобус следовал по трассе  А-144 до Криуши, где поворачивал в Панино.

 

Перекрёсток в Криуше

 

Показан вид из Воронежа в Анну.  Панино - налево. 

 

Бывшая конечная остановка заезда в  "Октябрьский"  (июль 2016 года)

 

 

Это вид как из Панино, так и из Воронежа. Вот на этой площадке автобус разворачивался.

 

 

Это вид в сторону Панино и Воронежа. Автобус приезжал сюда по дороге, которая находится справа от стоящего автомобиля.

 

Ещё раз напомню, что эта площадка служила конечной остановкой по той причине, что автобус выполнял маятниковый заезд. При таком заезде нужно определить место конечной, а эта площадка подходила для этой цели  лучше всего.

После изменения схемы автобус стал проезжать посёлок насквозь, поэтому необходимость в конечной отпала.  Отсюда до остановки автобуса примерно 200 метров, поэтому заезд на эту площадку отменили, и  она после изменения схемы не используется в качестве остановки.

 

После изменения схемы автобус стал поворачивать в Панино около посёлка 2-й Лиман.  Этот поворот я уже показывал в первом обзоре этой темы, но покажу ещё раз.

Поворот на Красный Лиман 

 

Здесь тоже вид из Воронежа в Анну.  Панино - налево.

 

 

Ну а это - поворот в Кировское с автодороги "Красный Лиман - Панино"

 

Панино -прямо. А вот направо - Кировское и затем совхоз "Октябрьский".

 

Панинскую АС я также показывал в первом обзоре данной темы.

 

Ну а сейчас:

 

Конечная остановка заезда в совхоз "Михайловский"  (июнь 2015 года)

 

 

Вид из Воронежа (Панино). 

 

 

 

Вид в сторону Воронежа (Панино).

 

Итак, вот сюда заезжал автобус исторического маршрута "Панино - Воронеж через "Михайловский". После закрытия маршрута остановка долгое время не использовалась в маршрутном движении. Ну а несколько лет назад, как я говорил в предыдущем обзоре,  сюда стал заезжать автобус маршрута 

№ 655 "Борщево - Воронеж", и остановка снова стала действующей.  Автобус разворачивается вокруг вот этой клумбы.

 

 

Следующим обзором я закончу рассказ о маршрутах Панинского направления.

Изменено 28 января, 2020 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                                     

                                                                                                          МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                                           Панинское направление 

                                                                                                                                         Часть 6  (Большой Мартын)

 

Итак, сегодня я заканчиваю рассказ о маршрутах Панинского направления.

 

 

МАРШРУТ № 538 (ранее  № 221)

 

Воронеж (Л/АС) - Большой Мартын 

 

Обслуживающее предприятие:    АО  "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

Ранее обслуживающее предприятие:   МУП "ПАТП-5", г. Воронеж

 

Схема автобусного маршрута № 538

 

Напомню, что на схемах маршрутов, размещённых на сайте Wikiroutes, можно изменять масштаб.

 

Путь следования:   Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - Лекарственные Травы - 2-й Лиман - Александровка - Криуша - Большой Мартын

 

Этот маршрут не проходит через райцентр Панино, поэтому его лишь весьма условно можно отнести к Панинскому направлению.

 

Маршрут, вероятно, существует с 70-х годов прошлого века, может быть, появился раньше.

 

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 83  км. По факту - примерно на 5-6 км меньше. До конца 80-х  маршрут имел номер 221. Затем, как известно, междугородные маршруты перенумеровывали в 500-е номера, поэтому маршрут получил номер 538.

 

Со второй половины 70-х на маршруте работало  Воронежское ПАТП-5,  которое  выполняло  2 ежедневных рейса.

Время в пути составляет 01.15 - 01.30.

 

Расписание  автобуса не изменялось, как минимум, с 1982 года и до настоящего времени.

 

Отправление из Воронежа:  07.05, 14.25

 

Отправление из Бол. Мартына:  приблизительно 08.30 - 08.40 и 15.45 -16.00. 

Здесь всё зависит от того, как долго автобус будет ехать из Воронежа, ну и в какой-то мере от водителя.

 

Что интересно, в сводных расписаниях 80-х годов время отправления из Бол. Мартына указывалось 09.55 и 17.15. На самом деле, в это время автобус уже прибывал в Воронеж. А если бы водитель его соблюдал, то с учётом фактической скорости стоянка в Бол. Мартыне была бы 1,5 часа.

Кому и зачем понадобилось так растягивать расписание - непонятно.

 

В расписаниях 90-х годов появились другие цифры времени отправления из Бол. Мартына:  09.05 и 16.25. Но и они были далеки от фактического.

 

В первой половине 80-х маршрут обслуживался преимущественно ПАЗами-672.   ЛАЗов я в те годы не видел. Один из моих одноклассников в те годы часто ездил в Большой Мартын в деревню. Он вспоминал, что летом  в выходные дни было очень много пассажиров, и одного ПАЗика не хватало. Поэтому выпускали 2 ПАЗика, которые шли по трассе друг за другом. А вот  с середины 80-х стали ездить только ЛАЗы - 695Н.    ПАЗики ставили очень редко, главным образом, на дополнительные рейсы. С лета 1989 года на маршрут также стали часто ставить ЛАЗ-695НГ  76 80 ВВС.

 

В 90-х годах несколько раз наблюдались случаи появления на маршруте ЛиАЗов -677М  из "Нововоронежской" бригады. Видимо, это были подмены сломавшихся автобусов.

 

Итак, до 1995 года рейсы выполнялись ежедневно. Примерно летом того года из дней следования убрали вторник и четверг. В остальные дни выполнялись оба рейса.  Это продолжалось примерно полтора -два года,  после чего был восстановлен ежедневный режим работы, но совсем ненадолго. Где-то в 1999 -2000 году произошло резкое сокращение расписания.  Рейсы оставили только по пятницам, субботам, и воскресеньям.  В 2001 году убрали рейс на 7.05 по пятницам. Таким образом, автобус стал ходить 2,5 дня в неделю.

   С апреля 2003 года маршрут стало обслуживать Воронежское ПАТП-3. С момента передачи  из ПАТП-5 и по настоящее время маршрут обслуживает пригородная колонна. Расписание в виде 2,5 дней работы досталось "в наследство".  Но и оно в последующие годы было немного сокращено.

 

Таким образом, примерно с конца 2000-х - начала 2010-х   маршрут существует в виде 3-х рейсов в неделю.

 

 По пятницам и воскресеньям выполняется рейс только на 14.25.  По субботам выполняется рейс только на 07.05.

Примерное время отправления из Бол. Мартына я написал выше.

 

Что касается ПС ПАТП-3, то здесь интересная ситуация.  Наряду с маршрутом № 666 "Воронеж - В.Байгора", это второй такой маршрут, на который ПАТП-3 может поставить любой автобус, начиная от  ГАЗели и пригородного ПАЗика, до междугороднего ГолАЗа.

 

Итак, после передачи маршрута из ПАТП-5 в ПАТП-3 ситуация с ПС не улучшилась. Как я уже неоднократно говорил, у ПАТП-3 не хватало приличных автобусов на все маршруты. В 2003 - 2004 годах на этом маршруте работали ПАЗы -3205 и ЛАЗы-695Н.  Но и в последующие годы ПАТП-3 не торопилось ставить на этот маршрут более комфортабельные автобусы, поскольку это отнюдь не самый протяжённый маршрут. Его можно назвать "коротким межгородом".

  В 2005 - 2007 годах основным ПС на маршруте были жёлтые ЛиАЗы -5256 с обычными городскими сиденьями.

Напомню, что все эти автобусы работали на "народном" маршруте.

С 2005 года часть из них была передана в пригородную колонну для работы на пригородных маршрутах. БОльшая часть из них в те годы работала на маршруте

№ 101 "Воронеж - Н.Усмань".  И вот по пятницам, субботам и воскресеньям оттуда брали автобус для 538-го маршрута. 

В те годы на маршруте встречались и другие автобусы, но жёлтые ЛиАЗы преобладали.

 

Начиная с 2007 -2008 года на маршрут стали просачиваться междугородные автобусы, которые впоследствии там закрепились.

Но всё равно нередки были случаи появления на маршруте обыкновенных ПАЗиков. 

Также на маршрут периодически ставили   ПАЗ - 3204.

 

Давайте посмотрим на Фотобусе фотографии автобусов, которые работали на этом маршруте.

 

ПАЗ-4230

ГолАЗ

Икарус - 256

Напомню, что с 2004-2005 года этот Икарус оставался единственным в пригородной колонне.

 

Также на маршруте можно было встретить ЛиАЗы - пригородники

 

С 2015 года на маршруте работают в основном только ПАЗы -4234 , которые пришли в ПАТП-3 для работы на междугородных маршрутах.

Правда, в 2017 году почти всё время на маршруте работала вот эта ГАЗель  Для авторов схем с сайта Wikiroutes это явилось основанием для занесения этого маршрута в раздел "Маршрутки". Это совершенно неправильно.Этот термин уже практически изжил себя, тем более для межгорода.

 

В 2018  и в  2019 годах  ПАЗы -4234  вернулись на маршрут, но та ГАЗель тоже периодически появлялась.

 

Выше я говорил, что время отправления из Бол.Мартына в какой-то мере зависит от водителя.

Летом 2017 года в одну из суббот я ездил в Бол.Мартын как раз на этой ГАЗели. Мы ехали не спеша и прибыли в 08.30. Водитель стоял 10 минут и поехал ровно в 08.40.

А вот в прошлом году также в субботу я поехал до Криуши уже на ПАЗе -4234.  Причём я видел, как автобус ехал обратно. Анализ времени позволил  сделать вывод, что автобус прибыл  примерно в 08.30 и сразу же отправился в Воронеж.  Вот тебе и водители...

 

Ну и давайте посмотрим конечную остановку.

 

Но прежде  посмотрим поворот на Большой Мартын в Криуше.

 

Это место я уже показывал в предыдущем обзоре, но несколько с другой целью.

 

Итак, показан вид из Воронежа в Анну. Налево - Панино. Напомню из предыдущего обзора,  что по старой схеме в этом месте в Панино когда-то поворачивали автобусы маршрутов "Воронеж - Панино через "Октябрьский"  и "Воронеж - Панино через "Михайловский".

 

А вот направо - как раз Большой Мартын.

 

 

 

Конечная "Большой Мартын"  (июнь 2017 года)

 

 

Это вид из Воронежа.

 

 

 

 

А это вид в сторону Воронежа.

Вдалеке между деревьями вы видите заброшенную церковь. Рядом с ней находится несколько социальных объектов.

Первый раз я приехал сюда в сентябре 1995 года, правда, на внутрирайонном  автобусе. И вот конечная была именно там. Стоял даже остановочный павильон.

Причём остановка была в стороне вот от этой дороги, и асфальта до остановки не было. Поэтому автобус съезжал с дороги и примерно 100 метров до остановки ехал по грунтовке.

 

 

Это вид в сторону Воронежа. Вот где-то около того заброшенного магазина и была старая конечная.

 

Этим обзором я закончил рассказ о маршрутах Панинского направления.

 

Что дальше?

 

Итак, мы изучили теперь уже все маршруты, номера которых находятся в интервале 517-530.

 

Маршруты №№ 531 и 531А соединяют Воронеж с городом Эртиль. О них я рассказывал в небольшой теме, посвящённой маршрутам из Воронежа в населённые пункты Эртильского района

 

Номер 532 в реестре маршрутов свободен - он не присвоен никакому маршруту.

 

Поэтому следующий в очереди на рассмотрение - маршрут № 533, которому и будет посвящён следующий обзор.

Изменено 31 января, 2020 пользователем Евгений36

[Cергей п.]

Поступила непроверенная информация о том, что в Семилукском районе маршрут 107б (СТ.Ольшанка-Каменка-Ст.Ведуга) стал делать заезд в Меловатку вместо Гнилушенско-Избищенского автобуса. Есть ли у кого подтверждение или опровержение?

[Евгений36]

В 01.02.2020 в 17:06, Cергей п. сказал:

маршрут 107б (СТ.Ольшанка-Каменка-Ст.Ведуга) стал делать заезд в Меловатку вместо Гнилушенско-Избищенского автобуса

Не совсем понятен маршрут. Откуда?  Из Землянска?  В этом случае вряд ли кто-то подтвердит или опровергнет. ЯТП, речь идёт о будних днях среди недели. Значит, нужно срываться с работы и ехать в те края, а это не так просто.

 

Если речь идёт о  сообщении из Воронежа, то тревога ложная. Яндекс показывает, что по выходным выполянется независимый рейс на 09.55 в Меловатку безо всяких заездов. Ежедневный рейс на 16.15 объединяет Избище, Гнилушу, Меловатку.

 

И потом, объединять в один маршрут Меловатку и Старую Ольшанку я считаю жутким извратом.

[Cергей п.]

1 час назад, Евгений36 сказал:

Не совсем понятен маршрут. Откуда?  Из Землянска?  В этом случае вряд ли кто-то подтвердит или опровергнет. ЯТП, речь идёт о будних днях среди недели. Значит, нужно срываться с работы и ехать в те края, а это не так просто.

 

Если речь идёт о  сообщении из Воронежа, то тревога ложная. Яндекс показывает, что по выходным выполянется независимый рейс на 09.55 в Меловатку безо всяких заездов. Ежедневный рейс на 16.15 объединяет Избище, Гнилушу, Меловатку.

 

И потом, объединять в один маршрут Меловатку и Старую Ольшанку я считаю жутким извратом.

 

Тем не менее, это так, в пятницу утром лично прокатился по "обновленному" маршруту. Маршрут следующий: Старая Ольшанка - Каменка - Старая Ведуга - Меловатка - Нижняя Ведуга и далее по маршруту. Далее со слов водителя: дневной рейс в Меловатку не заезжает, вечером заезд в Меловатку (как и в Каменку) только при наличии купленных билетов. 

[Евгений36]

28 минут назад, Cергей п. сказал:

вечером заезд в Меловатку (как и в Каменку) только при наличии купленных билетов. 

 

  Сайты по продаже билетов все как один предлагают уехать в Меловатку именно на 16.15, т.е. своим рейсом. Никаких заездов Староольшанского автобуса они не показывают. Это называется самоуправство перевозчика.

 

 

28 минут назад, Cергей п. сказал:

в пятницу утром лично прокатился по "обновленному" маршруту. Маршрут следующий: Старая Ольшанка - Каменка - Старая Ведуга - Меловатка - Нижняя Ведуга и далее по маршруту

Утром допускаю, поскольку отдельный утренний  Меловатский по будним дням не ходит, а людей как-то надо вывозить.

Изменено 9 февраля, 2020 пользователем Евгений36

[Cергей п.]

13 минут назад, Евгений36 сказал:

уехать в Меловатку именно на 16.15, т.е. своим рейсом

 

По возможности проверю. 

Пришла мысль в голову, что про вечерний заезд "при наличии билетов" водитель говорил, имея ввиду Гнилушинский рейс

[Евгений36]

1 минуту назад, Cергей п. сказал:

По возможности проверю. 

 Самый простой способ - заехать на АВ и тупо посмотреть расписание. Я пока в Самаре, поэтому не могу этого сделать.

 

2 минуты назад, Cергей п. сказал:

 

По возможности проверю. 

Пришла мысль в голову, что про вечерний заезд "при наличии билетов" водитель говорил, имея ввиду Гнилушинский рейс

 

Вполне возможно

Хотя я тут подумал - определённая логика в этом возможном изменении есть. Если ехать в Меловатку на 16.15, то люди будут кататься в Избище и Гнилушу. А вот если сделать заезд у рейса на 16.50, то они сразу поедут в Меловатку и приедут как бы не раньше, чем если бы поехали на 16.15.

Для пассажиров в любом случае не хуже.

 

Для водителей - в сумме без изменений. Одному не ехать в Меловатку, зато надо ехать другому.

 

 

[Cергей п.]

3 часа назад, Евгений36 сказал:

Для пассажиров в любом случае не хуже.

Это для Меловатских. Для тех, кто до Ст.Ольшанки или даже дальше (многие едут на Ольшанском автобусе до Долгомаховатки и Новосильского из-за более позднего выезда из Воронежа по сравнению с Новосильско-Ивановским) получается супер-экскурсия по району 

[Евгений36]

                                                                                                                   МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                                             Елань - Коленовское  направление

                                                                                                                                             Часть 1 (Классический маршрут)

 

 

Сегодняшний обзор будет посвящён автобусному сообщению Воронежа с посёлком городского типа Елань - Коленовский, в котором находится один из сахарных заводов Воронежской области.

 

Прежде всего я уделю внимание классическому маршруту данного направления.

 

МАРШРУТ №  533  (не обслуживается)

 

Елань - Коленовский  - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:    ООО  "Автотранссервис" (Новохопёрское АТП),  г. Новохопёрск

Ранее обслуживающее предприятие:   Елань - Коленовское АТП, пгт Елань-Коленовский 

 

 

Со стороны Воронежа также существовал аналогичный маршрут.

 

МАРШРУТ № ?  (закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Елань -Коленовский  (АС, ныне ликвидирована)

 

Обслуживающее предприятие:     ПАТП-3,  г. Воронеж

 

 

Напомню, что классическими я называю маршруты, которые существуют (или существовали) с советского времени. 

 

Уже в новое российское время на данном направлении были открыты ещё 2 маршрута, о которых я  расскажу во второй части.

 

 

 

Итак, Елань-Коленовский - это посёлок городского типа, расположенный на западе Новохопёрского района. Как я уже сказал, там находится сахарный завод.

Так исторически сложилось, что ввиду большой территории в Новохопёрском районе было 2 автотранспортных предприятия, которые занимались пассажирскими перевозками. Соответственно, было 2 пассажирообразующих узла.

 

В Новохопёрске работало Новохопёрское АТП, которое обслуживало маршруты из Новохоперска в населённые пункты восточной, юго-восточной и южной части района.

В Елань-Коленовском было своё АТП, которое обслуживало населённые пункты западной, юго-западной и частично южной части района. Маршруты в эти населённые пункты были проложены именно из Елань-Коленовского.

 

Один интересный факт. У обоих АТП было по одному маршруту в самые южные населённые пункты района. Конечные были разные, но на маленьком участке эти маршруты пересекались.

 

Также существовал маршрут между Елань-Коленовским  и Новохопёрском. Его обслуживало Елань - Коленовское АТП.

 

Ну и, самое главное:   оба АТП, каждое из  своего населённого пункта, выполняли рейсы в Воронеж. О классическом маршруте № 523 из Новохопёрска в Воронеж я рассказывал летом прошлого года. Сегодня рассказываю о Елань - Коленовском маршруте.

Схема автобусного маршрута № 533

Напомню, что на этой схеме пользователи могут сами изменять масштаб для удобства просмотра.

 

Итак, путь следования:  Елань -Коленовский -Елань - Колено (село) - Ярки - Рамонье - Архангелськое - Анна - Криуша - 2-й Лиман - Рогачёвка - Новая Усмань - Воронеж.

 

На схеме есть отдельные неточности, о которых я скажу ниже.

 

 

Данный маршрут известен, как минимум, с  70-х годов прошлого века. 

 

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 202 км.

 

На этом маршруте с давних времён работали 2 предприятия:  Елань - Коленовское  АТП  и Воронежское ПАТП-3.  Каждое из них выполняло по одному рейсу.

 

Начнём с Воронежского автобуса.

Начиная с 1982 года  и до конца 90-х время отправления из Воронежа было неизменным - автобус отправлялся в 07.25.  В Анне была 10 -15 минутная стоянка, и примерно в  09.45 -09.50 автобус ехал дальше.  В Елань -Коленовский прибывал в интервале 11.30-11.45.

В конце 90-х время отправления из Воронежа изменилось - автобус стал отправляться в 08.10. Соответственно, весь график сместился на 45 минут. Это время отправления действовало до самой отмены рейса.

 

Из Елань -Коленовского  Воронежский автобус отправлялся в 13.40.  Аннинскую АС проезжал в 15.30 -15.45  с 10-15 минутной стоянкой.

В Воронеж прибывал в интервале 17.45 -18.00.

Такой график действовал вроде бы всегда, но вот в одном из сводных расписаний 90-х годов я видел время отправления из Елань - Коленовского -13.20.

Что это: ошибка или действительно на короткое время изменяли расписание? Это вопрос я пока ещё не выяснил.

 Ну и нужно сказать, что  в обоих направлениях  была отметка на Архангельском  КП.

 

 

Рейсы  всегда были ежедневными. Ездили Икарусы - 250  и  - 256. 

Отменили этот рейс в конце 2000-го или в начале 2001-го года. 

 

У рейса Елань - Коленовского автобуса более счастливая судьба. С 1982 года и до прошлого года его расписание почти не менялось.

 

Отправление из Елань - Коленовского- 06.40.

В феврале 2018 года я был в Елань-Коленовском. На автобусной остановке висел листок с расписанием. Там было указано, что в Воронеж отправляется в 06.30.

Т.е. несколько лет назад время отправления в Воронеж было незначительно изменено.

 

Отправление от Аннинской АС   в 80-е -90-е годы было в интервале 08.45 - 09.15 (стоянка 10 - 20 минут). Прибытие в Воронеж - в районе 11.00.

 

 

Отправление из Воронежа - 14.20

Отправление от Аннинской АС:  в 80-е -90-е годы   - в интервале 16.30 -16.40 (стоянка 10 -15 минут). 

Прибытие в Елань - Коленовский  - 18.30 - 18.45

Ну и также автобус отмечался на Архангельском КП.

Рейсы были ежедневными.

 

Основным ПС  на маршруте примерно до 1987 года  были ЛАЗы - 695Н и ПАЗы-672. Согласитесь, не ахти.

Во второй половине 80-х в АТП начали приходить ЛАЗы-699Р. Они и стали главным ПС на маршруте с конца 80-х и до конца 90-х.

Икарусов - междугородников в Елань-Коленовском АТП, как и в Новохопёрском,   в советское время и в 90-е годы не было. 

 

На стыке 90-х - 2000-х годов Елань -Коленовское АТП было ликвидировано как самостоятельное предприятие, а по факту со всеми потрохами было присоединено к Новохопёрскому АТП в качестве филиала.При этом, общие принципы построения маршрутной сети  района с двумя пассажирообразующими центрами остались теми же самыми.

 

Как я уже говорил в обзоре маршрута № 523, примерно в 2000 году в Новохопёрское АТП поступили Икарусы - 250 и -256 в б/у состоянии. 

 Один или два определили в Елань - Коленовский филиал, и они стали работать на маршруте № 533.

 

Фото прилагается

 

Елань - Коленовские ЛАЗы-699Р вроде успели немного побывать в составе Новохопёрского АТП и поездить на Воронеж, но совсем недолго.

Напомню, что Новохопёрское АТП ещё  в 90-е годы было акционировано и стало называться ОАО  "Новохопёрское АТП". После присоединения Елань-Коленовского АТП и до начала  2010-х именно оно обслуживало    маршрут № 533. Затем в начале нынешнего десятилетия из него было выделено "дочернее" предприятие  - ООО  "Автотранссервис"  для работы на межгороде, поэтому маршрут № 533 перешёл к этому ООО.

 

Уже в 2000-е годы в АТП пришли ЛиАЗы и ГолАЗы, которые отправили в Елань -Коленовский филиал для работы на маршруте № 533.

 

ГолАЗ

 

ЛиАЗ-5256.36-01

 

ЛиАЗ-5256.30-01

Фото этого автобуса на маршруте № 533 нету, но он тоже ездил в Воронеж.

 

С 2017 года  на маршруте частенько  наблюдался микроавтобус.

 

Ну а сейчас пробежимся по современному расписанию

Из Елань -Коленовского  автобус стал отправляться в 06.30 вместо 06.40 - изменили несколько лет назад.

Отправление от Аннинской АС  - 09.08. Стоянка получается 20-30 минут.  Прибытие в Воронеж в районе 11.00.

 

Отправление из Воронежа - 14.20 (не изменилось).  Отправление от Аннинской АС - 16.16.  И здесь была заложена достаточно высокая маршрутная скорость, поэтому на стоянку отводится всего 5 - 10 минут. Прибытие в Елань - Коленовский  - 18.15 -18.30. Ну и наверное,  производилась  отметка в Архангельском КП при следовании в Воронеж.  Как говорил Алексей Смирнов, в вечернее время КП закрыт, поэтому на обратном пути не отмечается. Рейсы были ежедневными.

 

В начале 2019 года рейсы были отменены. Весной их возобновили, о чём говорит ссылка на фотографию микроавтобуса. Да и я помню этот момент. Возможно, рейсы были не ежедневными, но были. Возобновление было недолгим, и  с лета прошлого года рейсы снова не выполняются. Поэтому сейчас маршрут № 533 является необслуживаемым.

 

Ну а теперь вернёмся  к  схеме маршрута, и я скажу о неточностях.

 

Первая неточность касается проезда по Воронежу. На схеме показано, что автобус от АВ едет по 45-й Стрелковой Дивизии, по Северному Мосту, далее выезжает на участок трассы "Дон"  и через пункт оплаты (!!) подъезжает к Нефтебазе, откуда продолжает ехать по маршруту.  Чушь полнейшая

 

Давайте вспомним вот это моё сообщение 

 

Напомню, речь в нём шла о том, как ездят по Воронежу междугородные автобусы разных перевозчиков.

 

Итак, автобусы ВПАТП-3 до начала 90-х в обоих направлениях ездили по схеме 2. Затем стали ездить из Воронежа по схеме 2, в Воронеж - по схеме 3. Это действовало до самой отмены рейса.

 

Елань - Коленовские автобусы до начала 90-х предпочитали схему 1, в 90-е годы использовали схемы 1 и 2.

 

Ну а уже автобусы Новохопёрского АТП используют схемы 1 и 2, а в Воронеж могут ехать и по схеме 3. Это видно из фотографий, ссылки на которые я привёл выше.

 

Вторая неточность касается участка от Елань - Колено до Елань - Коленовского.

 

 

Схема движения на участке "село Елань -Колено - пгт Елань - Коленовский"

 

                  Итак, по замыслу автора схемы на сайте Wikiroutes  автобус из Елань - Коленовского следует в сторону Елань - Колено, но перед самым селом переезжает на окружную дорогу, заезжает в село с северной стороны и едет до Вокзала станции Колено (голубая метка на схеме). Этот путь показан на схеме зелёной линией. При такой схеме почти всё село Елань-Колено остаётся  в стороне вне маршрута. Затем автобус разворачивается и снова едет в северном направлении, но уже в Воронеж. Обратный рейс - в обратном порядке.

                Скорее всего, автор не прав. В 80-е -90-е годы автобусы  ездили через всё село по другой дороге. Этот путь показан красной линией.Ведь по такому варианту проезжается всё село, и забираются пассажиры со всех остановок. Первый раз я проехал по этому маршруту в конце февраля 1996 года на автобусе ВПАТП-3. Ехали мы мы именно по второму варианту.

   Я думаю, что и в 21-м веке  вплоть до отмены рейса автобусы ездили именно по второму варианту. Возможно, Алексей Смирнов уточнит, если обладает информацией. Но логичным путь выглядит именно по второй схеме.

  Добавлю, что около станции Колено находится кассовый пункт. По идее, автобус № 533 при следовании в Воронеж отмечался в этом КП. На обратном пути вечером, он, скорее всего, уже закрыт.

   А вот когда появился этот кассовый пункт?  Возможно, что уже в 2000-х годах. В ту поездку в феврале 1996-го я его что-то не припоминаю. По крайней мере, водитель никуда не выходил и не отмечался.

 

Ну и ещё несколько слов касаемо проезда уже по Елань - Коленовскому. Автор схемы показал, что к конечной автобус попадает по самой короткой дороге. Я всё-таки думаю, что проезд по этой дороге ограничен. Поэтому я нарисовал заезд к конечной через улицу Ленина. Просьба к Алексею Смирнову по возможности уточнить этот момент.

 

Ну и посмотрим конечные.

 

 

Старая автостанция  "Елань - Коленовский"  (февраль 2018 года)

 

 

На моей небольшой схеме старая автостанция обозначена красной меткой.  Это вид из Воронежа. Дальше дорога идёт на Таловую, Бобров и на трассу М-4 "Дон".

Также эта дорога ведёт к современной конечной. Автостанция располагалась вот в том помещении.Возможно, в 80-е годы она располагалась где-то в другом месте, но в феврале 1996 -го  Икарус ВПАТП-3 привёз нас именно сюда.

 

 

Вид в сторону Воронежа. Как видите,  площадка достаточно маленькая. Автобусы стояли и сажали между двумя деревьями, которые расположены слева и справа от здания. Надо сказать, что в те времена в интервале 13.00 -14.00 отправлялся не только автобус в Воронеж, но и автобусы почти всех внутрирайонных маршрутов  (от 4 до 6). Тяжеловато им тут было размещаться.

 

Современная конечная "Елань - Коленовский"  (февраль 2018 года)

 

 

 

На моей схеме эта конечная обозначена зелёной меткой.   Это вид из Воронежа.  На Яндекс-картах это место обозначено как Елань-Коленовская автостанция. Но  у меня язык не поворачивается назвать это место автостанцией. Посадка производится около того столба, на котором висит знак остановки. Рядом на заборе висит листочек с расписанием.

 

 

Вид в сторону Воронежа. Я думаю, что автобусы выезжают отсюда  по дороге направо перед двухэтажным домом. В версии схемы на сайте Wikiroutes ехать нужно прямо.

 

 

Во второй части в следующем обзоре я расскажу ещё о двух маршрутах, которые были открыты по трассе Елань - Коленовского маршрута уже в новое российское время.

Изменено 11 февраля, 2020 пользователем Евгений36

[Алексей Смирнов]

Спасибо, интересно было прочитать про этот маршрут, хотя сколько помню в Воронеже на 14.20,  всегда были пассажиры, по крайней мере газель пустая не уходила. Про схему маршрута могу сказать только  с 2010 года. Сахарный завод (он же Елань-Коленовский), автостанция (та которая возле столба на фотографии,  видна железная дверь) открывается рано утром на отправление автобуса на Воронеж (из Новохоперска), ну и те что отправляются на местные рейсы, и в обед на отправление на Воронеж (тоже из Новохоперска). Как такого графика нет, большое время закрыта. Как такого помещения в автостанции нет, за железной дверью, типа холодного маленького навеса, под этим же навесом, отгороженное служебное помещение кассы (откуда и продают билеты). Заезд только Новохоперское АТП, на Вашей схеме все правильно указано насчет выезда, заезда. Воронежские автобусы на автостанцию не заходят, посадка высадка производят на пересечение улиц Центральная и проспект Кольцова, на яндекс карте хорошо это пересечение видно..Теперь схема по селу Елань-Колено, весь межгород  (про местные автобусы не знаю) следуют и заезжают по объездной села, это как раз зеленой линией было на схеме (как на въезд, так и на выезд). Автостанция в селе работает по тому же  принципу что рассказано выше (обслуживаются только Новохоперское АТП). Воронежские маршруты заезжают все в обязательном порядке. В принципе на объездной пару раз был замечен и местный маршрут, который в обед едет из Новохоперска - на Сахарный завод (он же Елань-Коленовский), так что даже пригород по селу не едет.

Просьба не забыть рассказать про маршрут Елань-Коленовский - Таловая - Бобров - Воронеж, и такой тоже был.

Евгений, а у Вас есть информация по маршруту Борисоглебск - Анна - Бобров - Павловск, как ходил точнее , какое расписание,  кто обслуживал, когда отменен? Одно время на старой автостанции Боброва, такой маршрут в расписание был, правда с пометкой об отмене и без расписания.

 

Изменено 15 февраля, 2020 пользователем Алексей Смирнов

[Евгений36]

17 часов назад, Алексей Смирнов сказал:

Теперь схема по селу Елань-Колено, весь межгород  (про местные автобусы не знаю) следуют и заезжают по объездной села, это как раз зеленой линией было на схеме (как на въезд, так и на выезд)

Спасибо за уточнение. Да, времена меняются. То ли население стало инертным, либо затарилось машинами, то ли перевозчики зажрались. Но в 90-е годы ездили через село.

 

17 часов назад, Алексей Смирнов сказал:

так что даже пригород по селу не едет.

Но это уже безобразие.  Какой-то один маршрут должен через село ездить. Возможно, Подгоренский.

 

17 часов назад, Алексей Смирнов сказал:

Просьба не забыть рассказать про маршрут Елань-Коленовский - Таловая - Бобров - Воронеж, и такой тоже был.

Да там и рассказывать-то нечего, поскольку на момент отмены рейсов маршрут по человеческим меркам не достиг совершеннолетия.  Но я, конечно, уделю ему внимание, но не  сейчас, а попозже.

 

17 часов назад, Алексей Смирнов сказал:

Евгений, а у Вас есть информация по маршруту Борисоглебск - Анна - Бобров - Павловск, как ходил точнее , какое расписание,  кто обслуживал, когда отменен? Одно время на старой автостанции Боброва, такой маршрут в расписание был, правда с пометкой об отмене и без расписания.

 

Вот это похоже на какой-то сон. Я такого маршрута не знаю. Ладно, на Бобровской АС бываю нечасто, но что касается Аннинской, то там муха мимо меня не проскочит. Да и не нужен такой маршрут. На участках "Анна-Бобров"  и "Бобров - Павловск" по одному ПАЗику справляется. На втором участке ещё и не каждый день ходит. Да и кому обслуживать?  Павловск свои Икарусы по глухим дорогам гонять не будет, А Борисоглебское ПАТП свой мощный межгород угробило ещё в конце 90-х -начале 2000-х.

 

В 2000-х годах был маршрут "Борисоглебск - Анна - Таловая - Бутурлиновка - Павловск".    Павловские автобусы ездили, в Борисоглебске ночевали.

[Алексей Смирнов]

В 2000-х годах был маршрут "Борисоглебск - Анна - Таловая - Бутурлиновка - Павловск".    Павловские автобусы ездили, в Борисоглебске ночевали.

Да правильно, я именно с ним спутал, видел я это расписание отмененое не в Боброве,  а в Анне.

[Евгений36]

29 минут назад, Алексей Смирнов сказал:

Да правильно, я именно с ним спутал, видел я это расписание отмененое не в Боброве,  а в Анне.

Насчёт Борисоглебска не скажу,  с Анны в Павловск отправлялся в десятом часу утра, из Таловой -10.30 или 10.35.  Из Таловой в Борисоглебск, если ничего не путаю, в 17.00

[Евгений36]

                                                                                                                 МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                                             Елань - Коленовское  направление

                                                                                                                                             Часть 2 (Современные маршруты)

 

Итак, сегодня вторая часть темы, посвящённой маршрутам Елань - Коленовского направления, и я расскажу о современных маршрутах этого направления, открытых уже после распада СССР

 

МАРШРУТ № 729  

 

Воронеж (Ц/АВ) - Поворино (АС)  через  Елань - Колено, Новохопёрск

 

Обслуживающее предприятие:   АО  "ВПАТП-3",  г. Воронеж

 

 

 

МАРШРУТ № 757  

 

Новохопёрск (АС) - Воронеж (Ц/АВ) через Елань - Коленовский

 

Обслуживающее предприятие:    ООО  "Автотранссервис" (Новохопёрское АТП),  г. Новохопёрск

 

 

История этих двух маршрутов никак между собой не связана, поэтому я расскажу о каждом по отдельности.

 

Схема автобусного сообщения   "Воронеж - Новохопёрск - Поворино"

 

 

 

Для изменения масштаба схемы нужно пройти по этой ссылке  и нажать  "Карта маршрута". Появится вот эта картинка. Дальнейшим нажатием на "+"  или  "-"  с левой стороны вы можете менять масштаб.

 

Это скан со схемы маршрута № 729  "Воронеж - Поворино".Эта же схема сгодится и для маршрута № 757 "Воронеж - Новохопёрск", с той лишь разницей, что у него есть заезд в Елань-Коленовский , который на этой схеме не показан. К этому моменту я вернусь позже.

 

 

Итак, в первой части я говорил, что на маршруте "Воронеж - Елань - Коленовский"  работал автобус ВПАТП-3, рейсы которого были отменены в конце 2000 - начале 2001 года. Рейсы-то отменили, а определённая потребность в них осталась. Главным образом, это касается рейса из Елань - Коленовского в Воронеж.   Вот эту потребность, видимо, уловило Новохопёрское АТП  и весной 2001 года открыло рейсы по новому  маршруту  "Новохопёрск - Елань - Коленовский - Воронеж". Произошло это где-то в апреле месяце.

 

Путь следования:  Новохопёрск - село Елань -Колено - пгт Елань - Коленовский (заезд) - Подгорное - Рамонье - Архангельское - Анна - Криуша - 2-й Лиман - Рогачёвка - Новая Усмань - Воронеж.

 

Но самое главное:  график этого рейса был таков, что по времени он был похож на отменённый рейс ВПАТП-3 из Елань - Коленовского в Воронеж.

 

Судите сами:  Из Новохопёрска автобус отправлялся в 12.00.  Производился заезд в посёлок Елань - Коленовский, отправление из которого около  13.00. Напомню, что автобус ВПАТП-3 отправлялся в 13.40.  Разница, в общем-то, не очень большая.  По пути автобус отмечался на Архангельском КП и останавливался на Аннинской АС на 10-15 минут. В Воронеж прибывал в интервале 16.30 -17.00. Т.е ехал даже быстрее автобуса ВПАТП-3.

 

Обратное отправления было в 18.20. В Анне была 5-10 минутная стоянка, Архангельский КП был уже закрыт. Автобус заезжал в Елнь - Коленовский в интервале 21.40 -22.00, в Новохопёрск прибывал  в районе 22.30.

Сейчас уже точно не вспомню, но возможно, что первоначально рейсы выполнялись не каждый день, а только по пятницам и выходным дням. А уже позже рейсы стали ежедневными.

 

 Вернёмся к пути следования.  Основной путь маршрута вы можете проследить по вышеприведённой схеме.

Теперь касаемо заезда в Елань - Коленовский.

 

Давайте вспомним схему, которую я показывал в предыдущем обзоре.

 

Схема движения на участке "село Елань - Колено - пгт Елань - Коленовский"

 

В прошлом обзоре я подробно касался этого момента, поэтому сильно повторяться не буду. В комментариях к предыдущему обзору Алексей Смирнов достаточно подробно уточнил, что сейчас междугородные автобусы ездят в обход села Елань - Колено, т.е.  по зелёной линии. Могу сказать одно:  в начальный период работы маршрута автобусы, возможно, всё-таки ездили через село, т.е. полностью по красной линии. Возможно, не в  обоих направлениях, а в каком-то одном, но я такой момент допускаю..

 

 

К моменту открытия этого маршрута  Новохопёрское АТП уже получило б/у Икарусы и б/у  Setrу, поэтому именно эти автобусы стали работать на маршруте. Стареньких ЛАЗов -699Р из ушедшего 20-го века я на этом маршруте ни разу не видел.

Икарус - 250

 

Setra

 

Во второй половине 2000-х к этим автобусам присоединился  Kia Granbird  а в начале 2010-х  -  Higer

 

В прошлом году предприятие получило по областной программе ПАЗ  Вектор-Некст для межгорода, который тоже могут ставить на этот маршрут.

 

Добавлю, что Новохопёрское АТП  в 90-е годы было акционировано и стало называться ОАО  "Новохопёрское АТП". До начала 2010-х именно оно обслуживало           маршрут № 757. Затем в начале нынешнего десятилетия из него было выделено "дочернее" предприятие  - ООО  "Автотранссервис"  для работы на межгороде, поэтому маршрут № 757 перешёл к этому ООО.

 

Ну а сейчас пробежимся по современному расписанию, которое действует уже порядка 5 лет.

 

Итак, рейсы ежедневные.

 

Отправление из Новохопёрска - 12.30.

Отправление из Елань - Коленовского - 13.10.

Отправление из Анны - 14.58 ( стоянка 10-15 минут)

Прибытие в Воронеж -16.45 -17.00

По пути автобус также отмечается на КП села Елань - Колено и, вероятно, на Архангельском КП.

 

Отправление из Воронежа - 18.20

Отправление из Анны - 20.16. Здесь стоянка 5-10 минут, поскольку заложена достаточно высокая маршрутная скорость.

В пгт Елань- Коленовский заезжает в районе 21.45 -22.00

Прибытие в Новохопёрск - в районе 22.30.

 

На обратном пути в столь позднее время КП Архангельское и КП  Елань - Колено уже закрыты.

 

Единственный момент меня смутил. При посещении Елань -Коленовского в феврале 2018 года я рассматривал листок с расписанием. Так вот, там было указано, что автобус 757 маршрута отправляется в Воронеж в 13.10 во все дни, кроме пятницы и воскресенья.

В эти дни пассажиром предлагалось воспользоваться автобусом маршрута № 787 "Елань - Коленовский - Бобров - Воронеж" отправлением 12.30 ( о нём я расскажу в другой теме).

Получается, что по пятницам и воскресеньям автобус "Новохопёрск - Воронеж" не заходил в Елань - Коленовский?

По возможности, прошу Алексея Смирнова уточнить этот момент.

Добавлю, что сейчас рейсы 787-го маршрута отменены, поэтому заезды в Елань - Коленовский должны выполняться ежедневно.

 

И ещё один момент. В обзоре маршрута № 523 "Новохопёрск - Воронеж" мы выяснили, что отправление в Воронеж производится не от АС Новохопёрска, а от ж/д станции Новохопёрск, которая расположена в пгт Новохопёрский. Алексей объяснил этот тем, что в столь раннее время городской транспорт не ходит, поэтому люди не могут добраться до автостанции.

 

Здесь имеем обратную ситуацию. Автобус приходит в Новохопёрск поздно вечером, поэтому городской транспорт может уже не работать. Едет ли  автобус до ж/д станции?  Прошу Алексея также прояснить этот момент.

 

Ну вот, собственно, и всё, что можно было рассказать об этом маршруте.

 

Новохопёрскую автостанцию я показывал в обзоре маршрута № 523.

 

Перехожу ко второму маршруту - № 729.

 

Он был открыт попозже, чем маршрут № 757 - где-то в начале 2003 года.

 

На автовокзале  повесили объявление об открытии этого маршрута.

Было сказано, что автобус следует через Елань -Колено, Новохопёрск.

 

Отправление из Воронежа было указано 06.30, а вот отправление из Новохопёрска в Поворино -12.00. Что это:  ошибка, или автобус действительно столько стоял в Новохопёрске?  Ведь если прикинуть, то в Новохопёрск автобус приезжал в 11.00 -11.10.

 

Отправление из Поворино - 13.50, отправление из Новохопёрска в Воронеж -15.00. 

 

В обоих направлениях производилась остановка на Аннинской АС продолжительностью 15-20 минут, а также отметка на Архангельском КП.  

Прибытие в Воронеж по наблюдениям  было 19.10 -19.30.

 

Дни недели были указаны - пятница, суббота и воскресенье.

 

Схему маршрута я показал выше.

 

Итак, первоначально автобус ходил по пятницам, субботам и воскресеньям.

Это длилось примерно год, после чего ПАТП-3 попыталось раскрутить маршрут. В чём это выражалось?

 

Рейсы по пт, сб, вс продолжали работать без изменений.

А вот в остальные дни был запущен укороченный рейс "Воронеж - Новохопёрск" по этому же расписанию.

Из Воронежа отправлялся в 06.30, из Новохопёрска -15.00, т.е в то же самое время, как если бы он ехал из Поворино.

 

Этот этап работы маршрута приходится примерно на 2004-2006 годы, после чего укороченные рейсы отменили, и автобусы стали ходить, как и раньше - 3 дня в неделю до Поворино.

 

Вот так маршрут проработал где-то до 2016 года.

 

Что касается ПС, то первоначально  маршрут обслуживался Икарусами - 250  и  -256. Затем на маршрут ставить и другие модели автобусов.

 

ГолАЗ  причём именно вот этот, поскольку он долгое время был в междугородней колонне.

 

Также на маршруте стали работать  иномарки:

 

Мерседес

Setra

 

Начиная с 2010-х годов основным ПС на маршруте стали ГолАЗы

 

С 2016  года маршрут обслуживается частными привлечёнными микроавтобусами

 

Сейчас работает вот этот аппарат

 

Ну а теперь проанализируем расписание, начиная где-то с 2015 года.  

Итак, до перевода  на обслуживание частными привлечёнными микроавтобусами маршрут работал по пятницам, субботам и воскресеньям.

 

Отправление из Воронежа -06.30

Отправление из Анны -08.55 (стоянка 20-25 минут)

Отметка на Архангельском КП

Заезд на КП села Елань - Колено (на схеме маршрута он показан)

Отправление из Новохопёрска - 11.22 (такое время стояло в расписании). Не могу сказать, соблюдал ли его автобус. Но минут 10-15 он наверняка стоял.

Прибытие в Поворино - 12.15 -12.30

 

Отправление из Поворино - 13.50

Отправление из Новохопёрска -15.00 (стоянка 5-10 минут)

Заезд на КП Елань - Колено ~15.30

Отметка на Архангельском КП

Отправление из Анны -17.39

Здесь нужно поподробнее описать. Именно такое время стояло в расписании Аннинской АС. Летом 2015 года я часто пользовался этим рейсом, поэтому могу подробнее изложить ситуацию.

Всё зависело от того, во сколько автобус приезжал в Анну, и сколько на стоянку отводил водитель. 

В Анну он приезжал в интервале 17.10 - 17.20. Стоянка занимала, как правило, 15-20 минут.

Поэтому, случаи, когда автобус уезжал именно в 17.39, были достаточно редкие. В основном автобус уезжал в интервале 17.20 - 17.30.

Прибытие в Воронеж - 19.10 -19.30.

 

После перевода маршрута на частные микроавтобусы расписание чуть-чуть изменилось. Эти изменения были связаны с тем, что у микроавтобуса немного более высокая скорость. Это вполне естественно.

Полностью писать расписание я не буду, коснусь только изменений.

Итак, при следовании из Воронежа в Поворино выполняется заезд на КП села Елань -Колено. Время отправления - 10.30. В марте 2017 года я ехал на 06.30 из Воронежа, и мы даже успели постоять там 10 минут. 

Ещё один момент. Алексей Смирнов в комментариях говорил, что  в этом КП отмечаются только Новохопёрские автобусы. Но наш водитель в ту поездку тоже туда заходил.

Отправление из Новохопёрска -11.02 (февраль 2018 года). Т.е. время передвинули в более раннюю сторону.

Прибытие в Поворино - около 12.00

 

На обратном пути время отправления с КП Елань - Колено -15.30. В феврале 2018 года я ехал из Новохопёрска, мы там стояли 5-7 минут. Но КП был закрыт.

 

После появления на маршруте микроавтобусов время отправления с Аннинской АС стало до неприличия сильно расходиться с фактическим временем прохождения, поэтому его стали постепенно сдвигать в более раннюю сторону. Примерно год назад я смотрел - стояло 16.54. Стоянка - около 10 минут.

 

Прибытие в Воронеж - 18.40 - 19.00.

 

И важный момент:  после перевода на микроавтобусы периодичность  с 3-х дней в неделю стала постепенно увеличиваться, и сейчас рейсы выполняются ежедневно.

 

Ну и в заключение коснёмся  проезда по Воронежу.  На схеме маршрута показано, что в Воронеже автобус от Ц/АВ едет по Московскому проспекту, Плехановской, Кольцовской  мимо Вокзала-1.  Так едет автобус  при следовании в Воронеж. Из Воронежа автобус едет  по Урицкого.

 

Что касается Новохопёрских   автобусов маршрута № 757, то они от Ц/АВ  могут следовать как по Урицкого (без заезда к Вокзалу), так и Транспортной, 45-й Стрелковой Дивизии.  А вот когда едет к Ц/АВ, то может следовать как по Урицкого, так и по Кольцовской (как нарисовано на схеме), ну и также по  45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной.

 

Ну а Поворинскую автостанцию я показывал в обзоре маршрута № 525.

 

Следующим обзором я продолжу знакомить вас с междугородными автобусными маршрутами Воронежа.

 

Изменено 19 февраля, 2020 пользователем Евгений36

[Алексей Смирнов]

И ещё один момент. В обзоре маршрута № 523 "Новохопёрск - Воронеж" мы выяснили, что отправление в Воронеж производится не от АС Новохопёрска, а от ж/д станции Новохопёрск, которая расположена в пгт Новохопёрский. Алексей объяснил этот тем, что в столь раннее время городской транспорт не ходит, поэтому люди не могут добраться до автостанции.

Здесь имеем обратную ситуацию. Автобус приходит в Новохопёрск поздно вечером, поэтому городской транспорт может уже не работать. Едет ли  автобус до ж/д станции?  Прошу Алексея также прояснить этот момент.

 

Здесь все просто, автобус приходит на автостанцию, а дальше кто чем хочет тем и добираются по домам. Кого то встречают, но в основном такси (ценники у них весьма высокие). В принципе я этим маршрутом почти никогда не пользовался, из за того что в Новохоперске нет нормального такси, а автобус поздно прибывает.

 

Получается, что по пятницам и воскресеньям автобус "Новохопёрск - Воронеж" не заходил в Елань - Коленовский?

 

Ничего не могу сказать, сейчас автобус курсирует ежедневно со всеми заездами. Вообще Новохоперское АТП любит периодически проводить эксперименты и пробовать разные варианты с расписаниями и маршрутами движения (от Новохоперска). Именно по этой причине периодически появляются разные бумажки (типа расписаний), это длится непродолжительное время и все снова становится как должно быть. 

 

Отправление из Новохопёрска - 12.30.

 

По расписанию теперь 12.15, но водители все равно стоят до 12.30, и затем уже отправляются.

 

[Евгений36]

1 час назад, Алексей Смирнов сказал:

По расписанию теперь 12.15, но водители все равно стоят до 12.30, и затем уже отправляются.

 

 

Спасибо за все уточнения.

 

И ещё вспомнил один момент по маршруту № 729.

С 01.07.2016 у некоторых утренних рейсов ВПАТП-3 при следовании из Воронежа сделали заезд на Левобережную АС. В число этих маршрутов попал и № 729.  Отправление от Левобережной АС было 06.55.  К тому моменту на маршруте уже работали привлечённые микроавтобусы, и надо сказать, этот заезд пришёлся водителям не по душе, они по возможности старались его избегать.

  Как я уже говорил, в марте 2017-го в отпуске я поехал в Поворино как раз этим рейсом, а из Поворино поехал на поезде в Чувашию.  И уезжал именно на 06.55 с Л/АС. Когда я садился, водитель недовольно бурчал: мол, надо мне было стоять на Брусилова, он меня бы подобрал.  Ну понятное дело, деньги в карман.   

 

И практически сразу после той моей поездки этот заезд на Л/АС отменили.

 

 

Ну и ещё покажу 

 

поворот в Елань - Коленовский с трассы А-144

 

Показан вид из Воронежа.  Прямо - Борисоглебск, Саратов, направо - Елань - Коленовский.

Вот здесь поворачивают автобусы маршрутов №№ 533, 729, 757.

 

[Евгений36]

                                                  

                                                                                                                      МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                                             Репьёвское   направление

                                                                                                                                        Часть 1 (Солдатское - Репьёвка)

 

Итак, продолжаем экскурсию по автобусным маршрутам Воронежской области. Следующий на очереди у нас должен быть маршрут под номером 534.

Этот маршрут соединяет Воронеж с районным центром Репьёвкой.   Исторически существует несколько маршрутов между Воронежем и Репьёвкой, история которых немного взаимосвязана.  Поэтому рассказ об этих маршрутах  я решил объединить в тему  "Репьёвское направление".  И начну я не с маршрута № 534, а с маршрута, который когда-то был самым главным на данном направлении.

 

МАРШРУТ № 546

 

Репьёвка (КП) - Воронеж (ЮЗ/АС)

 

Обслуживающее предприятие:    МУП "Репьёвкатранссервис", с. Репьёвка

 

Ранее обслуживающие предприятия:   Автоколонна № 1426, г. Острогожск,

                                                                          Репьёвское АТП, с. Репьёвка

 

 

 

Схема автобусных маршрутов Репьёвского направления.

 

Для удобства восприятия я решил почти все маршруты данного направления показать на одной схеме. И лишь один маршрут я покажу отдельно.

 

Пока на этой схеме один маршрут, но по мере подготовки последующих обзоров эта схема будет дополняться.

 

Итак, данный маршрут из Воронежа проходит по трассе "Воронеж - Луганск"  до села Солдатское, затем поворачивает в Репьёвку.

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 111 км. Время  в пути - примерно 2 часа.

 

Начну с того, что первые сведения об этом маршруте  я нарыл в подшивке газеты "Коммуна" за июнь 1950 года. Там сообщалось, что Острогожская Автоконтора Воронежского областного автотреста открыла автобусное сообщение по маршруту  "Острогожск - Репьёвка - Воронеж". Очевидно, автобус из Острогожска ехал до Солдатского, затем делал заезд в Репьёвку, возвращался и ехал в Воронеж.

 

Надо сказать, что похожая схема сохранялась до середины 90-х годов, о чём я и расскажу ниже.

 

Итак, современный маршрут существует, как минимум, с 70-х годов прошлого века. До 1982 года  отправление автобусов осуществлялось от Центрального автовокзала.

С 05.04.1982  маршрут работает от новой Юго-Западной автостанции.

 

Маршрут обслуживали 2 предприятия:  Репьёвское АТП  и Острогожская автоколонна № 1426.Рассмотрим работу каждого предприятия.

 

Репьёвское АТП:

 

Это предприятие выполняло 4 рейса тремя автобусами. 

 

Первый автобус работал по двухсменному графику.

 

Отправление из Репьёвки:  06.00, 15.00

Отправление из Воронежа:  10.15, 18.40.

 

После первого круга водители менялись.  В справочнике за 1982 год первое отправление из Репьёвки указано 06.05.

 

Два других автобуса работали по односменным графикам.

 

Второй автобус отправлялся из Репьёвки в 11.30, из Воронежа - 15.10.

 

Третий автобус отправлялся из Репьёвки в 13.15, из Воронежа - 16.40. В справочнике 1982 года время отправления из Репьёвки указывалось 13.00.

 

Все рейсы были ежедневными.

 

На линии работали ПАЗы-672М, ЛАЗы - 695Н, ЛАЗы - 699Р. Междугородных Икарусов в Репьёвском АТП не было.

А вот какие автобусы (мягкие или жёсткие) на каком рейсе были закреплены, этого я сказать не могу. Как я уже неоднократно говорил, в те годы я очень редко бывал на ЮЗ/АС.

 

Острогожская автоколонна № 1426:

 

Автобус этого предприятия работал по схеме, похожей на ту, которая действовала в далёком 1950 году.

 

Итак, автобус сначала ехал по маршруту "Острогожск - Репьёвка". В расписании 1995 года время отправления из Острогожска указано 06.30. Время в пути примерно час.

 

Затем в 09.25 автобус отправлялся из Репьёвки в Воронеж. В справочнике 1982 года указано время 09.30.

 

В 13.30 было обратное отправление из Воронежа в Репьёвку.

 

Ну а в 17.05 автобус отправлялся уже из Репьёвки в Острогожск.

 

Рейсы были ежедневными.

 

На этот график  Острогожская А/К 1426 ставила в основном Икарусы -250  и -256.

 

 

Вот такая конструкция маршрута проработала до начала 90-х.

 

После распада СССР расписание стало сокращаться, и к 1995 году остался лишь 2-х сменный график Репьёвского АТП и график А/К 1426, который благополучно загнулся во второй половине 90-х.

 

Таким образом, к миллениуму маршрут подошёл всего с двумя рейсами. 

 

Ну а уже в 2001 году настала очередь загнуться и самому Репьёвскому АТП.  К маю 2001 года на предприятии остались 1 или 2 автобуса которые выполняли 2 рейса только по этому маршруту. Один из автобусов был точно ЛАЗ-695Н.  Остальные маршруты на Воронеж, а также рейсы по району были полностью отменены.  Ну а во второй половине мая скончались и рейсы на Воронеж.

 

Поэтому Острогожской А/К 1426 в срочном порядке пришлось вспоминать своё славное советское прошлое:  именно оно пришло на замену Репьёвскому АТП, дабы окончательно не похоронить автобусное сообщение в областной центр.  Автобусы этого предприятия стали выполнять рейсы из Репьёвки в Воронеж на 06.00 и 15.00, из Воронежа -10.15 и 18.40. А вот ПС был поскромнее Икарусов.  Лично мне довелось ехать  из Репьёвки в Воронеж на ГАЗели. Ну а как автобусы ездили из Острогожска в Репьёвку и обратно - "нулевыми" рейсами или официальными, я сказать не могу. 

 

  Вот эта разруха продолжалась примерно полгода и закончилась тем, что ближе к концу  2001 года в Репьёвке было создано новое муниципальное предприятие, которое стало работать в том числе и на междугородных маршрутах. Правда, подвижной состав его составили только ПАЗики. Они до сих  ездят в Воронеж.

 

Автобус на маршруте

 

Расписание не изменилось.

 

Отправление из Репьёвки- 06.00, 15.00

Отправление из Воронежа - 10.15, 18.40.

 

Добавлю, что после некоторой реконструкции трассы "Воронеж - Луганск" время в пути уменьшилось до 01.40 -01.50.

 

По поводу сменности водителей ничего не могу сказать, но думаю, что работает один водитель.

 

Рейсы выполняются ежедневно.

 

Ну и давайте посмотрим ключевые точки. 

 

 

Поворот на Репьёвку в селе Солдатское.

 

Показан вид из Воронежа.

Прямо - Острогожск, направо - Репьёвка.

Примерно через 150-200 метров будет бывший кассовый пункт "Солдатское".  Но Репьёвские автобусы на него  не заезжают, а сразу поворачивают на Репьёвку (или на Воронеж). Возможно, когда-то заезжал Острогожский автобус, работавший на этом маршруте, но тоже вряд ли.

 

Кассовый пункт Репьёвка

 

Это вид из Воронежа. КП находится  на самой окраине Репьёвки на въезде в село. Дорога прямо идёт в центр.

 

Вид в сторону Воронежа.

 

На развилке  перед памятником-танком  направо -  Солдатское, прямо - Истобное и Краснолипье. Автобус № 534 поворачивает направо.

 

 

В следующем обзоре продолжу рассказывать о маршрутах Репьёвского направления.

 

 

 

 

 

  

 

 

Изменено 26 февраля, 2020 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                       МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                                             Репьёвское   направление

                                                                                                                                        Часть 2 (Истобное - Репьёвка)

 

 

 

Продолжаю знакомить читателей с маршрутами Репьёвского направления,  и сегодня расскажу о маршрутах, которые соединяют Воронеж с Репьёвкой совершенно по другой дороге- через село Истобное.

 

МАРШРУТ № 534  

 

Воронеж (ЮЗ/АС) - Репьёвка (КП)

 

Обслуживающее предприятие:  АО "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

Ранее обслуживающее предприятие:  МУП "ПАТП-5", г. Воронеж

 

Предком этого маршрута был

 

МАРШРУТ №  348  (Закрыт)

 

Воронеж (ЮЗ/АС) - Истобное

 

Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж

 

 

Со стороны Репьёвки также существует аналогичный 

 

МАРШРУТ № 534А

 

Репьёвка (КП) - Воронеж (ЮЗ/АС)

 

Обслуживающее предприятие:  МУП "Репьёвкатранссервис", с. Репьёвка

Ранее обслуживающее предприятие:  Автоколонна № 1426, г. Острогожск

 

И у  этого маршрута был предок:

 

МАРШРУТ № ?  (Закрыт)

 

Истобное - Воронеж (ЮЗ/АС)

 

Обслуживающее предприятие:  Репьёвское АТП, с. Репьёвка

 

Ну и известен ещё один

 

МАРШРУТ № ? (Закрыт)

 

Воронеж (ЮЗ/АС) - Репьёвка (КП) через Истобное

 

Обслуживающее предприятие:   Частный перевозчик, г. Воронеж

 

 

Схема автобусных маршрутов Репьёвского направления

 

Сейчас на эту схему я уже нанёс второй маршрут, и теперь вам хорошо видно, чем он отличается от маршрута, описанного в предыдущем обзоре.

 

Итак, путь следования:  Воронеж - Девица - пгт Хохольский - с. Хохол - Староникольское - Семидесятное - Истобное - Осадчее - Репьёвка.

 

Сразу скажу, что на автостанцию Хохольского автобус не заезжет, да и никогда не заезжал, а проходит по западной окраине райцентра.

 

В сводных расписаниях протяжённость маршрута "Воронеж - Истобное"  указывалась 86 км,

маршрут "Воронеж - Репьёвка" по реестру 113 км.

 

Итак, давайте окунемся в историю данного направления. В справочнике 1982 года вышеперечисленные маршруты не упоминаются. Вероятно, автобусное сообщение на этом  направлении появилось в середине 80-х.

 

О маршруте "Воронеж - Истобное" я узнал  где-то в 1986-м. Но вот незадача:  не могу вспомнить, при каких обстоятельствах я получил информацию. Причём эта информация касалась только названия маршрута и не содержала ни расписания, ни обслуживающего предприятия. 

 

  В начале 1987 года (январь - февраль) в газете "Коммуна" был опубликован фельетон о проблемах в сфере пассажирских перевозок.  Фельетон -это некогда популярный в советское время жанр литературы, который представляет собой небольшой сатирический очерк или  рассказ (надеюсь, все отличают сатиру от юмора?).  Смысл фельеотона в том , что берётся реальная проблемная ситуация, и  вокруг неё происходит построение сюжета.  Другими словами, какая-то реальная ситуация обыгрывается в литературно-сатирическом ключе. 

   Основанием для написания этого фельетона послужили жалобы пассажиров на плохое обслуживание на междугороднем маршруте.

Фельетон я, конечно, прочитал, но главная для меня информация содержалась не в нём, а в описании жалобы, на основании которой фельетон был написан. 

Итак, в жалобе сообщалось, что на междугороднем маршруте "Воронеж - Осадчее" водители часто отказываются ехать в Осадчее, а довозят только до Истобного, откуда нужно добираться ещё примерно 12 километров. При этом вроде бы упоминалось, что автобус раньше ходил до Истобного, а недавно маршрут продлили  в Осадчее, но водители это продление игнорируют.

 

Таким образом, это была первая очень важная информация:    маршрут "Воронеж - Истобное" недавно продлили, и он теперь стал "Воронеж - Осадчее".

 

Вторая важная информация, изложенная в жалобе:  водители отказываются ехать в Осадчее, ссылаясь на то, что им возвращаться в Воронеж, а скоро стемнеет, и по зимней дороге в темноте ехать непросто.Справедливости ради нужно отметить, что участок "Хохольский - Истобное"  имеет очень сложный рельеф, так что водителей отчасти можно понять.

Значит, автобус был Воронежский. У меня сразу мелькнула мысль о ПАТП-3. Ведь именно оно было главным междугородным перевозчиком.

 

Но тут выплыла ещё одна подробность, которая заставила меня задуматься:  упоминалось, что автобус был ПАЗик. Значит, это не ПАТП-3.

К тому времени я уже знал, что ПАТП-5 обслуживает ряд междугородных маршрутов именно ПАЗиками и ЛАЗами, и даже знал примерный список этих маршрутов. Но все эти маршруты отправлялись от Левобережного автовокзала.

И  мне тогда и в голову не приходило, что ПАТП, расположенное на левом берегу, может обслуживать маршрут с Юго-Западной. АС  Но спокойным логическим путём пришёл к выводу, что это всё-таки ПАТП-5, хотя ещё некоторое время отказывался верить.  Мне нужно было подтверждение, увиденное собственными глазами.

И я получил его позже, в 1988 - 1989 годах. Я видел ПАЗики в центральной части города (очевидно, ехавшие с ЮЗ/АС  в ПАТП-5), на которых стоял МУ  348 -го маршрута "Воронеж  - Истобное". Значит, маршрут всё-таки укоротили обратно до Истобного, и фельетон не помог. Ну  а позже я уже познакомился впервые со сводными расписаниями, в которых уже был записан маршрут "Воронеж - Истобное". Маршрута "Воронеж - Осадчее" я в сводных расписаниях  никогда не встречал. Значит, он существовал очень короткое время.

 

 

Итак, на маршруте "Воронеж - Истобное - Воронеж" работали 2 передприятия:  Воронежское  ПАТП-5 и Репьёвское АТП.

 

Начиная примерно с 1988 года и по 1997 год расписание автобуса ПАТП-5 оставалось неизменным. В день автобус выполнял 2 рейса.  

Отправление из Воронежа было 07.00 и 15.00. Время в пути 01.30 - 01.40. Отправление из Истобного в сводных расписаниях указывалось  09.30 и 17.30. Но оно не соответствовало действительности. На самом деле, из Истобного автобус отправлялся в 08.40 - 08.50 и в 16.40 -16.50.

Прибытие в Воронеж было 10.15 - 10.30  и 18.15 - 18.30.  Рейсы были ежедневными.

 

Что касается Репьёвского автобуса, то у него был один рейс.

Вообще, существование такого маршрута в исполнении Репьёвского АТП выглядело странным. Дело в том, что Истобное находится на прямой дороге из Репьёвки в Воронеж, и логичнее выглядело запустить маршрут "Репьёвка - Воронеж" - он всё равно проходил бы через Истобное. Но автобус рано утром ехал пустым из Репьёвки в Истобное и только там сажал пассажиров. В расписаниях за разные годы я встречал 3 разных варианта отправления из Истобного:  06.20, 07.00, 07.20. В любом случае - рано утром. Опять же, понять такой рейс в Воронеж можно:  нужно было забрать всех пассажиров из Истобного - село всё-таки большое. Этот рейс тоже был ежедневным.

 

Обратное отправление из Воронежа в Истобное было в 12.40. А вот этот рейс я не понимаю. Почему бы его не пустить до Репьёвки?  Ведь автобус из Истобного всё равно поедет в Репьёвку. Но впрочем, наверняка он неофициально брал пассажиров из Воронежа в Репьёвку. А возможно и такое, что и билеты продавали до Репьёвки, просто в расписании рейс стоял до Истобного. Как я уже неоднократно говорил, я нечасто бывал на ЮЗ/АС, поэтому не знаю всех тонкостей.

 

Что касается ПС, то от Репьёвского АТП ездили ПАЗы-672М и ЛАЗы-695Н. От ПАТП-5, как следует из вышенаписанного, первоначально ездили ПАЗы-672М. Где-то                    в 1989-1990 году произошёл постепенный переход к ЛАЗам -695Н, и с 1991 - 1992 года  ПАЗиков на этом маршруте уже не было.

 

Вот так маршрут проработал где-то до весны 1997 года. К тому моменту над Репьёвским АТП уже начали  сгущаться тучи, поэтому оно ушло с этого маршрута. 

В свою очередь, ПАТП-5 изменило расписание.  Первый рейс из Воронежа остался без изменений -07.00, а вот второй рейс вместо 15.00 стал отправляться в 12.40. Т.е. ПАТП-5 стало ездить по времени, по которому ездило Репьёвское АТП.  Обратное отправление из Истобного было в интервале 14.15-14.30 , прибытие в Воронеж было в районе 16.00. Ну а рейс на 15.00 из Воронежа был отменён навсегда.После изменения расписания рейсы оставались ежедневными.

 

Ну а спустя 2 года произошло более глобальное изменение. Весной 1999-го года  ПАТП-5 продлило свой маршрут до Репьёвки. Это привело к новому изменению расписания.

 

Из Воронежа автобус стал отправляться в 07.20 и 14.20, из Репьёвки - 09.55 и 17.00. Время в пути - 02.00 -02.10.И по этому расписанию рейсы выполнялись ежедневно. 

  На маршруте продолжали работать ЛАЗы-695Н.  К тому моменту ПАТП-5 активно заменяло на межгороде ЛАЗы-695Н на ЛАЗы-699Р ("Туристы"). Тем более, такой маршрут уже превышал 100 км, и он уже доходил до райцентра.  Но, видимо, у ПАТП-5 были другие приоритеты. Вероятно, это, а также начавшийся развал в самом предприятии  были причиной того, что до самого окончания работы ПАТП-5 на этом маршруте  мягкие  "Туристы"  на нём не появлялись.

 

 

Как известно, в 1998-1999 годах частники принялись очень активно осваивать пригородные направления и открывать свои новые маршруты. Но их также заинтересовали и несколько междугородных направлений. Одним из таких направлений было "Воронеж - Истобное - Репьевка".  Где-то во второй половине 1999-го какой-то Воронежский частник  открыл рейсы по этому маршруту.  В день выполнялось 2 рейса.  Отправление из Воронежа было 08.00 и 15.00, из Репьёвки автобус отправлялся в 11.00 и 18.00.   Рейсы вроде были ежедневными. Работал маленький Икарус -211. В его салоне были установлены сиденья от обычного городского Икаруса.  Так что проезд в этом автобусе нельзя было назвать комфортным.  Терпимо, конечно, но не более того. 

   Этот маршрут проработал всего год или даже меньше и закрылся в 2000 году.

 

Ну а где-то в мае 2001-го произошли интересные события. Как я уже говорил  в предыдущем обзоре, Репьёвское АТП полностью прекратило работу, поэтому срочно пришлось привлекать Острогожскую автоколонну № 1426 для выполнения рейсов по маршруту  "Репьёвка - Солдатское - Воронеж".

Рейсов на Воронеж через Истобное  на тот момент у Репьёвского АТП уже не было , но А/К 1426 решила попробовать поработать и на этом направлении. Были открыты прямые рейсы "Репьёвка-Истобное - Воронеж".  Отправление из Репьёвки я не уже не помню, а вот из Воронежа автобус отправлялся в 12.40 и 16.30. Таким образом, один рейс отправлялся в то время, в которое до этого  отправлялся  автобус Репьёвского АТП  по маршруту "Воронеж - Истобное". 

   А вот из Острогожска в Репьёвку  и обратно автобусы, вероятно, ездили официальными рейсами. Работали на данном направлении ГАЗели и обычные колхозные КАвЗики.   Я проехал в мае 2001-го рейсом на 12.40 из Воронежа и попал как раз на КАвЗик.  И этот же автобус затем  поехал из Репьёвки в Острогожск рейсом на 15.00.

Вот это всё продолжалось примерно полгода. Где-то в конце 2001 года в Репьёвке было образовно новое муниципальное предприятие, которое стало выполнять рейсы в том числе и по этому маршруту взамен А/К 1426.  Буквально сразу время отправления из Воронежа 12.40 было передвинуто на полчаса раньше и стало 12.10. Рейс на 16.30 остался без изменений. Это расписание действует до сих пор. Из Репьёвки в Воронеж автобус Репьёвского МУПа отправляется всего один раз - 07.00. Этот же автобус, вероятно, уезжает обратно на 12.10. А вот рейс на 16.30 выполняет автобус, который переключается с другого маршрута. С какого именно, точно сказать пока не могу.

В предыдущем обзоре маршрута № 546 я говорил, что на этом маршруте работает один автобус, который выполняет в день 2 круга. Но оказывается, есть ещё один рейс. Из Репьёвки автобус отправляется в Воронеж через Солдатское  в 09.00. А вот обратного рейса через Солдатское нету. Так что, вероятно, именно этот автобус и переключается на рейс 16.30 из Воронежа через Истобное. Добавлю, что все эти рейсы ежедневные.  

 Вообще, о переключениях с маршрута на маршрут я подробнее скажу в следующем обзоре.

 

Как я уже говорил  в прошлом обзоре, новое Репьёвское предприятие выполняет все рейсы исключительно ПАЗиками. В том числе и на маршруте

"Репьёвка - Истобное - Воронеж".

 

Автобус на маршруте

 

Ну а теперь вернёмся к рейсам Воронежского предприятия. 

Итак, в начале 2000-х на них работало ПАТП-5.  В апреле 2003-го весь пригород и почти весь межгород был отобран у ПАТП-5. Почти все маршруты получило на обслуживание ВПАТП-3. Не стал исключением и этот маршрут. С самого начала работы ПАТП-3 на этом маршруте он обслуживается пригородной колонной.

 

Расписание почти не изменилось.

 

Из Воронежа -07.20, 14.20

Из Репьёвки -10.00, 17.00

 

Напомню, автобус ПАТП-5 отправлялся из Репьёвки в 09.55.

Эти рейсы по -прежнему выполняются ежедневно. 

 

Что касается ПС, то как я неоднократно говорил, в первые годы после получения межгорода из ПАТП-5  у ПАТП-3 не хватало приличных автобусов на все маршруты. Поэтому в 2003-2004 годах на этом маршруте работали ПАЗы-3205  и ЛАЗы-695Н.

Но уже в 2005 году ситуация стала нормализовываться. Начиная с того года, основным ПС на маршруте стали ЛиАЗы -5256 пригородного исполнения

 

Иногда на маршрут забредал жёлтый ЛиАЗ-5256 с переоборудованным для межгорода салоном

Начиная примерно с 2013 года маршрут обслуживается ГолАЗами

С 2014 года стали встречаться случаи, когда на маршрут ставят автобусы из междугородней колонны:  ГолАЗы  и Волжанины

 

Ну а в целом маршрут пока работает стабильно.

 

Теперь что касается нумерации маршрута. 

Честно говоря, я не знаю, в какой момент произошло изменение номера 348 на номер 534.

Маршрут в Истобное начинал обслуживаться ПАЗиками, которые ездили  с трафаретом 348-го маршрута. Затем их сменили ЛАЗы. Как я  уже говорил, ЛАЗы  ПАТП-5, работавшие на пригороде и межгороде, почти на всех маршрутах ездили с табличками, на которых был написан только конечный пункт. Вот и здесь они ездили с табличками  "Истобное".  После продления маршрута в Репьёвку те же ЛАЗы стали ездить с трафаретами "Воронеж - Репьёвка", но номер маршрута там не стоял.

 

Ну а номер 534 я увидел уже на трафаретах автобусов ВПАТП-3.

В 2000-х годах маршруту Репьёвского автопредприятия также был присвоен номер 534. Ну а где-то в 2017 году, чтобы отличать маршруты по перевозчикам, к номеру маршрута Репьёвского МУПа была добавлена буква А.

 

Ну а теперь не очень приятный момент. 

С 2019 года Репьёвский КП не обслуживает рейсы 534-го маршрута  в исполнении ВПАТП-3. Соответственно, они убраны из расписания КП. По словам кассира, автобусы по-прежнему приезжают  на территорию КП и отправляются в то же самое время. Но водители у неё не отмечаются и сами обилечивают пассажиров.

Вероятно, причина здесь в том, что директор ВПАТП-3 не договорился с директром Репьёвского МУПа об оплате за обслуживание своих рейсов автостанцией.

Вот такая картина.

 

Ну а теперь посмотрим конечные.

 

Бывшая конечная "Истобное"

 

Это вид из Воронежа в Репьёвку. Вот здесь разворачивались Воронежские автобусы в 80-е - 90-е годы.

 

Вид в сторону Воронежа

 

Добавлю, что эта конечная действовала только для маршрута "Воронеж - Истобное".  У внутрирайонного маршрута "Репьёвка - Истобное" конечная находится ближе к северной окраине села. Поэтому от этой остановки внутрирайонный автобус едет дальше по этой дороге.

 

Предполагаемая конечная "Осадчее"

 

Очевидно, вот здесь разворачивался Воронежский автобус во время весьма короткого продления маршрута. А то и вовсе сюда не доезжал.

Другие варианты конечной совершенно не просматриваются. Показан вид из Воронежа в Репьёвку.

 

Вид в сторону Воронежа

 

 

Репьёвский КП я уже показывал в предыдущем обзоре.Сейчас покажу только один ракурс.

Вид в сторону Воронежа

 

В прошлом обзоре я допустил ошибку. Я написал, что автобус № 534 перед  танком поворачивает направо. На самом деле направо поворачивает автобус № 546, а 534-й едет прямо.

 

Ну вот, собственно, и всё.

 

А сейчас хочу уделить  внимание ещё одному историческому маршруту.

 

 

МАРШРУТ № ?  (Закрыт)

 

Воронеж (ЮЗ/АС) - Истобное   через Солдатское.

 

Обслуживающие предприятия:  ПАТП-3 , г. Воронеж

                                                             Репьёвское АТП, с. Репьёвка

 

 

Путь следования:  Воронеж - Солдатское - Репьёвка  (КП) - Осадчее - Истобное.

 

Т.е автобусы ходили вот по такому крюкообразному маршруту.

На схеме этот маршрут представляет собой красную линию + участок синей линии от красной метки до зелёной.

 

Этот маршрут есть в справочнике 1982 года отправлением от новой ЮЗ/АС.

 

Что интересно, в объявлении в списке маршрутов, которые были переведены на новую ЮЗ/АС  с Ц/АВ, этого маршрута нету.

 

Поэтому имеем  2 варианта:

 

1)  Маршрут был открыт в 1982 году после открытия новой ЮЗ/АС;

2) Маршрут был открыт раньше, но отправлялся от старой ЮЗ/АС.

 

По данным справочника 1982 года отправление из Воронежа -09.00, 13.40, отправление из Истобного - 05.30, 15.00. Таким образом, можно говорить о том, что маршрут обслуживали 2 предприятия.

 

В сводных расписаниях второй половины 80-х этот маршрут тоже есть. Протяжённость его укзывалсь 141 км.

Но был указан уже один рейс:  из Воронежа - 09.00, из Истобного -13.00. Значит, Репьёвское АТП ушло с этого маршрута где-то в середине 80-х.Так что  я не знаю, какие автобусы ездили от этого предприятия.

 

Если прикинуть время в пути, то получается 2,5- 3 часа. Я думаю, что в обоих направлениях автобус стоял на Репьёвском КП минимум 10-15 минут, а то и больше.

 

Маршрут был закрыт уже где-то в 1992 году почти сразу после распада СССР. Что интересно, я никогда не видел автобус этого маршрута, поэтому не знал, какое предприятие обслуживает.  Но с учётом того,что ПАТП-5 обслуживало точно один маршрут в Истобное, у меня было 2 версии насчёт перевозчика:  ПАТП-5 и ПАТП-3.

Я бы так и не узнал точно, если бы не одна случайность. В 1993-1994 году я поехал куда-то на Икарусе ПАТП-3. В салоне лежала стопка трафаретов от других маршрутов. И вот в этой стопке лежал трафарет "Воронеж - Истобное". Вот при таких обстоятельствах я узнал перевозчика на этом маршруте.

 

В следующем обзоре я продолжу рассказывать о маршрутах Репьёвского направления.

 

 

    

Изменено 7 марта, 2020 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                              МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                                             Репьёвское   направление

                                                                                                                                        Часть 3 (Краснолипье - Репьёвка)

 

Сегодня рассказываю ещё об одном маршруте, соединяющем Воронеж с Репьёвкой.

 

МАРШРУТ № 748 

 

Репьёвка (КП) - Воронеж (ЮЗ/АС)  

 

Обслуживающее предприятие:   МУП "Репьёвкатранссервис", с. Репьёвка

 

 

Ранее существовали исторические  маршруты на данном направлении.

 

МАРШРУТ № ?  (Закрыт)

 

Новосолдатка - Воронеж (ЮЗ/АС)  через Репьёвку

 

Обслуживающее предприятие:  Репьёвское АТП, с. Репьёвка

 

 

МАРШРУТ № ?  (Закрыт) 

 

Россошки - Воронеж (ЮЗ/АС)  через Репьёвку

 

Обслуживающее предприятие:   Репьёвское АТП, с. Репьёвка

 

 

Схема автобусных маршрутов Репьёвского направления

 

Сейчас на схеме уже все 3 современных маршрута, и теперь вы можете наглядно видеть, чем они отличаются друг от друга.

 

Итак, третий маршрут из Воронежа имеет следующие пункты:    Воронеж - Яблочное (поворот)  - Оськино - Россошки - Новосолдатка - Краснолипье - Репьёвка.

 

Ну а теперь давайте, как обычно, обратимся к истории.

 

В 80-е - 90-е годы такой автобусный маршрут был невозможен по той причине, что отсутствовал асфальт между селом Оськино Хохольского района и селом Россошки Репьёвского района.  Т.е. дороги не было через границу районов. С трассы "Воронеж - Луганск" шла асфальтированная дорога до села Оськино, где асфальт и заканчивался.

  От Репьёвки асфальт шёл через Краснолипье, Новосолдатку до села Россошки, где тоже заканчивался. Таким образом, заехать в эти сёла по асфальту можно было только со стороны Репьёвки.

 

А вот участок  "Россошки - Оськино" долгое время оставался неасфальтированным.

Тем не менее, это обстоятельство не мешало запустить автобусное сообщение из этих сёл в Воронеж. Только маршруты проходили через Репьёвку, т.е. можно сказать, в объезд.

 

Итак,  маршрут "Новосолдатка - Воронеж".

 

Этот маршрут упоминается в справочнике 1982 года отправлением от новой  Юго - Западной автостанции. Что интересно, в списке маршрутов, которые с апреля 1982 года были переведены с Ц/АВ на новую ЮЗ/АС, этого маршрута нету. Поэтому здесь возможны 2 варианта:

 

1)  Маршрут был открыт в 1982 году после открытия новой ЮЗ/АС;

2)  Маршрут был открыт раньше, но отправлялся со старой ЮЗ/АС.

 

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 141 км. Время в пути  было ориентировочно от 2,5 до 3 часов.

Во всех сводных расписаниях  в качестве главного промежуточного пункта указывалось Солдатское. Поэтому у маршрута был следующий путь следования:

 

Новосолдатка - Краснолипье - Репьёвка (КП) - Солдатское - Оськино (поворот) - Яблочное (поворот) - Воронеж (ЮЗ/АС)

 

На схеме маршрутов, которую я привёл выше, этот маршрут представляет собой  полностью красную линию + зелёную линию от красной метки до жёлтой.

 

Отправление от Новосолдатки во всех сводных расписаниях указывалось 06.10.  Видимо, так оно и было.

Из Воронежа отправлялся в 14.05. По пути в обоих направлениях, вероятно, заезжал на Репьёвский КП, где стоял 10 - 15 минут.

Из Репьёвки в Новосолдатку рано утром и из Новосолдатки в Репьёвку вечером, ездил, по всей вероятности, "нулевыми" рейсами.

 

Автобус этого маршрута я видел всего несколько раз. Во всех случаях были ЛАЗы - 695Н.

 

Маршрут "Россошки - Воронеж".

 

Этот маршрут появился где-то  в 1989 -1990 году.

 

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 149  км. Время в пути  было ориентировочно от 2,5 до 3 часов.

В  сводных расписаниях 1990 -1991 годов  в качестве главного промежуточного пункта указывалось Солдатское. Путь следования:

 

Росошки - Новосолдатка - Краснолипье - Репьёвка (КП) - Солдатское - Оськино (поворот) - Яблочное (поворот) - Воронеж (ЮЗ/АС).

 

На схеме маршрутов, которую я привёл выше, этот маршрут представляет собой  полностью красную линию + зелёную линию от красной метки до сиреневой.

 

Получается, что этот маршрут полностью повторял маршрут "Новосолдатка - Воронеж".

 

Отправление из села Россошки в разных расписаниях я видел в двух вариантах:  05.30 и 06.00. Видимо, менялось в разное время.

 

Из Воронежа отправлялся в 12.40. По пути в обоих направлениях, вероятно, заезжал на Репьёвский КП, где стоял 10 - 15 минут.

Из Репьёвки в Россошки  рано утром и из Россошек  в Репьёвку вечером, ездил, по всей вероятности, "нулевыми" рейсами.

 

И на этом маршруте я наблюдал  ЛАЗы - 695Н.Причём наблюдал прибытие на ЮЗ/АС, которое происходило в интервале 08.40-08.50.

 

После распада СССР  судьба этих маршрутов сложилась немного по - разному. 

Маршрут  "Новосолдатка - Воронеж"  скончался ориентировочно в 1992-1993 году. 

А вот маршрут "Россошки - Воронеж"  продолжил работу.

 

Правда, в сводных расписаниях 1995 года в качестве главного промежуточного пункта уже указано Истобное. Т.е. Маршрут изменил трассу и вместо Солдатского стал ездить через Истобное. Таким образом, маршрут на схеме стал представлять из себя полностью синюю линию + зелёную линию от красной метки до  сиреневой.

 

 При этом сократилась периодичность. Рейсы стали выполняться по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям. А вот расписание вроде бы не изменилось. Из Воронежа автобус по-прежнему отправлялся в 12.40.  И вот здесь возникает один вопрос. В предыдущем обзоре я говорил, что в те годы был ежедневный рейс "Воронеж-Истобное" отправлением тоже в 12.40. И тогда какой смысл был в двух рейсах по одному и тому же направлению в одно и то же время?  Так что  в сводных расписаниях, возможно, присутствует ошибка.  Этот вопрос требует выяснения, хотя сделать это будет крайне сложно.

 

Во второй половине 90-х Репьёвское АТП начало разваливаться, поэтому маршрут "Россошки - Воронеж"  весьма благополучно закрылся. Зато в дорожном плане в конце 90-х произошло хорошее событие:  наконец-то был заасфальтирован участок  "Оськино - Россошки".   Этим обстоятельством воспользовался какой-то частник и в  нелегальном режиме запустил автобус из Воронежа в Новосолдатку, вероятно, уже по новой дороге. Частник, похоже, был из Новосолдатки.  Для перевозок он использовал не абы что, а старенький ЛАЗ -699Р.  Видимо, где-то раздобыл подешевле.  В какое время он отправлялся в Воронеж, я не знаю, могу сказать, что из Воронежа отправление было где-то в  18.00. Отправление было от улицы Героев-Сибиряков, рядом   с остановкой ОТ   "Магазин " Садовод".  Это всего в одной остановке от ЮЗ/АС.

Автобус отправлялся откда-то с этого места

 

Этот маршрут я наблюдал практически весь 2001 год.  Ну а позже маршрут исчез.  

Я не могу назвать это полноценным маршрутом по причине нелегальности, но всё-таки скажу, что на вышеприведённой схеме этот маршрут представляет собой зелёную линию от голубой метки до жёлтой.

 

Ну а после создания нового Репьёвского муниципального автопредприятия в первой половине 2000-х был открыт по новой дороге новый маршрут, который  в настоящее время имеет номер 748.

 

Путь следования:   Репьёвка (КП) - Краснолипье - Новосолдатка - Россошки - Оськино - Яблочное (поворот) - Воронеж (ЮЗ/АС).

Время в пути -примерно 2 часа.

 

В день выполняется  2 рейса.

 

Отправление из Репьёвки:    05.30, 14.00 (ежедневно, кроме всокресенья), 14.30 (по воскресеньям)

 

Отправление из Воронежа:   14.30, 18.00

 

Я думаю, вы поняли:   второй рейс во все дни, кроме воскресенья отправляется в 14.00, а по воскресеньям -14.30.

 

Хочу обратить внимание на один момент. Я несколько раз ездил из Репьёвки в Воронеж рейсом на 14.00.  До Краснолипья автобус  идёт примерно 20-22 минуты. Но оттуда он отправляется строго в 14.30., поэтому автобус стоит там на остановке около 10 минут. Видимо, так заложено в расписании. Я думаю, такой нюанс есть и на рейсах 05.30 и 14.30.

 

Ну и напомню, что новое Репьёвское муниципальное предприятие все маршруты обслуживает исключительно ПАЗиками.

Автобус на маршруте

 

Ну а сейчас давайте посмотрим конечные остановки.

 

Предполагаемая бывшая конечная "Новосолдатка"

 

Показан вид из Воронежа в Репьёвку (дорога поворачивает налево).  Для маршрута № 748 это вид в сторону Репьёвки, а вот для маршрутов "Новосолдатка - Воронеж" и "Россошки - Воронеж"  это был вид в сторону Воронежа.

 

Вид в сторону села Россошки

 

Для маршрута № 748 это вид в сторону Воронежа.  Для маршрутов "Россошки - Воронеж" и "Новосолдатка - Воронеж"  это был вид из Воронежа.

Добавлю, что с отменой маршрута "Новосолдатка - Воронеж" эта остановка утратила функцию конечной.  Сейчас помимо маршрута № 748  через эту остановку проходит внутрирайонный маршрут "Репьёвка - Россошки".

 

Конечная "Россошки"

 

Это вид в сторону села Оськино. После прокладки асфальта эта дорога прямиком идёт в Воронеж. Поэтому для маршрута № 748 это вид в сторону Воронежа.

А вот для маршрута "Россошки - Воронеж"  это  был вид из Воронежа. До конца 90-х асфальт в этом селе заканчивался. Ну а сейчас эта остановка является конечной внутрирайонного маршрута  "Репьёвка - Россошки".  Для него это вид из Репьёвки.

 

Вид в сторону Репьёвки

 

Для маршрутов № 748  и внутрирайонного "Репьёвка - Россошки" это вид в сторону Репьёвки. А вот для маршрута  "Россошки - Воронеж" это был вид в сторону Воронежа.

 

Ну и я в предыдущем обзоре собирался уделить внимание переключениям с маршрута на маршрут. Давайте всё-таки оставим это на следующий обзор, который будет заключительным в теме, посвящённой маршрутам Репьёвского направления. 

Изменено 15 марта, 2020 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                           МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                                             Репьёвское   направление

                                                                                                                                                     Часть 4 (Платава)

 

Сегодня заключительный обзор, посвящённый маршрутам Репьёвского направления.

 

МАРШРУТ № 554

 

Платава - Воронеж (ЮЗ/АС)  

 

Обслуживающее предприятие:   МУП "Репьёвкатранссервис", с. Репьёвка

Ранее обслуживающее предприятие:  Репьёвское АТП, с. Репьёвка

 

 

Схема автобусного маршрута № 554

 

Напомню, что на схемах с сайта Wikiroutes пользователи могут самостоятельно изменять масштаб схемы для удобства рассмотрения.

 

Итак, путь следования:  Воронеж (ЮЗ/АС) - Яблочное (поворот) - Оськино (поворот) - Солдатское - Колбино - Платава.

 

Протяжённость маршрута в сводных расписниях указывалась 108 км. Время в пути - примерно 2 часа.

 

Как всегда, немного истории. 

 

Этот маршрут упоминается в справочнике 1982 года отправлением от новой  Юго - Западной автостанции. Что интересно, в списке маршрутов, которые с апреля 1982 года были переведены с Ц/АВ на новую ЮЗ/АС, этого маршрута нету. Поэтому здесь возможны 2 варианта:

 

1)  Маршрут был открыт в 1982 году после открытия новой ЮЗ/АС;

2)  Маршрут был открыт раньше, но отправлялся со старой ЮЗ/АС.

 

Что касается расписания, то оно, в общем-то, было стабильным.  В справочнике 1982 года время отправления из Платавы указано 06.00. А вот во второй половине 80-х - первой половине 90-х время отправления из Платавы было 06.30. Видимо, изменилось в середине 80-х.  Ну а  в сводном расписании 1995 года отправление снова указано 06.00.

 

Что касается отправления из Воронежа, то оно не менялось с 1982 года и до второй половины 90-х. Из областного центра автобус отправлялся в 14.30.

 

Из Репьёвки в Платаву рано утром и из Платавы  в Репьёвку вечером, ездил, по всей вероятности, "нулевыми" рейсами.

 

Несколько раз мне попадался автобус этого маршрута. Во всех случаях видел ЛАЗ-695Н.

 

Где-то в конце 90-х в связи с развалом Репьёвского АТП этот маршрут прекратил работу.

 

После создания  в Репьёвке нового муниципального автопредприятия в начале 2000-х маршрут возобновил работу.

Из Платавы отправлялся по-прежнему рано утром (06.00-06.30), а вот из Воронежа сначала  отправление было в 15.10. Напомню, что когда-то в это время отправлялся автобус "Воронеж - Репьёвка через Солдатское"  Репьёвского АТП.

 

Где-то во второй половине 2000-х время отправления из Воронежа изменилось и стало 16.40. И в это время когда-то отправлялся автобус Репьёвского АТП из Воронежа в Репьёвку через Солдатское. Как видим, новое - это хорошо забытое старое.

 

Ещё примерно 5 -6 лет назад автобус вроде бы ходил ежедневно.

 

Отправление из Платавы - 06.00

Отправление из Воронежа -16.40.

 

Несколько лет назад график работы маршрута сократили. Автобус стал ездить  по понедельникам, четвергам, пятницам и выходным  дням.  

Ну а не очень давно изменили расписание из Платавы.

 

Теперь по понедельникам, четвергам, пятницам и субботам отправление из Платавы по- прежнему 06.00, а вот в воскресенье автобус отправляется в 12.30.

Время отправления из Воронежа не изменилось - 16.40.

 

Из Репьёвки в Платаву  и из Платавы  в Репьёвку,  как и раньше , автобус ездит "нулевыми" рейсами.

 

Получается, что во все дни кроме воскресенья, автобус находится в Воронеже около 9 часов.  Наверное, водители, которых ставят на этот рейс, накануне поездки составляют список всех дел, которые нужно поделать в Воронеже. 

 

Ну и напомню, что новое Репьёвское муниципальное предприятие все маршруты обслуживает исключительно ПАЗиками.



Автобус на маршруте

 

Также у предприятия имеется один новый ПАЗ - Вектор с междугородным салоном, полученный по областной программе обновления транспорта. Он может ставиться на любые маршруты данного направления.

 

Теперь что касается вышеприведённой схемы. Авторы на этой схеме нарисовали заезд в Сасовку. Я точно не могу сказать, доезжает ли автобус до Сасовки или разворачивается в Колбино. В расписании маршрута перечислены промежуточные пункты - Сасовки среди них нету. Вот внутрирайонный автобус "Репьёвка - Платава" туда заезжает, но это совсем другое дело. Поэтому конечную в Сасовке я пока не буду показывать до уточнения вопроса, хотя её фотографии у меня имеются. В любом случае эту конечную я покажу в обзоре маршрута "Репьёвка - Платава"

 

 

Поворот на Платаву

 

Показан вид из Солдатского в Репьёвку.  Платава - направо, а вот налево - Колбино и Сасовка. Как я уже говорил, я пока точно не могу сказать, до какого конкретно места едет автобус Воронежского маршрута. Но к моменту рассмотрения маршрутов Репьёвского района этот вопрос, я думаю, будет уже выяснен.

Ну и наверное, при следовании в Воронеж заезд производится после Платавы, а при следовании из Воронежа - перед Платавой. 

 

Ну а теперь давайте отправимся в Платаву.

 

И здесь с конечной не всё ясно.

 

Предполагаемая  старая конечная  "Платава" (июль 2016 года)

 

 

Эта остановка находится в центре села. Именно она обозначена на схеме маршрута в качестве конечной. По логике, она и должна была быть конечной остановкой, и я уверен, что была очень долгое время.

Прямо идёт дорога в Прилепы. Соответственно, эта дорога ведёт в Репьёвку и в Воронеж.

Примерно по центру кадра вы видите школу. Справа от неё церковь. Между церковью и дорогой вы видите группу деревьев, и вот на фоне этих деревьев можно увидеть остановочный павильон. За моей спиной находится магазин, рядом с которым есть асфальтированная площадка.

 

 Так в чём же сомнения относительно конечной ?

 

  Примерно через 2 недели после этого фото я совершенно сумасшедшим путём уезжал из Скорицкого в Воронеж. Дело было в пятницу. Стою в Скорицком, жду автобус. Подъезжает "Репьёвка-Платава" (он заезжает в Скорицкое).Я хотел с ним подъехать до Ульяновки, чтобы там ждать автобус на Воронеж на 15.00. А водитель мне говорит, мол, из Платавы еду засылом на Воронеж на дополнительный рейс, если хотите, езжайте со мной. Ну ладно, думаю, покатаюсь немного. А он в Платаве после этой остановки поехал дальше на окраину и в лог поворачивает. Там несколько человек подъезжали, и на окраине вышли. Вот я и не пойму, то ли там у него официальная конечная, то ли люди просто подъехали. Ну а мы через лог напрямки в Россошки выехали и дальше на Воронеж.Чуть не перевернулись в этом логу. Зато я ехал как король один в салоне. За проезд он взял с меня заметно дешевле, чем нужно.Плюс в Россошках я попросил его тормознуть у магазина - забежал купить водички. Была жара, и очень хотелось пить.

 

Если смотреть на фото, то дорога к тому логу идёт направо мимо остановочного павильона.

 

Значит, у внутрирайонного маршрута конечная могла переместиться на окраину.  Значит, эта же конечная может быть и у Воронежского маршрута. Этот вопрос тоже надо выяснять, и я надеюсь это сделать к обзору маршрутов Репьёвского района.

 

Ну а пока что посмотрим второй ракурс остановки в центре села:

 

 

Это фото сделано с той самой  дороги, которая ведёт на окраину. Синий дом -это тот самый магазин, около которого я фотографировал. А вот дорога на Воронеж и Репьёвку поворачивает направо, т.е. в противоположную от магазина сторону.

 

Честно говоря, я не в курсе, как здесь разворачивался автобус. Он либо не доезжал до этого павильона, а разворачивался на площадке у магазина, либо подъезжал к павильону и корячился при развороте. Наблюдать не приходилось.

 

Ну вот, собственно, и всё, что я хотел рассказать об этом маршруте.

 

 

Ну а сейчас давайте ещё раз проанализируем переключения с маршрута на маршрут.

 

Итак, имеем: 

 

Автобус № 546:

 

Из Репьёвки - 06.00, 09.00, 15.00

Из Воронежа - 10.15, 18.40

 

Автобус № 534:

 

Из Репьёвки - 07.00

Из Воронежа - 12.10, 16.30

 

Автобус № 748:

 

Из Репьевки - 05.30, 14.00 (14.30 -вс)

Из Воронежа - 14.30, 18.00

 

Автобус № 554: 

 

Из Платавы - 06.00 (12.30 - вс)

Из Воронежа - 16.40

 

Как видим, на маршрутах № 534 и № 546  количество прямых рейсов не равно количеству обратных. Как я ранее говорил, автобус № 546 на 09.00 из Репьевки, вероятнее всего, переключается на маршрут № 534 на 16.30 из Воронежа.

 

Но теоретически возможны ещё  варианты таких переключений.

 

Например:

 

Из Репьёвки - 05.30 (№ 748)  - из Воронежа - 10.15 (№ 546)

Из Репьёвки - 06.00 (№ 546) - из Воронежа - 12.10 (№ 534)

Из Воронежа -07.00 (№ 534) - из Воронежа -14.30 (№ 748)

 

Эти варианты служат для того, чтобы сократить стоянку автобусов в Воронеже. Но они, скорее всего, так и останутся существовать только в моей фантазии.

 

 

 

Итак, я закончил рассказывать о маршрутах Репьёвского направления.

 

 

Идём дальше.

Маршрута № 535 внутри области не существует, строка в реестре с таким номером маршрута отсутствует.

 

 

Поэтому следующий обзор у нас будет посвящён маршруту № 536, если идти дальше по нумерации.

 

Изменено 22 марта, 2020 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                        МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                                На родину орловских рысаков

 

 

Сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Воронежа с населённым пунктом, в котором расположен конезавод, являющийся родиной и колыбелью знаменитой породы лошадей - орловских рысаков.

 

Это весьма известный Хреновской  конезавод, который  находится в Бобровском районе.

 

Итак, сегодня у нас следующие маршруты:

 

МАРШРУТ № 536 

 

Воронеж (Ц/АВ) - Хреновое (КП)

 

Обслуживающее предприятие:    АО  "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

Со стороны Бобровского перевозчика  также существует маршрут в Воронеж, и даже не один.

 

МАРШРУТ № 536А  

 

Хреновое (КП) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ООО "Бобровавто", г. Бобров

 

 

МАРШРУТ № 536Б

 

Хреновое (КП) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ООО "Бобровавто", г. Бобров

 

 

 

Ну и также  весьма короткое время существовал ещё один маршрут:

 

 

МАРШРУТ № ?  (Закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Хреновое (КП)

 

Обслуживающее предприятие:    ОАО  "ПТК  КамАЗ",  г. Воронеж

 

Прежде всего разберёмся с географией.  Населённый пункт с причудливым названием "Хреновое"  уже встречался на страницах данной темы. В далёком 2013 году я уже рассказывал о маршруте "Воронеж - Хреновое". Но то был рассказ о пригородном маршруте  № 130. И то Хреновое расположено в Новоусманском районе.

 

Так вот, у обоих населённых пунктов ударение в названии ставится на  вторую букву  "о".

 

Теперь поподробнее о Бобровском Хреновом.  Это достаточно крупное село, расположенное на ж/д линии "Лиски - Поворино". В селе имеется ж/д станция с почти  одноимённым названием - Хреновая (здесь ударение на букву "а").

 С селом Хреновое практически сливается село Слобода, которое расположено уже немного в стороне от железной дороги, к северу от неё и к северо-востоку от села Хреновое..

В советское время это был посёлок городского типа. Однако после убыли населения в 90-е годы Слободу "разжаловали"   в обычное село. Но оно всё равно осталось крупным селом, как и Хреновое.

 

Так вот, знаменитый Хреновской конезавод находится именно в Слободе. Соответственно, автобусное сообщение из Воронежа и Боброва осуществляется именно до Слободы. Просто исторически в качестве конечной называют "Хреновое".

Схема автобусных маршрутов №№ 536 и 536Б

 

Напомню читателям, что на схемах маршрутов с сайта  Wikiroutes они самомостоятельно могут менять масштаб схемы для более подробного   рассмотрения.

 

Итак, автобусное сообщение между Воронежем и Хреновым появилось, как минимум, ещё в 70-х годах прошлого века, а то и раньше. 

 

Путь следования:  Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - Каширское (поворот) - Ильича - Карандеевка - Бобров - Хреновое - Слобода.

 

 Возможно, кто-то спросит:   а почему автобус шёл не напрямую через Верхний Икорец? Ответ до банальности прост:  примерно  до начала 2000-х не было асфальта между Верхним Икорцем и посёлком Ильича (на трассе "Дон"). Поэтому все рейсовые автобусы в сторону Боброва  шли через Карандеевку.

 

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 138 км. Время в пути зависит от конкретного рейса, о чём я скажу ниже.

 

С давних времён на этом маршруте работают  2 предприятия:  Воронежское ПАТП-3  и Бобровское АТП. Каждое из них выполняет по одному рейсу.

Справочнику за 1982 год известны оба рейса. Значит, оба предприятия работают на маршруте, как минимум, с начала 80-х. 

Надо сказать, что начиная с того момента и по настоящее время расписние обоих рейсов совершенно  не менялось.

 

Итак, 

 

           Рейс  ВПАТП-3:

 

Отправление из Воронежа -07.30.

Через 2 часа автобус  прибывает на Бобровскую АС.  Там у него большая остановка. Начиная с 1992 - 1993 года (а то и раньше)  отправление от АС Боброва - 10.04.

Т.е. автобус стоит чуть больше получаса. Прибытие на конечную в Хреновом - 10.50 - 11.00.

 

На конечной находится кассовый пункт, в котором продают билеты, поэтому отправление осуществляется строго по времени. К сожалению, я там бываю достатчоно редко, поэтому не имею актуальной  информации о его современном состоянии. Возможно, он уже закрылся. Но рейсы всё равно отправляются строго по времени.

 

Итак, отправление от КП "Хреновое" в Воронеж - 14.50.

В Бобров прибывает в 15.30-15.35.  Там у него стоянка 10-15 минут, и от Бобровской АС в Воронеж автобус отправляется в 15.47. Прибытие в Воронеж -

17.30 -17.50. 

Рейсы всегда были ежедневными и остаются ими до сих пор.

 

И ещё один момент, о котором нужно сказать.

С большой долей вероятности можно говорить о том, что в 80-е - 90-е годы автобус ПАТП-3 между прибытием в Хреновое и отправлением в Воронеж выполнял один рейс по маршруту  "Хреновое - Бобров - Хреновое". В расписании тех лет есть рейс:  из Хренового  - 11.05, из Боброва -11.55. Первый раз я поехал по маршруту      "Воронеж - Хреновое" в ноябре 1993 года.  К тому моменту уже были введены льготы на пригороде. И вот когда мы уже ехали по отрезку "Хреновое - Слобода", на одной из остановок вошёл мужчина. Было видно, что это местный. Он на входе полез в карман и достал какое-то удостоверение. Хотел показать его водителю, на что тот ответил: мол, проходите и садитесь, я на конечной пройду по салону и соберу за проезд. У меня сразу мелькнула мысль, что автобус почти сразу же поедет в Бобров уже в льготном режиме, а товарищ этот сел в обратную. 

Когда мы приехали на конечную,я вышел из автобуса  и пошёл в свою деревню Новую Чиглу (от  Слободы примерно 15 км). При этом я часто оглядывался назад и следил за автобусом. Он постоял несколько минут и примерно в 11.00 - 11.05 отправился.  Так что всё сходилось.

 

В общем, 100 % -но говорить про тот рейс не буду, но очень большая вероятность.

 

В 2000-х годах этого рейса уже не было. 

 

Что касается ПС, то в 80-е - 90-е годы на этом маршруте работали Икарусы -250. Надо сказать, что работали они   до начала  2010-х годов.

 

Автобус на линии

 

А вот  Икарусы - 256 по этому маршруту не ездили, поскольку этот маршрут был в той же бригаде, что и маршрут в Москву. А в той бригаде, как я уже неоднократно говорил, Икарусов - 256 не было. Возможно,  в 2000-е годы после сокращения маршрутной сети ПАТП-3 перетасовало бригады, поэтому вполне вероятно было, что на этот маршрут когда-то и попадали Икарусы-256. Но я таких моментов никогда не видел.

 

Но вообще, последние лет 15 этот маршрут всё равно оставался в той бригаде, которая выполняла рейсы на Москву и Калугу. Поэтому в основной массе на этот маршрут ПАТП-3 выпускало неплохие автобусы:  Kia Granbird,  Higer

 

Хотя ГолАЗы и Волжанины, составляющие основу междугороднего парка ПАТП-3, тоже работают на этом маршруте.

В 2017 - 2019 годах несколько раз видел на маршруте  ПАЗ-4234 междугороднего исполнения  из пригородной колонны. Видимо, были какие-то подмены.

 

Ну и добавлю, что с 01.07.2016   при следовании из Воронежа на 07.30  автобус ПАТП-3 выполняет заезд на Левобережную АС, с которой отправляется в 07.55. Правда, заезд выполняется не всегда.

 

 

Рейс Бобровского АТП:

 

Прежде всего должен сказать, что для работы на маршруте "Хреновое - Воронеж"  Бобровский автобус  из Боброва в Хреновое и обратно ездит официальными рейсами внутрирайонного маршрута № 109.

Так было всегда.

 

Итак, из Боброва в Хреновое автобус отправляется в 06.30. 

 

Отправление из Хренового в Воронеж  -07.40. 

Примерно в 08.20 - 08.30 автобус прибывает в Бобров. Там он стоит 30-40 минут и отправляется в Воронеж в 09.00. Прибытие на Воронежский Ц/АВ - 10.50 - 11.00.

 

 

Отправление из Воронежа в Хреновое - 13.30.  До Боброва автобус едет примерно 2 часа. А вот дальше следует очень длинная стоянка. 

Отправление из Боброва в Хреновое -16.20.  Прибытие в Хреновое - 17.00 - 17.15  в зависимости от дня недели и количества пассажиров.  

Ну а уже в 17.25 автобус отправляется в Бобров по внутрирайонному маршруту  № 109.

 

Рейсы всегда были ежедневными и остаются ими до сих пор.

 

Здесь подчеркну один момент.

Точно говорить не могу, но вполне возможно, что при отправлении на 16.20 из Боброва на участке "Бобров - Хреновое"  действует льготы, которые предусмотрены на пригороде.  Этот вопрос нужно будет как - нибудь уточнить.

 

Теперь что касается ПС Бобровского АТП на этом маршруте.

В 80-е годы маршрут обслуживался  "жёсткими"   автобусами -ПАЗ - 672М,  ЛАЗ -695Н.

 

В 90-е годы на маршруте  стали в основном работать "мягкие"  ЛАЗы -697Р  и ЛАЗы - 699Р.   "Жёсткие" автобусы на маршрут ставили редко.

 

В 2000-х - 2010 -х список моделей "мягких" автобусов на этом маршруте расширился. 

 

На маршруте стали работать   ПАЗ -4230  "Аврора",    ЛиАЗы -5256 в пригородном варианте,  Икарус -250,   Икарус -256,  Икарус -255.

Добавлю, что Икарусы - междугородники появились в Бобровском АТП только в 2000-е годы.  В 80-е - 90-е годы таковых в АТП не было.

 

Но  нередки случаи, когда на маршрут ставят и ПАЗы -32054 с обычными "жёсткими" сиденьями.Причём это бывает чаще, чем в 90-е годы.

 

В течение последнего   года в АТП появились   ПАЗ-3203 и ПАЗ -3204  "Вектор", которые пришли по программе обновления областного транспорта. Оба они работают на этом маршруте.

 

 

Теперь пару слов о том, как  автобусы ездят по городу Воронежу. На вышеприведённой схеме маршруте показно, что автобус едет от  автовокзла по улице Урицкого.

По такому пути ездят автобусы ВПАТП-3 при следовании из Воронежа. При следовании в Воронеж автобус ВПАТП-3  заезжает на ж/д Вокзал-1 и далее следует по улицам Кольцовской, Революции 1905 года, Плехановской, Московскому проспекту.

 

Что касается Бобровских автобусов, тот тут отдельная песня.  в 80-е - 90-е годы  автобусы этого предприятия в обоих направлениях ездили по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. Причём был один нюанс. При следовании в Воронеж автобусы всех областных АТП заезжали (и сейчас заезжают)  на ж/д Вокзал для высадки пассажиров.  

За исключением Бобровских.   Они после подъёма по улице Степана Разина сразу поворачивали на проспект Революции в сторону улицы Ленина и  останавливались на остановке ОТ около Технологического Института.

 

Ситуация изменилась только в 2000-х годах - автобусы стали заезжать к Вокзалу.

 

Сейчас при следовании по городу автобусы могут ездить по обоим вариантам:

 

1)  по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной;

2) по Урицкого.

 

Ну  вот и вся информация по главным маршрутам.

 

 

Как известно, в конце 90-х - начале 2000-х частники принялись активно осваивать пригородные направления и открывать свои маршруты.

Но они заинтересовались и некоторыми междугородными направлениями. 

 

В 2000-м году небезызвестное ОАО "ПТК  КамАЗ", которое к тому времени уже работало на городских маршрутных такси №№  14А,  14Б, а также на пригородных маршрутах в Рамонь и в Чертовицы, открыло рейс в село Хреновое Бобровского района. 

 

Из Воронежа автобус отправлялся  в 15.40. Из Хренового - точно не знаю, но где-то ближе к 19.00.   График прохождения Бобровской АС мне неизвестен. В Воронеж прибывал уже в десятом часу вечера. Вот точно не могу сказать, были ли рейсы ежедневными, или только по пятницам и выходным дням.  Ездил в основном ЛАЗ-699Р  с МАЗовским двигателем, который впоследствии стал работать на маршруте  "Воронеж - Чертовицы".  О нём я говорил в соответствующем обзоре. Изредка на маршрут ставили обычный ПАЗ -3205 с обычными сиденьями.

 

Маршрут проработал около года  и закрылся где-то осенью 2001-го.

 

 

Ну а где-то в конце 2015 года Бобровское АТП открыло новый маршрут из Хренового в Воронеж - 536А.  От обычного 536-го он отличался только тем, что на участке "Бобров- Воронеж"  стал ездить через Верхний Икорец.

 

Схема участка "Бобров - Воронеж" для маршрута № 536А

 

 

Показана схема маршрута  № 785. О нём я сейчас говорить не буду, но скажу, что схема этого маршрута похожа на схему маршрута № 536А на

участке "Бобров - Воронеж". 

Не смотрите на нарисованный заезд на Каширскую АС. Для обоих маршрутов этого заезда не существует в природе.

И также не смотрите на проезд по Воронежу - нарисована чушь полнейшая.

 

В плане проезда по Воронежу для маршрута № 536А  нужно руководствоваться тем, что я написал выше для основного маршрута.

 

Ну а маршрут № 536А  с самого открытия и по настоящее время работает только один день в неделю - по средам. Почему выбран  именно такой день, я не знаю.

Из Хренового отправляется очень рано утром - около 05.00  (точное время я не знаю).   Время отправления с Бобровской АС - 05.45.

Прибытие в Воронеж - 07.30 - 07.45.  Возможно, такой ранний рейс сделали для тех, кому нужно посетить областную больницу.

 

Отправление из Воронежа - 15.00.  Отправление от Бобровской АС - 17.30 (стоянка получается примерно 30 минут).  В данном случае ничего не могу сказать про действие льгот на участке "Бобров - Хреновое".  

 

Ну а от Боброва до Хренового рано утром и обратно вечером автобус, очевидно, следует  "нулевыми" рейсами.

 

На этом маршруте работают все те же самые автобусы, что и на основном.

 

Обычный ПАЗ -32054 на маршруте.

 

 

Примерно в 2017 году областной Дептранс производил упорядочение нумерации междугородных маршрутов, на которых работает больше одного перевозчика. Это делалось путём добавления к номеру маршрута буквы "А", а в некоторых случаях и других букв.

 

Поскольку на тот момент маршрут 536А уже работал, к номеру 536-го маршрута Бобровского АТП   "Хреновое - Воронеж" добавили букву "Б".

Теперь это маршрут 536Б.

 

 

Ну а сейчас посмотрим конечную в Слободе.

 

КП "Хреновое"  (ноябрь 2014 года)

 

 

Это вид из Воронежа (Боброва).  Стоит автобус ВПАТП-3, на котором я и приехал. То, о чём я говорил:  ездят неплохие автобусы.

 

Это улица Ленина. Она идёт до окраины села и затем плавно перетекает в дорогу  в мою деревню Новую Чиглу Таловского района, до окраины которой отсюда примерно 14 километров.  Но асфальт закончится через несколько сотен метров.

 

 

Вид в сторону Воронежа (Боброва).

Честно говоря, я не знаю, в каком из этих зданий находится кассовый пункт. Вывесок  я нигде не увидел.

Видишь КП? - Нет.  А он есть.  

Ну и добавлю, что автобусы проезжают непосредственно мимо конезавода.

 

В следующем обзоре я продолжу рассказывать о внутриобластных междугородных маршрутах.

 

===================================================================================================================================

 

 

Итак, что дальше?

 

Маршруты №№  537, 542, 543, 548, 549, 550, 551, 552, 553, 555, 557, 558, 559, 561, 563, 564, 565 отсутствуют в реестре - таких маршрутов внутри Воронежской области не существует.

 

При этом маршрут № 549 был в далёком советском прошлом и соединял Воронеж с селом Сторожевое Острогожского района. А маршрут № 553 был закрыт относительно недавно и соединял Воронеж также с Острогожским районом - с селом Урыв - Покровка. Об этих маршрутах я рассказывал при рассмотрении маршрутов Острогожского района.

 

Маршруты №№  538, 539, 544, 544А соединяют Воронеж с населёнными пунктами Панинского района. О них я расказывал относительно недавно в теме, посвящённой Панинскому направлению.

 

Маршруты №№ 540, 540А, 541 соединяют Воронеж с населёнными пунктами Верхнехавского района. О них я рассказывал год назад в теме, посвящённой маршрутам Верхнехавского района.

 

Маршрут № 545  - "Острогожск - Воронеж". О нём я рассказывал в 2015 году в теме, посвящённой маршрутам Острогожского района.

 

Маршруты № 546 и № 554 буквально неделю - другую назад были описаны мною в теме, посвящённой маршрутам Репьёвского направления.

 

Маршрут № 547  "Ольховатка - Каменка - Воронеж". О нём я рассказывал в прошлом году в теме "Юго-Западное направление".

 

 

Маршруты №№  556, 560 и 562 есть в реестре, но они не проходят через Воронеж, а соединяют между собой райцентры Воронежской области.  Поэтому сейчас мы не будем их рассматривать.

 

Так что следующий маршрут, о котором я буду рассказывать - № 566.

Изменено 28 марта, 2020 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                       

                                                                                             МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                             Петропавловское направление

 

                    Сегодня рассказываю об автобусном сообщении Воронежа с одним из двух самых дальних райцентров области - Петропавловкой.

 

МАРШРУТ №  566  

 

Воронеж (Ц/АВ) - Петропавловка (КП)

 

Обслуживающее предприятие:   ООО "Город дорог",  г. Воронеж

Ранее обслуживающие предприятия:   ИП Сомов С.М.,  с. Красносёловка, Петропавловский район

                                                                          АО "Калачеевское автопредприятие", с. Заброды, Калачеевский район

                                                                         ООО "Транс - Сервис", с. Петропвловка

 

МАРШРУТ № 566А

 

Петропавловка (КП) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ИП Турчин М.Л.,  с. Петропавловка

 

 

МАРШРУТ № 654  

 

Петропавловка (КП) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ИП Турчин М.Л.,  с. Петропавловка

 

 

И ещё один маршрут на данном направлении.

 

 

МАРШРУТ № 657  

 

Пригородный - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ИП Рудачинский Н.Д., с. Заброды, Калачеевский район

 

 

Этот обзор будет немного перекликаться с обзором маршрута № 522 "Воронеж - Калач",  который я сделал  около года назад.

Обращаю внимание, что в последнее время на ФОТе возникли некоторые неполадки, поэтому та ссылка, которую я привёл, может не открываться.  В этом случае рекомендую в ручном режиме зайти на предыдущую 27-ю страницу данной темы. Там вы и найдёте этот обзор.

 

Итак,

Схема автобусного сообщения "Петропавловка - Воронеж"

 

Путь следования:   Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - Каширское (поворот) - Средний Икорец - Лосево - Павловск - Гаврильск - Калач - Петропавловка

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 280 км.

 

Итак,  автобусный маршрут "Воронеж - Петропавловка" существует, как минимум, с 70-х годов прошлого века. На этом маршруте работало всего  одно предприятие  Калачеевская автоколонна № 1746. В справочнике 1982 года уже присутствуют рейсы этого маршрута. Причём один забавный момент. Как я уже говорил в том обзоре, в справочнике 1982 касаемо маршрута "Воронеж - Калач" присутствует только рейс ВПАТП-3. Получается, что в то время А/К 1746 ещё не открыла рейсы из своего райцентра в Воронеж, но зато она уже вовсю работала на рейсах из соседнего райцентра. 

 

Начиная с 1982 года и примерно до середины 90-х расписание совершенно не менялось.  На маршруте было предусмотрено 2 графика.

 

График № 1:

 

Отправление из Петропавловки - 08.30, прибытие в Воронеж - 14.20 - 14.30

Отправление из Воронежа - 16.25, прибытие в Петропавловку - 22.00 -22.30

 

График № 2:

 

Отправление из Петропавловки - 16.10, прибытие в Воронеж - 22.00 -22.30

Отправление из Воронежа - 08.20 (следующий день), прибытие в Петропавловку  - 14.00 -14.30.

 

Давайте поподробнее. 

 

По графику № 1 прежде всего нужно отметить, что для выполнения этих рейсов автобусу нужно было выехать из Калача в Петропавловку. В сводных расписаниях тех лет действительно присутствовал рейс "Калач - Петропавловка"  отправлением 07.30 из Калача. Совершенно очевидно, что этот рейс был привязан к рейсу из Петропавловки в Воронеж на 08.30.Значит, автобус из Калача в Петропавловку ездил официальным рейсом. 

 

Точно так же в расписании тех лет присутствует рейс "Петропавловка - Калач"  отправлением в 22.45. И здесь очевидно, что это был рейс для возвращения в Калач автобуса с рейса  "Воронеж - Петропавловка"  на 16.25.

 

Таким образом, с графиком № 1 вроде всё понятно.

 

С графиком № 2 посложнее. Из самого графика видно, что автобус должен ночевать в Воронеже. Поэтому как раз с этого момента я и опишу этот график.

 

Итак, водители переночевали, выспались, отдохнули ( раньше на автовокзаале была гостиница)  и отправились из Воронежа в Петропавловку на 08.20.

По приезду в Калач происходила смена автобуса и экипажа. Пассажиров, едущих до Петропавловки, высаживали и просили погулять  определённое время. После чего из гаража приезжал другой автобус. Люди садились и ехали дальше. Таким образом, рейс на 08.20 продолжался, но уже с другим автобусом и экипажем.

 

Прибыв в Петропавловку, этот же автобус стоял там и отправлялся в 16.10 на Воронеж.   Как я уже сказал, в Воронеж автобус приезжал после 22.00, ночевал и в 08.20 отправлялся в Воронеж. Но этот автобус  ехал только до Калача, где его менял другой автобус. Таким вот образом суточный цикл работы автобуса и экипажа повторялся изо дня в день. Получается, что каждый день один Калачеевский автобус обязательно ночевал в Воронеже.

 

Немного о самом маршруте. На схеме он показан толстой красной линией.Главным  промежуточным пунктом на маршруте была Калачеевская автостанция. Но она находится немного в стороне от маршрута, поэтому автобусы отклонялись от него и заезжали на автостанцию.  Этот отрезок показан на схеме тонкой красной линией. 

Напомню из предыдущего обзора, до 2000-х годов в Калаче действовала старая автостанция, которую на схеме я показал чёрной меткой. Новая автостанция находится рядом с автопредприятием, она показана зелёной  меткой.  Также напомню, что исторически Калачеевское автопредприятие и Калачеевская АС находятся не в самом Калаче, а в селе Заброды, которое сливается с Калачом. 

  Стоянка в Калаче была порядка 10-15  минут, за исключением рейса из Воронежа на 08.20, на котором происходила смена автобуса и экипажа. Там стоянка была гораздо дольше.

 

Также расписанием был предусмотрен заезд на Павловскую автостанцию со стоянкой 15-20 минут. Ну и поскольку от Павловска до Воронежа не было райцентров с автостанциями, то по пути выполнялись санитарные остановки продолжительностью 5-15 минут. Место этих остановок - в районе поворота на Бобров с трассы "Дон".

 

В середине 90-х расписание немного изменилось. Изменения касались только отправления из Петропавловки автобуса графика № 2. Если раньше автобус отправлялся в 16.10, то с середины 90-х он стал отправляться на час раньше - в 15.10.   Мне кажется, это было сделано по инициативе Калачеевского предприятия с той целью, чтобы автобус не стоял лишнее время в Петропавловке.

Соответственно, в Воронеж он стал прибывать на час раньше. В остальном, система осталась той же и проработола вплоть до мая 2019 года.

 

Сейчас ещё раз пробегусь по обоим графикам,  но уже с более подробными  цифрами на период 2000 -х -2010 -х годов.

 

 

График № 1:

 

Отправление из Калача в Петропавловку - 07.30

Это время отправления действовало примерно до 2016 -2017 года.  В ноябре 2017 года время отправления на Калачеевской АС  было указано уже 07.00.

 

Отправление из Петропавловки в Воронеж - 08.30.

Отправление из Калача - 09.30 (стоянка 10 - 15 минут)

Отправление из Павловска:  11.15 -11.20.  Сначала было 11.20, примерно в 2015-м передвинули на 5 минут раньше.Стоянка получалась порядка 20 - 30 минут.

Прибытие в Воронеж стало осуществляться раньше - 13.45 -14.00, поскольку в связи постепенной  реконструкцией автомагистрали "Дон"  средняя скорость увеличилась.

 

Отправление из Воронежа - 16.25.

Отправление из Павловска первоначально было 19.35. Стоянка получалась 10-20 минут в зависимости от времени прибытия в Павловск. Затем после ускорения маршрута время отправления из Павловска передивнулось на 19.15.Стоянка в этом случае получалась 5-15 минут.

 

Что касается отправления из Калача, то примерно до 2014 -2015 года отправление от Калачеевской АС значилось 21.25 (данные сайта All-transport.info).  Не знаю, насколько это соблюдалось, но если соблюдалось, то стоянка была порядка 20 минут.   В этом случае прибытие в Петропавловку было в 22.00 - 22.15.

 

По состоянию на ноябрь 2017 года этот рейс не значился в расписании Калачеевской АС. Значит, автобус заезжал на пару минут, высаживал и ехал дальше. В таком случае прибытие в Петропавловку стало осуществляться гораздо раньше  - 21.15 - 21.30.

Ну и, как я понял, в 2000-х -2010-х годах из Петропавловки в Калач автобус возвращался уже "нулевыми" рейсами.

 

График № 2:

 

Начну с отправления из Воронежа. 

 

Итак, из Воронежа отправлялся в 08.20.

Отправление из Павловска до середины  2010-х было 11.40. Стоянка получалась порядка 20 минут. В Калач прибывал около 13.00. Затем происходила процедура смены автобуса, которая длилась примерно полчаса, и в 13.30 автобус продолжал движение в Петропавловку, куда прибывал в 14.10 -14.20.

 

Примерно в 2014 -2015 году  в связи реконструкцией  трассы "Дон"  перевозчик резко убыстрил график. Теперь из Павловска автобус стал отправляться в 10.56. Стоянка была всего 5-10 минут.

 

В Калач автобус прибывал в 12.15 -12.20.  Так что процедура смены автобуса сдвигалась на полчаса раньше, и из Калача в Петропавловку  автобус отправлялся в 13.00.  Именно такое время отправления было на Калачеевской  АС в ноябре 2017 года.

Прибытие в Петропавловку - 13.40 -13.50.

 

Отправление из Петропавловки в Воронеж - 15.10. 

Отправление из Калача  первоначально было в 16.30.  Стоянка была порядка 30 минут.

 

Отправление из Павловска было 18.05. Стоянка получалась примерно 20 -25 минут. В Воронеж прибывал в интервале 20.40 -21.00. Уже в 2000-е годы реконструкция трассы "Дон"  в плане скорости принесла кое -какие плоды.

 

В 2010-х годах график ещё убыстрился. Из Калача автобус стал отправляться в 16.20, из Павловска - 17.40. Стоянка в Павловске получалась буквально 10 минут. В Воронеж стал прибывать в интервале 20.10 - 20.30.

Ну и не забываем про 5-10 минутные санитарные остановки  на участке  "Воронеж - Павловск".

 

Что касается ПС, то исторически работали Икарусы -250   и   -256.  Как я уже говорил в обзоре  маршрута "Воронеж - Калач",  никаких других моделей на межгороде в Воронеж я у Калачеевского предприятия не видел. 

 

В 2000-х годах диапазон моделей стал заметно разбавляться. Преже всего стоит упомянуть 2 ГолАЗа, полученных предприятием в первой половине 2000-х. Оба они работали на маршруте.

 

Автобус на линии

 

В 2000-х годах предприятие приобрело большое количество разнообразных корейских автобусов, которые и составили основу междугороднего парка. Естественно, все они работали на маршруте  "Петропавловка - Воронеж".

 

https://fotobus.msk.ru/photo/1692110/

 

https://fotobus.msk.ru/photo/1664078/

 

https://fotobus.msk.ru/photo/1193436/

 

https://fotobus.msk.ru/photo/149779/

 

Теперь коснёмся немного проезда по городу Воронежу.

Калачеевские автобусы в обоих направлениях ездили как по Урицкого (именно так я нарисовал на схеме), так и по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной.  Но чаще по первому варианту.  Как и у всех остальных маршрутов южного направления, при следовании в Воронеж заезд на Вокзал -1 производился, при следовании из Воронежа не производился.

И как я уже сказал, эта система проработала до мая 2019 года, о чём я скажу ниже.

 

В 2000-х  годах автобусное сообщение "Воронеж - Петропавловка"   начало немного расширяться.

К перевозкам приступило Петропавловское районное автопредприятие  "Транс- Сервис", которое в 2000-х годах было ещё муниципальным.

Это предприятие открыло один рейс . Во сколько отправлялся автобус из Петропавловки,  я не знаю, отправление из Воронежа было 17.10.

 

График этого рейса я тоже не знаю, но можно предполагать, что в Павловске стоял 20-30 минут. А вот что касается Калачеевской АС, то вполне возможно, что автобус вообще не заезжал, либо заезжал для посадки и выадки пассажиров.

Первоначально рейс выполнялся по понедельникам, средам и пятницам, но второй половине 2000-х он стал ежедневным.

 

На стыке предыдущего и нынешнего десятилетий "Транс- Сервис"  открыл ещё один рейс.  Из Петропавловки отправлялся очень рано утром (05.00 - 06.00),

из Воронежа - 14.55.

О графике этого рейса тоже почти ничего не могу сказать. Единственное, из Павловска в Воронеж отправлялся в районе 07.30.  Ну и также можно предполагать, что на Калачеевскую АС автобус не заезжал.

Дни недели тоже уже запамятовал.Вроде рейс был ежедневным.

 

Как и маршрут Калачеевского предприятия, маршрут Петропавловского перевозчика тоже получил номер 566.

 

Ближе к середине 2010-х к официальным перевозкам решил подключиться ещё один  перевозчик из Петропавловки - ИП Турчин Михаил Лаврентьевич. Он организовал небольшую фирму и даже заимел свой сайт:  https://bus-tyr.ru/?page_id=8

 

Турчин начал перевозки по маршруту, который в реестре получил номер 654. Что интересно, реестр выдает расписание рейсов по этому маршруту.

Один из рейсов:  Из Петропавловки - 03.50, из Воронежа - 13.30.  Могу сказать, что я не помню отправления с  Воронежского Ц/АВ такого рейса. Возможно, он официально  никогда и не работал.

 

Но уже где-то в 2014 -2015 году Турчин расширил деятельность на этом направлении. К тому моменту  "Транс - Сервис", который уже стал ООО, решил отказаться от одного из рейсов. Того, который из Воронежа отправлялся в 14.55.  Этот рейс тут же подхватил Турчин.

 

Из Петропавловки автобус отправляется в 05.40. Отправление из Павловска - 07.25.   Прибытие в Воронеж - 09.30 -10.00

Из Воронежа автобус отправляется в 14.55. Отправление из Павловска - 17.35, прибытие в Петропавловку - 19.00 -19.30.

 

 

Получается, в Павловске стоянка 5-10 минут плюс  санитарные остановки на участке  "Воронеж - Павловск".  А вот в расписании Калачеевской АС этого рейса нету. Вероятно, заезд на эту АС вообще не выполянется, либо автобус заезжает, но только для высадки-посадки пассажиров.

Этот рейс после передачи Турчину также относился к маршруту № 566.

 

Первоначально этот рейс у Турчина был ежедневным, затем стал выполняться во все дни, кроме воскресенья. Именно в таком режиме он работает и сейчас.

 

В 2017 -2018 для разделения маршрутов по перевозчикам областной Дептранс дал этому рейсу статус маршрута № 566А.

 

Примерно в 2016 -2017 году "Транс-Сервис" отказался и от своего второго рейса, который также ушёл к Турчину. Только этот рейс Турчин оформил как маршрут №  654.

 

В реестре стоит отправление из Петропавловки -11.45.

Отправление из Воронежа - 17.10.  

 

Здесь у меня тоже нет подробностей по графику этого рейса. Могу сказать, что  в расписании Калачеевской АС его тоже не было. 

У Турчина этот рейс выполнялся только по пятницам.  В прошлом году этот рейс был отменён.

 

А сейчас посмотрим ПС обоих Петропавловских перевозчиков.

 

От "Транс - Сервиса" на маршруте работали разные автобусы:  

 

ГАЗель

 

Kia Granbird

 

ЛиАЗ - 5256.36-01

 

Что касается ИП Турчина, то он первое время выпускал на линию в том числе  Hyundai AeroTown. Его фото вы можете увидеть на сайте ИП Турчина, ссылку на который я дал выше. Кстати, на этой же странице вы найдёте фото того Гранбирда из "Транс - Сервиса". Возможно, он какое-то время работал у ИП Турчина, однако в БД Фотобуса это не отражено.

 

Сейчас от Турчина на обоих маршрутах работают только микроавтобусы.

 

Маршрут по городу обоих перевозчиков, по идее, совпадает с маршрутом  Калачеевского автопредприятия.

Автобусы в обоих направлениях ездили как по Урицкого (именно так я нарисовал на схеме), так и по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной.  Как и у всех остальных маршрутов южного направления, при следовании в Воронеж заезд на Вокзал -1 производится, при следовании из Воронежа не производится.

 

 

Ну а теперь о неприятном.

 

В обзоре маршрута "Воронеж - Калач" я подробно коснулся нелегальных перевозок, которые осуществляются на том направлении. Они приносят вред и урон официальным перевозкам. Механизм их осуществления я подробно описал в том обзоре.

К сожалению, точно по такому же механизму  осуществляются нелегальные перевозки и по маршруту "Воронеж - Петропавловка". 

 

Работают на этих нелегальных перевозках разные перевозчики Петропавловского района на разных микроавтобусах.

Например, ГАЗель.

 

Но здесь анекдот в том, что на этих перевозках работает тот же ИП Турчин, у которого есть и официальные рейсы: Точнее говоря, когда он организовался, он начал выполнять на Воронеж именно заказные  рейсы , а уже потом организовал официальные рейсы.

 

Таким образом, Турчин совмещает официальные рейсы с заказными.

В прошлом году Алексей Смирнов побывал на Петропавловской автостанции и её расписание опубликовал на сайте All-transport.info.  Так вот, там есть рейсы на Воронежа в режиме так называемого "экспресса". Отправление из Петропавловки - 04.00, 12.00, 16.30. Это те заказные рейсы, которые выполняет ИП Турчин.

На его сайте есть страница, посвящённая расписанию.

 

https://bus-tyr.ru/?page_id=18

Там в кучу смешаны официальные и заказные рейсы.

 

Турчинский микроавтобус на заказном рейсе.

 

Здесь ситуация похожа на ту, которая сложилась в Тверской области, только в совсем маленьком масштабе. Там нелегальные перевозки цветут и пахнут. Но это в большей степени оттого, что областной Дептранс своими действиями напоминает любовника - импотента. Такое ощущение, что там работает совершенно непрофессиональная команда.

Так вот, там  в области есть ряд перевозчиков, которые весьма успешно совмещают официальные рейсы от Тверского автовокзала с  заказными  рейсами от гостиницы "Турист".

 

Но вернёмся к Петропавловскому направлению.

 

Итак, расцвет нелегальных перевозок привёл к тому, что Калачеевское автопредприятие в мае прошлого года отказалось от этого маршрута. 

Его подхвтил ещё один перевозчик из Петропавловского района  - ИП Сомов Сергей Михайлович., который зарегистрирован в селе Красносёловка.

И здесь нужно отметить, что до этого Сомов работал на нелегальных  перевозках на данном направлении.

 

Расписание он унаследовал то, по которому работало Калачеевское предприятие.

 

Напомню: 

Из Петропвловки - 08.30, 15.10

Из Воронежа - 08.20, 16.25

 

Первоначально он  начал работать только на рейсе на 08.30 из Петропавловки (16.25 из Воронежа). На этом рейсе не нужно ночевать в Воронеже, поэтому он сначала пошёл по лёгкому пути.

Но с середины лета запустил и второй рейс  с ночёвкой в Воронеже. Но здесь уже не нужно было проводить в Калаче процедуру замены автобуса. Я думаю, на Калачеевскую АС вообще не было заезда.  Что касается АС Павловска, то там в основном осталось то расписание, которое было во времена Калачеевского автопредприятия.

Единственное, что изменилось:  У Калачеевского АП  отправление из Павловска на вечернем рейсе в Воронеж  было 17.40.  Сомов передивнул это время на 17.11. Таким образом, в Воронеж стал прибывать ещё раньше.

 

В разное время рейсы были то ежедневными, то по определённым дням недели.

 

На всех рейсах от ИП Сомова работали микроавтобусы.

 

Добавлю, что и Турчин, и Сомов злоупотребляли тем, что на заказные  рейсы ставили трафареты от легальных маршрутов, на которых они официально работают.

Причём у Турчина это продолжается до сих пор. Я очень часто вижу его микроавтобус с трафаретом от маршрута 566А, стоящим около остановки ОТ "Автовокзал". И явно видно, что на территорию автовокзала он заезжать не собирается, а будет отправляться именно от этого места.

 

Но Сомова хватило ненадолго. Он проработал буквально полгода и в декабре бросил маршрут. Конечно, работать нелегально гораздо интереснее.

 

На сей раз маршрут подхватило некое ООО "Город дорог".  Мне оно совершенно не знакомо. График рейсов тот же:  Из Воронежа - 08.20, 16.25,  из Петропавловки - 08.30, 15.10. Пока что рейсы ежедневные.

 

Эта контора вроде как зарегистрирована в Воронеже, так что на нелегальных перевозках вроде  не замечена.

Ну а раз она Воронежская, то здесь расписанием предусмотрена ночёвка в Петропавловке. Работают такие же микроавтобусы.

График прохождения промежуточных автостанций  пока что нет возмозможности выяснить.

 

Вообще, нужно признать, что после ухода с маршрута Калачеевского предприятия с хорошими автобусами никаких позитивных событий на этом маршруте не происходит.

 

Ну а нелегальные перевозки продолжают делать своё неблагодарное дело. В обзоре маршрута "Воронеж - Калач" я говорил, что на том направлении остался всего один официальный рейс ВПАТП-3 (из Воронежа -07.25, из Калача -14.30) в микроавтобусном режиме. Так вот, с января рейс выполняется только по пятницам, субботам и воскресеньям. Так и до отмены недалеко.

 

Ну и несколько слов о совершенно новом маршруте, который появился в 2017 году.

 

Это маршрут № 654  "Воронеж - пос. Пригородный".  Этот посёлок находится южнее Калача, чуть в стороне от трассы "Калач - Петропавловка". В этом посёлке располагается Калачеевский сахарный завод. И в советское время, и в новое российское  туда было и остаётся  достаточно много рейсов Калачеевских пригородных автобусов.

И вот один перевозчик решил соединить этот посёлок с Воронежем. Этим перевозчиком стал ИП Рудачинский Николай Дмитриевич из села Заброды.

 

И здесь есть ирония  в том, что этот перевозчик  занимается нелегальными перевозками на маршруте "Воронеж - Калач".

Ну а на этом  официальном рейсе он тоже использует микроавтобусы.

 

 

Маршрут работает по понедельникам, вторникам, четвергам и пятницам. Отправление из Пригородного, если верить реестру - 03.50.

Отправление из Воронежа -11.50 (первоначально было 11.20)

График этого рейса я не знаю, но Яндекс показывает, что заезды на Павловскую АС и Калачеевскую АС отсутствуют. Но наверняка останавливается где-нибудь на трассе.

Прибытие в Пригородный согласно Яндексу - 16.00.

 

Ну и добавлю, что на схеме  участок маршрута в Пригородный показан тёмно-синей линией. Конечная показана в соответствии с Яндекс-картами -сиреневая метка.  Я там ещё не был.

 

Ну а сейчас посмотрим точки на маршруте.

 

Петропавловка - это единственный райцентр Воронежской области, который я не видел живьём. То есть не был там и не проезжал транзитом. 

Но благодаря Интернету сейчас возможности  расширились.

 

 

Кассовый пункт "Петропавловка"

 

Это вид в южном направлении. Для маршрутов "Воронеж - Петропавловка"  это вид из Воронежа (Калача).

Вид в северном направлении

 

Для маршрутов "Воронеж - Петропавловка" это вид в сторону Воронежа (Калача).

 

Как я уже сказал, в Пригородном я ещё не был, поэтому фотографии конечной на Сахзаводе я  ещё не имею. Но я думаю, она появится к тому моменту, когда я буду рассказывать о Калачеевском районе.

Вообще, я пока что не ездил по автодороге "Калач - Петропавловка"

 

Поэтому пока что посмотрим поворот в Пригородный с автодороги "Калач - Петропавловка"

 

Показан вид в южном направлении. Прямо - Петропавловка, налево - Пригородный.

 

Ну и поскольку данный обзор перекликается с более ранним обзором маршрутов "Воронеж - Калач", хочу дать кое-какие данные по тому маршруту.

 

1)  Буквально в марте в расписании Воронежского Ц/АВ появился рейс "Воронеж - Калач"   отправлением на 09.00. Дни недели - четверг, пятница, суббота, воскресенье. 

Я сначала подумал, что это ООО "Пегас-Авто" возобновило свой рейс. Он как раз был в это время. Однако, как оказалось, этот рейс открыло ООО "ВТК".  После просмотра реестра стало понятно, что маршрут № 522А возобновил работу, однако теперь он обслуживается хорошо известным ООО "ВТК". Подробности рейсов пока выясняются.

Я думаю, что  маршрут работает в микроавтобусном варианте.

 

2)  Исторический факт.

Когда в том обзоре я вспоминал историю сообщения "Воронеж - Калач", я забыл  ещё об одном рейсе, который работал в 2000-х годах до начала 2010-х. Обслуживало его Калачеевское автопредприятие.

Вспомнил я о нём благодаря архиву сайта All-transport.info

Из Воронежа отправлялся  в 17.30. Я помню его в расписании автовокзала.  А вот из Калача согласно данным Интернета отправление было 10.45.

Единственный  момент:  этих рейсов почему-то не было в расписании Павловской АС.

 

=======================================================================================================================================

 

Итак, что в следующем обзоре?

 

Маршруты №№  568, 569, 571, 572, 573, 574, 575, 576, 577, 578 отсутствуют в реестре. Таких маршрутов внутри Воронежской области не существует.

Маршрут № 570 есть в реестре, но он соединяет райцентры Воронежской области и не проходит через Воронеж. Поэтому его мы сейчас не рассматриваем.

Маршрут № 567 ранее существовал и соединял между собой Воронеж и райцентр Воробьёвку.

Маршрут № 579 существует до сих пор и соединяет Воронеж с городом Бутурлиновка через Нижний Кисляй.  Вообще Бутурлиновский и Воробьёвский районы являются соседними, и история автобусного сообщения Воронежа с этими районами немного пересекается, поэтому я решил об этом автобусном сообщении рассказать в отдельной теме, которую и начну в следующем обзоре.

 

====================================================================================================================================

Ну а сейчас, пользуясь случаем,  сделаю очень важный анонс.

 

Вот уже более 7 лет я рассказываю об автобусных маршрутах Воронежской области.

 

Так вот,  я решил начать аналогичный рассказ по Липецкой области. Это один из немногих регионов России, где вопреки сложившейся тенденции развала автобусного транспорта областные власти пока что  поддерживают его в достаточно приличном состоянии.

 

                   Рассказывать я начну в Липецком разделе ФОТа. В ближайшее время я планирую создать там аналогичную  тему и начать повествование.  Я знаю, что обзор маршрутов Воронежской области читают многие пользователи из других регионов. поэтому, я думаю, им будет интересно читать такие же обзоры по Липецкой области. В автобусном транспорте Липецкой области есть свои  нюансы и особенности, которые не характерны для Воронежской области.

Сразу скажу, что такого объёма исторической информации, который я даю по Воронежской области, по Липецкой области я дать не смогу. Но всё равно кое-что  у меня имеется, и  что-то я смогу рассказать.

Следите за сообщениями!

 

                         

Изменено 4 апреля, 2020 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                     МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ  ВОРОНЕЖА

                                                                                                      Бутурлиновское и Воробьёвское  направления

                                                                                                 Часть 1 (Воронеж - Нижний Кисляй - Бутурлиновка)

 

 

                   Итак, сегодня начинаю рассказывать о маршрутах, соединяющих Воронеж с Бутурлиновским и Воробьёвским районами. Сегодня рассказ о сообщении          "Воронеж - Нижний Кисляй - Бутурлиновка".

 

Сегодня рассматриваем: 

 

 

МАРШРУТ №  579  

 

Бутурлиновка (АС)  - Воронеж (Ц/АВ)  через Нижний Кисляй

 

Обслуживающее предприятие:   ООО "Экспресс", г. Бутурлиновка

 

 

МАРШРУТ № 672 

 

Воронеж (Ц/АВ) - Бутурлиновка (АС)  через Нижний Кисляй

 

Обслуживающее предприятие:   ИП  Крицин  В.Н.,  г. Воронеж

 

 

Ну и, конечно, вспомним  исторические маршруты.

 

МАРШРУТ №  307  (Закрыт)

 

Бутурлиновка (АС)  - Воронеж (Ц/АВ)  через Нижний Кисляй

 

Обслуживающее предприятие:   Частный перевозчик,  Бутурлиновский район

 

 

МАРШРУТ №  579  (Закрыт)

 

 Воронеж (Ц/АВ) - Бутурлиновка (АС)  через Нижний Кисляй

 

Обслуживающее предприятие:   ГУП ВО  "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

 

Ну и немного экзотический маршрут:

 

МАРШРУТ № 580 (не обслуживается)

 

Нижний Кисляй (КП)  - Воронеж (Ц/АВ)

 

Ранее обслуживающее предприятие:  ООО "Экспресс", г. Бутурлиновка

 

 

Итак, я уже рассказывал в данной теме об одном маршруте, соединяющем Воронеж с Бутурлиновкой (№ 519). Но тот маршрут проходит через Таловую и играет больше вспомогательную роль.  А вот это направление  - основное.

 

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Нижний Кисляй - Бутурлиновка"

 

В данном случае я сделаю точно так же, как и в обзоре маршрутов Репьёвского направления. Там у меня была одна схема на 3 обзора, которую я постепенно дорисовывал.

И здесь я буду использовать одну схему. Пока что вы видите на ней один маршрут, но к следующим обзорам эта схема будет дополняться.

 

 

Путь следования:   Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - Каширское (поворот) - Средний Икорец - Шестаково - Нижний Кисляй - Козловка - Бутурлиновка.

 

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 181 км. Время в пути примерно 03.00 - 03.10.

Поскольку на пути нет автостанций, то производятся санитарные остановки 5-10 минут.  Раньше они всегда производились  в районе поворота на Бобров с трассы "Дон", сейчас при следовании в Воронеж могут производиться в Каширском районе, и даже в Рогачёвке, если водителю нужно заехать на заправку. Там всегда есть туалет.

 

Этот маршрут существует, как минимум, с 70-х годов прошлого века, а может, и раньше появился. На этом маршруте работало всего  одно предприятие -

Бутурлиновское АТП. В справочнике 1982 года уже присутствуют рейсы этого маршрута.

 

Вот что там написано:

 

 

Из Бутурлиновки:  05.30, 07.00

 

Из Воронежа:   12.30, 13.20

 

Рейсы указаны ежедневными.

 

 

Получается 2 рейса. Первый рейс дожил до наших дней, а второй рейс  прекратил существование ближе к середине 80-х, но буквально через пару лет возродился, но в другом качестве, о чём я скажу в другом обзоре.

 

Также с незапамятных времён существовал ещё один маршрут-придаток:  Нижний Кисляй - Воронеж. Он также есть в справочнике 1982 года.

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 145 км. Время  в пути - примерно 2,5 часа.

 

Из Нижнего Кисляя:  06.00, 14.00

 

Из Воронежа:  10.00, 17.50

 

И здесь рейсы были ежедневными.

 

Ну во-первых, по расписанию понятно, что это тоже Бутурлиновское АТП - других перевозчиков тогда попросту не было.

 

А во-вторых, здесь ситуция точно такая же, как на маршруте "Истобное - Воронеж"  в исполнении Репьёвского АТП.  Нижний Кисляй  расположен на пути из Бутурлиновку    в Воронеж, и в моём понимании автобус ехал пустым из Бутурлиновки в Нижний Кисляй и таким же пустым возвращался обратно. Поэтому у меня возникали вопросы о целесообразности этого маршрута, пока в конце 80-х один мой одноклассник не прояснил мне ситуацию по этому маршруту. Об этом я скажу чуть позже.

 

По состоянию на вторую половину 80-х и вплоть до 1991 года включительно расписание было таким.

 

Бутурлиновка - Воронеж:

 

Первый рейс:

 

Из Бутурлиновки - 05.30

Из Воронежа - 12.30

 

Второй рейс:  

 

Из Бутурлиновки - 10.00

Из Воронежа - 16.50

 

Рейсы ежедневные.

 

Первый рейс работал постоянно и был хорошо мне изестен. А вот второй рейс я совершенно не помню.Он или не работал вообще или работал эпизодами. В сводных расписаниях он указан как летний.

 

Нижний Кисляй-Воронеж:

 

Первый рейс: 

 

Из Нижнего Кисляя - 05.30

Из Воронежа -10.00

 

Второй рейс:

 

Из Нижнего Кисляя - 13.30

Из Воронежа -17.50

 

И здесь рейсы ежедневные.

 

Ну а теперь о том, что мне поведал одноклассник.

Во-первых, он сообщил мне, что в Нижнем Кисляе есть кассовый пункт. Причём он находится не на основной дороге, а в центре посёлка в стороне от дороги. Поэтому автобусы выполняют заезд к этому кассовому пункту.

 

На схеме этот заезд показан тонкой красной линией, увидеть его можно, если хорошо увеличить схему К этому заезду я ещё вернусь.

Во- вторых, он сказал, что как-то ехал на Воронеж  в обеденное время. Причём на этом рейсе кассир продала билеты только до Нижнего Кисляя, а там надо было выходить и покупать билет до Воронежа.

 

Эту информацию я сопоставил со сводными расписаниями, и мне стало всё понятно.

 

В сводных расписаниях были два рейса из Бутурлиновки в Нижний Кисляй в 04.30 и 12.20. При  этом рано утром   буквально в интервале 04.30 - 05.30 было сразу 2 рейса в Нижний Кисляй Это было непонятно.  А теперь всё прояснилось.

 

Один рейс был чисто районным и возвращался в Бутурлиновку с селянами. А вот другой рейс (04.30)  ехал как раз для выполнения рейса "Н. Кисляй - Воронеж" на 05.30.

В 10.00 он отправлялся из Воронежа , прибывал в Нижний Кисляй и в 13.20 следовал в Бутурлиновку как районный автобус.

 

Другой автобус выезжал в Нижний Кисляй из Бутурлиновки в 12.20, а в 13.30 ехал по маршруту "Нижний  Кисляй - Воронеж".

В 17.50 он отправлялся из Воронежа в Нижний Кисляй, а уже совсем вечером ехал из Нижнего Кисляя в Воронеж.  

В сводных расписаниях 90-х годов как раз есть рейс  "Н. Кисляй - Бутурлиновка "  на 21.10.

 

Мой одноклассник как раз попал на второй такой рейс, когда уезжал в Воронеж.

 

Для чего был нужен такой маршрут?

 

Нижний Кисляй - это посёлок городского типа, причём достаточно большой. Там находился молочно - консервный завод, который изготавливал сгущёное молко. Вот чтобы у жителей была гарантированная возможность уехать в Воронеж, и сделали такие рейсы. Ведь в отличие от Бутурлиновки, в Нижнем Кисляе нет железной дороги и, соответственно, не было пассажирского ж/д сообщения с Воронежем.

 

В первой половине 90-х эти рейсы были фактически узаконены от Бутурлиновки до Воронежа.

 

В расписании Бутурлиновской АС рейсы до Воронежа на 04.30 и 12.20 уже были указаны до Воронежа, в расписании Воронежского Ц/АВ рейсы на 10.00 и 17.50 были указаны до Бутурлиновки. 

 

Хотя вплоть до 1996 года в сводных расписаниях они всё равно указывались как маршрут "Нижний  Кисляй - Воронеж".

 

Добавлю, что эти рейсы существуют и сейчас, и почти всегда они были ежедневными.

 

Что касается рейса 05.30 из Бутурлиновки /12.30 из Воронежа, то он продолжил работу в 90-е годы, и в тот период всегда был ежедневным.

 

А вот рейс 10.00 из Бутурлиновки/16.50  из Воронежа в начале 90-х пал жертвой кризиса.

 

Как известно, в конце 90-х частники начали активно осваивать пригородные маршруты. Но было и несколько междугородных направлений, которые заинтересовали частников. Одним из этих направлений было как раз вот это.

 

Где-то осенью 1998 года какой-то частник из Бутурлиновского района открыл рейс из Бутурлиновки в Воронеж. Расписние было типичным для районного центра.Утром автобус шёл из Бутурлиновки в Воронеж, а после обеда из Воронежа в Бутурлиновку.  Точное время отправления не помню но как бы не 16.10.

Рейс вроде был ежедевным.  Ездил ЛАЗ-699Р - где-то частник его раздобыл. Как я уже сказал, частник этот обитал где-то в Бутурлиновском районе. А вот в самой Бутурлиновке, или в каком-то селе, это я не могу сказать.

 

И ещё один момент. Когда частники стали открывать свои пригородные маршруты, то им отдали 300-ю нумерацию маршрутов. Однако, как я уже говорил, в этой нумерации были и междугородные маршруты. Это маршрут как раз получил номер из этого диапазона -307-й.

 

Маршрут проработал буквально год - другой и закрылся.

 

Ну а в 2000-х годах Бутурлиновское АТП, которое к тому моменту превратилось в ООО "Экспресс", стало потихоньку наращивать расписание рейсов в Воронеж.

 

Были открыты ещё 2 рейса, правда, не в ежедневном режиме.

 

Из Бутурлиновки - 11.00, из Воронежа -16.10.

 

Этот рейс сначала выполнялся только по пятницам и воскресеньям, затем в начале 2010-х  стал работать только по пятницам, сейчас этот рейс стал ежедневным , с той лишь разницей, что время отправления из Бутурлиновки стало 10.10.

 

Помните, я говорил, что частник отправлялся из Воронежа как бы не в 16.10?   Я вполне допускаю, что АТП просто потеснило этого частника и встало на его график.

 

Ещё один рейс:

 

Из Бутурлиновки -13.30, из Воронежа -18.30.

Этот рейс работал по пятницам и воскресеньям. Он просуществовал буквально до прошлого года. Правда, последнее время он работал только по воскресеньям.

 

Ну и в начале 2010-х АТП запустило ещё один рейс на Воронеж.

 

Из Бутурлиновки - 16.00, из Воронежа -20.00.

 

Этот рейс запустили по пятницам и воскресеньям. В таком режиме он существует и сейчас.

 

 

В 2009 году (где-то весной-в начале лета )  Воронежское ПАТП-3, которое до этого никогда не работало на этом маршруте (по крайней мере, на моей памяти), открыло свой рейс в Бутурлиновку. Он работал только по субботам и воскресеньям. 

 

Отправление из Воронежа -10.55, отправление из Бутурлиновки -15.00.

Как я понял, этот рейс не заезжал на КП Нижний Кисляй - всё-таки это не Бутурлиновский перевозчик.

 

Этот рейс проработал чуть больше года и был закрыт где-то в конце лета - начале осени 2010 года.

 

Работали Икарусы - 250 и  -256.

 

Ну а сейчас ещё рз напомню  о рейсах, которые работают сейчас.

 

График № 1 (ежедневно, кроме воскресенья):

 

Из Бутурлиновки- 04.30

Отправление от КП  Нижний Кисляй- 05.30 по понедельникам, в остальные дни -05.20

Отправление из Воронежа -10.00.

 

Как я уже сказал, этот график почти всегда был ежедневным, но вот несколько лет назад  рейсы перестали выполняться по воскресеньям.

 

График  № 2 (ежедневно):

 

Из  Бутурлиновки - 05.30 

От КП Нижний Кисляй - 06.10

Из Воронежа - 12.30

 

График № 3  (ежедневно)

 

Из Бутурлиновки - 10.10

От КП Нижний Кисляй - 11.00

Из Воронежа - 16.10

 

График № 4 (ежедевно):

 

Из Бутурлиновки - 12.20

От КП Нижний Кисляй - 13.10

Из Воронежа - 17.50

 

График № 5 (пятница, воскресенье):

 

Из Бутурлиновки - 16.00

От КП Нижний Кисляй - 16.30

Из Воронежа - 20.00.

 

Что ещё необходимо отметить?

 

На КП Нижний Кисляй висит расписание, которое строго соблюдается. Если автобус прибыл из Бутурлиновки раньше, то он стоит положенное время.

При следовании из Воронежа в Бутурлиновку автобусы заезжает на КП только в режиме высадки и возможной посадки.Время отправления не регламентировано.

 

Уже несколько лет КП  вроде как закрыт, и продажа билетов вроде не осуществляется. Но расписание висит на улице, и автобусы всё равно его соблюдают.

Но есть один момент. Я видел нескольких человек, которые садились в Нижнем Кисляе в Воронеж по заранее купленным билетам. То ли они покупали их в Бутурлиновке, то ли КП в Нижнем Кисляе работает только в строго определённые часы. Этот вопрос я пока что не выяснил.

 

И ещё один момент. При следовании в Воронеж в Шестаково на одну из остановок  к автобусу подходит какая-то женщина, которая контролирует количество пассажиров. Может проверить и билеты.

 

Ну и добавлю, что маршрут № 580 "Нижний Кисляй - Воронеж" до сих пор есть в реестре, только непонятно, для каких целей.

 

Ну а теперь о ПС Бутурлиновского АТП.

 

В советское время ассортимент моделей был невелик.  На этом направлении работали ЛАЗы -697Р и ЛАЗы-699Р, но часто ставили и ЛАЗы -695Н. Изредка могли поставить ПАЗик.

Икарусы - междугородники в АТП начали появляться в конце 80-х, их тоже начали ставить на этот маршрут.

 

Ну а начиная с  конца 90-х АТП принялось расширять свой ПС для работы на межгороде. В ход пошли закупки б/у автобусов из Европы. Как результат:  в 2000-х  годах Бутурлиновское АТП стало, пожалуй, самым хорошо оснащённым в плане междугороднего  ПС районным  предприятияем области. А по разнообразию   моделей оно заткнуло за пояс даже Воронежское ПАТП-3. 

 

Итак, 

Икарус -256

Икарус - 250

 

Первой иномаркой, работавшей на маршруте, был Mercedes-Benz O303 

 

Это был  городской автобус, в котором стояли междугородные сиденья. По воспоминаниям очевидцев, ездил достаточно резво.

 

Также на маршруте работали:

МАРЗ

 

Hyundai Universe Space Luxury

 

Van Hool T8 Alizée 310

 

Scania L113CLB

 

ПАЗ -4230 (Аврора)

 

Higer KLQ6119TQ

 

Также на предприятии есть автобусы редкой модели - Икарус - 253

 

Начиная с 2010-х годов  на линию стали выпускать микроавтобусы.Сначала это была ГАЗель, а несколько лет назад предприятие приобрело несколько машин

Ford Transit

 

Их сейчас достаточно часто стаавят на линию, чаще, чем большие автобусы.

 

И ещё один момент.

До 90-х годов автобусы из Воронежа на Бутурлиновку разных маршрутов отправлялись от разных платформ Ц/АВ.

Рейсы через Таловую отправлялись от 6-й платформы, рейсы через Нижний Кисляй - от 2-й платформы. Сейчас все рейсы  отправляются от 6-й платформы.

 

Ну а сейчас ещё об одном маршруте - № 672.

 

Он был открыт в 2015 году в микроавтобусном варианте. Открыл его ИП Крицин Владимир Николаевич.

 

У него 2 графика.

 

Первый график: 

 

Из Воронежа -07.05

 

Из Бутурлиновки - 14.00

Первоначально отправлялся в 13.15, в 2016-2017 году перенесли на 14.00

 

Второй график:

 

Из Воронежа -10.40

Из Бутурлиновки - 17.00.

 

Все рейсы ежедневные. Эти рейсы вообще не заезжают на КП Нижний Кисляй.Санитарные остановки производятся на участке от поворота на Бобров до Липовки.

 

Как я сказал, работают микроавтобусы

 

Также у перевозчика есть  Higer KLQ6885

Он работает нерегулярно и всегда на рейсе 07.05 из Воронежа. Но вот в прошлом году и в феврале этого года я проехал на нём несколько раз.

 

Ну и добавлю, что эти микроавтобусы ездят немного быстрее Бутурлиновских автобусов.  Они могут доехать от Воронежа до Бутурлиновки за 2,5 часа.

 

Что касается проезда по Воронежу, то Бутурлиновские автобусы в советское время предпочитали ездить по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. Сейчас все перевозчики чаще ездят по Урицкого, как показано на схеме. При следовании в Воронеж все рейсы заезжают к Вокзалу Воронеж-1.

 

Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрута.

 

Поворот на Бутурлиновку с трассы "Дон"

 

Показан вид из Воронежа в южном направлении. Прямо - Ростов-на-Дону, налево - Бутурлиновка.

 

Бутурлиновскую автостанцию я показывал в обзоре маршрута № 519, который находится на 27-й странице данной темы.

 

Кассовый пункт "Нижний Кисляй"  (июль 2018 года)

 

 

Это вид с трассы ( в северном направлении). Когда автобусы едут в Воронеж, то они приезжают из Бутурлиновки как раз с этой стороны. Но чтобы не разворачиваться, автобусы поворачивают налево (дорога находится перед огромным деревом) и продолжают движение, в итоге выезжают на трассу в другом месте. Таким образом, заезд получается сквозным, что я и показал на схеме. Когда автобусы едут из Воронежа, они приезжают сюда с левой стороны и продолжают движение в Бутурлиновку- как бы на меня.

Возможно, в 80-е - 90-е годы заезд был маятниковым, и автобусы корячились на этом развороте.

Кстати, внутрирайонному автобусу "Бутурлиновка - Нижний Кисляй"  всё равно приходится разворачиваться, поскольку для него это конечная. Он дальше никуда не едет.

Ну а здание кассового пункта находится справа от остановочного павильона (низкий маленький домик)

 

 

 

 

Вид в сторону трассы (в южном направлении). При следовании в Воронеж автобус поворачивает направо. При следовании из Воронежа автобуса выезжает с правой стороны, поворачивает направо и едет по дороге, которая на фото идёт  прямо.  Здание кассового пункта - маленький одноэтажный домик с окошком по левому краю фото.

 

В следующем обзоре продолжу рассказывать о маршрутах из Воронежа в Бутурлиновский и Воробьёвский районы.

 

Изменено 11 апреля, 2020 пользователем Евгений36