DiR

стрелочка означает, что в этом месте остановка только в одном направлении Так точно (не пик). Если понаблюдать за потоками, например, на Москворечье, большинство полупустые, которые пачками выезжают из Ор-Бора.

Прям как еще вкуснее, еще полезнее ))

10 маршрутов подразумевают разную логистику, это означает что 10 пассажиров из 10 вряд ли уедут на любом маршруте. Ну и 10 маршрутов - это стандартный паровоз - было недавно на Московоречье т67, 299, 608. На схеме есть спрямление пунктиром, но комментариев не обнаружено.

Для этого не обязательно оставлять кучу до Каширской. И вообще это вопрос интервалов или организации внутрирайонного сообщения. 2 маршрута с максимальным интервалом 10 мин дают в совокупности 5 мин. Если еще и грамотно согласуют хотя бы на бумаге, это уже будет большой плюс, в отличие от 10 маршрутов с интервалом по 20-30 минут и без согласованного расписания. А согласовать невозможно, т.к. пассажариообразующих остановок много, и там, где одним "вау", другим - "паровоз" и большие дыры. В этом плане настроить 2-3 маршрута намного проще.

Борисово давно открыли. Так можно вспомнить и что было до открытия Каширской. Но для чего? Раньше 742 ходил с интервалом 3-5 мин, ездил в нем стоя на одной ноге. Времена меняются, потоки тоже. На дворе 21 год. Надо не на петельки смотреть, а на время хода. Кому по верху, компенсация есть в виде 907 (речь же о конкретном участке метро). Но хотят же из каждого двора. Домодедовская - Каширская: метро = 12 мин 907 - Домодедовская - Каширская 10:50 - 11:09 = 19 мин И это прямой маршрут с пропуском остановок. Если брать любой другой до Каширской, то время хода будет больше. Алма-Атинская - Каширская: метро = 19 мин 742 - Алма-Атинская - Каширская (самый прямой) 10:37 - 11:05 = 28 мин. Борисово - Каширская: метро с неудобной пересадкой = 22 мин 280 - Борисово - Каширская 10:08 - 10:35 = 27 мин Красногвардейская - Каширская - 14 мин Домодедовская - Коломенская - 15 мин По факту недовольство отмены беспересадочного транспорта с каждой улицы - это привычки и хотелки отдельных лиц, у которых был удобный транспорт от подъезда. Ничего общего с коллективным удобством не имеет. Равносильно тому, что из Москвы в каждую деревню по ПДСу запустить. Не хватит ни подвижного состава, ни людей.

Если открыть схемы, то будет видно, что каждой улице - по районнику, отсюда и загогулина у 37 Уехать в центр - на метро. Если отбросить трансфанские замашки и метрофобию, то в центр едем под землей, либо на магистральных. В Ор-Боре аж 2 линии и 4 станции для поездки в центр или ближе к нему. Если одно компенсируют другим, то да - улучшение (здесь ключевое - чтобы улучшили). 298 и 742 от Нагатинской на гармонях даже в час пик не всегда заполнялись на Нагатинской по сидячим. Зато пассы 71 и 907 едут как селедка в бочке. Если в компенсацию отмененных прокачают магистральные, то это улучшит транспортное обслуживание большинства, а не единиц, которым удобно добираться на пустом редкоходе с собственной улицы. ИМХО концепция правильная, а реализацию подправят.

На Каширке большинство маршрутов раз в иногда, у которых половина пути одинаковая, а другая половина развозная по району. Как раз здесь идея для повышения КПД транспорта нормальная, но надо смотреть на реализацию. Реформа давно напрашивалась. с Каширского на восток: 263 - Каширская - Красногвардейская (Борисовский пр.+ Генерала Белова) 275 - Калужская пл. - Орехово (Борисовский пр. + Ореховый бульв. и на запад) 298 - Нагатинская - Красногвардейская (Ореховый бульв. + Елецкая + Ясеневая) 299 - МЦК Автозаводская - 14 мкр (Борисовский пр. + Воронежская) 608 - Пролетарская - 14 мкр (Борисовский пр. + Задонский пр.) Т11 - Загорье - Красногвардейская (Шипиловская) с Каширского на запад: 148 - Каширская - Красногвардейская (Маршала Захарова + Домодедовская + Ясеневая и на восток) 709 - Каширская - Орехово (Маршала Захарова) По прямой: Т67, Т71, 907

Не, 657 по Марьино до Братиславской менять не надо и в социальник переводить тем более. Поворотв с Перервы на Люблинку - это поворот в никуда, разве что до Ашана с новыми остановками будет удобнее добираться. Ждем, когда откроется дорога вокруг Домашнего, посмотрим что в пределах района поменяют.

Появились остановки в Марьино рядом с Ашаном.

И до Нагатинской. 280 можно было сделать с 2ух концов загруженным, изменить в Марьино-Люблино, поменяв хвосты с 619.

Такие приколы на многих плакатах. Видимо, в систему так внесено.

А могли просто адрес изменить.

На ост. МЦД Москворечье в сторону области сняли флаги, указатели и отключили табло, видимо, вот-вот обновки подвезут.

С 15 октября висят ответы на некоторые особо волнующие вопросы. https://t.mos.ru/mostrans/all_news/108245?m

А до Нагатинской целых 0.

Большинство перед прочтением глаза забыло открыть, а когда открыло посмотрело только на цифры в поисках знакомых маршрутов. Да, возмущений будет масса, т.к. единицы могут сами разобраться, большинству надо разжевать и в рот положить. Светлана 14.10.2021 в 18:24 Мне не надо было идти 600!!!! Метров. Я от остановки шла 100 метров до офиса. А теперь маршрут увеличился на 500 метров!! Это вы называете удобством??!!! Как бы сказал Валера: "и чо?" А мне вот надо от Московоречья до Октябрьской. Повылазили те самые которым надо от подъезда до подъезда. Как такси, но только автобус. Но только чтобы автобус был такси.

Но по сути не интервальной, а логической должно быть ровно наоборот - 837 - магистральный, М82 - районный. Первая "магистраль" такая и была - маршруты М по проспектам и шоссе, связывающим окраину с центром. Это уже потом хрень с интервалами придумали. С буквой М по нынешней интерпретации должно быть много районных подвозящих маршрутов.

По интервалам. Поэтому типичный районный 14-й микрорайон Орехова-Борисова – 6-я Радиальная улица - М82, а магистральный м. Красногвардейская - м. Теплый Стан - 837. Тут также как и с "С" смысл постепенно будет теряться с изменением интервалов.

4 остановки - это 2 минуты. Плюс хаотичная посадка для пассажиров (разные направления к одному месту назначения). Кольцевые маршруты можно много где сделать в Москве, это не должно быть панацеей. Оптимальный вариант - в одну сторону до одних объектов, в другую - до других. Соглашусь с мнением выше "иметь пустую развозку для себя и своих сумок до ближайшего метро это "мегапродуктивные" маршруты". С таким подходом золотая середина никогда не найдется, каждый будет хотеть иметь маршрут у своего подъезда, раз в 5 минут и чтобы ехал куда надо.

623 "После организации приоритетного движения автобусов на Ясеневой улице намечается дальнейшее продление маршрута до Каширского шоссе".

Если в расчет не брать интервалы 828 (мы их не знаем, только теоретические), то разницы между 755/790 и 828 большой нет (кроме разрыва сообщения с 14 мкр), при этом наверняка утром бегают с одной стороны на другую. Из-за разницы в 2 остановки пускать 2 маршрута. Если так делать для каждого района никаких ни водителей ни машин не хватит. В данном случае ключевое - какие интервалы будут у 828. С таким же успехом можно что-то пустить в противоход 853. ИМХО, это все локальные негодования. 623 до Каширки планируют после ввода А полосы, а с учетом того, что он М, то нет смыла его крутить загогулинами.

Нагатинская (конечная) не является существенно потокообразующей, нет смысла там разрывать маршруты. Да, если смотреть индивидуально, то удобно садиться в пустой 742 или 298, но и пассажиров мало даже в час пик. Вот на 164 порядком больше грузится на Нагатинской. Почему? Т40 на Нагатинскую (из центра) приходит вообще не пустой, поэтому по Нагатинской резать не надо + далее МЦК.

Я не про конкретный маршрут, а про общий подход, и, в частности, про Орехово-Борисово.

Но тут могут прыгнуть выше головы. Все-таки такие масштабные проекты бывают раз в много лет. Могут даже салют на час забабахать ) Вот как раз именно эту реформу я бы не стал судить по предыдущим. Как странно бы ни звучало, но результат данной реформы больше зависит от ее подачи, а не от проделанной работы.

Ты предлагаешь с каждого переулка/улицы района по три калеки возить? В этом и смысл не плодить кучу маршрутов, у которых уникальный участок 30% от маршрута + круголя и которые потом в пучок собираются. ИМХО идея здравая.