Сергей Смолянский

В Саратов-Балаково (47 и 137 поезда, 307 поезд еще до Балашова) регулярно ходит сидячий вагон, и не один, как правило.

С 1 октября 2013 года по 1 мая 2014 года планируется закрытие на зимнюю укладку участков Аткарск - Карабулак и Красный Кут - Александров Гай с отменой на данный период всех поездов по участку. Вероятность 90%.

Там раньше пассажирский поезд был, видимо, место берегут на всякий случай, либо что-то еще уже положили, типа перегонки локомотива или туриста, или багажку. А по окнам в данный день в телеграмме пишут, что поезд не в ходу. Может, просто на автомате остановки не добавляли. Куда смотрит целая служба в ЦППК только непонятно. Назначить можно и Зарю, просто время перекинете и все. Если поезд замедлится - лишние расходы для ЦППК, а так остановку назначить проблемы нет, но вот надо ли это кому, большой вопрос, так что не удивлюсь любому результату.

Странно, что они еще и Храпуново попросили. Чисто технически остановка получается Жел-дор 0.16-17, Купавна 0.22-23, Электроугли 0.28-29, Храпуново 0.36-37, Фрязево 0.42-43, Павловский Посад 0.53-54, далее своим расписанием. Но! Пойдут ли на это? Это без запаса.

Ну вот все правильно, по окну из-за замедления на участке Черусти - Кривандино, его Горьковская сдает пораньше (на что есть резерв времени хода), чтобы по Куровской он вошел в свое расписание. Сложно. Он везет смену железнодорожников к 8.00 в Куровскую и на 90 километр. Посмотрите, что получится, если по-вашему сделать.

Тогда большая половина регионов начнёт требования перевода в эту категорию, чтобы не платить за эти поезда и вешать их на дирекцию инфраструктуры.

Это беда всех межрегиональных поездов... Как правило, за них не хочет платить ни одна, ни другая области, ссылаясь на межсубъектные перевозки и неудобства графиков (всегда одна сторона выигрышнее другой)

Увы, мнение Минтранса более, чем аморфное, по данному вопросу. Да, инициатива это не их, но и поддержки ровным счётом никакой они не дали. Могли бы дать то же разъяснение на тот приказ, ну и т.д.

многое еще зависит от области.... А там, как выяснилось, не все так просто.

Его уже, по-моему, с 2011 года нет.

Да там этим поездом уже почти никто и не ездил, он через день, один вагон и пустой. Там пригородное движение нужно ускоренное, а оно там свыше 200 километров. Я предлагал запустить поезд, но Правительство области плохо относится к перевозчикам из вне и к их дотированию и вообще к развитию сети, одни слезы, что нет денег и все. А дороги там не самые еще плохие, нормально, ездить хоть можно и автотранспорт ходит.

Тогда расходы по-другому на них считались и стоили иначе.

ФПК ранее отказалось от них. 800-е поезда практически все в принципе нерентабельны никогда (за редким исключением) и субсидированию не подлежат по закону.

Давали одно время, и потом она ведь убыточный актив была. А теперь прибыльный и без вложений))))

Именно в тот момент, когда последняя стала жить без дотаций и приносить прибыль? Здесь не в этом идея была, видно же.

Значит, запустят автобус. Таких населенных пунктов мало, по крайней мере, в Центральной России. Конечно, железнодорожники. ДСП и прочие ежедневные сменные работники. Или им надо жилье строить, ведь работодатель обязан обеспечить доступ работника к рабочему месту. Автобусы это более геморройно. А тут почти выжившие из жизни вагоны и локомотивы в общем обороте, особых затрат, если не рассматривать их отдельно, нет. Кроме того, рабочий поезд можно останавливать безболезненно по требованию рабочих, отменять по окнам, не вводить при опоздании. А с понятием пригородный поезд уже совсем другие законы и порядки. Ну вот ходит пригородный Вертуновская - Ртищево или Ртищево - Балашов (7487/7488). Там не более 10 человек едет, почти все железнодорожники. Вот вам и рабочий поезд готовый, дач в тех краях мало и люди ездят на них электричками. Аналогично Палласовка - Баскунчак. Вагоны б/у сидячка, локомотивы в общем обороте с дальниками или маневровые.

А что изменит? Правительство было принципиально против, чтобы в услуги инфраструктуры для грузоотправителей и перевозчиков входили затраты на пригород. Изначально концепция была такая. Создание ГБУ никак этой проблемы не решит, ГБУ у нас также по уши и в долгах бывают. Какой невывоз? Мы же не про Москву. Если регионы поймут, что простыми договоренностями и переводом в категорию рабочий поезд, экономится куча денег, то естественно такую модель начнут активно навязывать. В регионах спят и видят лишь бы ни копейки не платить ни за какие перевозки. А если есть такая возможность... А претензии к РЖД, что графики подвязаны не под жителей, а под свои смены, звучат почти везде и давно...

Тут это не делается по другой причине. Если так сделать, завтра ни один субъект не заплатит ни копейки, предложив перевести все в "рабочие" поезда. Электрички снимают, а железнодорожников возить надо, вот и назначают рабочие. Убытки от них ложатся на дирекцию инфраструктуры, которая берет в аренду подвижной состав.

Ветка общего пользования ОАО "РЖД". Запустить поезда иного вида не дает большая политика, равно как и увеличить парность поездов ЦППК на Домодедово и ускорить их, создав альтернативу.

Не ходят. Ходили по всем остановкам, по-моему, просто вместо Лобни после Шереметьевской ехали в Аэропорт. После окончания ремонта, их отменили, уже давно. Продажа была в самом поезде.

Это реальный проект, не шутка.

В регионах реальное падение пассажиропотока очень заметно по пригороду. По той же Волгоградской области пригорода-то фактически уже и нет, ходят только под смены железнодорожников.

автотранспорт там дороже электричек по области. Другое дело, что этих самих электричек практически нет. а тариф там уже в том году снижался до 10 рублей, сейчас на круги своя + рубль сверху.

Там сложная система. Вагоны передали по моторвагонным дирекциям, а те уже берут в аренду локомотивы у Т. Проводники - у ППК. Почему же? Самостоятельные филиалы с платежным балансом и договорами.

В соответствии с постановлением Правительства по федеральной норме (сумму озвучить не могу) При том, что тарифы во всех субъектах разные. Интереснее другое, с их количеством. Вполне официально берут число льготников по регионам (есть такая статистика) и деньги выделяют пропорционально долям перевозчиков в их перевозке. Ну а сумму считают исходя из строки в федеральном бюджете, фиксированную, сколько бы льготников не провез. В среднем перевозчики с вводом прямых контрактов стали получать возмещение 30-40% от факта поездок (некоторые до 10-15%), тогда как раньше получали полностью. Тут есть юридические и финансовые загвоздки, на форуме озвучивать не буду, пишите в личку, кому интересно. Нет никаких федеральных абонементов. Есть договора Минтруда с перевозчиками и все. Перечень перевозчиков прописан в распоряжении Правительства. В пригородном сообщении - нигде. Согласен, но жалоб и критики на пригород больше всего именно по Москве и Питеру, все пишут на форумах, долой железку, но ездят. В регионах тоже пробки есть и немалые и нет такого автотранспорта развитого и современного, как в Московской области. Кое-где либо дорог нет, либо они сезонные. Я другое имею ввиду, голосуйте рублем. А если нет, то рынок соответствует. А то по иронии судьбы, у нас только в Мосузле перевозки без дотаций из субъектов живут, хотя и самые плохие.