Павел Ильин

Чувствуется в этом вопросе подвох, но отвечу честно.

(Я и сейчас работаю, но это ерунда)

Я бы хотел работать в этом городе. Я, прежде всего, хотел бы использовать получаемую мною сейчас профессию (инженер автомобильных дорог), и совершить серьёзные перемены с дорогами в нашем городе. Например, к защите дипломной работы я уже готовлю работу по реконструкции Московского проспекта и Плехановской.

Так же действительно хотел бы связать свою жизнь с общественным транспортом. Идей очень много и уже давно. Вот сижу и в свободное время прорабатываю их. Но единомышленников пока не нашёл. По-тихому пишу письма в разные места, но наталкиваюсь на вал простых отписок. Если бы что-то получилось, постарался бы перейти к ближайшим городам типа Курска, Белгорода и Ростова.

Короче всё не реальное у меня в мыслях как всегда.

Читаешь? Быть такого не может.

Ну когда придёт новый троллейбус, когда на троле что то сломалось, это ещё новость, и то, только в условиях 35 троллейбусов, но то, что водители на разных ПС работают, это не вредит системе.

Это трамвай силшком близко едет к авто. в нашем городе надо считьать так.

Давайте пробивать тему подземного Эт, пора уже! Что вы всё б/ троли ды б/у трамваи! Деньги найдутся од любой проект главное власти помощь.

Вчера видел как у стрелки на ул. Матросова на поворот в депо со стороны ЮЗ рынка стояли 4 трамвая 2-го маршрут. Это значит что первый приехал туда за 40 минут до моего появления. так вот водительницы стояли у стрелки что-то очень бурно обсуждали и кричали друг на друга. А потм просто разошлись по кабинам и уехали.

Водитель с 267й сегодня работает на 115й

193750[/snapback]

и что? там руль другой или педали? что это за новость такая? она требует особенного внимания для форумцев что ли?

Сегодня днём видел на ул. Краснознамённой трамвай маршрута №7 с пассажирами.

Ну окружная в отличном состоянии.

Мне кажется, на волне последних публикаций и всего того, что мы узнали надо черезвычайно активно прорабатывать проект ЛРТ. При этом я считаю, что надо думать и о перспективных подземных линиях.

Вечером постораюсь выложить свой план (всё таки вам нужно хоть что-то для критики) кратко опишу его. в нём 68 станций, включая пригороды: Придонское, Сомово, Боровое, Тенистый, Тепличный, Шилово. Четыре очереди по 17 станций. Первая линия длинной 17,3 км, из них 7,1 км - наземный участок с 5 наземными станциями. Вопрос явно не упирается в деньги, это заметно по настроениям, излогаемым в прессе. Частично этот вариант я обсуждал с Мудрым Каа. Пару станций там появилось по его инициативе.

К 2020 г. жизнь в России будет соответствовать ее статусу — великой державы. Страна станет одновременно и социально ориентированной, и инновационной, и энергетической

«Ведомостям» удалось ознакомиться с новой версией Концепции социально-экономического развития России до 2020 г. (от 12 марта), над которой Минэкономразвития работает почти год. В мае документ снова должен быть в правительстве.

Из нового варианта исчезли разные сценарии развития. Действующий президент Владимир Путин в феврале заявил, что выбора нет — придется становиться великой инновационной социально ориентированной державой, не отказываясь и от конкурентных сырьевых преимуществ.

Стратегическая цель — уровень, «соответствующий статусу России как ведущей мировой державы XXI в., с привлекательным образом жизни», говорится в концепции. Подпункт о развитии человеческого потенциала расширен до главы, она предшествует главам о развитии экономики, конкурентоспособности, о внешней политике.

С 8-го места в мире по объему подушевого ВВП по паритету покупательской способности ($13 700) Россия к 2020 г. перейдет на 5-е ($30 000). Средняя зарплата вырастет с $526 до $2700, соотношение средней пенсии к зарплате — с 25% до 30%, продолжительность жизни достигнет 75 лет. Средний класс превысит 50% населения, на семью из трех человек будет приходиться не менее 100 кв. м жилья. К 2025 г. в России будет жить 145 млн человек. Госрасходы на образование и здравоохранение дойдут до уровня развитых стран: с 4,6% ВВП (2006 г.) до 5,5-6% ВВП и с 3,9% до 6,5-7% ВВП соответственно.

Преобразования пройдут в три этапа. 2008-2012 годы — подготовка к прорыву, 2013-2017 годы — сам прорыв, с 2018 г. начнется закрепление и расширение достигнутого.

В течение первой пятилетки государство будет усиленно инвестировать в образование врачей, осуществит переход на оплату за объем и качество медицинских услуг.

Появятся новые стандарты образования: техникумы будут готовить специалистов-бакалавров. Будет построено 15 университетских кампусов, предстоит добиться международной аккредитации российских образовательных программ.

В следующую пятилетку поликлиники и больницы начнут конкурировать за пациентов, приоритетом медицины станет профилактика.

Система образования пополнится 6-8 научно-образовательными комплексами мирового уровня, мигранты станут проходить квалификационную сертификацию, а каждый четвертый работающий россиянин будет регулярно переобучаться.

К 2015 г. «будет решена в основном проблема беспризорности»: упростится усыновление и прием детей в семьи.

К 2020 г. одинокие пенсионеры будут полностью обеспечены уходом: государство будет развивать систему некоммерческих организаций. Смертность сократится в 1,5-2 раза, доступность высокотехнологичной медпомощи возрастет с 10-20% до 70-80%.

Зарплата врачей и учителей станет как в коммерческом секторе.

Развитие патроната, системы ухода за пожилыми требует от государства не столько денег, сколько качества работы, замечает Евгений Гонтмахер из Института экономики РАН, а чтобы качественно улучшить здоровье людей к 2020 г., финансирование в 7% ВВП необходимо на 10 лет раньше.

Выстраивание системы непрерывного образования без госинвестиций невозможно, говорит проректор ГУ-ВШЭ Андрей Яковлев: повышение квалификации инженеров бизнесу самостоятельно не потянуть. Идея бакалавриата на базе техникумов обсуждалась еще в начале 2000-х: из-за усложнения технологий потребность в высшем образовании растет даже у рабочих. Но без интеграции техникумов с вузами качество бакалавриата может оказаться сомнительным, заключает Яковлев.

А в Воронеже купять три б/у троллейбуса...

(Ведомости)

И что? На то они а ГАзели. И на перхоровича тоже разворачиваются некоторые маршруты с задним ходом. В Дубраве вполне сностныя пяточок, на котором обычно стоит 2-3 ГАЗели.

Здесь на форуме приводилась эта цифра (49 млн.) и приблизительно расписывалась, что на что пойдёт.

Может, тогда мне не стоит время тратить - в Воронеж мотаться в свой выходной?

190688[/snapback]

А у нас разве приватная встреча? Там будет много хороших людей.

Всё, ладно, забейте, теперь всю официальную информацию буду только по ссылкам постить.

Павел, как водится, сказал лишнего.

190453[/snapback]

Во первых, так не водится, не надо выдумывать, во вторых повторяю для тех, кто не понял с первого раза: это я услышал по радио.

Результаты Вашего личного исследования или есть другой источник информации?

190402[/snapback]

Слышал по радио. Постараюсь найти источник в интернете.

Да что вы говорите?! Вы таки были в Казани?

190412[/snapback]

К сожалению не был. Ирония действительно есть или мне кажется?

Казань столкнулась с проблемой большегрузных автобусов. Там к тысячелетию города убрали все ГАЗели и ПАЗики и запустили только большие автобусы и автобусы с гормошкой. Так вот пробки от этого намного увеличились. Именно из-за медлительности и не поворотливости больших автобусов.

Кто-нибудь знает, на какой глубине пролегает ж/д тоннель под кольцом у областного ГАИ?

Так речь об этом шла в прошлом году на форуме. ДА и вообще, стоит признать, что линия на Студгородок-чисто экскурсионная, что бы покататься. Хотя в связи с ростом северного за гипермаркетом Линия, там бы остановочка не помешала.

http://mgo-rksmb.narod.ru/Protest/kirov-tramvai1.jpg

UPD: Газетный скан про развитие транспорта Кирова на перспективу. Троллейбус будет, а вот трамвай и метро в ближайшие 20 лет не появятся ибо дорого.

Прим. Буслова.

З.Ы. Павел, вы хоть малую аннотацию к ссылкам давайте..

Хм, очень удивлён, извеняюсь тогда. Просто этот маршрут ходит около моего дома и места учёбы. Я очень часто им пользуюсь, но ГАЗелей на 136В не видел.

"...В России «охота на ведьм» продолжилась с новой силой уже в 90-е годы, когда появился первый коммерческий автотранспорт. Показателен в качестве того, как делать не надо, пример Воронежа, где городская администрация в массовом порядке поснимала трамваи с рейсов, лоббируя интересы «маршруточников». В результате движение не разгрузилось, а стало за счет маршрутных такси только еще более хаотичным, фактически перестал эксплуатироваться верхний ярус моста через водохранилище - уникального инженерного сооружения..."

http://moscowlrt.ru/41.html

Может кто-то не читал....

Согласен. Но разве на нём и ГАЗели ходили?

Вчера на 1-ом трам. маршруте насчитал 12 трамваев на участке от ВРТТЗ до Цирка. Ещё штук пять точно были на участке от Цирка до Острогожской. Тем самый получается около 17 трамваев на первом маршруте. не мал. Хотя сидячие места не в одном из 12 трамаев не были полностью заняты. Некоторые были пустые.

№136в, который практически уже не ходит, перед выборами тоже катали 2 - 3 газели.

189790[/snapback]

На этом маршруте ПАЗики, а не ГАЗели, ходит он и сейчас, но редко. Очень повторяет новый маршрут 25 и старый 120В

http://moscowlrt.ru/

Интересный сайт. Нашёл только что, много информации.

Да, для трамваю нужен не маленький пассажиропоток, ведь содержание трамвая гораздо дороже троллейбуса.

А зачем демонтировать полотно? Это совсем не дёшево.