pushistui

Что-то ему явно всю его жизнь не везло... Я когда его в городе первый раз увидел - обрадовался. Думал мы десяток таких прикупили. А этот вагон нельзя ведомым в систему отправить? И смысл его разукомплектовывать, если он нестандартный. (Он на тиристорной схеме управления)

saupuls Мне в Тамбове понравилось то, что там водители судорожно не орут чтобы закрыли дверь-всё както спокойнее. И Пазиков действительно нет. Да поживите немного)) ПС в Тамбове есть ещё Зиу гармошки)) Классная вещь) Dr.PC Ага.. нет еврохлама, зато есть Сов.хлам... Нет уж.. спасибо... Тамбов на порядок хуже Воронежа. Хотя троли там действительно лучше. Но общее впечатление - ужасное. Что-то смахивает на провокацию...

Я конечно не специалист но Усть-катавские вагоны мне кажутся лучшими. После Татр конечно же. Некоторуе ЛМ производят впечатление Газелей на рельсах. Про дизайн вообще молчу.

Немножко о Господине Скрынникове. На заседании Воронежской гордумы мэр Борис Скрынников объявил, что нашел компанию, которая готова вложить 1 млрд. рублей в развитие городских троллейбусных перевозок. Инвестора господин Скрынников не назвал, но, как выяснилось, он уже заставил МУП "Центральный рынок" и МУП "МТК "Пассажиртранс"" принять участие в аукционе на имущество "Воронежгорэлектротранса", объявленном его конкурсным управляющим. Нереализация замыслов Бориса Скрынникова сорвет заявленный им инвестпроект и фактически приведет к сворачиванию троллейбусных перевозок в областном центре, отмечает "Коммерсант-Воронеж". В апреле 2005 года после пожара на Центральном рынке, на тот момент бывшем в аренде у московской фирмы "Астарта", мэр Борис Скрынников заявил, что горадминистрация готова продать рынок за 1 млрд. рублей. Господин Скрынников пояснил, что инвесторы, способные купить рынок, найдены. После того, как в конце августа 2005 года "Астарта" ушла с Центрального рынка, его имущественный комплекс был передан одноименному МУПу. В итоге директором рынка стал депутат гордумы Александр Болдырев, которого, видимо, и следует рассматривать в качестве инвестора. В июне 2005 года Борис Скрынников выступил с амбициозным проектом "сузить и углубить" водохранилище. С помощью земснарядов предполагалось намыть более 400 га. По замыслу господина Скрынникова, стоимость работ должны были окупить инвесторы, которые приобрели бы новые площадки на торгах. Планировалось, что на левом берегу на намытых землях появятся жилые кварталы, а на правом - гостиница "Звезда" и развлекательный комплекс "Петровский остров". Общая сумма инвестиций в проект, по оценке господина Скрынникова, составляла 10 млрд. рублей. Больше тему водохранилища градоначальник ни разу не поднимал. 16 августа 2005 года Борис Скрынников объявил о привлечении фирмы "Эпсилон" (Мальта) к созданию новых очистительных сооружений взамен принадлежащих ОАО "Воронежсинтезкаучук". Названная им стоимость проекта составила $30 млн., срок реализации - 1 год. С тех пор о мальтийской фирме в Воронеже никто не слышал. Оригинал http://vrnplus.ru/n1695.html?pnews=7 Всем хорош наш Мэр, очень мне нравятся его проекты. Ещё бы некоторые реализовать на практике. Особенно были бы неплохими решениями-строительство минирынка не месте северного трамвайного моста, закупка крови за рубежом, сужение водохранилища (спрашивается нахрена его только рыли) и многие другие. Было бы здорово придти на выходных на мост и прикупить там крови)) Да и создание новых очистительных систем как мне кажется это давняя обида Мера на вот это событие http://fot.com.ru/index.php?showtopic=19585

20б есть новыймаршрут. перхоровича-вокзал. 5 публей. пазик. Водитель сказал что цена скорее всего останется прежней, чтобы составить конкуренцию. Салон на удивление чист и не раздолбан. Скоро этих маршруток хватит для каждого дома, выдержит ли такое количество маршруток город?

Есть два типа пазиков обычные четырёхоконные удлиннёные пятиоконные. такой например нас вуз для студентов прикупил А сегодня что-то третье увидел Ещё более длинное, обтекаемое и современное. Написано ПАЗ.

Сегодня в 11-30 возле птичьего рынка на др стороне кольца была замечена автомашина КС за работой. Они что-то творили с сетью. Там вроде проводов не было. Неужели ставят?

Чем лучше низкопольный троллейбус по сравнению с обычным?

а Вышка А-1 у нас откуда взялась?)

Антон Красиво, очень хотелось бы видеть такое в нашем городе. Татры гармошки есть например в Пятигорске. Я скоро буду возможно там, если получиться сделаю фото отчёт. Но загадывать не буду-пусть всё будет как будет.

А какая техника у нас участвует в ремонте полотка, КС? Сколько людей, кто финансирует эти хорошие дела?

Главное, надо знать ЧТО именно ищется, ГДЕ и КАК )) Вопрос всем: какие вагоны у нас были в городе вообще? Можно по ним какую-нибудь справку?

royal Я знаю этот вагон. Делал о нём фотоотчёт. Это деёствительно воронежский вагон. Более детально не успел изучить твои и карты и материалы, размещённые на данном подфоруме, одно могу сказать-порадовал)) Где удаётся раскапывать такие шедевры?)

VRN http://www.vrntram.org/index.php?p=karty Карта этапов развития трамвайной сети, от конки до сегодняшних дней. (1200 Кб) Вам в эту дверь. На карте есть линия от Петровского сквера вниз к чернавскому мосту и к адмиралтейской площади. Очень хотелось бы найти фотки. ...даже неизвестны маршруты старых трамваев(особенно тех что были на набережной), могу сказать тлько то, что это были рижские вагоны.

В разговоре с одной бабулей узнал, что трамваи были и на набережной, а убрали их в 1960 году. На исправленной карте стоит дата 1950. Рояль, скорректируйте пожалуйста Историческую карту.

Что за "отсасывающие" кабели? :-) Значит так. В 12 часов проезжая мимо трамвайной развилки-я увидел что она местами покрыта новым асфальтом. Прям рельсовое полотно. На перекрёстке 9-е января и проспект труда поворот со стороны проспекта в сторону кольца на газовой местами покрыт асфальтом. На 9го января видел странный вагон. 393й. Что это за вагон? Свиду пассажирский, но окраска какаято полосатая(внизу). Он стоял на линии, позади копошилась пара человек в ремонтных жилетках. Сзади у трамвая есть отсек, откуда управляющий(питающий) провод подсоединяется ведомому. (уж не знаю как правильно сказать-так что исправьте). Так вот из трамвая торчал длинный провод и рабочие им чтото с рельсами делали. Более того, проходил мимо 11 детской поликлинике. Эта та что около путей бывшего 20 и 21 маршрута. Там какую-то хрень строят. Весьма солидную. Вблизи не видел, но кажется что на релльсах или почти на рельсах. Что-то трамвай (да и троллейбус) не очень приживается в городе. Видимо температура не та. Или червяки не такие. Скорее всего хозяин нерадивый. Да и впрочем весь аквариум тоже давно не чистился... от дерьма. Относительно строительства на перхоровича. Чувствуются странные подковёрные махинации и там. Можно ли узнать у тех, кто строит(строил) или за это отвественный-информацию о технических работах по завершению строительства линии? Интересно, что скажут.

В Воронеж ЗиУ-683 не поставлялись. По уверениям Татаринова наши парки для них вообще не пригодны. Я заметил, что в Воронеже вообще ничего не пригодно, ничего сделать нельзя. Тогда как в других городах, где ситуация объективно хуже всё делают молча))

Слушайте, на одном из фото есть ЗИУ-гармошка. Фото наверное 80х годов. Ести ли информация про троллейбусы-гармошки? В Тамбове на 1м маршруте(самый длинный в городе) работали именно такие машины, наряду с обычными. Кроме первого маршрута, такие троллейбусы не выезжали на линии. В Воронеже я таких машин даже с детства не помню.

Да в принципе нет, можно просто поменять тележку А эти тележки в депо откуда поступают?

Водитель опустил пантограф, спокойно вышел из вагона, набрал воды в ближаайшей колонке и плеснул прямо под тележку. Затем развинтил крышку на полу в салоне, поднял ее и еще раз пролил водой. Потом сзади подъехал 304-й вагон, который потащил 353 на буксире. Несмотря на буксировку, мы все поехали со всеми остановками в этом 304-м вагоне дальше по маршруту. :-) Просто супер) Как будто каждый день такое-дело привычное)) Для вагона такие повреждения это серьёзно?

В 17-30 автомашина КС на остановке электросигнал проводила какие-то работы. Судя по всему симметричная замена КС.

У I корпуса политеха заменена КС на новую. Блестит новый медный провод. В новгородской забрали сваленные в кучу рельсы.

Сегодня в районе 14-00 Ю-Моравской были обнаружены 2 бригады на автовышках КС. Машины буксировали какие-то спецприцепы. Не помню когда до этого видел две машины КС вместе.

Продублирую на всякий случай Вашему вниманию предлагается фотолента, посвящённая 80-тилетию воронежского трамвая. Фотоматериал будет интересен поклонникам рельсового транспорта, людям, интересующимся историей города и тем, кому не безразлична судьба воронежского электротранспорта. Формат: jpeg. Размер фотоизображений: различный Год публикации: 2007 Объём: 36Мб Количество: 136 шт. в 6 папках Фотографы: Антон Буслов, Дмитрий Владиславович, Ааре Оландер и другие Составитель: Дмитрий Владиславович Пушистый Источники: Комитет “Воронежцы за трамвай!” http://www.vrntram.org/index.php?p=istoriya Архив, музейные выставки, исторические открытки и материалы. Публикации в прессе и сети Internet. Дополнительные источники информации: http://fot.com.ru/index.php?showforum=49 (трамвайный форум) Краткая историческая справка: Воронежский трамвай 11 (23) августа 1881 года. Открылась конно-железная дорога (конка). Сообщение осуществлялось по 4м маршрутам, линии были проложены по ул. Большой Дворянской и ул. Новомосковской. 1914 год. На заседании Городской думы утвержден план строительства электрического трамвая. Но первая мировая война, революция, гражданская война переносят запуск трамвая на 12 лет. 16 мая 1926 года. В Воронеже открывается трамвайное движение по линии "Вокзал - Маслозавод" 15 мая 1943 года. После освобождения Воронежа от фашистов вновь пущен трамвай. Маршрут единственный: от вокзала к проспекту Революции, мимо Кольцовского сквера на ул. Плехановскую и до кольца на пл. Застава. Мужчин среди восстановителей почти не было - на фронте. Вся тяжесть легла на женские плечи. Всё делалось вручную. 29 августа 1954 г. — построен заново Вогрэссовский мост; трамвайное движение снова стало связывать оба берега (маршрут № 9: Вокзал — ул.Циолковского). 1986 год. Воронежу - 400 лет. Сдан в эксплуатацию Северный трамвайный мост. Родился Дмитрий Владиславович. 2001 год. В Воронеже действует 20 трамвайных и 18 троллейбусных маршрутов. В городе имеется 174 трамвая и 136 троллейбусов. Общая протяженность путей составляет: 173,8 км (трамвай), и 141 км (троллейбус). Существуют планы запуска скоростного трамвая и покупки 40 вагонов марки Татра-Т6В5 в Германии. Мэрия во главе с А. Ковалевым принимает решение о демонтаже рельс на Московском проспекте. 2002 год. Списываются 160 вагонов Татра-Т3 и Татра-Т6В5, закрываются два трамвайных депо, в том числе на ул. 9-го января, не разрушенное даже немцами. Началось… 2006 год. Воронежскому трамваю 80 лет. 2029 год. Трамвай снова восстановят. Пустят новые линии, запустят новые маршруты. Современные комфортабельные вагоны и системы будут обеспечивать перевозку своих любимых горожан. История трамвая неразрывно связана с историей города. Трамвай пережил войну, служа городу защитником, был восстановлен руками воронежцев вместе с городом, расцветал вместе с городом, и с городом же и умирал. Судьба трамвая - это судьба Воронежа, и если суждено будет Воронежу процветать - будет процветать и трамвай. Содержание: 1 Сегодня. Трамвай продолжает свою работу. По оставшимся ещё линиям трудятся вагоны КТМ-5М и единственный вагон, собранный на уже закрытом ВРТТЗ КТМ-5РМ. Их можно увидеть в этом разделе. 2 Вчера. Трамвайный парк до трамвайного погрома. Приблизительно до 2000 г. Немецкие Татры в красно-жёлтой окраске – символ Воронежа, без которого любимый город трудно представить теперь. 3 Технические трамваи. Трамваи, использующиеся для строительства, ремонта и обслуживания магистралей. Представлены поливомоечные, рельсошлифовальные, снегоуборочные, грузовые,самоходные краны, вышка КС и многие другие служебные трамваи. 4 Старые трамваи. Фото галерея расскажет о развитии трамвайного движения в разные годы, покажет уже не существующие линии, старые вагоны. Остановленные когда-то мгновения снова покажут нам старый, но узнаваемый родной город. 5 Живые и мёртвые. Без комментарий 6 Карты и схемы Выложены карты и схемы развития и упадка трамвайного хозяйства за различный период. Раздел дополнен, свежей картой Исторического развития: Она публикуется впервые. До этого не публиковалась никогда. Автор выражает огромную благодарность родному коллективу Комитета "Воронежцы за трамвай!" за помощь и поддержку. Продолжение следует... Возможно, что вас заинтересовала эта тема, есть какие-то вопросы или предложения. Жду ваши предложения по ЛС. Плюс фотографии, карты и схемы. Если моя первая пбликация в сети принесёт сюда хоть одного нового человека, значит мой труд не прошёл даром и как-то помог восстановлению убитого ЭТ Воронежа.

Дмитрий Владиславович вывесил небольшую статью внутри ресурса сети Домолинк http://www.torrents.vsi.ru/viewtopic.php?t=83739 Целью данной публикации является **** Материал был позаимствован с различных источников, в т.ч. фотогалерея комитета. Слушаю ваши критику, рекомендации, мнение и впечатление. Несколько дней над ней работал. И понял как это трудно. ПС топик нужно будет перенести в раздел картинки-там он уже не будет доступен для просмотра. Только для пользователей домолинк. А еще этим вечером их пока можно посмотреть.