seregathebest

общаке в этом поезде прикольно , один раз ехал в вагоне ,как электричке с деревянными сиденьями

Ну это вообще эксклюзив. Это плацкартные вагоны прошедшие капитальный ремонт на Гомельском ваогоностроительном заводе, и в ходе капиталки ему переделали салон на подобие Д1. Эти вагоны приписаны ВЧД-1 специально для пригородного поезда Тверь - Васильевский мох. Такие вагоны на БЧ часто в ПДСы ставят

Опять же видел такие вагоны в Садко

а вагон-заки много в каких поездах бывают.

Довольно часто такой вагон прицепляют к Садко СПб-Новгород,поэтому кстати у него в Новолисино такая стоянка долгая

Действительно, не факт!

Против "Марселя" и "Байера" у них тоже, можно сказать, шансов не было!

Ну почему? После забитого во Франции гола Аршавина стало многое понятно,не зря французы выйграв 3-1 уходили с поля с такими лицами.

А вот Байер был темной лошадкой. Но к счастью в первом матче всё решилось.

А вот при всей моей любви к Зениту Баварию мы не пройдем,ибо она намного сильнее по многим параметрам

Да, плоды. Гол от "дружбана" Димы Булыкина, полтора тайма топтания на месте, незабитый 11-метровый... Хороши плоды. Могли бы хотя бы вничью сыграть дома-то, хотя бы из уважения к своим болельщикам.

Посмотрел я этот матч и следом - как рубились "Бавария" с "Getafe" - наши потенциальные соперники. Ясный пень, против "Баварии" питерским деятелям делать нечего.

А смысл им тратить силы в матче,исход которого был заранее ясен? Вон посмотри первый матч на выезде,в Германии. Там они далеко не топтались на месте

Ну вот...Сегодня Зенит опять сыграл в ничью с Крыльями

Правда,Спартак тоже недалеко ушел. А Рубин продолжает идти со 100%-ным результатом

Зенит основные силы бросил на Кубок УЕФА и это приносит плоды

- скоростное движение на ГХ ОМ не имеет никакого смысла, его необходимо ликвидировать, ибо являет собой всего 4 поезда под которые и содержится вся инфраструктура;

ИМХО оно нужно и причем сильно,ибо даже сейчас по времени получается приблизительно столько же,что и на самолете (это уже в ОФФе обсуждали),только как было сказано выше:

делать это надо по уму, построив дополнительные пути в наиболее проблемных местах, прежде всего в пригородных зонах Москвы и Питера.

но почему то уверен что ЦСКА в этом году не светит чемпионство точно)

Игра Спартака тоже не блещет. Поэтому на этом фоне вполне могут выстрелить команды,вроде Рубина

Команда, кстати, и в прошлые годы достаточно приличной была. С нальчанами не сравнивайте - Татария успешный регион, а Кабардино-Балкария на дотациях выживает.

О том и речь. Все-таки неплохие игроки сейчас в Рубине играют. Взять того же Семака

Ремонтировать эти линии = фактически строить их заново

194104[/snapback]

ну, это всё-таки не совсем так. разведку местности проводить не надо, земляные работы - тоже. а это едва ли не больше половины стоимости строительства...

это да. Но я имел ввиду техническую составляющую процесса. Ведь нужно полностью убрать старые пути,привести в надлежащее состояние окружение этих путей,положить новые рельсы,и потом подсыпать щебенкой. ИМХО все-таки много времени и денег для такой линии

Ты с этой Усть-Лугой всю голову забил. В У-Луге сейчас по сути ничего нет и дальше, судя по цифрам, это будет так себе порт, так что Эстония и Латвия могут спать спокойно.

Так потому что у руководства ОЖД сейчас с Усть-Лугой постоянные проблемы. Посмотри что творится на Сортировке?

А в Гатчине уже сейчас покруче будет. Порт Усть-Луга только начинает развиваться и стройка там идет вовсю

и вообще убрать поезда с ГХ на Ладожский вокзал

194086[/snapback]

а как они туда попадать будут?

да,мне вот тоже интересно услышать ответ на этот вопрос. Как локомотивы на Ладожский доставлять будем? Что будем делать с 31/32 Москва-Хельсинки и 15/16 Москва-Мурманск?

александр, вам, по-моему, лавры андрея донского спать не дают. уже второй проект в данном ключе идёт, кхм...

во-во...только я бы исправил: не проект,а прожект

Будогощь - Тихвин,

192247[/snapback]

Не согласен. Её достаточно отремонтировать - и будет некий дублёр Вологодского хода.

Неболчи - Окуловка,

192247[/snapback]

Опять же - как запасная (на случай аварии).

Ремонтировать эти линии = фактически строить их заново,ибо зимой их никто не чистит,а летом на путях растет трава по пояс

Прошло 3 тура - пока 100%-ный результат у "Рубина"! Интересно, как долго они смогут продержаться на таком уровне?

Причем Рубин сегодня по всем статьям переиграл Зенит. Так что возможно это один из претендентов на медали

во время аварии НЭ ПДСы Москва-СПб через Ярославль-Вологду ходили.

193557[/snapback]

а не через бологое-дно разве?

Из Петербурга поезда шли через Чудово-Новгород-Дно-Бологое,а из Москвы через Ярик,Вологду

Читать умеешь?

Умею. И даже в отличии от Вас еще и грамотно доносить мысль умею

К 2015 году объём перевозок на Усть-Лугу составит предположительно 55 млн тонн в год, а к 2020 году – 95 млн тонн.

Где ты здесь увидел слово "дополнительно"? Кстати, Краснодар - Новороссийск пока однопутка.

Александр,Вы разве именно так в своем сообщении написАли? Прочтите внимательно свое исходное сообщение и потом уже делайте выводы

Специфика РФ такова, что чтобы линия приносила прибыль, грузовые перевозки должны на ней составлять минимум 40%, поскольку реальная цена провоза пассажира на расстояние 650 км составляет около 3000 руб., и убыточность пассажирских перевозок лишь частично покрывают фирменные поезда.

Вот почему в Европе пассажирские перевозки никто не закрывает,при этом грузовой поток там куда меньше российского? Неужто в убыток себе работают?

Опять же: прибыль от грузовых перевозок сейчас настолько высока,что она покрывает в несколько раз убытки от пассажирских перевозок. Еще даже хватает денег на ребрендинги всякие и т.п.

А не думаешь, что из Бекасово в Бологое они могут через Ярославль попасть? Грузовые поезда, обходя ГХ ОЖД, выписывают самые фантастические крюки.

Так не зря же во время аварии НЭ ПДСы Москва-СПб через Ярославль-Вологду ходили. Собственно тогда пассажирские направили по грузовому маршруту

Кстати, про 95 млн.т. грузов, которые планируется перевести на У-Лугу к 2020 г. Тогда по сравнению с Владивостоком и Новороссийском получается просто речная пристань: 95 млн.т. / 6 тыс. т. (вес среднего грузового состава из 70 вагонов) = 15833 поезда в год / 365 дней = 43 поезда в день (21 пара) - просто смешной объем грузооборота. Хочу напомнить - морской порт - предприятие непрерывного цикла.

Ну все-таки линия на Новорос не является однопуткой,в отличии от Мга-Веймарн

43 поезда в день (21 пара) - просто смешной объем грузооборота. Хочу напомнить - морской порт - предприятие непрерывного цикла.

Есть одно замечание: дополнительно переведут на Усть-Лугу 95 млн. Т.е. к имеющемуся затыку,там еще 21 пару добавят.

Морской порт-это еще всякие таможни и т.п.,на которые уходит чоень много времени. Да и весь процесс погрузки состава на паром тоже дело не 5 мин.

Почитай внимательно: химкомбинат "Акрон" у нас в Бологом находится?

Честно говоря-не знаю. Но было четко написано из Кокчетовки в Бологое

Ну вообще-то около Питера и Москвы трехпутка. Переводи себе пригородный на 3-й путь и кати себе "Веларо" или обычный ПДС по 2-му с приличной скорости.

Около Питера-имеется ввиду небольшой участок Тосно-Колпино?

В 10-й раз повторю - дорога прежде всего должна перевозить грузы, только это ей приносит прибыль, в силу малой плотности населения и сезонности пассажирские перевозки на ж/д транспорте сильно убыточны.

Никогда не думали,что есть такие города как Воркута,например, куда добраться можно только самолоетом или поездом?

Но я предлагаю вообще ничего не строить.

Если вообще ничего не строить,то Ваша собственная идея про грузовые поезда сама себя и погубит,ибо ветка Мга-Веймарн просто не справится. Замечу,что пассажирского движения там практически нет. Нелогично,не правда ли?

Так что, товарное движение там есть, причем думаю не такое хилое, как оно представляется.

А Вы не задумывались,что в тоже Бологое через Бекасово можно попасть не только по ГХ ОЖД?

И вопрос вдогонку: а что вагонам делать в Бологое? Там что? крупный город или предприятие имеется?

Так вот только с Кочетовки уходит 300 трансойловских и 100 акроновских вагонов в сутки через Бекасово на Бологое.

А из скольки вагонов в среднем состоит товарный состав?

А белорусский и латышский клубы еще только предстоит создать.

Кстати,эти клубы будут создавать специально для КХЛ

"Зенит" вот захотел и прошел в феврале (13-го и 21-го) и марте "Вильяреал" и "Марсель".

При чем уже не первый раз за последние лет 5 в четвертьфинал выходит

Да достаточно вспомнить победу ЦСКА в Кубке УЕФА,а затем и упущенный Суперкубок с Ливерпулем

Киевский "Сокол" из "плей-офф" уже вылетел

подчеркну-вылетел из плей-офф Высшей лиги

Или уже в Континентальную?

В Континентальную. Суперлиги в ближайшее время не будет

Вот и мне интересно - зачем все это нужно - уж лучше бы третий путь на главном ходу сделали.

ИМХО рано или поздно так и сделают. Собственно уже сейчас от Тосно до Колпино практически все ПДСы (кроме скоростных,конечно) в сторону Петербурга ходят по 3-му пути

правильно, потому что по питеру максимально допустимая длина поезда - 19 вагонов.

Ну летом больше 19-ти бывает,сам видел и сам ездил в составе 21-го вагона + ресторан,причем там был именно 21 вагон,а не то,что прицепки,ВБСы и прочие,которые "сбивают" нумерацию

А савеловский ход как-то решит эту проблему?

Ну тут хотя бы будет перераспределение по ветке Веймарн-Гатчина-Мга. А по Вашему методу-все должны переться через Гатчину.

А так: часть едет прямо на Савёл,часть сворачивает на Дно. Ведь Витебский ход тоже нерезиновый,сейчас там место есть,но вскоре его не будет

питерско-южные поезда и так ходят практически предельной длины. вбс к ним цеплять некуда.

Больше 20 вагонов не видел ни одного поезда.

А я видел Александр,не забывайте. Северо-кавказ не единственное побережье Черного моря. Есть еще Крым и другие города Украины

Вон когда НЭ слетел, ни один поезд в обход через Сонково не пустили, а ведь это куда ближе, чем через Дно. Просто если пустить чуть больше поездов, этот ход весь развалится.

Не хватило бы просто-напросто тепловозов,чтобы все поездов там перевести.