seregathebest

Не путаю, вот страничка высшей лиги чемпионата России по хоккею: http://www.fhr.ru/news/category/8-72-91

Ну там сказано про Высшую Лигу. Все-таки в Суперлиге сейчас пока только российские команды играют

Более чем уверен, что на ГХ Окт. можно и еще поездов перебросить. Для этого надо убрать всякие малодеятельные поезда типа Москва - Боровичи, Москва - Осташков

А Вы пробовали доехать из Москвы в эти города? Особенно в Боровичи? Много автобусов Москва-Боровичи видели? Вот,чтобы из СПб в Пено или Осташков попасть нужно ехать на ПДСе до Бологое,затем ждать там пригородный и еще на нем кучу времени тащится. В итоге тратится чуть ли не 24 часа,хотя по расстоюнию там приблизительно как от СПб до Москвы

Так что,сидя в Воронеже, и смотря Экспресс далеко не всегда можно действительно знать пассажиропотоки в остальных регионах

Теперь что касается витебского хода, который я бы хотел использовать в качестве основного для доставки грузов в Усть - Лугу, используя для подвоза ветки Ярославль - Дно и (Москва) - Ржев - Новосокольники. Я не вижу никаких проблем в реализации этого проекта. Необходимо оставить на нем только ПДс в Беларусь и Львов, все остальные ПДС на Украину перевести на ГХ. От станции Дно часть поездов надо направлять на Псков и далее в направлении Питера, чтобы оживить псковскую ветку, о чем так мечтал Михаил. Я не думаю, что в ближайшие годы грузопоток там увеличится в 2 раза. Уж псковская ветка вполне с грузами с Беларуси справится. Единственное узкое место - участок Новосокольники - Дно, вот его и одвухпутить (или сделать двухпутные вставки). В любом случае это будет все равно намного дешевле, чем реконструировать савеловский ход, где на мой взгляд есть огромное ограничение по массе поездов, где надо менять буквально всю инфраструктуру, начиная с насыпи, производить осушение болот, класть новые рельсы и т.д., дешевле это все разобрать, в конце концов я не такой уж и большой участок предлагаю демонтировать.

Во всём этом я не нашел ответа на главный вопрос: что будем делать с веткой Гатчина-Веймарн? Столько грузов она в себе просто не уместит

Ещё у этого действа будет один интересный параметр - сколько команд дивизиона выходят в плей-офф?

В плей-офф выходит 16 команд. Причем,будет нововведение: начиная со 2-го раунда плей-офф борьба будет вестись до 4-х побед,как сейчас это происходит в НХЛ

тот же киевский "Сокол" сейчас играет в чемпионате России.

Откуда сведения? Точно не путаете? Какое место занял в этом году,в регулярном чемпионате?

Ну, 5-е место не такое уж и высокое, по-крайней мере, не медали.

Для ЦСКА в его состоянии попадание в пятерку будет неплохим результатом

Весь поток грузов, идущий на Усть-Лугу, можно вполне перебросить на ветки Ярославль - Бологое - Дно (с востока)

Ну предположим...Перекинули...Доехали мы до линии Мга-Веймарн,а там и сейчас + строят на всем протяжении дополнительный путь и всё равно эта линия очень перегружена будет

А разобрать надо ветки Пестово - Будогощь

РЖД вообще-то наоборот собирается взяться за Савёл,даже в планах есть его электрификация. А ты-разбирать...

Будогощь - Тихвин

эту ветку итак похоже скоро прикончут. Там сейчас ходит один вагон раз в неделю. Хотя там есть населенные пункты,до которых добраться можно только по ж.д.

Как уже стало известно,с нового сезона российские клубы будут разделены на 4 дивизиона,состав которых определится с помощью клубного рейтинга. За основу рейтинга взяты показатели выступлений команд в последних 5 сезонах. Команды,ранее в суперлиге не игравшие,войдут в КХЛ с нулевым рейтингом.

Сами дивизионы назовут фамилиями прославленных хоккеистов: Тарасова,Харламова и др.

В КХЛ будут выступать клубы из Белоруссии,Казахстана и Латвии. В дальнейшем,лига будет постепенно расширяться.

В общем,делают европейский аналог НХЛ. Как думаете,пойдет ли это на пользу России?

А вот кто может "выстрелить" - так это Рубин, Крылья и Сатурн.

Сатурн-вряд ли Особо состав не изменился. Еще мы забыли про Динамо и приход в него новых игроков,в т.ч. Кержакова. Хотя потолок для этого клуба-6е место,не выше

наладить линию Будогощь-Тихвин?

Ее там не налаживать тогда придется,а фактически строить заново. А на такие затраты РЖД уж точно не пойдет

Мучает вопрос: нужно ли восстанавливать ветку Новгород-Ст.Русса

Смысла нет,да и автобусы там прекрасно справляются

а так можно было бы перенести на него поезд Москва-Псков

Это и сейчас можно сделать.

можно,только смысла нет

с прицепкой до Усть-Луги (для моряков )

С Усть-Лугой даже из СПб пока нет сообщения.

во-во. Раньше было по выходным,а сейчас нет и не планируется

Эсмеральдос, опять - бурные фантазии?

А что? Когда-то были здравые мысли?

К этой тройке прибавить еще ЦСКА и "Москву", думаю, что эта пятёрка и окажется в пятёрке (пардон, за тавтологию) по итогам ЧР.

ИМХО ЦСКА в этом году высокое место не займет,а в пятёрку скорее всего попадет Рубин

ну конечно это скажется не прямо сейчас, ибо как раз подготовка и направлена была на эти матчи

ну тут главное до перерыва на ЧЕ дотянуть

Но думаю что все равно немало, ибо форсированная подготовка еще никого до добра не доводила.

Судя по игре со Спартаком всё не так уж плохо. И это при том,что Зенит проводил 4-й матч за 10 дней

Вообще конечно нужно было ехать в обратную сторону,до Хийтолы,а там уже бы наверняка до Выборга доехали бы

191647[/snapback]

Это я потом тоже понял.

Собственно непонятно, почему несколько разных респондентов - жителей Приозерска так уверенно посылали в Мюллепельто.

Там была моя фраза Посылали в Мюллепельто,ибо там трасса на Выборг начинается,а про то,что там где ходит автомобиль,невсегда ходит автобус,они забыли

Ладно, мы отвлекаемся...

Ну так мы же должны открыть тайну heminga

ИМХО нужна бы была тепловозная однопутка Новгород-на-Волхове-Крестцы.

Там нужна двухпутка (не знаю,правда электрифицированная или нет). Летний пример Невского экспресса это доказал

Сейчас с погразонами проблем там нет,они чуть ли не у самой границы находятся,сам был в Кентовааре в начале февраля

Я говорю про влево от ж.д.

А ты откуда смотришь ? Если в сторону Лад.озера,то не знаю. А если в сторону Финляндии (собственно где Кентоваара и находится),то проехать можно на 100% (по крайней мере на авто)

Да и сейчас - влево от Хийтолы - отклоняться нельзя.

Не знаю как по ж.д.,а на автомобиле на 100% можно,т.к. ездил из Ландохи в Светик в феврале по дороге Хийтола-Ринтала

ИМХО, нужно нормальное сообщение по северо Ленинградской области (Сортовала-Выборг).

Кто сказал , что оно - не нормальное? Там, между прочим - половина населённых пунктов (те, что к западу от ж.д.) - в погранзоне .

Сейчас с погразонами проблем там нет,они чуть ли не у самой границы находятся,сам был в Кентовааре в начале февраля

1. Сколько автобусов ходит между Псковом и Гдовом?

2. Какие предприятия (заводы, элеваторы и т.д.) , требующие вывоз продукции по ж.д. в Гдове и есть ли? Если есть предприятия, связаны ли они с Псковскими.

Между Псковом и Гдовом ходит 2-4 автобуса в день + СПб-Псков через Гдов

2. Какие предприятия (заводы, элеваторы и т.д.) , требующие вывоз продукции по ж.д. в Гдове и есть ли?

На ум приходят Сланцы. Не знаю есть ли связь между ними и Псковом.

Тут вообще вопрос в том,чтобы пускать потоки с Прибалтики и Белоруссии в порт Усть-Луга без заезда в Гатчину

Ходит ли действительно от Мюллепельто какой-то автотранспорт до Выборга или это шутки такие у жителей Приозерска , всех приезших туристов отправлять в Мюллепельто.

Если из Приозерска автобус не ходит,то из Мюллепельто его точно нет. Собственно,этот поселок находится на развилке трассы СПб-Сортавала и трассы Приозерск-Светогорск (Выборг).

Вообще конечно нужно было ехать в обратную сторону,до Хийтолы,а там уже бы наверняка до Выборга доехали бы

Мое мнение,что в этом году Чемпионом станет Зенит Не только потому что я из Петербурга,но и из-за того,что перед Лигой Чемпионов команду ждет усиление в лице новых футболистов. Хотя,состав и сейчас не плохой.

Второе место скорее всего займет Спартак,а вот про третье я пока не знаю

Собственно суть темы ИМХО понятна.

Начнем с линии Псков-Гдов. Нужна ли она?

Сегодня закончился 1-й тур Чемпионата России по футболу. Кто будет Чемпионом в этом году? Как Вам кажется?

Когда я ехал из Евпатории то мой поезд менял электровоз в Мелитополе (128 км от Евпатории), в Харькове (ну это ладно тут 439 км от Мелитополя) и в Белгороде (84 км от Харькова). Видимо это объясняется тем что на УЗ локомотивы чаще заглядыват в своё депо.

Смена в Белгороде обьясняется нежеланием РЖД пускать УЗшные локомотивы куда-то далеко от границы. Кстати,из-за такой "войны дорог" отменили пригородный Невель-Витебск и теперь жителям Псковской обл. на территорию Белоруссии,в сторону Витебска попасть можно только либо автобусом (к-ый ходит 2-3 раза в день),либо ПДСом...

А вот в советские годы от Москвы до Симферополя поезд тащил один электровоз

В совсетские годы много чего было,в т.ч. и страна была одна

Хотя , ИМХО, было бы желание - дебаркадер теоритически можно поднять, как это например сделано было во Львове во время электрофикации ну или вообще убрать, не такой уж это архитектурный памятник. Красиво конечно, но только из-за этого нерационально топливо жечь на участках СПб-Оредеж и СПб-Луга.

Убирать не нужно конечно,ибо все-таки историческую ценность он немаленькую имеет,а вот что-то придумать для электрификации путей конечно нужно,только заниматься этим никто не хочет

Миш, если ты про 45 поезд, то ему тепловоз на электровоз в Бологом меняют.

Нет,тут речь о летнем 645/646 СПб-Ярославль ч/з Пестово,Сонково

Но СПб-Рига и СПб-Вильнюс - достаточно короткие, чтобы их подать на пригородные пути.

Ну на счет СПб-Вильнюс не знаю,а вот СПб-Рига довольно длинный + там же еще 2 прицепки до Пыталово

Кроме того - ведь есть же Балты.

Там платформы также предназначены для пригорода,да и нафиг Балтийский

Ответ - здесь экономия времени происходит, дабы не стоять 23 минуты в Луге.

Ну это тоже фактор немаловажный,но все-таки ИМХО главным является неэлектрифицированность путей Витебского

Интересный момент: в Луге товарняки меняют электровоз на тепловоз.

Пассажирские - не меняют.

Т.к. пассажирские прибывают на неэлектрофицированные пути Витебского вокзала

СПб-Костомукша раньше менял электровоз на тепловоз в Кузнечном.

Теперь - под тепловозом весь маршрут идёт.

ИМХО из-за того,что не хотят "держать" электровоз в Кузнечном

От СПб до Хельсинки, если без ЭП10- 3 смены локомотивов (если ЭП10 в ремонте).

И это - на 407 (с Финляндского) или на 421 (с Ладожского) км.

ЭП10 в любом случае меняют в Выборге на другой локомотив (к сожалению модели не знаю,но спереди у него красная звезда находится)