heming

Есть нюанс - в пиковые даты они сильно удлиняются. Хотя , ИМХО, было бы желание - дебаркадер теоритически можно поднять, как это например сделано было во Львове во время электрофикации ну или вообще убрать, не такой уж это архитектурный памятник. Красиво конечно, но только из-за этого нерационально топливо жечь на участках СПб-Оредеж и СПб-Луга.

Минус частой смены - только то, что увеличивается время в пути. В Европах электровозы как правило не меняют, кроме границ смены тока или конца электрофикации. Однако, электровозы и тепловозы в странах СНГ проходят на самом большее расстояние без смены, чем в европейских странах. Ну например от Рязани до Горячего ключа. В Европе таких участкаов , да наверное и поехлов на такое расстояние просто нет. Так , что не такие уж малые в среденем у нас и плечи оборотов локомотива, а наоборот можно сказать передовые. Сюда же можно добавить Москва-ярославская - Иваново для АИввановских поездов. Короче есть как я понимаю у ВБС Ярославль-Мурманск должны менять локомотив в Данилове - это менее 80 км. Ну а такэе существует много пригородных из ЦМВ на расстояние менее 80 км, которые тянут локомотивы.

Точно. Правда к чести ЧПК, пока там еще немного лучше чем в Каире. Но с таким упорством , с каким россияне ездят туда летом отдыхать, невзирая на цены, антисанитарию и хамство аборигенов скоро будет тождественно. Случай , который мне запомнился на автовокзале а Геленджике. Стою в очереди в кассу автовокзала. В кабинет кассирши проходит мимо меня кассирша из другой кассы. Проходя задевает меня довольно сильно локтем. Я к ней вежливо обращаюсь "Не толкайтесь, пожалуйста". На что в ответ получаю "Это я толкаюсь? Да если бы я тебя толкнула, то ты бы в море улетел" Другой пример. Архипо-осиповка, автостанция. Надо ехать в Туапсе . Похожу к ленивым, голым по пояс бомбилам с целью договорится о "трансфере" Бомбилы вяло почесывая волосатую загорелую грудь называют все как один цену "две тышши" Торг был неуместен, не один не уступил. А чего стоят презервативы, в диком количестве плавающее в море и в большинстве поселков забитые пляжи, взбалумученная морская вода, дети, которые производят процесс дефикации прямо на пляже под присмотрам родителей? А вы говорите фины, поезд Хельсинки-Адлер. Оговорюсь, что пару неплохих мест на общем фоне все же есть. Это небольшие поселки между Туапсе и Лазоревским. Например Головинка.

Нет в Юрьевце туристические теплоходы не останавливакются вообще. Ближайшие остановки тур. теплоходов Плес , изредка Кинешма (техническая стоянка) и далее сразу Нижний Новгород. В Мышкине тоже когда-то не останавливались. Раскрутить Юрьевец было бы у местных властей желание тоже можно. Сейчас эе это, к сожелению медвижий угол в который от Москвы то при расстоянии в 400 кмлометров на транспорте около 12 часов ехать. Да и на машине тоже не близко. Ну как неплохо... Все относительно. Ну придет теплоход на пристань Горицы. Торговцы сувенирами имеют возможность там зарабатывать 3-4 месяца в году. А остальное время что делать в Кирилове. Там из предприятий то хлебозавод только и работает. Кстати непонятно почему многие теплоходы идущие по Волго-Балту стоят перед входом в Ладожское озеро в Вытегре. Вот уж нетуристический город. В то же время при входе водного пути в Белое озеро нет остановки, хотя оттуда можно возить туристов в Белозерск (как из Гориц в Кириллов) В Белозерске есть чего для туристов посмотреть.

Несколько лт назад был в Пересалавле. В самом городе полотна нет. Напротив "Ботика Петра" полотно по берегу озера было уложено, из чего сделал вывод что полотно не разобрано. Также на подъезде к музее узкоколейных ж.д. полотно уложено.

Ну не совсем Вязьма такой уж депрессивный город. Да и депрессивным он стал не в годы развития железных дорог, а скорее в перестроечные времена. А по сравнению с упомянутым Юрьевцем жизнь в Вязьме просто кипит. Ошибся, названия относительно похожие. Кстати, а было ли там когда-нибудь пассажирское движение? Остатки станционных построек в Переславле есть. Но возможно это остатки станции узкоколейки.

По Переславлю - ж.д. есть о. Ветка от Беклимишево. Только пассажирского движения по ней то ли никогда не было, то ли если и было то очент-очень давно. Точно не уверен, но это ветка сейчас вообще законсервированная. В переславле было развитое узкоколеное движение. На многих участках полотно сохранилось, есть также музей узкоколейных ж.д. (за городом километрах в 10), где летом можно проехаться в вагоне узкоколейной ж.д По Юрьеву-Польскому. Город перестал развиваться еще до эпохи железных дорог. Предположу, что если бы не прошедшая железнодорожная линия то Кольчугино, Юрьев-Польский, Гаврилов-посад остановились бы в развитии на уровне ПГТ. На сегодняшний день Юрьев-польский выглядит вполне прилично. Город конечно небольшой, но в отличии от "депрессивных мест" там есть круглосуточные магазины, кафе, центр города летом часов до 12 достаточно многолюден. Есть туристы, гостиницы. Во что бы мог превратится Юрьев -Польский не пройди через него ж.д., можно посмотреть на примере города Юрьевец Ивановской области. В Юрьевце есть музеи, красивй ландшафт, известная колокольня, огромный разлив Волги в Горьковское водохранилище, отличные природные пейзажи. Однако в город очень сложно добраться. В результате при наличии перечисленных опций из гостиниц там "Дом колхозника" (это не образное название, место где можно остановится в Юрьевце так и называется), с наступлением темноты город вымирает. Из точек общепита только несколько столовых , работающих в дневное время выбор горячих блюд в которых ограничен пельменями. А мог бы стать Юрьевец туристическим центром, предпосылок для этого у него намного больше, чем скажем у Мышкина.

Новомосковск скорее обратный пример. Соседний город Узловая в которой ПДС есть развит меньше, хотя можно считать эти города однйо агломерацией, да и транспортная система у них фактически одна. Новомосковск хорошо развивался в советские годы, во время перестройки его развитие на некоторое время затихло, в конце 90-х половину химических предприятий преобрели компании Procter&Gamble и Henkel, и город в общем то неплохо существует. Жилые районы выглядят вполне прилично. Однако учень страшные урбанистические пейзажи провожают пассажиров въезжающих в Новомосковск по ж.д. со тороны Ожерелья на прямом дизеле в районе станции Новомосковская -2. По загрязненности Новомосковск оден из первых городов в России .

Из неупомянутых: Вологодская область: Белозерск, Кириллов, Вытегра - застыли в развитии и даже даунгрейдировали. Места туристические (особенно Кирилов и Белозерск), но туристов не много, да Белозерска вообще мало доезжают. Калужская область - Юхнов, Жиздра и Козельск (в Козельск хоть линия и дошла, но если бы магистральная линия Москва-Киев пошла не через Сухиничи, а через Козельск то город бы имел совсем другой вид, нежели сейчас). Рязанская область - Касимов. Ж.д. есть но далеко от города, дошла поздно и для попадания в город не используется. Город красивый, имел большие предпосылки для развития и туризма. И хот сейчас по сравнению с соседними Меленками выглядит прилично, все равно сильно не развился (можно сравнить с близлежащим Муромом), да и туристы в основном летом с немногочисленных туристических теплоходов по Оке. Владимирская область - Гороховец и Вязники. Ж.Д не прошла непосредственно через эти города и они не развились по сранению, например, с Ковровым. Судогда вообще оказалась далеко от всех путей кроме автодороги Владимир-Муром Ярославская область - Тутаев (Борисоглебск). Есть и контпример - Мышкин, раскрученный на пустом месте, практически с нуля (пейзажи и колокольни церквей там летом конечно красивые, но без раскрутки бы полностью зачах) Костромская область - Чухлома, Солигалич На Украине характерный пример известного туристического места куда зачастую не заезжают туристы из-за отсутствия ж.д. Хотин Так же в свое время зачах Ногород-Северский из-за отсутствия ж.д (ж.д. там появилась, но поздно). Туда же Глухов и Батурин. Хотя Батурин еще Петр-1 фактически лишил будущего (правда за дело). В Белоруссии есть так называемый "замковый пояс" Несвиж-Мир-Новогрудок - еще пару мест(названия не помню) - Лида. Непосредственно через Несвиж , Мир, Новогргрудок ж.д. не прошла и они менее развились, чем Лида. Хотя в Мир и Несвиж можно добраться и по ж.д, а Новогрудок совсем не зачах только благодаря Адаму Мицкевичу

Скорее поезд Тбилисb-Владивосток пустят чем между Дамаском и Израилем будет какое-то вообще сообщение. Ж.Д. на севере Израиля сейчас доходит только до Нагории. Далее от ж.д линии , построенной англичанами остались только "музейные" кассы в тоннеле на границе с Ливаном.

Скажите , Вы бы поехали отдыхать в летний отпуск в перенаселенные кварталы Пекина или Каира (именно отдыхать)? Сложно представить себе фина которому летом нужно на ЧПК. Если тоько группа финов-мазохистов. Пассажиры в гепотетическом поезде Хельсинки-Адлер будут самое раннее из Выборга. Так зачем такой поезд нужен . Никто его никогда не назначит.

Видимо от понимания безвыходности окружающего пространства, в которое попадает приехавший

Небольшое дополнение: Если оформлять все через посольство, то гостиницу требуется не тоько забронировать, но и иметь подтверждение об оплате, как минимум 50% стоимости проживания. Но, если вы "свободный путешественник" и сами изучаете страны пребывания, и нет желания связывать себя с какой-то определенной гостиницей предоплатой + если, нет желания стоять в посольства, то можно обратится в турмирмы, которые, сделают вам визы без бронирования гостиницы, правда с доплатой от 20 до 100 евро (зависит от аппетит турфирмы) Причем переплата будет совершенно официальная - это оплата брони за тур, которую турфирама потом аннулирует. Турфирма при этом даст вам еще документы о брони гостиницы, которые можно показать пограничникам при выезде, если потребуется (естественно в этой гостинице бронь также аннулируется, если вообще делается).

В три

Если бы продлить электрофикацию до Говардово, то спрос бы был , но только на одну, максимум две собаки. Но тянуть сеть из-за 1-2 собак вряд ли кто будет. Москва-Калуга, Калуга-Москва также как и до Рязани 3 папугая. В черту Владимира включили скорее всего Юрьевец, (2-й вариант Боголюбово, но это вряд ли)

По населению то сам владимир меньше, но еще есть жители Коврова, Боголюбово, Суздаля и т.п. Все же там нужен либо папугай вечерний , либо сдвиг электрички с 17-25 хотя бы на 18-30, а лучше на 19 или 20 часов. Только во Владимире из всех областных центров соседних с Москвой (не считая Смоленска, там другое расстояние) присутствует ситуация , когда есть риски просто не уехать вечером из города. Как я уже писал автобусы беруться штурмом и едут достаточно медленно, как правило более 3 часов. Кроме того, время окончания движения автобусов не известно. Если спросить водителя автобуса , отъезжающего из Владимира в Москву в 19-30 будет ли следующий автобус, то водитель ответит что-то вроде: а хрен его знает , меня это не очень касается.

Я имел ввиду именно вечер в районе 18-00- 19-30. На автобусы там в это время давка. К тому же Московская электричка уходит раньше, чем приходит Горьковский папугай. Куча народа из Коврова, Вязников ломится на автобусы вместо того, чтобы пересесть на электричку или папугай.

Отсутствие вечерней электрички (или вечернего папугая) Владимир-Москва вообще кощунства. В районе 6-7 вечера на автобусы от Вокзала Владимира дикая очередь и они беруться штурмом. Пассажиров в это время (особенно вечером в воскресенье) хватило бы на два папугая. Мне кажется тут дело не в междорожном папугае/электричке, а в чем то другом, непонятном. Ходят же два междорожных попугая в день Москва-Ярославль.

Отлично, что восстановили, а то когда он ходил не успел на нем проехать, а участок Тула-Калуга хотелось обкатать. График оставили такой же как и был?

По Жиздре, сорри ошибся, cтанция Зикеево от которой недалеко до Жиздры находится действительно уже после Сухиничей от Москвы.

По маршруту Калуга-Вязьма Вы ехали скорее всего на дизеле Д1 , он как раз там ходит в составе 4-х вагонов. За полцены ехать получалось как раз по маршруту Калуга-Вязьма (взял студенческий билет, сам студенческий, которого у меня нет, кондуктора не просили). При поездки из Калуги до Тулы , НЯЗ , прямых дизелей нет, кроме РА, которого еще не восстановили. Проехать на дизеле из Калуги немного дешевле можно попробовать следующим образом: 1. Купите в кассе билет на 2-3 зоны. Когда кондуктор пойдет первый раз покажите билет, кондуктор запомнит, что билет у вас есть, но куда выедете вряд ли запомнит. 2. Сразу после Калуги купите у кондуктора связку билетов на половину пути. Так как сразу после Калуги народу еще много кондуктор запомнит , что вы купили билет, но куда не запомнит и , вероятно, к вам уже подходить не будет. p.s Вероятность, то что данные способы сработают 50%. В случае если кондукторы будут проявлять рабочее рвение и не замотаны постоянным курсированием по дизелям описанные способы могут не проканать.

Вроде в расписании Киевского вокзала присутствует 1 или 2 элкетрички Калуга-Апрелевка. Может это и есть электрички, которые курсируют по маршруту Калуга-Сухиничи?

Есть несколько электричек в день до Калуги-2. Можно было бы их пускть до Сухиничей. Заодно облегчили бы жизнь жителем Бабынино и Жиздры. Электричка конечно будет более, чем полупустой от Тихоновой пустыни до Сухиничей, но в любом случае лучше, чем пустыми гонять.

Согласен, что на расстояние в 220 км электрички можно гонять. Встречаются и более дальние примеры: электрички Киев-Зерново бывают приписаны к Фастову, а это уже около 400 км. А Рязань-Сасово обслуживаются, несмотря на приписку, скорее всего в Рыбном. Из Рязани вечером есть порядка четырех рейсов Рязань-Рыбное, дабы загнать электрички в депо (иначе эти рейсы просто бессмыслены)

Вероятно вы видели еденичный случай. Все таки скорее к Рыбному.