Ефимов Павел

ну да, в Москву в 2 час ночи, по многочисленным просьбам...

И Ласточки будут останавливаться на Рижской (хотя бы часть)?

С поездами-экспрессами хорошо пока они не претендуют на медленные нитки. В последнем случае появляется недовольство увеличением интервалов прежде всего тех кому надо на пропускаемую остановку. Пока это не выражено только на Киевском направлении.

Удачный пример автобусов-экспрессов: Кузьминки-Опытное Поле/Монтажный Завод: можно добраться быстрее внутригородских пассажиров, особенно с новой эстакадой, даже остановку перенесли чуть подальше и удобнее.

Чтобы отменить Подольск, нужно пускать электричку от Москворечья до Весенней без остановок. Может и будет больше благодарностей, но получат больше жалоб что пропускает Царицыно.

В нынешних экономических условиях и два гвоздя будут интересны.

Но если не стоимость проезда- одна подкова (даже только гвоздей).

Проблема скорее не в этом, а в том что для корпоративщиков нужен кассовый чек +товарный или кассовый с описанным всем что купили. На строительных рынках часто что-то не так.

Был бы он через МКАД, завяз бы в пробках и опять стало бы плохо.

С 05 можно незаметно для пассажиров снять (особенно если на 90% что-то пойдёт в тоже время). А "А" не дублируется даже 7.

может стоит тупо разбить Н1 на маршрут "аэропорт "Шереметьево" - "Лубянская площадь" и "Лубянская площадь" - "аэропорт "Внуково" через Ленинский - Озерную - Солнцево?

Проблема в участке Центральный Телеграф-Лубянская площадь, поток близок к нулю, смысла нет. Нужен именно транзитный.

+И без этого есть привычка делить Н1, нужно придумать объезд.

Далеко не самая ближайшая к/ст.

Ближайшая к Сетуньским проездам.

На конкретной табличке можно сделать наоборот, как раз синий ночной цвет.

Но красного на синем быть не должно.

И расписание единое по будням,сб и вс. На Н4 написано написано написано три раза три раза три раза.

Остановка для 403м, кстати это один из исторических маршрутного такси (только до Больницы), позже продлён.

777 лучше останавливать на более экспрессной остановке (где фактически он есть), т.к. у пассажиров потенциально общая цель- доехать побыстрее в Налоговый городок. Мешать экспрессам он не будет.

Metro:

магазин: круглосуточно

офис: с 9 до 18 по будням

главная администрация: с 8 до 19 по будням

В прошлом году брал билет на Ласточку из НН в Москву. Так в кассе сказали что билеты за триста с чем то рублей на места для инвадидов. Взял подороже не для инвалидов.

Трафарет 903 и не меняли. Именно для САС выделение цветом номера маршрута и места посадки оправдано.

Для ночных маршрутов нужен более "ночной" фон. Трафареты Н1-Н5 были как раз белым по синему, но только на официальных остановках (чтобы было понятно: там стояло ДВА павильона, только по этому признаку можно было опознать, зато ещё несколько лет после отмены).

Можно нарисовать 308 автобус, без него схема неполная.

Н1 может пометить что по восточной стороне, тем более что к терминалу D заезд только в центр, из центра остановка у терминала F.

Для Белорусского придётся 18+54+130 делать круглосуточным. Всё бы хорошо, но маршрут не получается: до Комсомольской площади недалеко, но 6ТП/1АП на конечную не тянут.

Сейчас проблема в том что любой Спутник со стороны Болшево режет любой поезд, следующий не в сторону Подлипок Дачных (по графику Спутник или Рэкс проходит не через тоннель, 6000ные через тоннель, за небольшими исключениями).

Собственно и поезд на Подлипки враждебен этому Спутнику, т.к. цель-тот же самый путь.

Тем временем изменение: вместо Лестева ночная стоматология теперь на Красносельской. Т.е. нужна остановка хотя бы у ТЦ Тройка.

Сам госпиталь на Лестева был закрыт, а затем стал как районная стоматологическая поликлиника (источник crowd.mos.ru и http://www.mosgorzdrav.ru/chlg)

Но ему бы стоило тоже поставить отправление первого рейса в 0:00.

В данном случае это- совершенно разные объекты, которые никак: ни по смыслу, ни юридически, ни исторически (МИРЭА и АНХ+РАГС) не связаны.

Трамвайное депо Русакова-Академия приборостроения: второе делают для первых.

А может лучше Перово-Чухлинку, тем более в интересах и РЖД?

Тем более, что основная часть потока- на пересадку и в промзону.

А почему Волоколамская должна быть не ускоренной? При грамотном графике ее вполне можно ускорить.

Единственный "возможно" живой вариант как здесь

(PDF, перевод названий станций думаю не требуется). Но хватит ли времени чтобы не завышать интервал? В примере 15/20 минут в пик, но на дороге 30 минут во внепик и на пароме интервал 15 минут в пиковые часы. Но 30 во внепик для Рижского направления до Нахабино/ "везде" много.

Если на платформе садится 10 человек, то для дальней электричке ее хорошо бы отменить. Поток на некой платформе вполне может объясняться отсутствием там турникетов. А как только за проезд надо будет платить или же как-то прыгать и обходить, то поток может существенно измениться.

Вот только будет совпадать конечная остановка, и при гипотетической-.. Нахабино и за ней будет Волоколамская по станциям, то получится что зайцы все в Нахабинской, а Нахабинские пассажиры на неускоренной Волоколамской, но без остановок. Единственное исключение когда можно убрать с пути для разгона экспресса- на Усовскую ветку

Даже три пары ПДС увеличивают (каждый) интервал на Рижском направлении до напряжённой величины.

Но и не должно быть "ложного ускорения", когда без остановок идёт как со всеми (Куровский экспресс против потока на учаслке до Люберец)или съедая 2 смежные нитки (пример Голутвинский 2 часовой экспресс). В результате чего интервал достигает 30 минут

Главная проблема в том что Трикотажную хорошт бы подвинуть чтобы идти было меньше и для безопасности движения. Фактически три платформы (даже 6, т.к. боковые) нужно построить с нуля, да и на Тушино остановиться бы поближе.

Получаем Тушино-Подоходная (от Трикотажной остаётся только настил- Трикотажная (Волоколамская)- Ильинская- Павшино