Мудрый Каа

В пятницу, 14.12.2007 "паззлы" по ставшей уже доброй пятничной традиции устроили мегазатор на пересечении Кольцовской и Плехановской. Аварии на перекрестке не было, просто ребята собрались в "фашистский крест" полностью блокировав движение по обеим улицам. После оного отдельные оптимисты начали вытворять черте-что. Больше всех меня потряс урод с маршрута № 68 на ПАЗе № АО 635 36. Этот нелюдь примерно в 18:50 пересек двойную сплошную чуть не подавил людей на остановке на противоположной стороне (Кольцовская) и решил въехать на ПАЗе(!) во дворы между "Евросетью" и "Прокофием". Вписавшись в проезд, придурок естественно обнаружил, что по двору он никуда не проедет, после чего начал сдавать задом на Плехановскую, по которой уже пошел транспорт из центра. Через остановку с людьми. Решил ему на память рассадить задние габариты-подворотники, и с удивлением обнаружил,что они держат удар ноги как делать не хрен. А вообще таких надо лишать прав пожизненно. Даже B.

13.12.2007 269 - на втором маршруте за 260ю. Ехал самолично. По моим ощущениям, ей даже раму спереди сварили - не трясет и не ведется передок. Так что други... Пока поживет агрегат.

Понятно... то есть как минимум до лета. А как максимум... Даж думать не хочу.

К слову, господа, если вы заметили, то 8-й трамвайный маршрут фактически ликвидирован. Трубы на солнечной заменили, траншею засыпали, дорогу заасфальтировали, а .... трамвая там нет, даже в часы пик. С июня месяца.

Такую хрень я еще видел в Москве в 1990 году. "Мама, мама, рогатый автобус!" - "Это троллейбус.." - "Да что я тебе троллейбус от Икаруса не отличу?!" Не удивлюсь если это девайс еще тех лет... после пары капиталок...

Машин 10 купить конечно надо... И надо возрождать профессию - водитель троллейбуса. Просто нет кадров, и не будет ближайшие пять лет. А мы не Москау, которая может позволить себе "выписывать" водителей с периферии. И второе: в Воронеже нет троллейбусов на линии! Ни одного! То, что мы принимаем за троллейбус - на самом деле рогатая газель. Ибо главное в ее работе - это сбор монеты с благодарных пассажиров. Я не помню того, чтобы в 90-е троллейбусы ездили ТАК как сейчас. Да за Гусем на 253 угнаться по ночному городу ни одна газель не могла! Летал так... А сейчас - попытка оттянуться от всего, от чего только можно... Дерьмово...

Трамвай убрали еще в 2001 по решению мэра Ковалева. И еще раз про 140-е... Если отследить сл. ряд: 125 - 1986 г. 126 - 1986 г. 127 - 1985 г. 128 - 1985 г. 129 - 1986 г. 130 - 1987 г. 131 - 1980 г. 132 - 1980 г. 133 - 1981 г. 134 - 1981 г. 135 - 1986 г. 136 - 1986 г. 137 - 1986 г. 138 - 1986 г. 139 - 1986 г. 140 - 1986 г. 141 - 1986 г. 142 - 1987 г. 143 - 1987 г. 144 - 1987 г. 145 - 1987 г. 146 - 1987 г. 147 - 1987 г. 148 - 1987 г. 149 - 1987 г. ... все станет ясно. С возрастанием номеров как правило возрастает год выпуска. Ну плюс, начальные 130 - ки Б-шки были видимо списаны ранее... Восемьдесят четвертый год сюда просто не клеится. Кроме того, водители... - они знают, новая машина у них или только считается новой. Так вот, водитель с нее говорил, что машина была новая... Стала 144 в конце 2001 года. Или начале 2002. Я могу рассказать про 149 еще одну легенду, что она якобы переделана из служебного тягового троллейбуса и способна идти от 4 до 10 км. на аккумуляторе, который у нее остался. Байки чистой воды, это мне рассказали много позже, просто на 149 работала лучшая на 5-м бригада и холили они ее так....

Александр, я не знаю, откуда берутся легенды про 140-е машины, но я совершенно точно знаю,что 144 пришла в 1987 году абсолютно новой машиной. Я эту историю знаю от ее водителя - Гребенщикова Николая Ивановича, который её получал, когда работал на тройке. Машина была новая, но сырая. Электротормоза не работали практическии вообще. Короче, только бригада пересела с 87 на 144 им тут же дают стажировку. Николай Иванович отказался, второй напарник - отказался, тогда их сняли с машины и поставили водителя 2 категории на все согласного. На третий день стажировки "молодой" в районе Бахметьева при следовании к центру по Ворошилова "собирает" три березы, один столб, москвич и грузовик. После чего что это был за гроб - вообразите сами. Старую бригаду вернули, они мучались с "агрегатом" до 1993 года, когда им дали 74. после уже этого 144 пережила две капиталки, однако наездники укатали ее к 2002 году окончательно. Со 142 была та ж фигня с тормозами, но там не проводили опасных экспериментов, поэтому машина с первой бригадой дожила до 2001 года, после чего была продана в капиталку.

Это родная 142 1987 г.в. Подфарники у нее были лодочками, что характерно. Была такая партия машин 1987 года. В Воронеже были такие - 142, 144, 148, 238... 120-ка в этот год была 30-кой...

По оформлениию маршрутоуказателей - информация верная, только описание маршута по любому надо исполнять черным по белому. однако это обязательно только для внутригородских маршрутов г. Воронежа - на межмуниципальных маршрутах исполнение трафарета может быть какое угодно. См. 366 маршрут например. Использование стикеров ИМХО - потенциальная лажа. Эта мода пришла в 2001-м, когда появились хозяева маршрутов, и если хозяину принадлежал и маршрут и автобус - то все логично: наклеил - и зашибись. В нормальных же хозяйствах характерна переброска подвижного состава между маршрутами. Поэтому конечно выбор ИМХО - за электронными панно. И современно, и мобильно. Один вопрос - содержание в исправном состоянии.

Беда нашего транспорта только одна - он существует для того, чтобы кто-то делал деньги, а не для того, чтобы в соответсвии со ст. 16 Закона о местном самоуправлении обеспечивать пассажирские перевозки в городе. При этом центральное место в этом процессе занимают именно водители которые и обеспечивают "аттракцион" и первыми имеют доступ к "кассе". Другое дело, что хозяева маршрутов тоже не ангелы - они вообще большей частью паразитический класс (за исключением хозяев "Интранса" "Каретного ряда" и ПАТП № 6 пожалуй), но не они рискуют жизнями пассажиров за лишниее 6 рублей. До лета ситуация пожалуй не изменится. А летом мы скорее всего станем свидетелями идиотской битвы за гортранспорт, когда возможно... все, вплоть до закупки 100 троллейбусов разом. Это голубая мечта товарища Низовцева. Один вопрос: кто на них работать станет?

Кстати, Жень, я че-то не припомню, чтобы андрюхина 120-ка ходила под 142 номером... Что ей его навесили - помню, а ходила она день или два, когда он же на 74 жег....

Одна поправка. Все вышесказанное верно для идеальной контактной сети. Если же натяжение троллера меньше нормы, а у нас оно везде меньше нормы, то падение токоприемников возможно также при разком ускорении, резком торможении, а также при резком порыве ветра. Отдельная тема - опасность рекламных перетяжек, которые при штормовом ветре просто способны парализовать движение троллейбусов.