Мудрый Каа

А уборщица в депо осталась одна. Раньше было 4. А насчет пыли... откройте окно в троллейбусе/автобусе и через час езды по нашему замечтательному городу весь салон будет в пыли. Идешь, простите, к бабе - чистишь ботинки, приходишь - лучше б не чистил. А вот бывал в Москау - забыл губку для обуви. Расстроился. Но вы не поверите: она мне не понадобилась! Так что... Мой рогатые - не мой, пыли меньше не станет. Ибо в городе есть три состояния чистоты: 1. Грязь сплошная и жидкая. 2. Все грязь засохла. 3. Вся грязь замерзла.

В Кентатсу уже ходят и 99 и 259 и даже 269, короче "Мосокна" больше не рулят. Сегодня, 08.04.2008 около 9:00 встретились два одиночества - 79 автобус "догнал" 222 машину. Повреждений у автобуса нет, у тролля - см. фото. пострадавших нет.

ТАК КТО ЖЕ ТЕ, КТО РАЗВАЛИЛ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ в ВОРОНЕЖЕ? Этими мерзавцами были горожане. Мы с вами в строгом смысле этого слова. сделали мы это, когда начали голосовать рублем за Газель. Когда полезли в этот желтый гроб стоячими пассажирами. "Рынок" уловил тенденцию - и завалил город этой нижегородской саранчей. Панфилов конечно редкий гад, но когда в бюджете на весь пассажирсукий транспорт - 36 млн. руб, 20 из которых нужно отдать на поддержание трамвая, можно конечно зарабатывать себе инсульт и наживая врагов выбивать деньги на какие-то стратегические программы, либо.... расслабиться и получать удовольствие. Хотите ездить на Газелях? - Да ради Бога. Хотите накупить новых газелей вместо "еврохлама"? - Да закупайте. Транспорт - городу, деньги - мне. просто путь наименьшего сопротивления. Панфилов знает, что памятник Плаксину за спасение электротранспорта в 90-е никто не поставил. А Плаксин бился изо всех сил - даже трамваев из Германии наволок нахаляву. А 30 вагонов нахаляву - это простите немало. Старые? Да, старые, но состояние - лучше чем у нас. Из бюджета худо-бедно выбивались деньги хоть на 3 троллейбуса в год - но это было. И чо? Ему в итоге сраного "спасибо" никто кроме Президента Ельцина не сказал.

РАЗВЕРНУТЫЙ КОММЕНТАРИЙ. статья 6 БК в частности дает такое определение: получатель бюджетных средств (получатель средств соответствующего бюджета) - орган государственной власти (государственный орган), орган управления государственным внебюджетным фондом, орган местного самоуправления, орган местной администрации, находящееся в ведении главного распорядителя (распорядителя) бюджетных средств бюджетное учреждение, имеющие право на принятие и (или) исполнение бюджетных обязательств за счет средств соответствующего бюджета, если иное не установлено настоящим Кодексом. Сравним ее со ст. 162 в предыдущей редакции, дававшей то же самое определение: Получатель бюджетных средств - бюджетное учреждение или иная организация, имеющие право на получение бюджетных средств в соответствии с бюджетной росписью на соответствующий год. Разница в том, что раньше бюджетные средства мог получать любой, кого включили в ведомственную структуру, а сейчас - только органы власти и бюджетные учреждения. ЗАО - нихрена не бюджетное учреждение. Следовательно его включение в число бюджетополучаетелей городского бюдежта - незаконно. Отсюда вывод - ЗАО Компания "ВТ" должна самостоятельно расплачиваться за электроэнергию. TO Royal. Самое потрясающее, что я тоже не нашел никаких "хвостов" аукциона по продаже троллейбусов. Точнее нашел только упоминание о несостоявшемся аукционе, на котором было продано Депо-2, но на лот с троллями не было ни одной заявки. Следует констатировать следующие факты: 1. троллейбусы за исключением ранее указанных машин 2001-2002 гг. - собственность МП "Воронежгорэлектротранс". 2. МП "ВГЭТ" находится в стадии банкротства, на которой все ее имущество будет продано за долги. Рано или поздно рогатых продадут. 3. Пока их не продали. 4. Город может только выкупить нынешний ПС, поучаствовав в аукционе. Это на самом деле реально, только ИМХО практически бессмысленно. 5. Ни одного муниципального депо не осталось. 6. Контактную сеть заведомо реализовать нельзя, поэтому конкурсный "сбросил" ее на муниципалитет как социальный объект. Короче вариант: разбитое корыто, да еще и не наше.

Как не печально, главный ревизор города права. Финансирование электроэнергии, которую использует частное ЗАО из городского бюджета незаконно и противоречит ст. 6 и 161 Бюджетного кодекса в редакции, вступившей в силу с 1 января 2008 года. В принципе, мэр может некоторое время решать этот вопрос через "йоб тваю мать", но это до первой серьезной проверки ФСФН. Так что, перед Татариновым и Боевым встает серьезный вопрос о том, что "счета за свет" теперь будут приходить на Хользунова-38, а не на Плехановскую-10. А при таком раскладе игра для них не станет стоить свеч. Так что к сожалению, возвращение троллейбусов - это ненадолго. Если не будет принято какое-то радикальное решение. Для справки. в собственности города на настоящий момент имеется 10 тролейбусов: 28-204-212-221-222-224-225-227-229-237 Плюс контактная сеть. Немного. Че делать будем?

Внимательно, товарищ, внимательно!!!! Допустите на секунду мысль, что школа тоже может быть девяносто пятой, а не только газель. Чтобы было легче понимать мои мысли, я пишу со знаками препинания. Если бы я хотел сказать, что ТРИДЦАТЬ ПЕРВЫЙ ходит по маршруту ДЕВЯНОСТО ПЯТОГО, то двоеточие я бы поставил после цифр "95" : Но если вы будете внимательны, то фраза выглядит по другому: Вот так: пишу-то со знаками, кто б еще читал...

Трамваи - суть МТК "Воронежпассажитранс". Другое ведомство. Поэтому ползают. Сегодня кстати заканчивается договор с ЗАО "Компания "ВТ" у мэрии. Вот и поэтому встал вопрос о том, не последний ли сегодня день Помпеи.

Ниччо не понял. Я не упоминал не 27, ни 77, ни 95, ни 29в. К чему мне эта лекция? То, что 27 - это изначально коммерческий вариант 77 и ходил до ВГУ я не собираюсь спорить. А о сходстве маршрутов я сужу по обслуживаемому пассажирпотоку. У 31 эпохи 70-х 80-х и у 31 образца 2008 года - принципально разные. Маршрут везет народ от Храма на Вокзал. И наоброт.

СРОЧНО! В 13:00 водителями троллейбусов всех маршрутов получено указание вернуться в Депо-2. В районе 14:00 все машины будут сведены в депо. Основание - долги за электроэнергию. Депо в очередной раз "отключено за неуплату". Надолго ли? Водители опасаются, что на этот раз уже навсегда.

СРОЧНО! В 13:00 водителями троллейбусов всех маршрутов получено указание вернуться в Депо-2. В районе 14:00 все машины будут сведены в депо. Основание - долги за электроэнергию. Депо в очередной раз "отключено за неуплату". Надолго ли? Водители опасаются, что на этот раз уже навсегда.

31 - ходит сейчас регулярно по маршруту: 95 школа - Храм - Бульвар Победы - Шишкова - Клиника - Транспортная - Вокзал. Вообще-то старый 31 практически не напоминает ничем. прикатывать маршруты не то что бы никто не хочет, протсо дляприкатки маршрута нужно, чтобы хотя бы раз в 10 минут появлялось что-нить типа ПС. А прикатывать двухчасовой маршрут 2 автобусами - дурь бездонной глубины. (Это такой камешек в огород 10"б")

А отремонтированная в октябре ул. Жукова - вообще как стекло. Шоб вы знали, так официально заявляют руководители главного управления автодорог области. Там новый слой асфальта просто скоро сойдет как снег...

Кстати, сегодня на 204 - стажировка. Стажер - старый водила со второго депо. Видимо вернуться решил. По предложениям. Видел ли ты когда нибудь Вовик жестокую борьбу 17 с 55 в Северном? Поверь, это жестокая борьба. Когда ребята считают кто кого накроет на обратном пути еще у "Линии" в сторону Северного. К счатью, в силу того что 55 надо еще "чесать" к авторынку, у 17-х операционное преимущество. Но если туда добавить троллейбусы 6-го маршрута, это перепутает все. Да и нет у нас троллейбусов на 6 маршрут. Гораздо рациональнее пустить уж 22-й. (до ВГУ). Вовик, ну неужели ты не задумывался, почему двойка ходит до Пушкинской, а не до ВГУ, хотя это же очевидно? Потому, что водители 7-рок ТАААКОЙ вопель поднимают! То двойка вынуждена идти пустая по Средне-московской, а то у них появится злейший конкурент на Плехановской в сторону ВГУ!!! Внутривидовая борьба - она самая жестокая. Какие там 55-е на бульваре.... Кстати, знаешь ли ты, что по правилам, если 17 вынужден идти по Хользунова, он обязан идти пустым? Иначе 12 жалоб Боеву - обеспечено. "Забрал ссука наших пассажиров". Мое мнение, первая стадия должна выглядеть так. 1. Запускаем К/ст. Поселок "Первое мая" Реорганизуем 17 маршрут в связку 5-17. 5 - 9 машин, 17 - 9 машин. Недостающее снимем с двойки. (много их там). 2. Покупаем машин, учим водителей (скорее - ищем старожилов, уговариваем вернуться). Запускаем тройку "Пос. Первое Мая - Вокзал" Конечную у Вокзала переделываем, запускаем троллейбусы по кругу так, чтобы возвращались они по ул. Мира. Во где будет поток! 12 машин в первоначальном, 16 в идеальном варианте. 3. Покупаем машин, учим водителей (пусть это будет заклинание), СТАВИМ ПОДСТАНЦИИ!!!, запускаем четверку, четырнадцатый и пятнадцатый. 4 - 10 машин, 14 - 3 машины, 15 - 3 машины. 4. Покупаем машин, учим водителей, ставим подстанции запускаем 10 и 13. 10 - "Первое Мая - Маршака - Ворошилова - Кирова - Пр. Революции - Чернавский мост - Ленинский проспект - ХИмОптТорг" 13 - "Первое Мая - Маршака - Ворошилова - 20 лет октября - ВОГРЭСС - Ленинский проспект - ХимоптТорг" на каждом маршруте - 12 машин. 5. Запускаем шестерку - Вокзал - ВОГРЭСС - Машмет. 10 машин. Если кому интересно дальше, могу разложить всю схему полностью - к чему мы должны прийти.

Наигрались менты в Need For Speed. Там и ламборджини ментовскими бывают

Royal, это имхо 30-е годы.... Уверен кстати, что это не буксировка? Ибо у меня дядя в Воронеже в 90-е годы видел четырехвагонную сцепку!!! Потом правда вяснилось, что одна система с 16-го толкала в ОЭРТП-1 другую.

А мне кажется, что двойке место - на Вокзале.

Это называлось 17. Правда его потом до СХИ продлили.

На 69Т пополнение. появился новенький МАРЗ гос номер АХ 090 36. Похоже ИП Очнев решил сделать ставку на новые автобусы мичуринского производства. Интересно: лизинг или за свои?

Инкриминируешь им неправомерные действия при банкротстве? - поверь специалисту - дохлый номер. Там незалежный оценщик цену определял, по ней и продали, да еще и комитет кредиторов 100% все одобрил.

Проект ЛРТ - это пока только двойка или вся схема?

Вот вы знаете господа, что мы зря не относимся к себе серьезно. Ибо повод есть. В февральском "De Facto" - две статьи с упоминанием комитета. Это серьезно. http://www.facto.ru/article/02_2008/elektrotrans/ Вторая - чуть позже. И публикация в Молодом Коммунаре № 28 (12371) 18 марта 2008, вторник Транспортный коллапс Cостоянная комиссия Воронежской городской Думы по транспорту, промышленности, связи, развитию малого, среднего бизнеса, торговли и платных услуг пришла к самым неутешительным выводам по поводу работы городского пассажирского транспорта. В пятницу на очередном заседании комиссии в роли основного докладчика выступила председатель Контрольно-счетной палаты Воронежа Лариса Дорохина. Она рассказала об итогах проверки финансово-хозяйственной деятельности МУП «Воронежпассажиртранс», двух автотранспортных предприятий – ПАТП-4 и ПАТП-5, а также деятельности управления организации городских пассажирских перевозок администрации городского округа город Воронеж. По мнению Ларисы Дорохиной, сегодня пассажирскими перевозками в городе никто не управляет. Организация процесса перевернута с ног на голову. 95 процентов перевозок осуществляют частники. Они же разрабатывают маршруты. При этом думают не о городе и пассажирах, а только о собственных деньгах. И легко навязывают городу свои условия, ибо конкурсы не проводятся. В результате на улицах Воронежа нарастает хаос. На одном и том же отрезке могут тесниться несколько маршрутов. В то же время по многим улицам на окраинах Воронежа пассажирский транспорт не ходит совсем. Налицо нехватка большегрузных автобусов, процент износа имеющихся доходит до 90 процентов. Наблюдается парадоксальная ситуация: при общем хаотичном движении (особенно «Газелей») в городе обеспечивается только 50 процентов потребности в пассажирских перевозках. Автотранспортные предприятия вместо того, чтобы давать городу прибыль, приносят немалые убытки. Кредиторская задолженность двух муниципальных ПАТП достигла 50 миллионов рублей. Зато частные фирмы, базирующиеся на муниципальных площадях, имеют солидный доход. Большая часть площадей ПАТП сдана в аренду, причем арендная плата – минимальная. В то же время частники сдают площади в субаренду, устанавливая ставки в несколько раз выше, чем муниципальные предприятия. Что касается электротранспорта, то здесь ситуация еще плачевнее. Троллейбусное депо на ул. Хользунова – полностью частное, но город продолжает нести расходы по обслуживанию имущества. Вместо депо на улице Космонавтов – частная автостоянка. И кто собирает там деньги – тайна за семью печатями. Все городские троллейбусы – в аренде. Но при этом город продолжает платить за потребленную электроэнергию. Трамвайные депо также принадлежат частникам. Все оставшиеся 29 воронежских трамваев базируются на чужих площадях. Однако в прошлом году на перевозку пассажиров трамваем было выделено 69 миллионов рублей! А на каждый маршрут выходил… один вагон. На такие деньги при хозяйском подходе можно было основательно обновить подвижной состав, контактные сети, рельсовый путь. «Мы видим, как растаскивается бюджет и городская собственность, – подвела итог Лариса Дорохина, – и никто не несет никакой ответственности». Председатель КСП предложила как можно быстрее принять программу развития транспорта, разработать схему движения, начать обновление подвижного состава. Заместитель председателя комиссии Виктор Черемухин согласился с предложенными мерами и добавил, что «ему стыдно за Воронеж, за то, как обстоят дела с перевозкой пассажиров». Депутат Александр Шипулин предложил городским чиновникам от транспорта подготовить и представить план мероприятий по устранению недостатков и упущений, отмеченных в заключении КСП. Поэтому постоянная комиссия гордумы решила пока не выделять деньги, предусмотренные в бюджете–2008 по статье «Городской пассажирский транспорт». Юрий Данилов З. Ы. Юрий Данилов - это будущий пресс-секретарь нашей мэрии и ближайший соратник Колиуха.

Госномер АХ 065 36. Покрашен. Ты знаешь, Доцент, по моему новьё. Либо это тот, но после основательной капиталки.

Жень, а там изысков никаких не надо. Где взять машины на 5? - Снять половину с 17 и вся проблема. Еще предлагаю снять четыре машины с двойки, ибо если 17 и 5 будут ходить по Хользунова столько двоек будет не нужно. итого у нас будет порядка 9 машин на 17-м, и столько же - на 5-м. На двойке и 8 машин хватит. Тут реформы то - тьфу, графики переписать! Ну и конечку на перхорах сделать, ибо такое стадо 5-17 нахрен не нужно, если маршрут до Южно-Моравской. А 13 с 57в - нахер с пляжа!!!!!

Большую часть остановок вообще пора переименовывать. Ибо нет больше "Кинотеатра Мир" "Дружбы", Политехнического института, СХИ, работницы В то же время появились новые крупные объекты. Кстати, та пресловутая остановка называется "улица Беспалова" Пятерка до южно-моравской и 17 до перхоров (первое мая) 8-9 графиков на каждый - это простите прошлый век. В самом буквальном понимании. Мне гораздо больше понравилась концепция 5-17 от Первого Мая, но пятерка - по Хользунова а обратно по Бульвару, а 17 - По бульвару, а обратно по хользунова. при этом фактически они будут одним маршрутом, с практически равным по протяженности кругом, с попеременным отправлением от Перхоровича. А 13 и 57в - нахрен с пляжа!!!!

Нереальны эти варианты. Над старой конечной троллер висит вообще нетронутый, а на новой его единственно протянуть осталось, так как столбы и перетяжки все уже смонтированы. Даже стрелка висит одна (я правда так и недопер, зачем она нужна). то есть, чтобы запустить новую конечку там монтажникам надо часов 5-6 поработать. Только единственная проблема - она никому не нужна. Кроме нас с Вами...