Мудрый Каа

Спасибо, что предупредил. Насчет того, будет "на два рубля" или не будет, решать будет Решетов, а не Крутских Панфилов или водители автобусов. Другое дело, что Решетову нужно нормальное экономическое обоснование, а не рассказы про инфляцию и дальние города.

А у нас это не офтоп, а оч. даж в тему. Тут надо отметить вот что: что первично, перевозчик или маршрут? По элементарной логике - маршрут первичен. Маршруты создаются соответствующим отделом местной администрации, на которые по конкурсу выбирается перевозчик. Вопреки всякой логике на первое место выдвинулся перевозчик. Вот хочу себе маршрут: от Перхоровича через Олеко Дундича и Домостроителей на Ворошилова, оттуда по ВОГРЭССУ и Менделеева на ВАИ, оттуда по Волгоградской на Димитрова, потом к Метро, от него через Северный мост на ул. Ленина и Проспект Революции на Плехановскую, МП, к Памятнику Славы, потом к ЛИНИИ по Бульвару мимо Московского проспекта, от нее - на Птичник по 60-й армии, там к авторынку мимо Аксиомы, от авторынка к по Антонова Овсеенко к Армаде и Юго-Западному рынку, от него на Шилово. А потом соответсвенно обратно. КЛАССНЫЙ МАРШРУТ ПОЛУЧИЛСЯ! Любой перевозчик за него наверное глотку перережет. А вот нахрена это горожанам - а ни на хрена. Шоб дымил и пробки создвал. Соответсвенно получается дурдом. Куча наслоений, пересечений, зато когда приходишь на остановку "Кинотеатр Спартак" в 19:00 чтобы уехать на Ломоносова, выясняется, что тебе надо участвовать в шоу "Отпихни других от газелей", ибо автобусов уже нет. Накатались. Либо система городского транспорта и в первую очередь электротранспорта будет восстановлена, либо "Драка за место в газели" станет в Воронеже олимпийским видом спорта. Воронеж к сожалению не Петрозаводск, разница в численности населения - в пять раз. Миллионный город ГАЗелями не перевезешь.

А у нас это не офтоп, а оч. даж в тему. Тут надо отметить вот что: что первично перевозчик или маршрут? По элементарной логике - маршрут первичен. Маршруты создаются соответсвующим отделом местной

Точно не скажем, но по моему - 26 штук. 20 - первая партия (синие) и 6 - вторая (зеленые)

Уважаемый petrotrain! Комитетом "Воронежцы-за-Трамвай" рассмотрено Ваше обращение. По существу сообщаем Вам следующее )))))))) 1. Большинство автопарка эксплуатируется частными перевозчиками, многие автобусы чуть ли не еженедельно переходят из рук в руки. Муниципальные ПАТП обеспечивают от силы 10 маршрутов. Посему достать какие либо цифры по численности автобусов не представляется возможным. Добавлю, что подобными цифрами не располагает даже транспортное управление воронежской мэриии. По нашим оценкам, ОБВ - отсутсвуют. БВ - 180-200 шт. СВ (ПАЗ 3205) - 450-500 шт., ГАЗель - 1600 - 2200 шт. 2. Таковых маршрутов много, они появились в 2001-2004 годах при мэре Ковалеве. Примеры: 5а, 80, 69т, 79, 90, 121, 1 (1в, 1к), 6 (6м, 6к) 8, 55, 27, 35, 41, 120, 120 в, 54, 59, 19, 10а, 126. Здесь перечислены только маршруты с автобусами БВ и СВ, но имеется большое количество маршрутов ГАЗелей, отвечающих этим признакам. 3. Маршрутов-завихрений также много. Среди них можно перечислить те же диаметральные, ибо тот же 121 обходит практически весь правый берег, а пассажирпотоки 54 и 59 рассчитаны именно не на диаметральность маршрута а на частую смену пассажиров в салоне. Таких машрутов порядка 35-40%, и это большей частью наследие предпоследнего мэра Скрынникова, когда многим первоначальным маршрутам делалось по 3-4 продления на 4-5 а то и на 2-3 остановки. В результате понасоздавали казусов, когда одна и та же остановка является и конечной, и промежуточной остановкой на одном и том же маршруте. (15, 59а) 4. Об интервалах в Воронеже говорить бессмысленно, так как диспетчеризация существут лишь на 20% автобусных маршрутов. Самая тяжелая диллемма для водителей 17 троллейбусного - вычислить интервал 57в и 13... ))))))))) Он склонен меняться каждый час. Опять таки - пробки, которые растягивают даже маршруты, где есть жесткие интервалы (5а, 27, 90). 5. Самое большое количество автобусов зафиксировано в 2006 году на 90-м. К нему было приписано 70 автобусов, на маршруте официально существовало 56 графиков.

ЭКСКЛЮЗИВ. Повышения ццены проезда в ближайшее время не будет. Главное управление по государственному регулированию тарифов Воронежской области отклонило заявки-ходатайства перевозчиков о повышении цены проезда. Указанные заявки, по мнению руководителя управления г-на Решетова абсолютно необоснованы и не содержат никаких расчетов. Предложения перевозчиков, кстати поддержанные мэрией, базируются только на одном: а вот в других городах такие-то и такие-то цены, а нас "пашесть" Несправедливо, блин! Естественно, эти расчеты полетели в корзину. По оценкам специалистов раньше 15 июля повышения цены проезда можно не ждать, а скорее всего речь идет об октябре месяце, ибо Комиссия уходит в июле в отпуск и до сентября заседаний не планируется. Повышение состоится в июле только в том случае, если не позднее первой недели июня экономическое обоснование тарифов будет представлено с новой заявкой.

Я бы так сказал: крепко ссучился товарищ на почве перевода троллейбуса на коммерческие рельсы. Одна характерная история: Когда 17-й маршрут только первый раз был передан в Депо-2 (А в первом ходила 5-ка!!!!), План был 1000 руб, проезд - 2 рубля. Война с 5-кой, которая была с кондуктором, но по 3 рубля была не просто жестокой, а просто на уничтожение. Почти полуторалетнюю войну выиграл тогда НижТролл и вернул 17 в первое депо. Ненадолго... Короче, протягали весь день машину № 270 пятерки и не выходила у водителя штука. Вообще не выходила. В принципе. Для сравнения - сейчас план 17-го 2200 руб, при отсутствии 5 маршрута и по 6 рублей, а не по 2. Короче наскреб водила 990 рублей с грехом пополам и понес сдавать. Сдал. Разоборудуется. прилетает Боев. "Что за *б твою мать!!!!" Почему план не сдал???? На муниципальную двойку захотел??? Я тебе устрою завтра же!!!!" - Да ну нету же больше!!!! То 5, по 57в... - А ты все считал? - Да! - А это на панели что? - Это??? По 10 копеек, да и че их считать эти полстакана... - Уйди! Боев выгреб стакан, отсчитал из него 10 руб 10 и 5 копеечными монетами, и благодушно сказал, что не надо его обманывать, что плана нет. План есть всегда, он научно обоснован, и не надо из него, великого Боева пожалуйста дурака делать. - А что же мне? - изумился водила. - Ну ты же сам сказал, что поработал сегодня плохо...

Мудан - вообще не автобус, а катастрофа. Традиционное китайской качество. По разговорам с водилами, в нем через полгода после покупки начинает сыпаться все, от коробки передач и движка вплоть до кнопок на панели. Короче с легкой руки бабы Бори, которая совсем недавно была нашим мэром, мы понакупили это мэрзости. Теперь Каретный ряд и ПАТП-1 не знают "...куды бечь..." и кому выставить счет за столь дивную комиссию. Надеюсь это будет очень хорошим уроком всем, кто еще фанатеет от кетайскава аффтопрому.

ЭТО РУБРИКА "Без комментариев" Боев - коммерческий директор ЗАО "Компания "ВТ". В прошлом - водитель-наставник 7-12 маршрутов.

Значит так, орлы! Кто тут лохи, а кто тут нет, мы тут обсуждать не будем. И давайте заканчивать с оффтопами и флудом. Свой первый полный круг без пересадки на первом маршруте я проехал в 1988 году. В те же годы я проехал все трамвайные линии Воронежа. проанализируйте эту информацию, и прикиньте сколько у менянакопилось за эти годы наблюдений. Заканчиваем с восторженным идиотизмом и метаниями из стороны в сторону. прекращаем оскорбления и переход на личности. {END OFFTOPIC} Сложилось ощущение, что я на 17 маршруте уже несчастья приношу. В Воскресение по обыкновению зашел навести революционный порядок и устроить травлю 13-57в, и как всегда трамвайный вагон № 387 скис на пересечении с троллером на перегоне 45 стрелковой - Беговая. На сей раз на повороте на Беговую из центра. Инцидент имел место в 14:00-14:05, движение было задержано на 40 минут. Также случился обрыв троллейбусного троллера. Простой написали всего на 15 минут. Почему? - А на 15, и нии***т. Такое указание линейный диспетчер получила из парка. Сегодня, в понедельник, троллейбусы стояли с 14:15 до 17:00 из-за ДТП в районе Памятника Славы. Простой опять написали меньше. Водители крайне озлоблены на Боева.

Стильная хрень! Из какого города фото?

А 59а и его вариации - мегакозырный маршрут. 10 минутный интервал и следование с левого берега на "девятку" - это оч здорово. Единственное, что следовало бы сделать - заменить ПАЗы на автобусы большой вместимости.

Оборотное кольцо на Заставе появилось задолго до 16 и 18 маршрутов. Суть в том, что одной частью развязки пользовались двойки, другой - пятерки. По связке Донбасская - Плехановская троллейбусы никогда не ходили, она повешена видимо на перспективу, использовалась только в аварийных ситуациях, когда 5 и 17 были вынуждены следовать от Заставы не в Северный а к пл. Ленина. Однако сия хрень уже в 90-е годы не использовалась, потому, что в таких случаях и 5 и 17 следовали на Вокзал по Среднемосковской, а оттуда уже - как 3 на Перхоровича.

По документам - нет, а фактически - да. Но при ДТП с различными родами транспорта ДПС вызывать по любому, кроме того это нужно еще и для того, чтобы Росно попало....

Плывун у нас под правым берегом. Где точно - х его знает, А говорят,что их несколько. Я не знаю, где щаз можно откопать документы Метростроя по их исследованиям, но я слышал это не только от Буслова, но и от строителей - автодорожников. ВТОРОЕ. Настоящее метро стрят в настоящих городах. А у нас пока - огромная деревня.

Пробки перекрывают Московский даже в 20:00. Весь транспорт идет с опозданием. Даже 27 и 5а давно забили на графики - ибо долететь от Храма до Г-ницы "Брно" за 28 минут невозможно даже на легковушке без единой остановки. А троллейбусы, как это ни странно, подтягиваться к троллеру за рога и тихо пролетать над пробкой пока не умеют

Антон наверное устал читать лекции на эту тему. Зачитаю я финальные 45 секунд. 1 км. глубоким залеганием обходится в 1 млрд. рублей. С учем того, что под правым берегом города - гигантский плывун, и строить сквозь него нельзя, его надо предварительно заморозить. Сколько будет стоить заморозить подземное озеро жидкой грязи диаметром местами в 4 км - даже страшно подумать. Кстати, включите это в счет, где уже миллиард за километр. Ежегодный бюджет города (в российских рублях 2008 г.) составляет 7 млрд. Короче, ежегодного бюджета хватит только на 3,5 км, если в обе стороны. И ни на одну станцию. Так - два перегончика с тупичками. Низким залеганием метро можно строить только под поверхностью улиц - дома рухнут к чертовой матери. Если кто нибудь объяснит, как можно перекрыть лет на 5 Московский проспект, Плехановскую, Кирова или Ленинский проспект, готов выслушать.

Местами... Сегодня заметил вот это... А там - да, из за того что с правого здания перетяжку отцепили, линия ушла влево.

Не будет. В ближайшие 15 лет точно. Ибо на строительство низким залеганием у нас нет землеотводов, а строительство глубоким залеганием будет стоить ТАКИХ денег, что никто их в трезвом уме и доброй памяти не даст. Нужен скоростной трамвай.

Можно конечно. Напряжение там есть и сейчас, единственное - стрелки "разглушить" О ФЕДЕРАЛЬНОМ УРОНЕ. Довелось мне как-то с одной нашей региональной проблемой "выходить" на федеральный уровень. Так вот. Есть на федеральном уровне дядька такой - Алексей Леонидович Кудрин... В общем у него на Ильинке вся ваша проблема и застрянет намертво. проверено.

Она такая в общем-то здесь всегда была, сколько себя помню...

Маршрутными такси, кстати являеются только ГАЗели и ПАЗики. Ибо только автобусы малой и особо малой вместимости можно относить к маршрутным такси. Однако, наши ПАЗы по видимости считаются не малой, а средней вместимости. Ибо если бы они имели претензии на малую вместимость и статус маршрутного такси, их бы гоняли за стоячих так же, как и ГАЗели.

Такси есть. Во всяком случае так всегда отвечают водители/кондукторы в маршрутках в ответ на жалобы "..... а почему я в .....часов не могу доехать до ......"

Семерку можно было бы временно пустить до Цирка. Либо сделать временную стрелку, стобы от "Никитинки" троллейбусы могли повернуть на Плехановскую. Но кому оно уже надо?

Его "сняли" на Думе. Вообще-то. Никакого заявления он не подавал, вопрос рассматривался без него.