Мудрый Каа

Это либо развозной либо еще какой технический рейс.

Сбрасывай конечно. Оно все интереснее.

Сбрасывай конечно. Оно все интереснее.

Трамвай до 12 ночи ходил? Думаю, это вообще какая-то случайность.

То, что Мудан - дерьмо, было по-моему ясно с первого взгляда. Даже не на уровне разума, а подсознанием. Кстати напротив - корейцы чувствуют себя хорошо. Помимо "каретного" в эту срань вляпалось и ПАТП-1. Кстати, никто не скажет, куда подевались большие Муданы с 1кс и 1кв?

Насколько я знаю, всё новьё поступало исключительно в первое депо. ВРТТЗ ни в какие времена составной частью Воронежгорэлектротранса не было. А из первого - ясен пень все шло своим ходом. И потом, Влидимир, вы в курсе, что муданы нынешние гнали в Воронеж из Китая своим ходом? Типо как заместо обкатки.... И ничего. А че тут трамваи-то гнать? Вся приемка и прикатка всегда была в первом, после завершения процедур - своим ходом в свой парк. Чо мудрить то? А ко всем предприятиям ж/д подтянуть невозможно.

А на единицу перетащили с 27 какой-то гроб предположительно Реношного производства. Но при этом - обратите внимание кол-во машин на 1 и 1в не увеличивается. просто их девайсы тоже кто-то перекупает. Все тырят у всех. Вс стремятся утащить бригады у конкурентов. Автобусы переходят из рук в руки постоянно.

Вице-губернатор Китаев поехал в Питер на СКАНИЮ. Будет тереть терки о строительстве в Воронеже завода по сбору грузовиков Scania. А там - чем черт не шутит! - появятся и исконно воронежские автобусы... со шведскими корнями! Скрещу-ка я пальцы...

У ЗАО "компания "ВТ" договор с мэрией до марта. А там.... Все, что угодно.

Боев ведет себя крайне логично: Пока есть рогатый подвижной состав - надо и него стричь купоны. При этом за электроэнергию платит город, а рогатые вообще неизвестно кому принадлежат. Видимо наметилась тенденция, что хозяин рогатых скоро определится (там проблема юридического характера), и лавочке Боева - Татаринова придется либо сливаться либо менять методы. Первое - более верояно. Соответственно задача текущего периода - максимизировать прибыль. Самый простой путь - поднять план. Ибо поднять тарифы раньше апреля никто не позволит.

+1 И вообще водители обязаны соблюдать расчетную дисциплину при работе с деньгами. Что я имею ввиду? Наличные расчеты с населением могут осуществляться: а) с применением контрольно-кассовой техники; б) без применения оной с выдачей номерных бланков строгой отчетности. То, что творится в любом автобусе и любой газели в нашем городе вообще-то наказывается 6 годами лишения свободы. В плане оплаты проезда. Я НЕ ШУЧУ!

Про водителя с АУ 500 36 - 1 маршрут. Отморозь редкая. Лезет на красный свет, перестраивается без предупреждения и обожает бибикать по поводу и без. А заява по матюгальнику для кондуктора на весь салон: "Галя дай ему (пассажиру) сдачи с тысячи. Десятикопечными по возможности" - я плакалъ вчера... МАЗА в четвертое ПАТП было куплено два и начинали они на 27-м. Потом выяснилось, что ломаются они... ну очень часто. Сосланы на 35. Главные недостатки - КПП и движок. Говорят, что один уже продали кому-то в др. город, а что делать с оставшимся - еще не придумали. Купили автобусы нулевыми, но ломаться они начали практически сразу через день. Отзывы водителей, которые я собирал: 1) Какой дурак совместил низкооборотистый двигатель и такую коробку. 2) на МАЗах сыпется все, что может. 3) Механики не знают, что с ними делать.

Нууу, засылать счетные бригады на чужие маршруты - это от Панфиловой и Остаповой еще традиция. Но Андрюха - воробей стреляный, он уже и на двойке работал и на семерке. Народ он не подведет. Видимо запахло тем, что план опять поднимут... а у народа - куча долгов за январь 2008...

Вообще говоря, э нас кажется проблемы с кольцевыми развязками, особенно с Холозунова - Невского и Бульвар - Жукова, в меньшей степени Бульвар - Невского. Но, по моему, ситуациятребует светофоров понатыкать. Я живу в Северном районе, и ДТП на одной из развязок вижу каждый день. Иногда в приключения ввязываются и тролли, За последнюю неделю отличились 10 и 83. Жень, а кого Субботин там "подбил" еще до этого?

Антон, ходатайствую о модерации. Давайте-ка без провокаций, особенно политических.

В большинстве подвижного состава в Воронеже не работают даже штатные печки. Сломалися ибо. А чинить их будут только при уловии, что задница водителя однако тоже мерзнет. А в ЛИАЗАх - да в гробу они нас видали... Холодно? - Так зима ж!

Низковольтку сожгли?

Ход говорите... имиджевый говорите... Да большинство водителей даже не утруждаются монтировать ИСПРАВНЫЕ микрофоны. А система автоинформаторов во втором парке в 2001-2003 годах была и функционировала. А щаз всем пофиг. Нет у нас троллейбусов - есть рогатые газели.

Вотъ и я о том же: руссо хламо.

Жень, пока оно новое, и печки работают, и сидения чистые. А я вот на народнике сегодня ехал - это пи...ц! Печек в салоне нет априори, Холодно так что жопа, во все щели задувает. Гробу между прочим всего 6 лет - для автобуса еще не возраст. Но в любом троллейбусе теплее. Я на них через полтора года посмотрю. З.Ы. Ручная коробка для городского автобуса - это прошлый век. Приченм даже не 90-е годы.

Я последствий опасаюсь... Непредвиденных... От использования нештатного оборудования. Особенно с человеческими жертвами.

Вчера, в рождественскую ночь произошел забавный случай. Припозднился я у друзей на Ломоносова и 23:20 вышел на остановку "Институт лесной генетики", в расчете что какая-нить ГАЗель еще довезет меня до ТРЦ "Московский проспект". Ну то,что у нас не Москва я понял через 15 минут. Никого в обе стороны. Газели уехали допивать. И тут - о чудо! Я сов. четко вижу что к остановке "чешет" ПАЗ! Я махаю рукой - он останавливается. Полный афиг довершает гирлянда вокруг трафарета - 57В!! Ну, делать нечего, бояре... Трое человек бросаются к двери. - садитесь, до поворота на трассу довезу! - а до памятника? - не мужики, я туда не поеду. На заправку и спать. Короче, меня это устраивало, там две остановочки пешком пройду - все не по лесу не по полю. Захожу, спрашиваю: денег сколько? Да че тебе тут такси что-ли? - Расслабься, считай что у меня автобус желтый. Номер так и не разглядел. Но было прикольно!

Все упирается в деньги а не политичекую волю.

ПРО 58. Правильнее будет рассказывать и про 58 и про 57 маршруты одновременно, фактически это один и тот же маршрут. Итак: 57 "Острогожская - Ближние сады" , 6 остановок. 58 "Острогожская - Дальние сады", 13 остановок. Массив садов на автодороге Воронеж - Шилово - Гремячье появился с правой стороны если ехать от города сразу за глиссадой аэропорта "Балтимор" в 1957 году. Примерно с тех же времен ходят от конечной трамвая "Острогожская" Эти два маршрута. Здесь сразу оговорюсь, что ни на одной схеме вы их не найдете. Особенно под даными номерами. До 1994 года данные маршруты известны ка 130 и 131 (пригородные), соответсвенно нигде не отображались. После включения в 1991 году в городскую черту всех земель вплоть до р. Дон, переклассифицированы в городские маршруты. До 1995 года подвижной состав - ИКАРУС-280 (Длинный). Редко на 57 иногда снимали и короткие машины. Режим работы - с 6:30 до 21:30 (по к/ст. Острогожская) Подвижной состав - снятый с основных маршрутов либо старье под списание. Обслуживается: ПАТП-4. С 1995 года стали появляться ЛИАЗ-677 и ЛАЗ - 695. Кол-во машин: в рабочие дни - 1 на 57 и 2 на 58. В выходные - интервал 15 минут. Действовал принцип ротации - каждая машина проходила круг по 58 а потом круг по 57. Маршрут существует до сих пор, ходит только с 01.04 по 01.11. На 58 - одна машина ЛИАЗ - 677, на 57 - 1 икарус (с 35 маршрута). Иногда в выходные 35 потрошат более основательно. В древние времена (с 1989 по 1992 год) существовал еще маршрут 131а, ходил по новой линии Дальних садов (8 остановок). На нем был единственный Икарус-280, гос номер - 58 44 ВВХ, на нем работал легендарный водитель Миша. Как он никого не притер на тамошней узкой дороге, и как он разворачивался - до сих пор понять не могу. В настоящий момент движение автобусов по этой линии считается опасным (даже ГАЗелей.)

История Двадцатьчетвертого. Если посмотреть на схему маршрутов 1972 года, то 24 автобусного на ней нет. Однако вызывает вопрос следующее обстоятельство: номера с 19 по 25 пропущены. То есть, есть 17, есть 18, а затем сразу 26 (последний). Есть мнение, что на карте не отбражены маршруты, считавшиеся пригордными. Один из них - 24 (Мехзавод - пос. Первомайский). Где точно ходил, и точно ли Мехзавод была конечная щаз не скажу, уточню у старожилов юго-западного. Кстати, на карте города 1980 года мы найдем этот маршрут. Все без изысков - от мехзавода по ул. Ворошилова (в 1972 - Кольцовской), оттуда по проспекту Патриотов - в Первое Мая. Конечная изображена где-то в районе Бахметьева, но я думаю, это лажа - конечная была на Мехзаводе. Оный славный маршрут просуществоваля в таком виде ориентировочно до 1982-1983 года. Потом был закрыт в сваязи с появлением 38 (Юлиса Янониса - Тенистый). В 1985 году 24 оживает снова на совершенно другом месте. Теперь он связывает другую окраину - Северный с другими промышленными гигантами - Электросигнилом и Тяжмехпрессом. От Памятника Славы по Московскому проспекту он идет до Политеха, где поворачивает на ул. Электросигнальную. По ней с 3-мя остановками (Электросигнал, ФТТ, Текстильщиков) до Солнечной. По Солнечной - на север до Беговой. Остановки у ТМП и 45-стрелковой. По Беговой - до Донской, по Донской - на Хользунова. Остановки на Солнечной и на Остроухова. по Хользунова он идет до Вл. Невского, останавливаясь там же где троллейбусы. У Молоджежного он сворачивал на ул. Генерала Лизюкова и вместе с 13, 30, 31 и 35 "чесал" к Памятнику Славы. Кольцевой маршрут, только по часовой стрелке. Обслуживался: ПАТП-4. ПС: ЛИАЗ-677, 8 шт, только час пик. Существовал до 1991 г. В 1993 году 24 появляется в обновленном виде. От себяпрежнего он отличается тем, что теперь он следует по Хользунова до новой конечной - Авторынок, оттуда он по Лизюкова идет до Молодежного, а оттуда сворачивает на Невского и идет по Бульвару победы как и 6 троллейбус. Обслуживался: ПАТП-4. ПС: ЛИАЗ-677, 10 шт., только час пик. Существовал до 1995 года. В 1997 году 24 маршрут - это Вокзал I - Остужева. Он шел по кольцовской, Ленина и Северному мосту. Обслуживался: ПАТП-4 ПС: ЛИАЗ-677, 2 шт., только час пик. Существовал до 1998 года. В 1998 году появляется 24 маршрут "ВГУ-Чапаева". Это маршрут-дублер восьмерки, тогда еще существовало понятие "маршруток" 24 - это коммерческий вариант 8 маршрута. Восьмерка приказала долго жить где-то в начале 1999, оставив 24 на смену вместо себя (Точно также 77 маршрут был заменен 27). Этот маршрут просуществовал до конца 2006 года!!! Обслуживался: ПАТП-4 ПС: ЛАЗ-695, от 2 до 6 шт. В 2001-2002 годах появляется 24в "Перхоровича - Остужева". Кто не в курсе - ходил по Южно-Моравской, Пешеслрелецкой, Космонавтов, Ворошилова, Кирова, Проспекту Революции, Ленина, Северному мосту. Могильщик троллейбусной "тройки". Просуществовал до начала 2007 г., в настоящее время полностью снят. Обслуживался: ПАТП-1 ПС: европейцы, в основном Скании 80-х годов. кол-во неизвестно. В 2006 году появилась ГАЗель 24. "ТЦ Метро - Чапаева" Шла по Кольцовской через Вокзал и по Северному мосту. Почему шла? Что-то давненько я их не видел.... Кто обслуживал - ЯХЗ, ПС - ГАЗ 322122.