Existor

Мне кажется, они просто на Малой Черкизовской насчитали побольше социальных объектов, чем Краснобогатырской, и пустили туда. А что на ост. Хромова улица? Там пешком 5-7 минут от той же потешной, рядом лишь Мосрентсервис, чуть офисов и жилье в основном. Воздух или нет - увидим уже на следующей неделе. В выходные явно пока воздуховозная раскатка будет. А так, любые социальные маршруты можно под эту логику воздуховодов подвести - ходят редко, есть более частые альтернативы, лишь пройдите 5-7 минут. Нет разве?

Видел подобные зеленые коридоры в других местах Москвы - удобная тема, вполне себе работоспособная. Автобус и автомобили быстро проскакивают немалые участки из 2-3 светофоров. Зеленая волна включается для всех участников движения, а не только для трамваев. Думаю, они не пустили с632 через Преображенскую улицу - Потешную, чтобы не зависеть от пробок на преображенской улице, делая ставку на зеленые коридоры на Краснобогатырской. Там их хоть и десять (условно говоря), но работают как три.

Но зачем людям с потешной и Преображенки в поликлиники и мфц Соколиной горы? Даже в карточке написали, что апгрейдом старого 372 улучшают обслуживание преображенского района.

Да мочь то сможет, но разве там не было благоустройства с приподнятием или обособлением трамвайных путей? И повторюсь, я не видел, чтобы в Москве автобусные маршруты пролегали через такие малые развороты. Если есть такие - ладно. Но конкретно напротив АЗС автобус будет занимать всю полосу прежде чем выполнить разворотный маневр. И трассировка через Малую Черкизовскую как будто более социально ценная, чем на Краснобогатырской. Здесь в теме верно написали: вблизи Малой Черкизовской и взрослая поликлиника на Хромовой + стоматологическая, и пару корпусов школ, и МФЦ Преображенское (хотя на Краснобогатырской недавно открылся малый доп. офис МФЦ).

Может удивитесь, но вполне может быть быстрее. Ещё раз, на Краснобогатырской недавно ввели зелёный коридор (ЦОДД писал про это) - несколько светофоров синхронно включают зелёный, для трамваев и прочего транспорта. Когда как на Преображенской просто узкое горлышко (через которое многим нужно в центр), хоть и один светофор. Автомобилистам да, но мы с вами то про трассировку автобуса говорим. Там разворот вроде небольшой, и я редко видел, чтобы так пролегали маршруты. Обычно развороты автобусов на всяких широких бульварных/проспектных улицах.

Есть, но не так часто и протяженно, как на Преображенской улице, где всего на нескольких полосах находится один из ключевых выездов из крупного района в центр Москвы. На Преображенской улице постоянно пробки: то из-за храма сузили, то ради островка трамвайной остановки. Краснобогатырская в этом плане полегче будет. Даже в вечерний пик множество водителей съезжают с нее во впадающие улицы, вглубь жилых кварталов. Плюс, на Краснобогатырской нет трамвайных островков (хотя там итак узко и мало полос), но есть «зеленый коридор» с одновременным переключением нескольких светофоров. А вот на Малой Черкизовской утром, когда все пытаются выехать из района, заторы и начинаются. Но увы, с Краснобогатырской повернуть в сторону Черкизовской можно только таким способом... либо через проблемную Халтуринскую, претерпевшую «трамвайное благоустройство». P.s. 680, кстати, часто застревает в заторах как раз на Преображенской улице, прежде, чем повернуть на спокойную Электрозаводскую ул.

Как и в метро полно случаев, когда театр инклюзивности и вседоступности устраивается лишь на новых станциях, да и то - не всегда. Когда половину лестницы (именно половину, без утрирования) съедается пандусом и перилами, но не могут воткнуть пандус на широченных лестницах старых станций из-за якобы ненормативного сужения прохода. Если вы про такое кольцо, то поддерживаю. Хотя против такого кольца можно возразить пробками на преображенской улице. Итак редко ходящий социальный маршрут еще и будет застревать в зауженном важном выезде в центр Москвы. Хотя, на Краснобогатырской воткнули много светофоров, но и движение там будто спокойнее, да и светофоры там имеют «зеленый коридор». Не обращал внимания, как это работает, но в новостях ЦОДД про это писали.

Если про поликлиники на Хромовой/Игральной говорите, то соглашусь - в районе поблизости больше не знаю поликлиник (кроме может самой Больницы Ганнушкина). Но вы правы, и на частый 680 пересесть можно. Но обратно от поликлиник домой на Потешную то все равно с пересадками. Как бы бабуси не запутывались в том, какой с632 им нужен. Ну лучше такое отвали, чем вообще отсутствие там автобусов. И на 265 неплохо стало, и Потешную удовлетворили. И вы слишком хорошего мнения о пожилых - у нас, увы, еще очень много маломобильных.

Потому я и говорю про несколько причин в совокупности. Спорный разворот на 340 градусов с Матросского моста для автобусов БК - для вас или для опытных водителей это может нормальное дело, но я сколько раз пишу - смотреть надо шире. Водителям нормально может (и не в таких условиях транспортные махины разворачивали, например), а к управленцам транспортной аналитики вполне могли прийти те же ЦОДД и дать настоятельную рекомендацию убрать оттуда маршрут. Повышение безопасности НОТ и все такое. И у меня подозрения, что в том числе из-за светофорной вакханалии (+урезание выпуска) на проспекте Буденного и изменили 680 маршрут, чуть уменьшив его протяженность и количество спорных точек/заторов.

Да такое много где, но одно дело - одна и та же локация, а другое - абсолютно разные места, разные районы.

Судя по тому, какие скорее всего будут интервалы у с632 (как и у всех социальных), это продление как будто больше рассчитано на пожилой контингент. Остальное население и вправду может дойти пешком до 265, трамваев на Краснобогатырской или НОТ на Преображенской. Потому и возникла мысль, а почему не сделать малый кольцевой маршрут с одним автобусом СК. При этом на прежней трассе 372 количество автобусов бы не менялось, лишь больше вместимость. Для инфы: на 372 сейчас 3 МК. На с632 будет 4 СК. Просто сейчас будет такая ситуация, когда стабильность с632 на Потешной будет зависеть от обстановки в соседнем районе. Аналогичная ситуация и у 680, который постоянно застревает в Соколиной горе в пробках и мириаде буденновских светофоров. Благо, сделали еще тогда 680к.

Не надо так утрировать. Здесь проговорили уже про как минимум несколько обоснованных причин, почему 265 был изменен. И все это прекрасно перекрывает довод «изображают бурную работу». Мне, например, интересно разбираться в причинах, а не махнуть рукой и кричать «попилили бюджет / страдают фигней». Предпочту такие обвинения перенаправить в адрес тех, кто урезает финансирование метрострою, где потом рождаются лабиринтовые пересадки/выходы, станции размещаются как удобнее строителям, а лифты в ремонте половину своей жизни. Метро строят навсегда, в отличие от наземного транспорта, который даже вне контрактов можно изменять и перенаправлять. НОТ в этом плане более гибкий по «настройкам», нежели метро. Будут. Ответ от 10.03.2025, потому можно сейчас повторно их спросить.

Согласен, но там еще воткнуть светофоры для транспорта надо, изменить разметку. А тот участок итак напряженный - там узкое горлышко, в котором постоянно длинные пробки в сторону Преображенки. Плюс, там ходят трамвайные диаметры. Втыкать еще один разворотный светофор на трассе следования МТД ради одного районного маршрута - думаю, не посчитали это нужным, и вразрез с пиар-политикой трамвайных диаметров. И тот пешеходный, как помню, по кнопке. В общем, не стали заморачиваться, и просто передвинули маршрут. Это проще, чем согласовывать, проектировать и организовывать перекрестки с ЦОДД.

На перекрёстке с Короленко трамвайная выделенка занижается, там полноценно организовн переезд. В оговариваемом вами месте (если верно понял) - бордюр трамвайной выделенки, там занижение лишь под пешеходный переход.

Вполне себе достойная причина изменения 265, но мне кажется, не единственная. Они действительно обеспечили двустороннюю коммуникацию с метро у жителей Колодезного переулка/улицы и Русаковской набережной, но забрали это у жильцов Потешной. Лишь спустя столько времени дотянули изощренным способом 372ой. Причём я понимаю, что для обеспечения поворота на Большую Черкизовскую, пришлось пустить его через Малую Черкизовскую. Но зачем так изощренно? Почему бы не пустить единичный кольцевой автобус (в Москве пару раз видел такие малые маршруты), или это кольцо не присоединить к какому-то другому маршруту? Может дело в том, что под руку подвернулся заканчивающийся контракт соседнего маршрута, к которому и пришили это продление до Потешной. Мне кажется, там дело в обособленной трамвайной линии, по которой относительно недавно еще пустили распиаренные трамвайные диаметры. Не будь там трамвайных линий, наверняка бы сделали что-то похожее на «выделенный съезд», как на Электрозаводском мосту для маршрутов 680 и 604.