Existor

Создавался, когда пересадки между автобусами были платными. Сейчас этот маршрут прям претендент на объединение (и укорочение) с другим, более частоходящим автобусом. Либо же перенумеруют в социальный и вместо нижегородской завернут куда-то в жилые районы, где есть конечная/разворот.

Такое видал пару раз у 680 (Бульвар Рокоссовского - Соколиная гора), со временем само исправлялось Глянул его трассу, от нижегородской до рязанского проспекта дублируется уймой других маршрутов. Наверняка будет объединение (и укорочение) с каким-то другим маршрутом, чтобы работать преимущественно в Жулебино и подвозить к ближайшим станциям метро. Просто как бы зачем на нём ехать из Жулебино в район нижегородской, когда в центр (почти) везут две линии метро и диаметр? Ну и интервал похуже многих социальных будет - 30-40 минут...

дайте угадаю - вошли эти 2 вагона на народном ополчении и сели в сторону бульвара карбышева?

Ну а зачем тогда задаваться глупыми вопросами? Идея с маркировкой вполне нормальная, но вот назначение социальных автобусов такое себе. Ходят редко, во некоторых случаях по карте не отследить, в итоге это зачастую маршруты-призраки, на которые либо не полагайся, либо бомби жалобами в ДепТранспорта, чтобы следовали расписанию.

Скорее, это маркировка маршрутов, чтобы можно было уже по номеру иметь представление о трассе следования и интервалах. м - часто ходят на длинные трассы, ездят не особо извилисто е - экспрессы с - загогулистые с большими интервалами без буквы - обычные районные, сочетающие в себе правила всех перечисленных (кроме экспрессов)

Да пожалуйста, лишь бы не оставляли левую сторону пустой. Либо идите по левой стороне, либо вставайте. Просто абсурдно наблюдать за очередями на правую сторону, когда на левой идут всего несколько человек. Это абсолютно безграмотное использование эскалатора

Вот Петербург, Лондон, Китай и прочие-прочие метрополитены - там это уже проработано, исследовано, практически доказано https://habr.com/ru/articles/402963/?ysclid=mh4g793s84563081234 В нашем метро разочек парнишек ставили слева-справа и забили

Полагаю, чтобы меньше ходили по эскалаторам, замедляют пассажиров на входе. Но это такая натянутая причина. Если так заботиться об эскалаторах, в первую очередь надо думать о нормальных мерах для этого, например переучивать пассажиров занимать левую сторону в часы пик, а не только правую. Эскалаторы, на мой взгляд, чуть быстрее подвергаются износу по совсем иным причинам - а именно хождение/беготня слева. Крепежные механизмы ступенек наверняка быстрее изнашиваются/стачиваются/разбалтываются, если по ним происходит динамическая нагрузка - хождение или беготня. Вы могли замечать, что на некоторых эскалаторах ступеньки слегка покачиваются в момент изгиба эскалатора (в начале и в конце) - вот об этом явлении я и говорю. Когда люди встают на эскалаторы, они это делают спокойно и медленно. Каждый человек ступает на 1-2 ступеньки. Когда человек идет по эскалатору, он наступает на множество таких ступенек, тем самым на микро-долю миллиметра расшатывая множество ступенек. Решение этому простое - приучать пассажиров вставать на обе стороны эскалаторов, как это уже сделали в ряде крупных метрополитенов мира.

На Мичуринском средней длины, но в целом комфортная. Вот на Текстильщиках длинная

Это где повесили? А, понял. Судя по красной линии ТЦ Новочеркизовский. В Яндексе уже отразили изменение. Вполне логичное изменение, еще бы на Преображенской в сторону Потешной оставили бы одну остановку.

Похожие были ощущения, если не следить за окружением, ехав уставшим или просто погрузившимся в дрем/телефон еще что-то. Полагаю, это совокупность нескольких факторов: На открытой поверхности обычно кажется, что едешь тише и медленнее. А открытых перегонов там два - около Текстильщиков и на подъезде к Выхино. Сам по себе длинный перегон между Волгоградским проспектом и Текстильщиками. Замедление поезда на перегонах вокруг Рязанского проспекта из-за повернутой на почти 80 градусов станции. Она почти перпендикулярна к Кузьминкам и Выхино. Иногда такое бывает, но поезда сами по себе могут ехать медленнее из-за поезда впереди. Например, перед Выхино в последнее время частенько поезд тащится на низких скоростях вплоть до самой станции.

Знаете, испытываю некое злорадство, что нежелающие переучиваться правильно пользоваться эскалаторами теперь вынуждены будут ходить по улице. Хотите - минусуйте, как-то все равно. В Москве уже не первый год увеличиваются пассажиропотоки, а львиное большинство продолжает стоять в очередь на полупустой эскалатор, или бегать по эскалаторам, ускоряя износ эскалаторных механизмов (например, крепежей-держателей ступенек, которые явно будут медленнее приходить в расшатанное состояние, если на них встают спокойно, а не активно ходят и тем более бегут). В метрополитене тоже бестолочи - абсолютно никаких мер по переучиванию пассажиров занимать обе стороны для повышения эффективности пассажиропотоков. Побаловались ранее парой человек с плакатиком и забили.

Бесячее решение, но вполне понимаемое. Когда у линии будет свое депо, тогда эта высадка на Шелепихе исчезнет. К слову, мне кажется, или на станциях подобного проекта (еще Хорошевская, ЦСКА, Петровский парк и Сокольники) освещение постепенно становится прям тусклым? На сокольниках еще ладно - станция позже открылась, но на других перечисленных (первая очередь БКЛ) иногда кажется, что прям мрачно на станции.

Я коснусь чуток другого - отсутствие пересадки на серую линию, вернее, догадок, почему так было сделано. Просто мое мнение/видение ситуации с трассировкой Троицкой "мимо" СТЛ. Скорее всего, троицкую решили сделать разгрузочно-дублерной только для оранжевой (ну и красной немного), тогда как для серой потоки с троицкой совсем не нужны. У СТЛ, если сравнивать с КРЛ, количество пересадок при следовании в центр на одну меньше (нет на МЦК), в итоге все южные пассажиры серой линии, которые сели в поезд, либо едут до БКЛ, либо уже до старой кольцевой и далее в центр. В отличие от КРЛ, где помимо БКЛ есть еще крытая пересадка на МЦК. То есть у КРЛ чуть больше запас вместимости пассажиров с Троицкой за счет лучшей их ротации еще до старой кольцевой - они чаще сходят с загруженных составов для пересадки куда-либо, т.е. на одну ключевую пересадку они чаще разгружают составы, вывозящие жилые районы в часы пик. Плюс ко всему, те некоторые пассажиры, которые автобусами добирались до Теплого стана, просто перераспределились на Троицкую. С СТЛ такого перераспределения не было бы, пассажиры с оранжево-изумрудных краев были бы полностью новыми для СТЛ, догружая и без того загруженную линию. СТЛ чуть-чуть должна разгрузиться (по идее) со вводом Бирюлевской, и в будущем за счет МЦД-тарифов на павелецком направлении. Но до этого еще очень далеко, потому сейчас донагрузка СТЛ от Нагатинской до ближайших пересадок ни к чему. Подсоединение Троицкой к СТЛ было бы равнозначно присоединению, например, Некрасовской линии к салатовой или желтой на Площади Ильича / Римской. Львиная часть некрасовки и котельников просто перегрузили бы тот ТПУ, а там итак своих пассажиров хватает с ЛДЛ, КалЛ и Д4. То, как сейчас оба кольца берут на себя потоки на Нижегородской - вполне себе оптимальное решение, тем более с учетом унылой связности ТКЛ с обоими кольцами (на МЦК по улице 10-15 минут, на БКЛ топать 7-минут по самой длинной пересадке в метро).

Как раз для тех, кто инвестирует в жилье в новых районах