Existor

Так его продлевали то как раз ради Потешной, но пока вынашивали и рожали решение, надобность в этом отпала: в больницу поток вроде как сильно сократился, а местным жильцам, скорее всего, проще пешком добраться до 265-го, до трамваев на Краснобогатырской, или уже до Преображенской улицы.

Оказываюсь периодически в районе преображенки, примерно раз в неделю, от метро обычно нужно в район Знаменской улицы. Наблюдения так себе: По Малой Черкизовской неоднократно видел с632 - в салоне обычно 1-3 человека, но это по выходным. В будни пару раз видел от силы 5-6 человек. Если от преображенки к Потешной - в салоне не сильно больше людей. То есть это типичный воздуховоз. С другой стороны, маленькая надежда (потому что не доводилось увидеть воочию), что по утрам с632 изредка разгружают 680-ый маршрут, который к остановкам вдоль Малой Черкизовской обычно приезжать может переполненным пассажирами из глубин Богородского и окрестностей 4й гражданской и Просторной улиц. Не удивлюсь, если к следующему контракту маршрут опять укоротят до преображенки, приправляя красивым "Автобусы ходят чаще", либо завернут куда-то в более востребованные места. По-хорошему, убрать бы заезд к Черкизовской/Локомотиву, организовав остановку где-то здесь

Еще раскатывается. Много где еще висят старые схемы без РАЛ, люди могут даже не знать о ней. В солидарность к вышесказанному про разные маршруты, если на то есть возможность. У меня дом на Юго-восточной, работа в Деловом центре. Доехать можно ну примерно 10 разными маршрутами, каждый с разным временем в пути (55 мин - 1 час 10 мин) и с разным уровнем комфорта. Где-то дополнительный досмотр, где-то нестабильное расписание или дополнительный досмотр, где-то на улицу выходить нужно. Но езжу для разнообразия по-разному.

Ну, многие отдают предпочтение метро, нежели диаметрам. У меня то как раз D4 от нижегородской до москвы-сити по времени равнозначен поездке через МЦК или через БКЛ. Но на D4: половина составов примерно как метрошные русичи - вентиляция/кондер могут не работать нередкие опоздания укороченные рейсы до Площади трех вокзалов Плюс еще из-за строительства Рижской, в будущем опять будет реверсное движение, часовые интервалы и половина отмененных рейсов. Метро и МЦК в этом плане стабильнее, но МЦК отталкивает надобностью топать по наземной пересадке + лестнице и повторным досмотром. В ряде случаев им недостаточно раскрытой сумки. Это я описал конкретно для себя. У каждого человека свои соображения по удобству маршрутов. Но если бы я ездил, скажем, с Планерной (север ТКЛ) в Деловой центр, я бы серьезно рассмотрел зиг-заг через БКЛ и РАЛ, нежели чем Краснопресненскую-кольцевую-Киевскую-ФЛ. Те же 2 пересадки, только чуточку поприятнее и меньше стоять в бессмысленных очередях перед эскалаторами. Здесь БКЛ прекрасно справляется с разгрузкой старой кольцевой.

Если вы про D4 или D1, то не надо выбрасывать из уравнения маршрута надобность идти по улице от Москвы-сити (D4 или D1) до центрального кластера Делового центра. И идти надо 6-12 минут (шесть минут - если идти по эскалаторам и прям очень быстрым шагом, 10 - если спокойным шагом и стоять на эскалаторе) - время самых длинных подземных пересадок. С МЦК Москва-сити, кстати, аналогичная история. До, например, башни Федерация от МЦК и D4 Москва-сити идти 8-10 минут, а можно приехать впритык к ней по РАЛ, ФЛ и Солнцевской, тратя на подъем со станции уже вдвое меньше времени - 3-4 минуты, да еще в крытом контуре (практически во все башни можно попасть не выходя на улицу). Филевская, солнцевская и теперь еще РАЛ все же подвозят прямо в центр Делового центра. Т.е. в этом плане маршруты через БКЛ и РАЛ будут выигрывать перед маршрутами через старую кольцевую и Киевскую. Хотя бы тем, что на НО удачная короткая пересадка.

Сравниваю обе пары пересадок в совокупности. Согласитесь - перегруженная белорусская (с тремя задыхающимися эскалаторами) + киевская (так же либо с 3 древними задыхающимися эскалаторами с кольцевой на ФЛ, либо с массой лестниц) - эта пара будет явно менее комфортной, чем пара пересадок на Динамо/ПП (там просто по горизонтальному пространству долго идти, практически без лестниц) и коротенький коридор на Народном ополчении (без единой ступеньки). И еще маленький бонус ДЦ от РАЛ (как и от солнцевской) прямо в центре Делового центра между башнями, тогда как от ДЦ Филёвской линии многие все равно идут к башням Федерация, Город столиц и т.д. по балкону мимо солнцевской/рублевской станций. Это тот случай, когда может путь через БКЛ не особо выигрышнее, с теми же 2 пересадками, но они удобнее в мелочах.

И именно поэтому филевская линия будет прекрасным способом добраться пассажирам РАЛ (и пересевшим на нее) добраться утром в центр сидя, как и вечером - обратно. Люди до сих пор стоят у схем и изучают новые открывшиеся маршруты. Ведь, например, с севера ЗЛ и ТКЛ в Москву-сити можно доехать с теми же 2 пересадками, но более удобными.

Есть такое. Писал тут или нет - в таком случае я слегка довожу театр безопасности до абсурда и прошу их полноценно в нем играть - отрабатывать по полной, используя все доступное оборудование. Если говорит про якобы нерабочее оборудование - прямо говорю, что оставлю заявку на проверку, фоткая при них якобы нерабочее оборудование (все у них работает). Такое было буквально пару раз (чаще без нерабочего оборудования, просто ленились его использовать). Просят на ленту, и я говорю - используйте полностью и ручной металлоискатель (плоский черный), и газодетектор (такой толстый с тонким датчиком). Причем все происходит при максимально раскрытой спортивной сумке, и прекрасно видно полотенце, шампунь, одежду да сланцы для душа. Металла в ней нет, датчики молчат. Один раз только пищал из-за повербанка и ключей (забыл вынуть). Ииии... действует Газоанализатор, во! Благодарю. Используют его некоторые сотрудники безопасности явно неохотно - включается долго, да потяжелее металлодетектора будет, потому обычно лежит на их тумбочке в стороне.

Там еще совпало другое - БКЛ - бирюзовая кольцевая линия. Плюс, данный цвет отдаленно в их понимании был про технологичность и инновационность. Так то я бы тоже был за черный цвет БКЛ

При этом в поездах иногда ненасыщенная синяя/фиолетовая подсветка. Но это потому, что графитовый - это не совсем темно-серый, это глубокий темно-серый оттенок с холодным подтоном. В темной теме яндекс.метро / метро москвы линия просто изображена темно-серым. Различить ее на темном фоне довольно сложно, даже реки будут поярче.

Во всяком случае, там самые удачные и анатомически верные сидячие места, наряду с поездами Москва 2019. Ну и сидения чуть глубже. В Москве 2020-24 форма спинок более утилитарная что-ли, не для долгих поездок.

Специально подбирал сумку с лёгкой открываемой молнией + купил брелок-ремувку. Основное отделение открывается легко на ходу. Подумайте, может можно предпринять что-то, чтобы облегчить и ускорить проходы в метро.

Уже полгода так раскрываю основное отделение сумки, здороваясь еще с ними. На родной отправочной станции сотрудники безопасности запомнили меня, благодарят и желают хорошего пути/дня. На других станциях подземного метро аналогично, но в 1% случаев было следующее: на станции Марьино просили поставить сумку на ленту. Я, как обычно довожу до абсурда, устраиваю им легкое протрезвление - попросил провести их ручным металлоискателем и еще газовым. Прекрасно вижу, что не пищит и не зашкаливает ничего, начинаю доставать трусы и майку, обозначая, что сумка сугубо спортивная без металла, бомб, оружия и беспилотников. Лишь после этого пропустили. на МЦК Нижегородская один раз тетка в возрасте закатила скандал, что ей не видно дна. При этом сама не использует ручные устройства, тупо стоит и повторяет в голос "Ставьте сумки на ленту". Как и в Марьино, прошу их полноценно выполнять свою работу, а не изображать это. Если изображают театр безопасности, пусть играют в этом театре как следует. В редких случаях ставлю на ленту, когда руки заняты открывать/закрывать основное верхнее отделение.

Если только социалка или безлимит. Повторный бесплатный проход опять убрали, со слов операторов в чате поддержки метро Москвы. У перехода через подуличник разве что одно преимущество - он примерно на минуту короче официального надземного. При этом вам надо будет преодолеть куда больше лестниц (с платформы Текстильщики ТКЛ на подуличный уровень -> из подуличника небольшая лестница на улицу -> царь-лестница (с 2 пандусами) на спуск с улицы на уровень турникетов/эскалаторов Текстильщиков БКЛ. Ах да, еще повторный обыск, причем именно на Текстильщиках БКЛ частенько проверяют даже обычные пакеты.

Уже который раз такой проезд остановки. Вы правильно сделали, что что-то им написали. При мне дважды не останавливался на второй остановке "Метро ПП" (в сторону Потешной), в один из этих разов какой-то ожидающий на остановке мужик стал махать руками и кричать. Бестолку все это, работает только спам заявок с разных имен/почт. На ask.mos.ru можно любой мейл и имя ввести, и заявка будет создана. Нет никаких проверок даже на бота. Поскольку они шлют типовые ответы, по идее, можно даже несуществующие мейлы вводить. Ну а как еще бороться? Единичные заявки, как мне кажется, зачастую не решаются (но дается типовой ответ о проведенных мерах). Все, что нужно в заявке - это бортовой номер, который можно достать в mtscan, придумать какое-то время и тем самым форсировать усиленные проверки на маршрут/перевозчика. А чтобы не вызывать подозрений - разный стиль и длина текста, и в разное время. Если Стартранс так косячит, значит может себе позволить, значит делает ставку на то большинство пассажиров, кому пофигу на это, или кто даже не знает, как правильно делать жалобы - не воздух сотрясать, не на остановке ворчать, не в отзывах остановок в яндекс.картах, а именно на ask.mos.ru.

Вообще я имел ввиду расстановку сидячих мест. В ласточках она больше для дальних поездок, где сидящему у окна не нужно через пару станций (5-10 минут) уже выходить и переступать через сидящих ближе к середине/краю. Хотя у ласточек есть неявное преимущество - можно вытянуть ноги в любом случае, а не только при низкой загрузке.

Абсолютно солидарен и плюсую. Но судя по тестируемой ласточке с автоматическим управлением, на МЦК от них как будто и не планируют отказываться. На МЦК явно нужны хотя бы какие-то трехдверные составы. Да и компоновка сидений предполагает более удобную ротацию пассажиров.

К слову, заметил недавно закономерность - иволги ходят каждые 20 минут. От нижегородской в сторону курской это 4, 24 и 44 минуты. Раньше, правда, иволг было больше (то ли каждая 2ая, или как-то так), но это наверное сказывается ситуация с каннибализмом и кустарным ремонтом иволг, из-за чего их тупо стало меньше. Печально, конечно.

Мне, как проживающему на розовой, и ездящему на работу в Деловой центр, дорога одинакова что через МЦК, что через D4, что через Электрозаводскую. Но в утренний час пик нормально сесть можно лишь на МЦК и D4. АПЛ загружена, как правило. Утром пересаживаться на МЦК - иногда такое себе удовольствие. На D4 пересадка как будто короче и комфортнее - полностью крытая, без единой ступеньки - лишь 2 эскалатора. Так вот, частенько пользуясь D4, я просто на рабочий стол вынес виджет с избранными направлениями, в числе которых "D4 Нижегорождская -> D4 Москва-сити". Проверить, есть ли проблемы и задержки на D4, можно в один клик. Пересадка с подземной Нижегородской на D4 занимает 3.5-4 минуты. Отъезжая от Стахановской легко проверить, были ли задержки у ближайших составов, раскрыв станции, которые они уже проехали. Обычно яндекс.электрички пишет "Отправился с опозданием" или "Отправился по расписанию". Заодно можно проверить, прибудет иволга или старый стандарт+. В иволге уровень комфорта как в ласточке, в стандарт+ кондеры не всегда работают, но даже тут - после курской легко пройти и пересесть в другой вагон.

Не знаю, связано ли это с женщинами-машинистами, и было ли в этой теме про это явление, но немного раздражает, как на Некрасовской линии метро, где как раз иногда женщины-машинисты, поезда по приезду на станцию и полной остановке, еще секунд 5 стоят закрытыми. Либо женщины-машинисты щепетильно проверяют, что поезд полностью остановился, и лишь после открывают двери, когда как мужчины-машинисты, скажем условно, чуть раньше понимают, что состав остановился и можно открывать двери. Может это никак не связано с полом машиниста, и это просто такие системы на розовой линии метро, не знаю 🤔

Вы точно про только 680? Понятное дело, что 680к в Преображенском/Богородском помогает основному маршруту, но он работает лишь в будни с утра до 9 вечера. В выходные как раз и может быть катавасия с интервалами в 15+минут

Так в официальном расписании тоже появились 20-минутные окна, либо 14-15-минутные. Раньше были стабильные 9-11 мин.

Либо летнее расписание, либо подтянули интервалы под сокращённый этой весной выпуск. Не помню, как было прошлым летом, но по состоянию на июль 2026 - интервалы заметно так увеличились. 15 минут для базового 680 стало практически нормой

Невыпуск по эксплуатационной причине - это что-то новое, такого не было раньше в их шаблонных ответах

Слишком скептичны вы на этот счет. Там хоть и бешенный принтер шаблонных отписок, но фактические изменения за той стеной бумажных ответов в электронном виде таки происходят. Уже проверено на нескольких московских маршрутах, нужны лишь набитая рука и немного настойчивости.