Existor

Похожие были ощущения, если не следить за окружением, ехав уставшим или просто погрузившимся в дрем/телефон еще что-то. Полагаю, это совокупность нескольких факторов: На открытой поверхности обычно кажется, что едешь тише и медленнее. А открытых перегонов там два - около Текстильщиков и на подъезде к Выхино. Сам по себе длинный перегон между Волгоградским проспектом и Текстильщиками. Замедление поезда на перегонах вокруг Рязанского проспекта из-за повернутой на почти 80 градусов станции. Она почти перпендикулярна к Кузьминкам и Выхино. Иногда такое бывает, но поезда сами по себе могут ехать медленнее из-за поезда впереди. Например, перед Выхино в последнее время частенько поезд тащится на низких скоростях вплоть до самой станции.

Знаете, испытываю некое злорадство, что нежелающие переучиваться правильно пользоваться эскалаторами теперь вынуждены будут ходить по улице. Хотите - минусуйте, как-то все равно. В Москве уже не первый год увеличиваются пассажиропотоки, а львиное большинство продолжает стоять в очередь на полупустой эскалатор, или бегать по эскалаторам, ускоряя износ эскалаторных механизмов (например, крепежей-держателей ступенек, которые явно будут медленнее приходить в расшатанное состояние, если на них встают спокойно, а не активно ходят и тем более бегут). В метрополитене тоже бестолочи - абсолютно никаких мер по переучиванию пассажиров занимать обе стороны для повышения эффективности пассажиропотоков. Побаловались ранее парой человек с плакатиком и забили.

Бесячее решение, но вполне понимаемое. Когда у линии будет свое депо, тогда эта высадка на Шелепихе исчезнет. К слову, мне кажется, или на станциях подобного проекта (еще Хорошевская, ЦСКА, Петровский парк и Сокольники) освещение постепенно становится прям тусклым? На сокольниках еще ладно - станция позже открылась, но на других перечисленных (первая очередь БКЛ) иногда кажется, что прям мрачно на станции.

Я коснусь чуток другого - отсутствие пересадки на серую линию, вернее, догадок, почему так было сделано. Просто мое мнение/видение ситуации с трассировкой Троицкой "мимо" СТЛ. Скорее всего, троицкую решили сделать разгрузочно-дублерной только для оранжевой (ну и красной немного), тогда как для серой потоки с троицкой совсем не нужны. У СТЛ, если сравнивать с КРЛ, количество пересадок при следовании в центр на одну меньше (нет на МЦК), в итоге все южные пассажиры серой линии, которые сели в поезд, либо едут до БКЛ, либо уже до старой кольцевой и далее в центр. В отличие от КРЛ, где помимо БКЛ есть еще крытая пересадка на МЦК. То есть у КРЛ чуть больше запас вместимости пассажиров с Троицкой за счет лучшей их ротации еще до старой кольцевой - они чаще сходят с загруженных составов для пересадки куда-либо, т.е. на одну ключевую пересадку они чаще разгружают составы, вывозящие жилые районы в часы пик. Плюс ко всему, те некоторые пассажиры, которые автобусами добирались до Теплого стана, просто перераспределились на Троицкую. С СТЛ такого перераспределения не было бы, пассажиры с оранжево-изумрудных краев были бы полностью новыми для СТЛ, догружая и без того загруженную линию. СТЛ чуть-чуть должна разгрузиться (по идее) со вводом Бирюлевской, и в будущем за счет МЦД-тарифов на павелецком направлении. Но до этого еще очень далеко, потому сейчас донагрузка СТЛ от Нагатинской до ближайших пересадок ни к чему. Подсоединение Троицкой к СТЛ было бы равнозначно присоединению, например, Некрасовской линии к салатовой или желтой на Площади Ильича / Римской. Львиная часть некрасовки и котельников просто перегрузили бы тот ТПУ, а там итак своих пассажиров хватает с ЛДЛ, КалЛ и Д4. То, как сейчас оба кольца берут на себя потоки на Нижегородской - вполне себе оптимальное решение, тем более с учетом унылой связности ТКЛ с обоими кольцами (на МЦК по улице 10-15 минут, на БКЛ топать 7-минут по самой длинной пересадке в метро).

Как раз для тех, кто инвестирует в жилье в новых районах

В метрошных тематиках тоже недавно известный блогер-машинист-инструктор рассказывал про похожую историю с ним, про постоянные согласования видео с человеком из метрополитена, и про уход оттуда (отчасти по другим причинам - из-за бюрократии еще). Но тенденция налицо - древние транспортные ведомства не хотят массовой огласки внутренней кухни, поскольку там моментами (или в большинстве своем) не все так гладко и есть проблемы с не всегда оптимальной организацией рабочих процессов, бюрократией, объемами работы, кадрами, зарплатой и т.д. Вот-вот. Увы, это уже обычная тенденция по всей России, и не только в транспортных - в любых ведомствах. В каком-нибудь городе топливные заправки к приезду крупного чиновника вдруг обзаводятся бензином, во дворах вдруг появляется свежий асфальт и новые детские площадки. Многих управленцев устраивает такое положение вещей, потому что нет массовой огласки косяков и проблем. И именно поэтому у нас люди в глубинках вынуждены просить о базовых вещах у президента на прямой линии.

Тем не менее, на севере ТКЛ не лучшая ситуация с пересадками. На МЦК не пересесть в крытом контуре, линию догружало Хорошево-Мневники (по картам видно, что район довольно большой), а теперь Бульвар Карбышева немного оттянуло на себя людей, которые автобусами добирались раньше до ближайшего Октябрьского поля. И это хорошо заметно судя по количеству людей, утром прибывающих в составах со стороны БГК и пересаживающихся на НО БКЛ.

Некрасовская здесь была затронута, поскольку это самый свежий пример того, что будет с РАЛ в будущем. Не так давно розовая линия была полупустой, а сейчас забивается плотно в часы пик. Ну и функциональность РАЛ, как дублера АПЛ, сильно смахивает на функциональность Некрасовской в отношении ТКЛ. К слову, РАЛ еще будет (если не уже) разгружать еще и север ТКЛ, который заприметили продлевать в Куркино. Кстати, а зачем это теперь? В самой некрасовке недавно открылся ТЦ Краски, сейчас постепенно заполняется разными торговыми точками.

Ну вот когда закончат МЦДшный долгострой на Беговой - соглашусь. А пока там минут 5 топать по улице, да и то - только D1, который в Москве сити хоть и обновленный, но все еще не в центральной зоне Москвы-сити, а где-то на краю, в углу. D4 в этом маршруте будет чуть удобнее - станция расположена фактически там же, где МЦК Москва-сити. Но к слову, северяне ТКЛ смогут выбирать на Беговой, куда им нужнее/удобнее проехать.

И еще такой момент - у РАЛ немного лучше потенциал, как разгружающего дублера АПЛ за счет очень короткой пересадки на ДЦ. То есть РАЛ косвенно следует в центр до старой кольцевой, до ряда других линий и аж до Кремля. Плюс, в утренний пик филевская линия от ДЦ до Александровского сада - полупустая. Вечером - в обратную сторону. Ну и пересадки на МЦК и БКЛ довольно комфортные и короткие - на Шелепихе в крытом контуре, на Народном Ополчении 3 минуты без единой ступеньки. Уже эти две добротные пересадки намекают, что РАЛ в будущем будет загружена так же, как Некрасовская сейчас. Короткие пересадки быстро перетягивают пассажиропотоки (и полагаю, для северных жителей ТКЛ доехать в Деловой центр двухпересадочным зиг-загом через Хорошевскую и НО будет удобнее, чем делать так же 2 пересадки через старую кольцевую). И не говорите про большие интервалы на ФЛ. На РАЛ они тоже примерно как на Некрасовской сейчас - близко к 3 минутам в часы пик, и ближе к 5-6 минутам во внепик. И такие интервалы, судя по НекЛ и КалЛ, будут сохраняться еще очень долго. На калининской я до сих пор удивляюсь интервалам в 5 минут во внепик, хотя линия куда древнее новеньких.

Конечно, там весь участок БКЛ от Нижегородской до Сокольников - будто бы все еще продление некрасовской линии. Да и став чаще ездить через БКЛ, наблюдаю, что в основном выходят на Электрозаводской, как линии, следующей в центр. На Авиамоторной чуть меньше, т.к. следует до той же Таганской, желтая едет не до конца в центр, да и пересадка между Авиамоторными длиннее пересадки между Электрозаводскими. Еще, предположу, маленький фактор в том, что фиолетовая и желтая линия не довозят до тех мест, куда (пускай и с пересадками) можно доехать через синюю. Тут вопрос в том, куда нужно ехать через Косино в центр? Какова конечная станция? ТКЛ сейчас в утренние часы пик так же загружена, как и Некрасовская. Боюсь представить, какая "Выкхиналия" происходила, если бы отсутствовала розовая линия. Что некрасовская, что солнцевская - обе линии на старте были полупустыми, а сейчас в утренние часы пик вполне востребованы и даже заполнены. Так что РАЛ вполне нужна, и будет особенно нужна с пуском до Строгина, и еще более востребована, когда и если будут закрывать Кунцевскую на реконструкцию под продление Филевской. Вспоминается ситуация с Южным портом, кстати, где из-за новой станции часть ЛДЛ будут перекрывать и перенаправлять всех на Замоскворецкую, D2 и БКЛ. То есть новые линии позволяют с меньшим ущербом временно перекрывать старые.

Еще когда МЦК Нижегородская в мае была полностью закрыта (без входа по временной схеме), на розовой линии явно было свободнее на 30-40%. Как ввели пускай даже уличную пересадку с лестницей, заполняемость составов в утренний час пик почти вернулась (ну, может на 5-10% свободнее, чем до просадки МЦК Нижегородской).

Сегодня утром около 8:35 с РАЛ на пересадку на БКЛ шел поток, на глаз - примерно 1 забитый вагон пассажиров. Специально посмотрел на заполняемость прибывающего поезда со стороны БГК (в сторону Делового центра) - первые 2-3 вагона были как раз заполнены на 30-40%. Пассажиры уже просекли, куда лучше вставать для быстрой пересадки. Народное ополчение БКЛ, на удивление, очень людной стала. Да и в вечерний час пик со стороны пустынных Терехово-Мневников поезда приезжают нормально так заполненными, лишь по 1-3 свободных сидячих места на вагон.

БГК не депрессивная, станция просто необоснованно низкая при таких массивных колоннах, от того и давящая. Ситуацию вытаскивает яркая освещенность и светлые тона. Полированный пол бы тоже улучшал внешний вид, но от этого, увы, отказались. НО не мрачное, а скорее стильное. Световые колонны аля Кропоткинская сильно вытаскивают дизайн станции и создают свою атмосферу. В качестве неплохого решения по освещению станции приведу еще Лефортово - казалось бы, монохромная темная и обычная квадратная станция, но встроенные вертикальные диодные полосы явно делают станцию не столь однотипно-унылой. И проезжая Лефортово, в поезде даже боковым зрением можно замечать эти мимо "проходящие" вертикальные полосы яркого света. На НО РАЛ полированный пол, кстати, создавал бы шикарный вид с отражениями световых колонн/потолка, но увы нет. Вот Кунцевская БКЛ - пример депрессивной, унылой и максимально утилитарной станции. Метрошный близнец станции МЦК Площадь Гагарина - такой же узкой с подвальным освещением и стенами в "серую крапинку"

У меня прям такая же ситуация. От Юго-восточной до Москвы-сити (Делового центра) можно насчитать десяток маршрутов, и все со своим хронометражом и плюсами/минусами. Расписываю, т.к. хочу поделиться своей логикой выбора маршрутов: Есть маршруты за 1 час 5 минут: через МЦК, но повторный досмотр, проход по улице и десяток лестниц вверх (утром, на платформу МЦК Нижегородская) иногда отталкивают. Если же налегке, хорошо поспал и плотно позавтракал - в качестве легкой кардио-нагрузки утром почему бы и нет. Если же со спортивной сумкой, а там еще дождь/снег - ну такое. В обратную сторону вполне можно. через БКЛ - АПЛ - Парк победы - переполненные и в половине случаев душные Русичи отбивают ехать практически всю дорогу стоя. А вот в обратную сторону после часа пик в целом можно. Есть маршруты за 1 час и 10 минут: БКЛ - Народное Ополчение - ДЦ РАЛ - как раз пример того, что чуть дольше, зато можно практически всю дорогу сидя, нет повторных досмотров и длиннющих пересадок. Что на нижегородской, что на народном ополчении - прям комфорт. Хотя спинки в Москвах-2020 такие себе. 2024-2026 куда приятнее по эргономике спинок. Да еще и без выхода на улицу. через D4 - как вариант, но думаю, все в курсе постоянных сбоев в расписании, опозданий и особенно сегодняшнего случая с балкой через Сокольники - Ал.сад - был более-менее вариант, но перебилось маршрутом через РАЛ. Можно еще через Выхино, но зачем? Вечно переполненная ТКЛ, и две перегруженные пересадки с толпами перед эскалаторами (потому что занимают только правую сторону) в практически любых маршрутах, а еще на некоторых станциях древняя вентиляция. Например, на Краснопресненской вечная духота. А можно доехать и за час, но это беготня по эскалаторам/лестницам, чтобы что? Сам себе марафон устраивать на выносливость? Я предпочту дыхалку качать в тренажерном зале или в бассейне, а не пропотевывать повседневную одежду. Лишние 5-10 минут в пути можно потратить на чтение, смотр онлайн-сериалов или интервью, покупки на маркетплейсах, изучение чего-то. На смартфоне/планшете ой как много чем можно заниматься помимо игр три-в-ряд и листания лент.

Так его продлевали то как раз ради Потешной, но пока вынашивали и рожали решение, надобность в этом отпала: в больницу поток вроде как сильно сократился, а местным жильцам, скорее всего, проще пешком добраться до 265-го, до трамваев на Краснобогатырской, или уже до Преображенской улицы.

Оказываюсь периодически в районе преображенки, примерно раз в неделю, от метро обычно нужно в район Знаменской улицы. Наблюдения так себе: По Малой Черкизовской неоднократно видел с632 - в салоне обычно 1-3 человека, но это по выходным. В будни пару раз видел от силы 5-6 человек. Если от преображенки к Потешной - в салоне не сильно больше людей. То есть это типичный воздуховоз. С другой стороны, маленькая надежда (потому что не доводилось увидеть воочию), что по утрам с632 изредка разгружают 680-ый маршрут, который к остановкам вдоль Малой Черкизовской обычно приезжать может переполненным пассажирами из глубин Богородского и окрестностей 4й гражданской и Просторной улиц. Не удивлюсь, если к следующему контракту маршрут опять укоротят до преображенки, приправляя красивым "Автобусы ходят чаще", либо завернут куда-то в более востребованные места. По-хорошему, убрать бы заезд к Черкизовской/Локомотиву, организовав остановку где-то здесь

Еще раскатывается. Много где еще висят старые схемы без РАЛ, люди могут даже не знать о ней. В солидарность к вышесказанному про разные маршруты, если на то есть возможность. У меня дом на Юго-восточной, работа в Деловом центре. Доехать можно ну примерно 10 разными маршрутами, каждый с разным временем в пути (55 мин - 1 час 10 мин) и с разным уровнем комфорта. Где-то дополнительный досмотр, где-то нестабильное расписание или дополнительный досмотр, где-то на улицу выходить нужно. Но езжу для разнообразия по-разному.

Ну, многие отдают предпочтение метро, нежели диаметрам. У меня то как раз D4 от нижегородской до москвы-сити по времени равнозначен поездке через МЦК или через БКЛ. Но на D4: половина составов примерно как метрошные русичи - вентиляция/кондер могут не работать нередкие опоздания укороченные рейсы до Площади трех вокзалов Плюс еще из-за строительства Рижской, в будущем опять будет реверсное движение, часовые интервалы и половина отмененных рейсов. Метро и МЦК в этом плане стабильнее, но МЦК отталкивает надобностью топать по наземной пересадке + лестнице и повторным досмотром. В ряде случаев им недостаточно раскрытой сумки. Это я описал конкретно для себя. У каждого человека свои соображения по удобству маршрутов. Но если бы я ездил, скажем, с Планерной (север ТКЛ) в Деловой центр, я бы серьезно рассмотрел зиг-заг через БКЛ и РАЛ, нежели чем Краснопресненскую-кольцевую-Киевскую-ФЛ. Те же 2 пересадки, только чуточку поприятнее и меньше стоять в бессмысленных очередях перед эскалаторами. Здесь БКЛ прекрасно справляется с разгрузкой старой кольцевой.

Если вы про D4 или D1, то не надо выбрасывать из уравнения маршрута надобность идти по улице от Москвы-сити (D4 или D1) до центрального кластера Делового центра. И идти надо 6-12 минут (шесть минут - если идти по эскалаторам и прям очень быстрым шагом, 10 - если спокойным шагом и стоять на эскалаторе) - время самых длинных подземных пересадок. С МЦК Москва-сити, кстати, аналогичная история. До, например, башни Федерация от МЦК и D4 Москва-сити идти 8-10 минут, а можно приехать впритык к ней по РАЛ, ФЛ и Солнцевской, тратя на подъем со станции уже вдвое меньше времени - 3-4 минуты, да еще в крытом контуре (практически во все башни можно попасть не выходя на улицу). Филевская, солнцевская и теперь еще РАЛ все же подвозят прямо в центр Делового центра. Т.е. в этом плане маршруты через БКЛ и РАЛ будут выигрывать перед маршрутами через старую кольцевую и Киевскую. Хотя бы тем, что на НО удачная короткая пересадка.

Сравниваю обе пары пересадок в совокупности. Согласитесь - перегруженная белорусская (с тремя задыхающимися эскалаторами) + киевская (так же либо с 3 древними задыхающимися эскалаторами с кольцевой на ФЛ, либо с массой лестниц) - эта пара будет явно менее комфортной, чем пара пересадок на Динамо/ПП (там просто по горизонтальному пространству долго идти, практически без лестниц) и коротенький коридор на Народном ополчении (без единой ступеньки). И еще маленький бонус ДЦ от РАЛ (как и от солнцевской) прямо в центре Делового центра между башнями, тогда как от ДЦ Филёвской линии многие все равно идут к башням Федерация, Город столиц и т.д. по балкону мимо солнцевской/рублевской станций. Это тот случай, когда может путь через БКЛ не особо выигрышнее, с теми же 2 пересадками, но они удобнее в мелочах.

И именно поэтому филевская линия будет прекрасным способом добраться пассажирам РАЛ (и пересевшим на нее) добраться утром в центр сидя, как и вечером - обратно. Люди до сих пор стоят у схем и изучают новые открывшиеся маршруты. Ведь, например, с севера ЗЛ и ТКЛ в Москву-сити можно доехать с теми же 2 пересадками, но более удобными.

Есть такое. Писал тут или нет - в таком случае я слегка довожу театр безопасности до абсурда и прошу их полноценно в нем играть - отрабатывать по полной, используя все доступное оборудование. Если говорит про якобы нерабочее оборудование - прямо говорю, что оставлю заявку на проверку, фоткая при них якобы нерабочее оборудование (все у них работает). Такое было буквально пару раз (чаще без нерабочего оборудования, просто ленились его использовать). Просят на ленту, и я говорю - используйте полностью и ручной металлоискатель (плоский черный), и газодетектор (такой толстый с тонким датчиком). Причем все происходит при максимально раскрытой спортивной сумке, и прекрасно видно полотенце, шампунь, одежду да сланцы для душа. Металла в ней нет, датчики молчат. Один раз только пищал из-за повербанка и ключей (забыл вынуть). Ииии... действует Газоанализатор, во! Благодарю. Используют его некоторые сотрудники безопасности явно неохотно - включается долго, да потяжелее металлодетектора будет, потому обычно лежит на их тумбочке в стороне.

Там еще совпало другое - БКЛ - бирюзовая кольцевая линия. Плюс, данный цвет отдаленно в их понимании был про технологичность и инновационность. Так то я бы тоже был за черный цвет БКЛ

При этом в поездах иногда ненасыщенная синяя/фиолетовая подсветка. Но это потому, что графитовый - это не совсем темно-серый, это глубокий темно-серый оттенок с холодным подтоном. В темной теме яндекс.метро / метро москвы линия просто изображена темно-серым. Различить ее на темном фоне довольно сложно, даже реки будут поярче.