Existor

Вообще я имел ввиду расстановку сидячих мест. В ласточках она больше для дальних поездок, где сидящему у окна не нужно через пару станций (5-10 минут) уже выходить и переступать через сидящих ближе к середине/краю. Хотя у ласточек есть неявное преимущество - можно вытянуть ноги в любом случае, а не только при низкой загрузке.

Абсолютно солидарен и плюсую. Но судя по тестируемой ласточке с автоматическим управлением, на МЦК от них как будто и не планируют отказываться. На МЦК явно нужны хотя бы какие-то трехдверные составы. Да и компоновка сидений предполагает более удобную ротацию пассажиров.

К слову, заметил недавно закономерность - иволги ходят каждые 20 минут. От нижегородской в сторону курской это 4, 24 и 44 минуты. Раньше, правда, иволг было больше (то ли каждая 2ая, или как-то так), но это наверное сказывается ситуация с каннибализмом и кустарным ремонтом иволг, из-за чего их тупо стало меньше. Печально, конечно.

Мне, как проживающему на розовой, и ездящему на работу в Деловой центр, дорога одинакова что через МЦК, что через D4, что через Электрозаводскую. Но в утренний час пик нормально сесть можно лишь на МЦК и D4. АПЛ загружена, как правило. Утром пересаживаться на МЦК - иногда такое себе удовольствие. На D4 пересадка как будто короче и комфортнее - полностью крытая, без единой ступеньки - лишь 2 эскалатора. Так вот, частенько пользуясь D4, я просто на рабочий стол вынес виджет с избранными направлениями, в числе которых "D4 Нижегорождская -> D4 Москва-сити". Проверить, есть ли проблемы и задержки на D4, можно в один клик. Пересадка с подземной Нижегородской на D4 занимает 3.5-4 минуты. Отъезжая от Стахановской легко проверить, были ли задержки у ближайших составов, раскрыв станции, которые они уже проехали. Обычно яндекс.электрички пишет "Отправился с опозданием" или "Отправился по расписанию". Заодно можно проверить, прибудет иволга или старый стандарт+. В иволге уровень комфорта как в ласточке, в стандарт+ кондеры не всегда работают, но даже тут - после курской легко пройти и пересесть в другой вагон.

Не знаю, связано ли это с женщинами-машинистами, и было ли в этой теме про это явление, но немного раздражает, как на Некрасовской линии метро, где как раз иногда женщины-машинисты, поезда по приезду на станцию и полной остановке, еще секунд 5 стоят закрытыми. Либо женщины-машинисты щепетильно проверяют, что поезд полностью остановился, и лишь после открывают двери, когда как мужчины-машинисты, скажем условно, чуть раньше понимают, что состав остановился и можно открывать двери. Может это никак не связано с полом машиниста, и это просто такие системы на розовой линии метро, не знаю 🤔

Вы точно про только 680? Понятное дело, что 680к в Преображенском/Богородском помогает основному маршруту, но он работает лишь в будни с утра до 9 вечера. В выходные как раз и может быть катавасия с интервалами в 15+минут

Так в официальном расписании тоже появились 20-минутные окна, либо 14-15-минутные. Раньше были стабильные 9-11 мин.

Либо летнее расписание, либо подтянули интервалы под сокращённый этой весной выпуск. Не помню, как было прошлым летом, но по состоянию на июль 2026 - интервалы заметно так увеличились. 15 минут для базового 680 стало практически нормой

Невыпуск по эксплуатационной причине - это что-то новое, такого не было раньше в их шаблонных ответах

Слишком скептичны вы на этот счет. Там хоть и бешенный принтер шаблонных отписок, но фактические изменения за той стеной бумажных ответов в электронном виде таки происходят. Уже проверено на нескольких московских маршрутах, нужны лишь набитая рука и немного настойчивости.

Недавно заметил, что на сайте обращений по московскому транспорту ask.mos.ru можно загружать и видео до 40 мб. Это к тому, что можно такие вот ситуации зафиксировать, ужать в любом видео-компрессоре и создать обращение. И на видео, например, может быть прекрасно видно, что никаких сугробов нет, а дорожная обстановка позволяет ехать с нормальной скоростью.

Появился на картах, в mtscan и на fotobus

К слову, когда видел этот БК с632, отъезжавший от остановки, заметил его востребованность: пассажиров вошло примерно на 30-40% от автобуса. Либо ожидавшие 680-го сели в автобус, не глянув его номер, либо Мосгорсуд с Потешной неплохо так востребованы.

депТранспорта давал пару раз намек в ответах, что на маршруте недостаток исправных ТС И сегодня заметил, как от метро Преображенская в сторону потешной отъехал ЛиАЗ большого класса.

Ну вообще странно. Перевозчик остался тот же, маршрут наполовину тот же, хотя это кольцо до Потешной может быть в новинку для водителей. На картах яндекс/2гис вообще либо 1 автобус ходит, либо вообще никого. В приложении Транспорт и сервисе mtscan маршрут все еще отсутствует.

Появилось летнее расписание, но на картах пока не отображается. Будний день Выходной

Мне кажется, они просто на Малой Черкизовской насчитали побольше социальных объектов, чем Краснобогатырской, и пустили туда. А что на ост. Хромова улица? Там пешком 5-7 минут от той же потешной, рядом лишь Мосрентсервис, чуть офисов и жилье в основном. Воздух или нет - увидим уже на следующей неделе. В выходные явно пока воздуховозная раскатка будет. А так, любые социальные маршруты можно под эту логику воздуховодов подвести - ходят редко, есть более частые альтернативы, лишь пройдите 5-7 минут. Нет разве?

Видел подобные зеленые коридоры в других местах Москвы - удобная тема, вполне себе работоспособная. Автобус и автомобили быстро проскакивают немалые участки из 2-3 светофоров. Зеленая волна включается для всех участников движения, а не только для трамваев. Думаю, они не пустили с632 через Преображенскую улицу - Потешную, чтобы не зависеть от пробок на преображенской улице, делая ставку на зеленые коридоры на Краснобогатырской. Там их хоть и десять (условно говоря), но работают как три.

Но зачем людям с потешной и Преображенки в поликлиники и мфц Соколиной горы? Даже в карточке написали, что апгрейдом старого 372 улучшают обслуживание преображенского района.

Да мочь то сможет, но разве там не было благоустройства с приподнятием или обособлением трамвайных путей? И повторюсь, я не видел, чтобы в Москве автобусные маршруты пролегали через такие малые развороты. Если есть такие - ладно. Но конкретно напротив АЗС автобус будет занимать всю полосу прежде чем выполнить разворотный маневр. И трассировка через Малую Черкизовскую как будто более социально ценная, чем на Краснобогатырской. Здесь в теме верно написали: вблизи Малой Черкизовской и взрослая поликлиника на Хромовой + стоматологическая, и пару корпусов школ, и МФЦ Преображенское (хотя на Краснобогатырской недавно открылся малый доп. офис МФЦ).

Может удивитесь, но вполне может быть быстрее. Ещё раз, на Краснобогатырской недавно ввели зелёный коридор (ЦОДД писал про это) - несколько светофоров синхронно включают зелёный, для трамваев и прочего транспорта. Когда как на Преображенской просто узкое горлышко (через которое многим нужно в центр), хоть и один светофор. Автомобилистам да, но мы с вами то про трассировку автобуса говорим. Там разворот вроде небольшой, и я редко видел, чтобы так пролегали маршруты. Обычно развороты автобусов на всяких широких бульварных/проспектных улицах.

Есть, но не так часто и протяженно, как на Преображенской улице, где всего на нескольких полосах находится один из ключевых выездов из крупного района в центр Москвы. На Преображенской улице постоянно пробки: то из-за храма сузили, то ради островка трамвайной остановки. Краснобогатырская в этом плане полегче будет. Даже в вечерний пик множество водителей съезжают с нее во впадающие улицы, вглубь жилых кварталов. Плюс, на Краснобогатырской нет трамвайных островков (хотя там итак узко и мало полос), но есть «зеленый коридор» с одновременным переключением нескольких светофоров. А вот на Малой Черкизовской утром, когда все пытаются выехать из района, заторы и начинаются. Но увы, с Краснобогатырской повернуть в сторону Черкизовской можно только таким способом... либо через проблемную Халтуринскую, претерпевшую «трамвайное благоустройство». P.s. 680, кстати, часто застревает в заторах как раз на Преображенской улице, прежде, чем повернуть на спокойную Электрозаводскую ул.

Как и в метро полно случаев, когда театр инклюзивности и вседоступности устраивается лишь на новых станциях, да и то - не всегда. Когда половину лестницы (именно половину, без утрирования) съедается пандусом и перилами, но не могут воткнуть пандус на широченных лестницах старых станций из-за якобы ненормативного сужения прохода. Если вы про такое кольцо, то поддерживаю. Хотя против такого кольца можно возразить пробками на преображенской улице. Итак редко ходящий социальный маршрут еще и будет застревать в зауженном важном выезде в центр Москвы. Хотя, на Краснобогатырской воткнули много светофоров, но и движение там будто спокойнее, да и светофоры там имеют «зеленый коридор». Не обращал внимания, как это работает, но в новостях ЦОДД про это писали.

Если про поликлиники на Хромовой/Игральной говорите, то соглашусь - в районе поблизости больше не знаю поликлиник (кроме может самой Больницы Ганнушкина). Но вы правы, и на частый 680 пересесть можно. Но обратно от поликлиник домой на Потешную то все равно с пересадками. Как бы бабуси не запутывались в том, какой с632 им нужен. Ну лучше такое отвали, чем вообще отсутствие там автобусов. И на 265 неплохо стало, и Потешную удовлетворили. И вы слишком хорошего мнения о пожилых - у нас, увы, еще очень много маломобильных.

Потому я и говорю про несколько причин в совокупности. Спорный разворот на 340 градусов с Матросского моста для автобусов БК - для вас или для опытных водителей это может нормальное дело, но я сколько раз пишу - смотреть надо шире. Водителям нормально может (и не в таких условиях транспортные махины разворачивали, например), а к управленцам транспортной аналитики вполне могли прийти те же ЦОДД и дать настоятельную рекомендацию убрать оттуда маршрут. Повышение безопасности НОТ и все такое. И у меня подозрения, что в том числе из-за светофорной вакханалии (+урезание выпуска) на проспекте Буденного и изменили 680 маршрут, чуть уменьшив его протяженность и количество спорных точек/заторов.