Rave Speeder

ПОКА... Указание о запрете пришло ОГО-ГО откуда...

Не в связи ли с некоторыми "подземными коммуникациями" ?

Просьбу видел, выясняем

X5 Retail Group – крупнейший игрок российского рынка продуктового ритейла.... В Воронеже X5 также работает по франшизе с ЗАО «Висант-торг» (управляет сетью из более чем 20 «Пятерочек»).

 

Позволю себе немного ОФФА, а точнее брошу небольшой камешек в огород товарища Rave Speeder . X5 Retail Group все ж таки работает по франшизе.

Этак можно долго оффтопить... Особенно если выяснять учредителей всяких ЗАО, и контрактов о пост-продаже У меня другая информация, но фиг с ними, пусть работают... по франшизе

Были наши. Отдали на полигон для опытов

Ну вообще у Аэропорта строится огромный ТЦ, куда и будет проложен СТ. Для подвоза туда посетителей.А аэропорт как бы в придачу взяли .

В гипер на другой конец области не едут за пакетом молока. И вот набрали вы еды на семью на неделю (ну, на три дня) - с пятью сумками в трамвай полезете??! Или чёрта с два вы туда поедете без собственной машины? Кажется, верен второй вариант. Поэтому строить гипермаркет с транспортным обеспечением общественным транспортом- идея крайне идиотичная, и ни один коммерсант на это не пойдёт. Думать, что кто-то будет вкладывать миллиарды в трамвай, когда нужен "один автобус, просто чтобы был, типа мы заботимся о пенсионерах" - наивно.

От Града до аэропорта один перегон, на котором к тому же будет депо. К слову сказать пассажирооборот аэропорта будет увеличен по планам минтранса до 1,3 миллионов в год. В комплексе будут построены бизнесцентр и гостиницы, и много чего еще. Тут Саша писал про урезание финансирования этого дела, в обладминистрации не подтвердили такого.

Сколько-сколько народу будет пользоваться аэропортом Чертовицы?! Во-первых, сама по себе цифра нереальная (пассажиропоток маленького такого аэропорта Домодедово около 4 млн. человек/год; при этом внешний пассажиропоток около миллиона). Во-вторых , даже если этим 1,3 млн в год надо в Воронеж - это чуть более 3500 пассажиров в сутки, или 140 в час. А если считать "туда-обратно", то надо ещё пополам поделить. Оно им надо в трамвай за кучу миллиардов?!

Газели выдавили с маршрутов дяди из транспортной инспекции,потому,как кому-то в горадминистрации показалось,что лучше к остановке подъёдет один Икарус с"гармошкой",чем три газели!Этот абсурд мне действительно там объясняли!!!- ВЕДЬ Икарус больше людей забирает,чем три Газели!!!Потом стали "травить" владельцев Газелей,вынуждая покупать ПАЗы.

Даже один ПАЗ забирает народу больше, чем три ГАЗели, не говоря об Икарусе. Так что тут правильно.

Уважаемый,небольшая неточность!На 392маршруте никогда не было и нет Газелей:это маршрут специально открыли для проезда к гипермаркету"РЕАЛ" - сразу были закуплены ПАЗы под это дело!Этот маршрут сильно подкосил 323 и 347маршруту,хотя там всего 3 или 4 автобуса.

Опечатка, подразумевался 391 маршрут, к Metro.

Кстати,по поводу продажи а/к1415 на проспекте Победы,по городу ходят слухи,что: 1)Деньги никак не поделят на верху,сволочи! 2)Ничего абсолютно на Ферросплавной не делают - не строят боксы - никому ничего не нужно - как туды переезжать??? 3)Каво-то там из"покупателей" посадили специальна,штобы отсрочить переезд! Может кто-нибудь правдивое что скажет???

Парк по документам продан, деньги от покупателя в полном объёме не поступили.

"Каруселька", как ранее и "Перекресток" работали в ТЦ на Космонавтов на правах франшизы. По сути владелец, судя по документам марта-2009 (я вот нашел у себя в управлении отчет об отходах за 1 квартал 2009 г.) некая фирма из г. Ижевск. Т.е. выстроенный торговый центр покупает на определенный срок права на использование определенного брэнда и не более того. "Перекрестком" или "Каруселью" в чистом виде сей ТЦ не является.

Сорри за офф - является. Х5 retail group не работает по "франшизе", они в массе "сидит" на "упрощёнке", поэтому юрлиц у них - как грязи, по всей стране.

То есть жёлтый номер - это коммерческий автобус.

А точнее - автобус, допущенный к перевозке пассажиров.

Именно, что на коммерческой основе. Автобус допущенный для перевозки для собственных нужд (служебный) - номер типа 1 с белым фоном.

А сейчас если троллейбусы будут ходить хотя бы до 23,00 вандализм тоже возможен? или времена и люди изменились ( например "зайцев" стало оч, мало) ?

В цивилизованных городах транспорт ходит до двух ночи.

 i 
Уведомление:

Cпокойно!ЭТО НЕ МАРШРУТКА!!!!

Андрей я тебе уже говорил, что желтый номер совершенно не обязательно относит ТС к маршрутному такси! Это может быть экскурсионная машина какого нибудь турагентства к примеру.

Государственный регистрационный знак (Тип 1Б)

предназначен для легковых автомобилей, используемых для перевозки пассажиров на коммерческой основе, автобусов и грузовых автомобилей, оборудованных для перевозок более 8 человек (кроме случаев, если указанные перевозки осуществляются для собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя).

Взято отсюда - http://avto-nomer.ru/publication.php?article=3

То есть жёлтый номер - это коммерческий автобус.

привет всем!

кто-нибудь знает как именно изменится маршрут 60 автобуса или ссылочку кинуть. именно на каких остановках теперь будет останавливаться, а на каких нет

Схема маршрута здесь - http://transport.lipetsk.ru/bus/?act=route...d=060&rst=3

Остановки отменяются на юго-восточной оконечности садоводств, это, предположительно остановки "38 линия", "Южная", "Водонапорная", "Дачный-5".

Интересное кино творится на 41 маршруте, точнее в "Вест-лайне".

Да недавнего времени этот автобус MAN SU 240 носил госномер АК 279 36:

http://fotobus.msk.ru/photo/37274/

Увидев его сегодня, я не поверил своим глазам: на нем же красовался госномер похоже списанного MANa SL 200 (на нем еще Disco bus было написано) АК 283 36!!!!!

При этом на автобусе сзади стерты цифры, а они там были. Т.е. перебивка, причем на автобус другой модели.

Двойная перепродажа. Такие маневры официально разрешены при постановке ТС на учёт (если у один и тот же хозяин, в пределах одного РЭО приобретет новый автомобиль, на нем может остаться старый регистрационный знак).

А вот это уже мнение эгоиста.Почему другие едут,а я стою?Сам выбрал машину-сам и стой.

Неа! Когда общественный транспорт сравнится по комфорту с личным - вот тогда и надо разговаривать. А пока альтернативой личному автомобилю будет железный сарай, дважды набитый в хлам, пофигу будет что написано на сарае - ГАЗель, ЗиУ или КТМ.

в тролдепо Воронежа и Татаринов вам ее с цифрами в руках покажет - он владеет и троллейбусами и владел автобусами БВ.

Буду в Воронеже - зайду. . Если, конечно, кататься по уже построенной КС, ни фига не вкладываясь в её поддержку - естественно, будет выгодно.

Не надо свое незнание ситуации выдавать за физику мира. В Самаре электротранспорт прибыльный, в Вологде прибыльный, в Ебурге - прибыльный, в Йошкар-Оле - прибыльный, в то время, как автобус хронически дотационный. Другой вопрос возникает, если сравнивать троллейбусное депо соблюдающее нормы труда и отдыха водителей, тянущее на себе социалку, проводящее в установленные времена ремонты всех объемов с "маршрутками". Нецивилизованный транспорт, где водители сидят по 16 часов за рулем и работают только когда есть поток, принесет конечно большие прибыли перевозчику... за счет убытков муниципалитету и пассажирам. Да и вообще не надо ставить с ног на голову ситуацию - пассажирский городской транспорт, это система которая не должна иметь прямую окупаемость (хотя может ее иметь), т.к. она несет вторичные прибыли.

Не надо выдавать расчеты по советским учебникам к реалиям сегодняшнего дня. У меня есть пример полумиллионника, где коммерческие автобусы работают в сквозном графике с муниципалами, не устраивают гонок на улицах, а троллейбус выполняет роль аттракциона, а каждая траснпортная компания содержит в штате врача и механиков.

И еще - не надо нести чушь, про "низкую маневренность троллейбуса". Лучше обсудите современные элементы КС и правильную ее подвеску. Динамически характеристики троллейбуса лучше, чем у автобуса.

Вы что, издеваетесь? Или считаете опонентов идиотами? Динамическая характеристика ТС определяются мощностью двигателся и трансмиссией - мощность двигателя ЗиУ-9 - 110кВт, Икаруса-280 205 кВт, а ЛиАЗа-5293 (дв. Caterpillar) - 172 кВт. Даже разница в мощности с лихвой компенсирует потери в трансмиссии. О какой лучшей динамике троллейбуса идет речь? Перестаньте мыслить категориями ЗиУ-5 и ЛиАЗ-677. А никакая "правильно" повешенная КС не избавит от троллейбусных простоев в случая "двух идиотов с корытами и дятла с жезлом". Да простой ремонт дороги, который автобусы объедут по другим полосам, другим улицам, наконец, парализует троллейбусы напрочь.

Трамвай выигрывает много по каким причинам. Найдите презентацию В.Валдина, которую он делал на "Общественном транспорте -2009" и посмотрите там экономические характеристики ЛРТ. Понятно, что трамвай должен делаться на выделенке, а там где он на совмещенке должен обособляться. Но это вовсе не значит, что на совмещенке он не должен существовать вовсе. Вообще трамвай - магистральный транспорт, в отличии от автобуса. Но его преимущество перед другим магистральным транспортом - метрополитеном, в том, что он может сам же быть подвозочным и магистральным в рамках одного маршрута, ан разных участках линии.

Трамваи выигрывают только за счёт возможности работы по СМЕ и преимущества перед другими участниками движения, при соответсвующих потоках. Все остальное - притянуто за уши. Трамвай на совмещёнке, в общем траффике - напраяная трата денег.

Да учитывалась. Причем изначально глава дептранса Графский хотел обосновать снятие троллейбуса в пользу автобуса и трамвая, но посмотрев на результаты оценок экономических передумал.

Сроки окупаемости очевидно больше из-за больших начальных вложений. Если учитывать, что автобусу нужны УДС, знаки, дорожная разметка и т.д., которую он пользует сейчас "на халяву" (т.е. за счет городского бюджета), то он мог бы оказаться дороже трамвая по инфраструктурным вложениям.

Вся дорожная инфраструктура автобуса нужна и троллейбусу. А сроки окупаемости... Вот смотрите - вы сами говорите, что "что при определённых пассажиропотоках ... становится выгодней автобуса". Пассажиропоток - это величина "в час". А себестоимость вы приводите в рублях без учета "в час". И тут у вас возникает системная ошибка - вы считаете, что основополагающей рентабельности является себестоимость перевозок, а это не так - определяющими являются приведенные затраты (в которые входит и себестоимость), ну, допустим на 1000 пасс/час. А тут получается другая картина - получим, что автобус при работе не в пиковом режиме привезет 1000 рублей прибыли, а троллейбус - 500 рублей убытков (в основном - на содержание инфраструктуры), которые "не отобьются" за период "час пик". Отсюда и постоянные дотации электротранспорту, в то время пока автобусы "работают в прибыль". В условиях современной загруженности траффиком, менее манёвренный троллейбус, а значит затрачивающий больше времени (sic! "в час") использующий совместную инфраструктуру с автобусом, не может быть выгоднее последнего!Трамвай выигрывает пока за счет большей обособленности от другого движения, но как только трамвай работает в общем режиме - вся разница в себестоимости сжирается поддержкой зряшной инфраструктуры, которая НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ.

Усредненная по сети, при том что сеть троллейбуса в Самаре не ахти какая, а сеть трамвая очень хорошая. По автобусам брались СВ, БВ и ОБВ - то, что есть в парке муниципалитета. Расчет по троллейбусу полностью развязан от трамвая, это было основной задачей расчета поставленной дептрансом. Более того скажу, аналогичные цифры и по Ебургу и по Волгограду и по всем крупным городам с развитыми сетями электротранспорта.

И, естественно, включались затраты на капитальное поддержание инфраструктуры? И учитывалась временная составляющая перевозок?!

PS Почему при более низкой себестоимости перевозок сроки окупаемости троллейбуса больше (с автобусом сравниваем)?

При вам уважении к вам, не учите меня жить: Самара, 2008 год: автобус себестоимость перевозки 15,67, троллейбуса - 12,3, трамвай - 9,6 рублей.

Стоимость перевозки по сети в целом, стоимость перевозки пассажира ни километр? В себестоимость по автобусу включены все типы автобусов? В себестоимость по троллейбусу включены расходы на поддержание инфраструктуры чисто троллейбуса, или расчет идет за счет подстанций, обслуживающих и трамвай?

Ну как Вам объяснить... есть такая наука - экономика транспорта называется... Так вот она говорит, что при определенных пассажиропотоках автобус крайне не выгоден экономически. Например уже при суточном потоке в 3 т.п. троллейбус на 11% дешевле автобуса (по себестоимости перевозки), а при потоках от 5 т.п. трамвай дешевле троллейбуса. Плюс ряд тонкостей технологического характера, таких как обособление полосы рельсового транспорта проводится гораздо проще, чем шинокопытного.

При всем моем уважении к вам - перестаньте курить учебники по экономике и транспорту советского периода! В современных условиях в городах троллейбус менее выгоден, чем автобус, со всех точек зрения - эксплуатационной, пассажировывозимости и окупаемости, да простят меня коллеги!

В планах компании, которыми Сергей Остапенко поделился с губернатором Алексеем Гордеевым, - соединение Воронежа, после завершения реконструкции в нем международного аэропорта, единой транспортной сетью со Старым Осколом, Белгородом, Курском, Липецком и другими городами Центрального Черноземья. Причем привлечение к реализации этого амбициозного проекта инвесторов, в том числе и зарубежных, компания полностью берет на себя.

Стороны решили вернуться к обсуждению вопроса в мае, когда руководство «МостГеоЦентра» представит губернатору всесторонне проработанную концепцию развития и совершенствования транспортной инфраструктуры Воронежа и Центрально-Черноземного региона в целом.

В том виде, в котором "идея транспортного объединения" дошла до 48 региона - эти ничего не значащий для населения бред. В глобальном плане подразумевает жестокий "распил" бабла регионами на строительство "дорог к Олимпиаде-2014", которые "случайно" проходят по всем регионам Черноземья.

Надо будет выдернут и в течении 1 года. Другое дело, что, для тех выделенок которые у нас имеются например Краснознаменная, Южно-Моравская нужен проект серьезной реконструкции самих улиц. Ибо тупо выдернуть рельсы, ладно выдернем. Дальше, что просто оставить широкий тротуар или???

В таких случаях даже выдергивать не надо - сверху само зарастет

Двойка в то же время пойдет до Вокзала.

А как она туда пойдет? Как ходила в развитую эпоху?

Секрет,секрет ... Да я погляжу,трамвайные пути у нас режимный объект,раз про их демонтаж мы ничего не можем рассказать.

==

Насчет демонтажа-ДА,запланирован.Да,за 2 года планировали снять 90% путей.НО это было до кризиса.Мне Меркулов говорил,что кризис может поставить крест на большинстве демонтажей.

Собственно, сам демонтаж стоит копейки. Основная масса денег уходит на устранение последствий демонтажа. Таким образом, если дадут денег на реконструкцию дорог (что ОЧЕНЬ РЕАЛЬНО), то снос рельсов впишется в неё, и ни о каких двух годах можно будет не разговаривать.

У нас уже хуже.

Ну не скажи У нас один новый троллейбус,нет Татр,море газелей.Единственное,чем мы вас обогнали-транзиты.

Троллейбус у нас аттракционный вид транспорта (везде! быстрее уехать на маршрутке), трамвай тем более (и сносят его там, где пассажиропоток, а не где дороги расширять), море ПАЗов, а мэрия погром только начинает.

почему кроме маршруток? 28 автобус пустили например, может через пару лет троллейбусную сеть будут развивать на новые районы...

Автобус, работающий в пиковое время раз в двадцать минут от одной из пассажирообразующих остановок - не транспорт.

мне уже надоело видеть у нас на конечной 27 мкрн кучу пазиков...места для выделенной линии трамвая достаточно как на стаханова, так и на кривенкова...так почему тогда власти так хотят избавить город от трамвая? ведь он будет окупаться это 100%, а этих пазиков с каждым годом все больше и

больше...

Именно потому, что ПАЗик -частный, а трамвай - муниципальный.

остается надеяться, что Липецку не грозит та ситуация, которая сейчас в Воронеже...

У нас уже хуже.