Константин1201

До его отмены 89-й, равно как в то время и всю станцию "Герасима Курина", обслуживал 5-ый парк. На 89-ом помню 3-ю колонну.

А с открытия, в конце 80-х, 754-ый был в первом парке, в третьей колонне. 49-ый же так и был в 14-ом. При этом хочу добавить, что оба маршрута до начала 90-х были трехсменными, т.е. работали до ночи, и каждый обслуживался отдельной машиной. Сколько выходов было у 49-го, когда он ходил от Новых Черемушек, я не помню, а вот на Беляево там работала одна трехсменка (мне запомнился 677-й ЛиАЗ - 4425), как и на 754-ом. P.S. 754-ый - мой самый любимый маршрут уже на протяжении многих лет, при этом для меня он, конечно, остался трехсменным.

Вроде бы ФАТПовский и был. По крайней мере, однозначно помню, как меня везли году в 89-м - 90-м по 42 на ФАТПовском скотовозе. 42-й был ФАТПовским точно, причем обслуживала его также как и до недавнего времени 8-ая колонна, поскольку основной "отметкой" для него было Матвеевское.

При этом я отнюдь не говорю о 677-ом как о верхе комфорта. Просто пытаюсь объективно оценить автобусы по отдельно взятой характеристике. Ни в коем случае, разумется! Просто порой эти полуметры свободной площади просто необходимы. Таково, увы, количество подвижного состава при существующем пассажиропотоке.

С тем что транспорт должен доступен для всех, а не только для легко передвигающихся людей, я спорить не собраюсь. Однако насчет этих самых "подиумов", я с Вами полностью согласен. Помню, как был поражен, впервые войдя в салон МАЗа. Полезная площадь просто сожрана. С виду вроде бы и "сидячих" мест не так много, но при этом и встать некуда. ЛиАЗ-677 в этом смысле на две головы впереди.

Верно. А лучше заменить на 73-ий.

Как я понимаю, речь идет об обслуживании указанных маршрутов до открытия 8-ого т/п. Выскажу и свои предположения, хотя и не опираюсь ни на какие источники. С 60-м и 72-м - так оно, наверняка, и было. 81-й, как открывшийся в год ввода 8-ого парка, мог быть определен в него с самого начала. 4-ый и 49-ые - могли быть и в пятом, хотя я и сам склоняюсь к ФАТПу. А вот 52-ой, на мой взгляд, мог быть с ними заодно, если он отмечался на Профсоюзной, что вряд ли.

Мне рассказывали, что 624-ый, еще во второй половине 80-х, обслуживался шестой колонной 9-го парка. Я его запомнил только в шестой колонне первого парка.

Я, вообще-то, прежде чем спрашивать, схему посмотрел, однако то, что поворота на Велозаводскую из центра нет, умудрился не увидеть. Вспоминаю еще одну примечательную подмену: машина 1-го а/п на 10-ом маршруте троллейбуса. Это моего знакомого переключили с маршрута "0", ходившего в начале 90-х вместо трамваев на время ремонта путей и отмечавшегося на Даниловской площади, т.е. там же, где и "десятка".

Довольно интересно, как это происходило? Неужто диспетчер с Каширского, 148 позвонила на 138-й квартал, и спросила, нет ли лишних машин? И, кроме того, как машина добиралась, по трассе 26-ого, до Автозаводского моста или сразу на Каширку?

Ты имеешь в виду останки конечной? Ведь 118, 249, 668, 819 подхдят к мотелю и сейчас. Непосредственно к мотелю эти автобусы, насколько я знаю не подходят, у них лишь есть такая остановка, а вот 679-й в самом мотеле и отмечался, и обедал. P.S. В данном вопросе еще важно не запутаться, когда речь идет о мотеле, а когда - о гостинице-кемпинге. За давностью лет можно и ошибиться.

Гастроль, Вы не так поняли Дмитрия: 552-ой никогда не был 752-ым, было лишь наоборот. "... 552 уже второй раз разжалуют из пригородных в городские. Первый раз он стал 752, теперь 852" А причем Солнцево, когда речь идет о 12 парке.?Как552 мог ходить в Солнцево? Даже если речь идет и о 12-ом парке, 552-ой все же мог ходить в Солнцево. И даже ходил А было это около двадцати лет назад.

Интересно, его из парка прислали или аж из Загорья?!

На развязке МКАД и Варшавского шоссе со стороны области долгое время стоял павильон советского образца без табличек. Возможно, это были останки 679-ого, подходившего к мотелю "Солнечный".

Спасибо за информацию - видимо не уследил. И это при том что совсем недавно довелось бывать на Черемушкинском кондитерском, что прямо у завода "Победа", а вот на наличие остановки внимание не обратил. В таком случае уместно говорить о вчерашнем и позавчерашнем 805-ых. Интересно, где будет завтрашний?

805 совершенно точно 1АП. Здесь речь шла о возможном совпадении обслуживающего парка при присвоении новому маршруту другого номера. Т.е. старый 805-ый (м. Юго-Западная - ул. Инессы Арманд) и новый (м. Калужская - завод "Победа"), по мнению Феофилакта, могли, возможно, обслуживаться первым парком. На что я и ответил об обслуживании старого 805-ого 14-ым парком, что точно помню, и о чем не раз упоминалось на форуме. А сегодняшний 805-ый бесспорно обслуживается 1-ым парком, с чем я полностью согласен.

Делать выводы о состоянии машины по частному случаю по-моему не совсем объективно. Не тронуться с места может и совсем новая машина, на что может быть целая куча причин.

Точный индекс модификации я не знаю, равно как не знаю, отличались ли описанные Вами машины модификацией вообще. Скажу лишь, что все 435-ые самой первой партии имели вентиляционные щели сзади и оранжевые поручни на перегородке кабины. Впоследствии стали появляться машины, имеющие люки со щелями, но это уже, насколько мне известно, результат ремонта. Пример - 01835, у которой задняя часть была повреждена в аварии. А что до звучания двигателя - многое зависит и от настроек двигателя, и от его состояния. Скажем, при замене турбины звук запросто может изменится.

На достоверность не претендую, но сколько помню, и 805-ый, и 284-ый обслуживались 14-ым парком.

Прошу не считать нижесказанное за флуд, но уж больно высказывание дорого. Рад, что хоть кто-то еще такие машины вспоминает. Amid, а не помните, эту машину после капиталки, когда она серой стала, тот же экипаж взял? Потому что прекрасно помню, как я увидел ее на Каширке откапиталенной, но с колпаками. Вопрос этот интересует как исторический - все же часто бывало, что по отправлении в капиталку экипажу давали новую машину.

Представляется, что наиболее интересным в подмене является не просто обслуживание другим, "нестандартным" парком, а и отсутствие этого парка на конечной маршрута, а то и вообще поблизости, что свидетельствует о том, что машину прислали издалека. Так, наличие на 258-ом машины 18-ого или с 14-ого парка для меня не очень удивительно, поскольку эти машины всегда "под рукой" у диспетчера к/с "Беляево". Хотя, не могу не признать, и здесь могут быть исключения. Так меня в свое время весьма удивляли машины 14-ого парка, работавшие на 642-ом. Переключались они с 295-ого, количество машин на котором было в разы меньше, чем на 642-ом.

1994-ый год. Я катался на 1201, на 262-ом маршруте (метро Битцевский Парк), и диспетчер, с которой у нас были замечательные отношения, предложила моему дружку поехать на подмену 33-го троллейбуса на ул. Кравченко(!). Мы, быстренько посовещавшись, согласились и поехали - "людей посмотреть и себя показать", тем более что дело было вечером, а в темноте на нашей машинке было что показать. Пока приехали на Кравченко, троллейбусы уже пошли. Однако диспетчер нас все же решила отправить на один кружок. Туда - по 62-му, до "Ударника", а обратно - по 33-му, до Кравченко. С удовольствием прокатились, практически пустые, без остановок. Весь Ленинский звенели трамвайным звонком и гудели в воздушку. Народ, обитавший в центре, зрелищем вроде бы остался доволен. А трафаретик "33", а с обратной стороны "62" (шрифтом еще 5-го парка) мы с собой на память прихватили. И в дальнейшем во время "самовольных простоев" его использовали.

Проехать-то, быть может, трехосники (речь, как я понял, о несочленных, типа Волжанина) везде проедут, но на том же 73-ом горя хлебнут.

08575 плюс еще два оказывались в 5й колонне на короткий срок, их не считаем. P.S. Номера не скажу. ;-) Алексей, 08575 ведь учебной машиной была? Если так, не помните ли Вы, какая кабина была у этой машины - отгороженная по маленькое окошко за водительским окном включительно (как, вроде бы, на 8774) или обычная учебная, на манер 280-х?

Сергей, это один автобусов моего детства, поскольку я с ранних лет прожил на Введенского, где и находится НИИАП. Автобус этот действительно их, поскольку я не раз видел перевозки детей сотрудников НИИАПа в пионерлагерь. Машинка была весьма ухоженной, и более того на ней стояли люксовские колпаки, люксовская решетка с четырьмя фарами, галогенки, что по тем временам было весьма недурно. А характерным отличием его планетарных дверей от всех дверей-планетарок появившихся в Москве позднее, было крепление стекол. А именно, они были вставлены просто в резиновый обод, без алюминиевой проставки, примерно также как вставляются боковые окна. Автобусы с таким креплением дверных стекол я видел в Сочи, где-то в конце 80-х.