Константин1201

По поводу Кравтэксов могу сказать, что когда они стали приходить в наш, первый, парк (по-моему, 95-й год), я не раз слышал о том, что машины считаются откапиталенными, и их пробег учитывается не с нуля, а с 300.000 (по поводу цифры могу ошибаться). Помню даже человека, получившего такую машину, с которым я и разговаривал. Считали ли пробег с 300.000 в действительности, я не знаю, однако списали все машины с иностранной капиталки, в т.ч. Кравтэксовские, довольно быстро.

Я тут про кабину 8575 спрашивал. Ну а коль скоро про 17248 речь зашла, то про ее кабину сам скажу - может кому интересно. На 7148 МКО (родное "имя" 17248), в бытность новеньким и желтеньким, была одна из самых больших кабин из 283-их, которые мне довелось видеть. Помимо того, что в кабину входило маленькое стекло за водительской форточкой и обе двери, "полукруг" был повернут наружу, т.е. в салон, как и обычно в икарусах в то время. И самое интересное, в кабину была впихнута полноразмерная скамейка, позаимствованная у какого-то подъезда! На 8774, как помнится, вместо родного "полукруга" была сделана дверь в салон.

Каждый день езжу (теперь уж, ездил) по ФЛ, и всегда складывалось впечатление, что на участке Молодежная - Фили Пионерская наименее загруженная. Но это - лишь ощущения, статистика, возможно, меня поправит. Хотя, если и объективно, к Пионерской меньше других транспорта подходит.

опс, так экономии по времени почти ни фига так и по ФЛ в режиме нагона иногда доезжают Не могу согласиться. Экономия есть и ощутимая. Правда, для меня она складывается из сравнения Молодежная - Александровский Сад (по ФЛ) и Молодежная - Арбатская (по АПЛ). По моим подсчетам, экономия порядка 10-12 минут. Кстати, мне даже поздним вечером не доводилось проезжать от Кунцевской до Киевской за 12 минут. Но это, может быть, из-за того, что с "водилами" не везло

Мой приятель, живущий в Крылатском, перед открытием Кунцевской-2 прямо загрустил: вот, дескать, теперь со Строгина народ попрет - не сядешь, буду утром ездить до Строгино, чтобы там сесть и спокойно до своей Площади Революции ехать. А я сегодня вошел в вагон на Молодежной в 8.45, причем не в какой-нибудь, а в "Акварель", в которой вместо возможности сесть пассажиру предоставлена возможность любоваться прекрасным, и, не доезжая Кунцевской, сел. Станция-то пересадочная! И часть народа выходит. Так что есть шанс и здесь с утра подремать.

Это по-моему первый случай "зашкаливания" номеров второй колонны за 70 после перенумерации, связанной с переходом на российские номера.

Хоть я и не "знаток ФАТПа", но подтверждаю, был такой ЛиАЗ-677М гос.№ 8702 МНА (1992-го г.вып) на Очаковских маршрутах в то время . В 80-х и до начала 90-х годов маршрут "К-красный" обслуживался 5-й колонной 5-го а/п. Например, в середине 80-х ходили ЛиАЗ-677 гос.№ 5564 МНА (~1982 г. вып.) и ЛиАЗ-677М гос.№ 5521 МНА (1984 г. вып.). Маршрут "К" в те же годы обслуживался 7-й колонной 5-го а/п. Также, в середине 80-х ходили ЛиАЗ-677 гос.№ 5744 МНА (1983 г. вып.), ЛиАЗ-677М гос.№ 5742 МНА (~1986 г. вып.) и некоторые другие ЛиАЗы-677 7-й колонны. Геннадий, спасибо. Раз уж Вы обладатель столь ценной информации, не подскажете ли, где в то время отмечался и где обедал К-красный? Насколько мне известно, это маршрут на самоконтроле, даже, как шутили, более чем на "само", но где были обеды? У К- черного, очевидно, обеды были на Краснохолмском мосту, хотя не знаю, была ли там столовая.

Из черемушкинских добавлю 721-й. Обслуживался первой колонной, как и 121-й. А еще 5-ый парк обслуживал 807-й. Точно помню на нем ЛиАЗ-5256 с закопченным задом, если не ошибаюсь, 5-ой колонны. Это было где-то в самом начале 90-х, когда 807-й мог отмечаться на ст. Очаково, обслуживаемой 5-ым парком. При этом помню, что как-то в первой половине 90-х я приехал на 807-ом на ст. Очаково в гордом одиночестве на ЛиАЗе-677, но уже ФАТПа, и водитель попросил меня выйти чуть подальше от станции, очевидно, чтобы "не светиться" перед диспетчером. ЛиАЗ был из немногочисленной партии (бледно-красный с сероватым низом), номер, навскидку, 8702 (знатоки ФАТПа, поправьте, но в 7-ой колонне такой был один), и машинка эта была еще не крашенная. Соответственно, это где-то 93-й год. А "К" и "К-красный" действительно обслуживались 5-м парком. Кажется, 5-ой колонной.

всмысле из-за низкого пассажиропотока? А поток видимо низкий был из-за огромных интервалов (2 часа) а интервалы были огромными из-за нехватки подвижного состава, хотя в 1993 году вместо отмены его оставили видимо по просьбам пассажиров, так? На мой взгляд, пассажиропоток снизился не только из-за интервалов, но и в связи с тем что ЗиЛ перестал быть тем ЗиЛом, которым он был в советские времена. Маршрут ведь все-таки ЗиЛовский.

Я в курсе. Ничего не случилось. Дополню Bimbul'у: 72-ой довольно длинный маршрут и переключать могут как со стороны Карамзина, так и со стороны Варшавки. В зависимости от того, где троллейбусы встали. Если, например, обрыв где-нибудь возле Варшавки в сторону Ясенева, откуда же там 18-й парк взять? Раньше как правило был 9-й, ну а теперь и 17-ый, и 1-ый. А со стороны Карамзина машины брались обычно с 781-ого, я во всяком случае чаще всего именно их видел. Почему-то запомнился ЛиАЗик третьей колонны 9-го парка, с 225-ого, который подъехал к Калужской совершенно на боку. Мне его тогда так жалко стало... Это, кажись, в 88-ом году было.

А мне, как это ни забавно, запомнился Кравтэкс, работавший перед самым закрытием. Номер не помню, но точно с 9-го парка. Причем видел я его там минимум пару раз и полностью отрафареченным, т.е. машина была явно не переключенная на один-два круга. Готов предположить, что это было как-то (хотя и сам толком не знаю как) связано с обслуживанием 2-ой колонной 9-го парка 813-го маршрута, на котором были одни гармошки. Но до того, в 13-ом парке, я действительно видел одни ЛиАЗы, а Икарусов даже переключенных не замечал.

4-му, как и 106 с той же конечной "Краснохолмский мост" Помню на 115-ом шестую колонну. Бывал там "обрубок" 4636, там где должно быть значение нагрузки на ось, были нанесены львы красного цвета, вроде как на эмблеме Marlboro.

Первая и самая большая партия 280.64, 89г, была с желтыми дверями. Отличались от 280.48 отверстиями для дополнительных фар в бампере. Кроме белых дверей, правда на машинах пришедших в последующие партии, еще было какое-то мелкое отличие. А так машины практически одинаковые. Заметным отличием "белодвыерых", видимым снаружи, был способ окраски дверей - что назывется "под шубу", т.е. поверхность дверей была не глянцевая, а с этакими вкраплениями. Также как и на 283-х. Единственный раз, правда, я ехал на машине 10-го парка, у которой двери были "под шубу", однако желтые, причем крашенные явно на заводе. Номер машины не помню, равно как не помню, был ли это вообще 280.64. Именно 280.64 с белыми дверями стали первыми автобусами с эмблемой нового типа. На 283-х была еще старая. Были отличия и внутри. Главное - это кронштейны вертикальных поручней, превратившиеся из круглых в овальные. И стекло за кабиной водителя, аналогичное 283-м и всем последующим - выпуклое, с алюминиевой проставкой, на манер дверных у "планетарок". Я где-то даже фотки для сравнения выкладывал. У машин образца 89-го года, это стекло было ровным, а на самой перегородке был этакий бордюр.

изменения внесены Спасибо. И все же (помня о том, что критиковать легче всего) хрен редьки оказался не слаще. 73-ий и 794-ий - совершенно разные маршруты. И вообще объединение нескольких маршрутов в один вариант объективности опросу очевидно не прибавляет. Однако, если дело в технических сложностях, тут, конечно, ничего не попишешь. Все равно спасибо за возможность высказаться.

В восьмой,42-й тогда до Черёмушек ездил. Юрий, не помните, это обоих 101-х касается? А то что 42-й в восьмой колонне был, я помню. Даже машину одну помню. Но у 42-го основной конечной (он вроде бы в оба конца отмечался) было Матвеевское, отсюда и колонна.

А я неделю назад был в Серпухове и один 677-ой видел. Кому он принадлежал, я не разглядел, но стоял он на автовокзале, и в салоне сидела кондюшка.

Это всё хорошо, да только кто там за зарплату-то работать будет? С одной стороны, про небольшую зарплату, согласен. А с другой, все-таки стимулирование такого рода "премиальными" любых работников, и уж тем более должностных лиц, ни к чему хорошему не приводит.

Ну и что что без формы. Надо было удостоверение тогда смотреть. А если ко мне подойдет какой-нибудь крендель в спортивном костюме, представится милиционером и попросить предъявить документы, то ему будет указано на направление его движения. Равно как и на просьбу, например, проехать в отделение в штатской машине с обычными номерами. Считаю введение формы для контолеров давно назревшей и совершенно оправданной мерой. Осталось только "наличку" из их рук убрать, чтобы нервы им не трепать да в дурные соблазны не вводить.

Была у меня похожая ситуация. В 95-ом году. Тогда у всех парковских работников в удостоверениях была фраза о праве контроля проезда (об идиотизме этой затеи разговор отдельный.) Так вот, около 22 ч. еду я к метро Беляево, и в автобус заходят два подвыпивших персонажа и начинают проверять билеты. У меня был проездной, а вот к одной девушке они прицепились. Выходим на Беляево, и один из них "разбирается" с девушкой, а с другим в мирном порядке я беседую. На тему, как он может штрафовать без квитанций и проч. И тут я вижу, невдалеке стоит патрульная "шестерка". Подхожу, спрашиваю, интересуют ли милицию такие "контролеры". Оказалось, весьма интересуют. Один милиционер пошел со мной на остановку, а их уже там нет. Милиционер предложил пройти до метро - может, встретятся. Не встретились, зато, когда шли обратно, нам навстречу идет один из "контролеров" - тот, который меня в своей правоте убеждал. Когда я на него указал, на него смотреть страшно было: "Я не проверял, я не проверял!!! У него спросите!" Долго не хотел показывать свою "ксиву" милиционеру, а когда показал, милиционер порекомендовал ему "в следующий раз на себя посмотреть, прежде чем проверять." Это я столь долгое повествование к тому, что обращаться надо не в Мосгортранс, а в милицию, поскольку "взимание штрафа" лицом, на это не уполномоченным - суть мошенничество.

Это как? 112-й ходит в Капотне, и обслуживает его 16-й парк. Быть может, 122-ой?

Всем спасибо за информацию о 32-ом - маршрут-то все-таки интересный был. И трасса витиеватая - особенно в районе Каховки при движении от ЗиЛа. А про пассажиропоток спрашивал я не случайно. Со мной в начале 90-х следующая история приключилась. Решил я вечерком проехаться на 32-ом от "Южки" и до конца. Подъехал ЛиАЗик 13-го парка (как сейчас помню, белый с желтым низом и с Икарусовскими фонарями в салоне сзади, а на капоте кто-то катался), и я в него сел. Один. Доехамши до метро Каховская и видя, что выходить я не собираюсь, водитель мне как единственному пассажиру объявил, что автобус сломался и дальше не пойдет... А когда моего дружка переключили поздним вечером на 32-ой, на расспросы о трассе маршрута диспетчер ответила коротко: зазжаешь за угол и стоишь...

Вопрос по теме, но в историческом ракурсе. В какой колонне были 101 и 101к (старые, разумеется, - "Каховско-Черемушкинские"). 101-черный вроде бы в 7-ой колонне, но уверенности в этом нет.

Знаете, Snake, я тоже общался со многими, кто в прошлом водил Лиаз (еще в свою бытность покатушек на автобусе), и они тоже отзывались нормально. Но когда я спрашивал пересевших на Икарус, о ЛиАЗе они нормально не отзывались. Более того, помню как в годы кризиса с поставками автобусов, одному товарищу, из-за того что его Икарус встал с движком, а других свободных Икарусов не было, приходилось "даже на ЛиАЗе" выезжать, что расценивалось как крайность. А "не слезали" с ЛиАЗов зачастую те, кто работал на них, что называется, из меркантильных интересов - бензинчик, знаете ли... Я понимаю, что Вы лишь про свой опыт, и все же ломались они несколько чаще... Конкретно про Ваш случай не скажу, но подобное случалось при заедании золотника в КПП. Однако, эту неисправность водители обычно исправляли при помощи отвертки, не вызывая Техпомощь.

А в каком парке был 763-ий, когда ходил до Тишинской пл.?

А помнит ли кто-нибудь, остановку "7-ая проходная ЗиЛ" (в справочнике она в скобках именовалась "Переезд")? Сам я там бывал, но уже после того как на этом участке было снято движение транспорта. Причем, насколько помню, переезд был несколько ближе самой проходной, у которой и было место для разворота, в связи с чем вопрос: где была конечная 32-ого? И еще. Заезжал ли туда 142-ой? Если да, то в обе стороны или только к ул. Трофимова? Интересно было бы узнать, каков был пассажиропоток на этой остановке? Люди действительно ждали 32-ого?