burlack

да, но этот вариант - один такой. а вот можно ли в ярославле устроить стыковку - совсем не уверен. каким образом? например, сносом жилых домов? ярославский губернатор пошлёт ржд подальше, и будет прав. Ничего сносить конечно, не надо . Варианты разные. Например, грузовые меняют лок по ст. Полянки а пассажирские- в Ярославле-гл. В этом случае используется вариант описанный выше- с переключением на перегоне Полянки- Ярославль гл. или ещё какой- нибудь подобный.

В том то и дело, что в варианте "стыковая- Ярославль" не рвётся НИЧЕГО! Вместо нескольких станций стыкования обходимся одной. На многие сотни километров от Ярославля- везде электрификация переменным током. Постоянка остаётся лишь на участке Ярославль- Москва. ИМХО. ради этих преимуществ стОит решить проблему нехватки места и т.д. Даже если это решение будет сложным и дорогостоящим. В будущем обязательно окупится. Не говоря уж об удобстве- поменяли в Ярославле локомотив- и езжайте в любом направлении без последующих стоянок где- нибудь в Костроме, Данилове, Рыбинске или Иваново.

Потому что это - в строну, противоположную Данилову и Рыбинску. Предлагались разные варианты- двойное питание на участке Яр.-гл- Яр.-московский, как в Пензе и т.д.

Ну с направлением на Нерехту - там не удасться. Почему?

А точно невозможно? Сейчас там и так останавливаются ВСЕ поезда- и грузовые и пассажирские. Найти место- задача конечно, сложная но может быть всё-таки выполнимая? Ведь вместо нескольких стыковых станций к тому же расположенных близко друг к другу- сплошные "короткие плечи"- в этом случае обходимся всего ОДНОЙ- Ярославль. А далее- ВЕЗДЕ /на Данилов, Рыбинск, Иваново, Кострому с перспективой электрификации линии Кострома- Галич/- на переменке.

Александров? И гонять из Москвы электровозы на столь коротком плече /112 км/? Каждый ПДС должен будет стоять в Александрове 20 минут. Плюс грузовые...Вряд ли это возможно. А вот вариант с Ярославлем ИМХО, близок к идеальному. Кроме вышеперечисленных достоинств есть ещё одно- возможность организовать движение на переменке как в сторону Коврова так и на Рыбинск и далее...Кстати, если впоследствии электрифицировать и малодеятельную сейчас линию Муром- Ковров, а также продлить электрификацию от Арзамаса до ст. Красный Узел, а от Ижевска до Балезино...Получили бы практически полную электрификацию ГЖД...

Конечно, трясло больше чем в 677-м с его пневмоподвеской. Но всё же меньше, чем в ПАЗиках. Субьективные ощущения как от жёсткого и трясучего автобуса усиливались ещё гремящими форточками, упомянутыми выше...

Немало поездил на ЛиАЗах-158В. В Москве последние из них были списаны в 1977г., в области проходили чуть дольше. В Кирове встречались до 1981г. Последний раз видел его в Москве году в 88, в качестве служебного. Что можно сказать? По сравнению с ними ЛиАЗы-677 воспринимались как современные, просторные и удобные автобусы. Но были и достоинства. Для пассажиров, ненавидящих ехать стоя, таковым являлось бОльшее число сидячих мест- 32. Сами сиденья были мягкими и удобными. Не всем правда нравилось, что передний ряд /все 5 мест/ были развёрнуты против движения, как у ПАЗов. В Кировской обл. 158-е работали на одних маршрутах с ЛАЗами-695Е и М. И конечно, проигрывали им по динамике, шумности и удобству для водителя. Но помню отзывы соседа- водителя автобуса о них, как о более прочных и выносливых по сравнению с ЛАЗами. В общем, всё познаётся в сравнении...Это я к тому, что если сравнить 158-й с распространёнными сейчас в провинции ПАЗами-3205 и 4234, то с точки зрения пассажира /а ведь автобус создаётся именно для пассажира, а не эксплуатационников /он однозначно выиграл бы! Его подвеска была достаточно мягкой и комфортной, а по вместимости и компоновке салона он тем более был лучше ПАЗиков!

10 минут назад был на ст. Тумская. Новости печальные. Рядом с новым расписанием поездов висит объявление: С 25 мая поезда Тумская- Голованова дача назначены НЕ БУДУТ. Основание: указание из Горького от16.05.08. Рельсы заросли травой и заржавели. Дежурный по станции на вопрос о возможном возобновлении движения ответил "не знаю, пока ничего не слышно...".Правда, в новом расписании поезда по- прежнему есть, но с пометкой "по особому указанию"...

До недавнего времени на п. 79/80 Москва- Берещино- Первомайск сохранялись таблички с названием "Первомайский". Фирменным поезд был ещё в советское время, название убрали лишь года два назад. Название "Дружба" имел ещё поезд Киров- Казань. Также долго сохранялись таблички с названием. А название "Буревестник" появилось вовсе не с пуском "бешеных" Москва- Горький, а существовало также в советские времена- так назывался дневной пассажирский поезд, следующий по тому же маршруту.

В этом автобусе хочется ехать и ехать! В отличии от многих современных, которые вызывают лишь желание поскорее добраться до места назначения и по возможности избегать подобных поездок...А ведь автобус- прежде всего транспорт для ПАССАЖИРА, а не средство заработка руководителя транспортного предприятия Так что пусть 677-й ещё поживёт! А неэкономичный бензиновый двигатель имеет и немаловажное в нашей не самой жаркой стране достоинство- он делает автобус тёплым даже самой суровой зимой! И никакой дополнительный отопитель не нужен! И ГМП имеющая ряд существенных недостатков, и достоинств имеет немало- простота управления например... Рано ещё ему в музей- вот когда появится достойная замена ему...кроме шуток!