CARRUS WIIMA

У нас самые старые автобусы в городе оказывается НЕ мерсы (модель 305) и не маны, а вольво! Я бы и сам никогда бы не подумал! Они работают на 69 и 80 маршрутах. Есть экземпляры (не падайте) 1964 года! Не так давно ехал на таком с МП. Ниччо машшина . Складывается впечатление что эти вольво не только мерсы с манами переживут... Но и нас с вами... Вот Иваныч (Нагайцев 5А) за четыре года перешел на относительно новые Вольво K202WIIMA, и правильно сделал! Хоть эти вольво - подержаные иномарки, НО не еврохлам. Согласитесь. Тут есть и АБС и автоматическая коробка передач! Турбодизель мощностью аж в 320 л.с., три двери. Что еще нужно для полного счастья? Все они у него выпущены после 1990 года (очень веский аргумент что это не еврохлам). А самый свежий экземпляр датирован 1998 годом, но там уже 400 лошадок (гос А-189) ракета! Ну и на последок их фотографии: - ответный удар икарусу 280

Ну и напоследок редкие модификации автобусов ИкарусЗаранее приношу свои извенения за неважное качество фотографий. А вот еще икарусы, но они на шасси IFA

"По моему скромному мнению" лучший СОВЕТСКИЙ автобус середины XX века - ЗИС-154 Вроде лучше...

Просили фотографии альтерны? Пожалуйста... ЖУТЬ!

Господин Каа, может бытьи и так, но я останусь при своём мнении. Икарусы начали массово поставляться в СССР еще в 60-е. Это были модели 556 (одиночный) и 180(гармошка). На них был установлен двигатель RABA-MAN D2156NM-6U мощностью 192 л.с. В 70-х нам начали поставлять икарусы новейшей 200-ой серии, модели 250 (межгород, одна дверь, пневмоподвеска),255 (межгород, две двери, на рессорах),260 (одиночный) и 280 (гармошка), двигатели были те же. В 80-х поставляли обновлённые 260-е и 280-е (они отличались 6-ст. КПП вместо 5-ст., другой перегородкой водителя и более мощным дизелем в 220л.с.), появилась и новая модель - тогда это был легендарный 250.59 и обновлённый 250 (если ничего не путаю). Ну а в 90-е мы (а точнее Москва) увидели икарусы совершенно новой 400-ой серии (модели 415 и 435).

У меня даже слов нет... Дух захватило... Ну аэтот Икарус, я так понял, на ходу? Жаль тех двух братьев из ПАТП-4... Выкупить бы их... Восстановить... Да... Вот только кому это надо... А ведь в своё время эти 280-тки были символом СССР... Потом России... А что теперь... Они незаслуженно умирают у забора и их дни сочтены Я вам отвечу по правде - был бы я постарше лет на 5-6 - выкупил бы их не думая! Начал бы кропотливо восстанавливать. Зделал бы и отправил бы на обслуживание экскурсий по славному городу Воронежу!

Я не знаю как описать ЭТО словами! Чудо из чудес! Причём чудо примитивизма! Про этот автобус можно сказать "Я тебя слепила из того что было". У меня сейчас возникло желание зделать уменьшенную копию этого автобуса из пластика (чо его там делать-то, раз два и готова ), вынести ЭТО на улицу, собрать Вас всех (чтобы посмотрели) и... Взорвать ЕЁ. . Альтерна примитивна во всём. В цехе, где её собирали, не было оборудования для сгибания кузовных панелей (попросту говоря - гнуть было не на чем). Поэтому альтерна и получилась ТАКОЙ...

Прикол: автобус под названием БАЗ 3215 (кажется) является ТРЁХОСНОЙ(!!!) газелью. УЖОС Я сначала как увидел (в нэте - не наяву слава Богу), подумал - на базе бычка... А нет ... Газель... Но кошмар на этом не кончился! Её вместимость (держитесь крепче) 32 человека (!!!). Силовая установка - польский дизель "Андория" (TD 2,5л. 102л.с.). Дизаин - совершеннейшее убожество! У этой маФынки две автоматических двери, и огромное лобовое стекло. Крыша приподнята по сравнению с обычной газелью где-то на полметра. Как я уже напоминал, у этого "автобуса" три моста, но ведущим остался средний (бывший задним), а задний мост просто подкатный - не ведущий. Еще я хотел рассказать о самом убогом русском автобусе (слава Богу мало известном) - и название ему Альтерна. Но только с Вашего разрешения.

Нет. На нём ходят мерсы 305-ой модели, и что-то ещё. А газелей и китайцев я там не видел.

Извините. Пишу мягко говоря "не в темему". Сегодня днём в Северном районе на ул. Бульвар Победы на стройке упал башенный кран! Упал он на проезжую часть, попутно прихватив с собой (со стоянки у стройки) ВАЗ 2108. Её буквально размазало по асфальту! Стрела крана упала на газель (она тоже стояла на стоянке без пассажиров и водителя) и на камаз-плитовоз (кабина разворочена). В момент, когда это происходило, я находился в квартире. Раздался страшный грохот, но я не придал этому значения пока мне не позвонил друг и рассказал о случившемся. Вобщем... Итог печален... По моей информации известно, что крановщица, находящаяся в тот момент в кабине крана погибла (судмедэксперт когда открыл дверь, попросил весь народ отойти и приказал подогнать газель вплотную к двери кабины упавшего крана... Видимо после такой силы удара от тела мало что осталось... О пострадавших в этой трагедии я не знаю... У погибшей женщины осталось двое детей.. В газете МОЁ будет, думаю, всё описано подробно.

Господа! Вы забыли про маршрут 5А! На нём, на сколько мне известно, работают ТОЛЬКО городские автобусы. И исключительно трёхдверные (мод. VOLVO K202 CARRUS WIIMA) модификации. Да, у них есть недостатки (форточек нет ни у одного автобуса, за исключением АУ 928 и АУ 474). Зато у всех автобусов на этом маршруте есть автоматическая пятиступенчатая коробка передач (кроме "всеми любимого" ЛиАЗа 5256 АУ 928), мягкая подвеска, два или три люка в крыше. И в конце концов все автобусы исправны, у них ЕСТЬ накопительные площадки. Я специально провёз свой горный велосипед на 5А (гос. номер 544) и никаких неудобств не испытал не смотря на то, что у него были три ОДНОСТВОРЧАТЫЕ двери. Ну и в конце концов на этом маршруте катается только одна УКАТАННАЯ ПОМОЙКА (гос. помоему 882)

109 и 110 автобусы - это не что иное как вольво серии В10. Шасси полунизкопольное. У этих двух автобусов много общего с полунизкопольным автобусом скания (относительно свежий экземпляр, работает на 52-ом маршруте, окраска - черный верх, красный низ). Но привычной рамы у этих автобусов нет - следовательно кузов несущий. Двигатель (модель VOLVO THD 102KB TURBO INTERCOOLER) в 245 сил сопряжён с гидромеханической (автоматической) 4-х ступенчатой коробкой передач ZF . Это обеспечивает автобусу максимальную скорость в 90 км/ч. Их шасси имеет полное название - VOLVO B10BLE. Кузов для него делает компания CARRUS WIIMA STAINLESS. Роздничная цена нового автобуса - 200 - 250 тыс. евро, а подержанного и нерастаможенного за рубежом - 10 - 60 тыс. евро в зависимости от года выпуска. у ЛиАЗа который на 90-м маршруте механическая 5-ти ступенчатая коробка передач с синхронизаторами только на 2-ой, 3-ей, 4-ой и 5-ой передачах. Эта коробка носит название, если не ошибаюсь ЯМЗ-236Л Ещё вот но у этого экземпляра другие задние фонари. И ещё вот этот вот экземпляр узнали? Но это не 474, это немного другой - двухдверный пригородный.

Господа, я от всей души приветствую вас всех! Про два 90-ых - 109 и 110 могу сказать что автобусы нормальные (полунизкопольные, полностью городские), но наши, с позволения сказать, дороги убили их обоих целиком. У этих двух автобусов спереди стоит портальная ось (П-образная перевёрнутая балка, 4 амортизатора, 2 пневматических рессоры) с привычной нам балкой, но именно эта балка - самая нижняя часть автобуса. Дорожный просвет в этом месте составляет (не падайте) ... 12 сантиметров... Выводы делайте сами... А пол года назад 109-й умер... Сгорел... Прямо на работе... Одним словом - грустно. Кстати у самого свежего в Воронеже автобуса - легендарного вольво (работает на 5А, гос. номер АУ 474) независимая передняя подвеска, которая обеспечивает непривычно плавный ход даже по нашим дорогам!