Лин

Я про турникеты. Кондуктор - это несколько не то... Где нет конкурентов... И с этим проездным можно проехать на коммерции МТА? А на каком-нибудь Мустанг-авто?

Видите ли... АСКПП в Москве работает б.м. нормально только потому, что стоит во всех машинах на всех маршрутах. Ну и + проездные и прочие вкусности. Будь у МТА в области ровно такое же положение, как у МГТ в Москве - оно бы свой Каскад до сих пор юзало. Ведь в Москве маршрутки МГТ не конкурент ни разу. За некоторыми исключениями, в отличии от области. Не-а. Круги и маршруты - они разные. Вот то, что основная выручка делается за 30% времени работы - это ближе к истине. Это впрочем не означает, что остальные 70% времени машина ходит пустой.

ну я про 2/3 ведь говорил... На магистральном маршруте. Так то оно вполне возможно. А вообще Воронежу надо резко думать про нормальную систему оплаты проезда вообще и про проездные в частности.

И? Во времена оные в Москве план на 11-м трамвае был 32 человека в час. Трамвай кстати пустым не ходил. Другой вопрос, что в Москве 2/3 имели льготы/проездной В нормальных городах водителям глубоко пофиг на то, сдала ли кондуктор план али нет.В той же Москве во первых не было закрепленных кондукторов, а во вторых водитель имел ЕМНИП толи 1,5, то ли 3% от выручки этого самого кондуктора. В третьих же водители ездили по графику, в основном., может потому, что графики нормальные? Зарплата кондуктора ака ставка в Москве кстати была аж в районе 1,5 килорублей. Это по поводу "золотых".

Все просто - у нас при аварии как правило сразу пробки, объезжать негде.

Что там было в Архангельске на самом деле вопрос конечно интересный, но вот в Подмосковье эти пепелацы вполне себе бегают, и пол не проваливается.

705 уже никак? Да и 282 там же бродит вроде..

А там стрелка есть?

Дурной тон был привозить 150% постоянно На 11-м кондуктора , в среднем, привозили 107-110% от плана. Отдельные кадры стабильно привозили под 130%, но у нас была несколько другая система оплаты, чем в Воронеже. Ну я про 1/3 плативших и сказал. Понятно, что это в среднем в сутки. Это то понятно. На том же 11-м как то сдали 380 талонов, причем по словам кондуктора 150 было за последние полкруга. Это был полный...Просто нормальные счетчики ездят на всех выходах весь день и так не менее недели. А то можно попасть в "мясной" вагон с кучей бабок к примеру. Или в пустой вагон, в котором план будет собран.

Ну план так план... Москва, трамвай 11-го маршрута в те времена, когда у нас проезд стоил 7 рублей. План кондуктора - 220 талонов за смену - это 3 круга по 80/90 минут примерно Теперь подсчеты и прочие подробности: 1. кондуктору платило примерно 1/3 пассажиров, у 1/3 были проездные и оставшиеся - льготники с ксивами, т.е. примерный план если без льгот - 660 талонов за смену 2. Кондуктор как правило работал со второго круга, ибо первый "мертвый" и как правило одну смену, т.е 3 круга. 3. При работе из депо с самого начала план был бы примерно 580/600 билетов ибо поток односторонний и утром и вечером, масса дублеров/конкурентов. Но во вторую смену выручка несколько больше т.е. в среднем будет талонов 600/620 за смену. 4. Т.е за две смены получаем около 1200 билетов минимум, т.е. 8400 р. в день на московской двусменке. Т.е за примерно 15 часов.Так что счетчики могли быть не так уж не правы со своими подсчетами, правда для такого потока кондуктор обязателен. З.Ы. Чтобы в Баумана получить хорошую премию необходимо было привезти более 115% плана. Многие привозили... З.Ы.Ы. 11 тм маршрут конечно неплохой, но далеко не самый хлебный. Хватало маршрутов с планом 250/300 талонов за смену.