tim 136

Вот интересно когда вы такси ловите, чтобы доехать недалеко за 100рублей, а в кошельке у вас только тысяча, вы поинтересуетесь у водителя наличием сдачи?

Отпишусь как линейный водитель. Не одобряю хамства и ругани в отношении женщины. Но вот ситуацию с попыткой оплаты проезда 1000-рублёвой купюрой хочу прокомментировать. Вот интересно для кого по салону объявляют о необходимости заранее приобретать проездные документы? Время 13 часов. Для того, чтобы у водителя была сдача он должен к этому времени продать минимум 39 билетиков. У меня на 3-х сменке при смене в 16 часов не всегда бывает столько продано. Это раз. Сдавать сдачу не является обязанностью водителя. Он мог вам на всю тысячу продать 40 билетиков. Он водитель, а не кассир и парк не обеспечивает его вообще никакой разменной монетой. Вся сдача, только от других покупателей. И ещё. Есть водители, которые принципиально не принимают крупные купюры. По одной простой причине. Были случаи, когда подсовывали фальшивки. У водителя нет детектора валют и определить легитимность вашей банкноты он не в состоянии. А вот в парке в отделе сборов вся аппаратура есть. И если водитель привезёт с линии фальшивку, то расплачиваться он будет из своего кармана. Так что если вам предстоит поездка на городском транспорте, то билетик надо заранее купить в киоске или убедиться, что у вас есть мелкие купюры для покупки билета у водителя. Палатки сейчас на каждом углу. Купили бы буточку воды или сока и денежку бы разменяли. Хамство комментировать не буду. Меня там не было.

Хм. А почему в диспетчерскую не обратились? Меня в прежние годы пару раз именно так и находили. А в этом случае я всё-таки стал официальным свидетелем. Правда не по инициативе водителя девятки, но суть дела это не меняет.

Думал об этом. Но по прошлому опыту работы. Если у водителя девятки хоть чуть-чуть работает соображалка, то он догадается отправить запрос в парк. А там меня вычислят и сдадут за пять минут. Ну а если у него проблем не будет, то и я не понадоблюсь. Меня раньше пару раз находили после подобных событий вообще без всякого труда. А вот останавливаться и давать свои контакты человеку, который может в первый момент и не сразу сообразить, что они ему нужны, когда у тебя полный салон народу и отставание от графика минут в 10, я считаю уже лишним. Вообщем автобус всегда на виду. Нужен буду - найдут.

Вчера спровоцировал классическую аварию на перекрёстке улиц Кулакова и Катукова в Строгино. Правда виноват не я, а мой автобус. И только тем, что он длинный и непрозрачный. Ситуация. Поворот налево на Т-образном перекрёстке я подъезжаю к нему по ножке и должен уступить дорогу. Обе улицы многополосные. Так вот, я всегда в этом месте поворачиваю налево сразу во второй ряд, поскольку сразу за перекрёстком в первом ряду всегда есть припаркованные машины. Вообще перекрёсток с достаточно сложной конфигурацией. Там ещё есть въезд во внутридворовый проезд, но он находится левеё ножки. То есть по уму те кому надо туда, должны поворачивать налево и проехав около 50-ти метров сворачивать туда направо. Но многие срезая угол проезжают перекрёсток прямо в этот проезд. При этом автобус они используют как прикрытие. Только не додумываются, что по самому правому ряду из под автобуса может выехать автомобиль едущий прямо по главной дороге. Ну и вчера как раз классическая ситуация. Слева от меня транспорта нет, а справа едут две девятки по двум рядам. Та которая по левому включает левый поворот и замедляется, девятка идущая по правому ряду идёт явно прямо. Я принимаю решение повернуть во второй ряд, поскольку расстояние до поворачивающей машины позволяет мне успеть убраться с перекрёстка не создав ей помех. А девятка едущая по первому ряду траектории движения со мной не перекрещивает. В начале манёвра слышу сзади, слева от себя "кря-кря", гляжу в зеркало и вижу, что 5-я модель жигулей с надписью ППС, идёт левее меня. Причём скорость у них немаленькая. Очевидно они приближались к перекрёстку на скорости и увидев, что автобус начал поворачивать, решили, что справа помех нет и решили, срезав угол проехать в дворовый проезд. Мне сделать что-либо было уже нереально, осталось только наблюдать, как пятёрка ППС, проскакивает перед моим передним бампером и тут же получает удар в правое крыло от девятки едущей по первому ряду. Причём от удара пятёрку поворачивает и обе машины встают друг за другом в правом ряду, абсолютно не мешая мне. В результате я даже ногу с педали газа не стал убирать. Просто посмотрел на всё и убедившись, что больше опасностей для моего автобуса нет, продолжил движение.

Открою секрет. Не во все города России ходят поезда. Есть у меня друг, живёт он в городе Козьмодемьянск прямо на берегу Волги. Город второй по значимости в республике Марий-Эл, после столицы - Йошкар-Олы. Но тем не менее там просто нет железной дороги. Так что без своей машины туда можно доехать либо автобусом, либо поездом до Чебоксар, а оттуда 60 километров опять же автобусом или местной маршруткой.

Ну это у них надо спросить. Я в таком графике работал только в одном единственном случае. Работа по трёхсменке и переход с утренней смены в вечернюю. В этом случае выходных получается ровно 2-е суток. Поскольку перед выходным в 3 часа дня работу заканчиваешь, а с выходного опять же в 3 часа дня выходить. Ну а гастарбайтеры как видно из темы и на график 15/1 способны.

Ну здесь слишком много "если". Это нужен и маршрут удобный и выход соответствующий. Поскольку в теме обсуждаются перспективы молодых водителей только приходящих в парк, то думаю, такое стечение обстоятельств из области утопии. Осилил сегодня всю тему целиком. И сложилось впечатление, что Валерий Кислов при всём моём к нему уважениии по 4-му АП делает вывод по всему МГТ в целом. По моему опыту 90-х годов в 15-м АП на трёхсменку опытные водители работающие в парке не один год не шли при всём желании. Поэтому молодых чуть ли не силой заставляли работать трёхсменку. Ну а меня и просить было не надо, поскольку я изначально хотел именно на неё. Далее. Когда приходили новые машины, и их давали на трёхсменку, то насильно сажали третьего, чтобы новая машина не простаивала. Бывало, что снимали одного из сменщиков на укомплектованной двухсменке. Хочешь в подработки на подсадных - пожалуйста, но новая машина, должна быть на линии ПОСТОЯННО! Это была политика руководства и парка и колонны. Ещё один момент. Никто и никогда не запрещал работать 2 через 2 когда ты один на машине на двухсменке. Только был один нюанс. В этом случае также 2 через 2 машина отдавалась в подработки подсадным с укомплектованных машин. Когда ещё не было гастарбайтеров это ещё как-то прокатывало. С приходом их в парке такой график автоматически означал, что из своих 2-х дней, ты на линии проведёшь только один и то в лучшем случае. Зато работающие в подработку на твоей машине свои часы откатают по любому. А прямого запрещения на такую работу не было. Причём за 13 лет моего отсутствия мало что изменилось. Когда я при первом визите в свою колонну в 12 АП заикнулся о том, что непрочь был бы работать трёхсменку. Начальник аж просиял. Так что всё-таки в целом по МГТ картина более пёстрая, чем ты думаешь на самом деле. Кстати если судить по колличеству машин стоящих в резерве по нарядам, то насколько я понимаю именно сейчас кадровый вопрос, по крайней мере в 12 АП, стоит не так остро. Ну а если человек идёт в парк за деньгами и изначально хочет график 5/2 на двухсменке, то вряд ли ему будут возражать.

В Питере под трамваем перевелась стрелка, в результате чего вагон разорвало на 2 части. http://www.spbtv.ru/new.html?newsid=2900

Почитал я тут эту тему и решил написать. Начинал работать в МГТ ещё в далёком 1990-м году. Пошёл сразу после армии. Как бы смешно не звучало, но это была реально мечта детства. Соглашусь с Валерием Кисловым. Автобусный парк как и любая другая немаленькая организация сравнима и со школой и с армией. Умение поставить себя сразу здесь ценится. Причём необязательно быть Шварцнегером и чистить морды другим. Иногда достаточно просто твёрдой позиции или как в моём случае самому получить по морде, но не отступить от своих принципов. Я отработал в 15-м АП в сумме 5 лет. С 1990-го по 94-й. И с 95-го по 96-й. Когда пришёл, то дали старенький скотовоз, который через пару месяцев отправили в капиталку. Я пересел к человеку дружба с которым не прерывается и по сей день. Как-то сразу мы нашли с ним общий язык. Машинка у него была в идеале. Отработал месяц и моя машинка вернулась из капиталки. На все попытки пересадить меня обратно я отвечал отказом. Поскольку за месяц уже привык и к другой машине и к сменщику. Да и в парке стажировалось несколько молодых водителей, которых вполне можно было на неё посадить. Дело кончилось мордобоем в ремзоне. Водители приближённые к начальнику колонны спровоцировали небольшой инцидент, в результате чего несильно, но ощутимо побили и меня и нового сменщика. На следующее утро я зашёл к начальнику колонны и ни словом ни обмолвившись о произошедшем поинтересовался, принял ли он решение кого он будет сажать на машину пришедшую из капиталки. После этого от нас со сменщиком отстали окончательно. А когда всего через полгода после этого колонна получила 2 новых ЛиАЗа, то один из них достался нам. При том, что наша машина была итак одна из лучших. Перейди я тогда на старую машину, вряд ли уже через 9 месяцев работы в парке я ехал бы в Ликино-Дулёво, чтобы получить новый автобус прямо на площадке готовой продукции завода. После этого был период когда поуходили водители с категорией "Е" и молодых стали чуть ли не силой отправлять в учебный комбинат и пересаживать на Икарусы. Учитывая, что это был 92-93-й год, когда на Икарусы запчастей не было вообще, а задние мосты со списанных ЛиАЗов отвозили на завод где устанавливали на новые автобусы, то особого желания переходить с нового скотовоза на Икарус доживающий свой век (более свежие, есстественно были заняты) у меня не было. На этот раз кардинальных мер не было, но начальник колонны, несколько раз настойчиво предлагал мне пойти учиться, и столько же раз получал мой отрицательный ответ. В результате меня оставили в покое и на Икарус я пошёл учиться только тогда, когда с машины ещё одного моего друга уволился сменщик и образовалась вакансия. Причём в этом случае я пошёл в комбинат на своих условиях. То есть чтобы после окончания и получения категории сесть именно на эту машину и ни на какую другую. Вообщем-то ничего сверхесстественного за время моей работы в парке не происходило. Обычный процесс вливания в коллектив. И ни на кого никогда я не держал зла. После своего окончательного ухода оттуда, много где пришлось поработать. 3 с лишним года назад оставил руль, как я думал тогда навсегда и перешёл на офисную работу. Но в конце года отношения на старой работе испортились окончательно и я уволился. Немного поискав работу и отдохнув, принял решение опять через 13 лет вернуться. Правда теперь я пришёл в 12-й автобусный, так что процесс вливания ещё предстоит. Но когда первый раз оказался в маршрутном автобусе по дороге на работу, создалось ощущение, что и не уходил никуда. Те же самые разговоры водителей. Те же самые темы для разговора. Вообщем всем кто сомневается в себе, думаю надо всё-таки попробовать. Ну а тем кто пишет в теме, что реально хочет работать надо идти обязательно. И пару слов о графике и нехватке личного времени. Лично я неприемлю только график 5/2 на двухсменке. Это реально невыносимо. Работать только ради работы. А вот тот же график на трёхсменке тянется достаточно легко. И если вы видите, свою жену только в спящем положении, значит дело не в работе, а в вас самих. В начале своей работы я работал только в вечерние смены и как ни странно в то время редко заставал жену спящей в 3 часа ночи. А у сменщика жена всегда вставала вместе с ним готовила завтрак, провожала и ложилась досыпать. Так что к любому графику можно приспособиться вместе со своей половиной было бы желание. Ну а меня впереди ещё 6 смен стажировки и опять как и 19 лет назад на трёхсменку. Вот и посмотрю остались ли чувства на прежнем уровне?