Антон Чиграй

11 минут назад, Remr сказал:

таким тоном написали, будто это навечно

С нынешними горизонтами планирования 2-3 года, нужных для строительства станции метро в мелком котловане - это и есть "навечно". К тому времени уже столько концепций сменится, что обещать что-то конкретное было бы несколько неумно.

https://realty.ria.ru/20250718/moskva-2029954146.html

Московский монорельс 28 июня завершил свою работу, на его месте появится первый в России круглогодичный парк на высоте. Ранее мэр столицы Сергей Собянин рассказал в интервью РИА Новости, что на реализацию проекта потребуется два года. В свою очередь столичный дептранс сообщал, что часть эстакады - от станции "Выставочный центр" до депо монорельса, включая станцию "Улица Сергея Эйзенштейна" - будет демонтирована, чтобы она не перекрывала вид на Главный вход ВДНХ.

1 час назад, Паштет сказал:

Это как-то странно слышать, обычно стремятся к уменьшению интервалов там, где уже все плохо с пропускной способностью. 

Не о том речь.

(конкретные цифры - условно для примера)

Плохо с пропускной способностью там, где пассажиров набирается на 10-вагонный поезд раз в 5 минут и ещё немного, и возможность пускать поезда ещё чаще упирается в технические возможности инфраструктуры. Тогда встаёт вопрос о модернизации инфраструктуры, чтобы пускать тот же 10-вагонный поезд уже не через 5, а через 3 минуты, и перевезти всех желающих.

В случае с автоматикой ситуация другая. Речь идёт о линиях, где пропускной способности дохрена и она сильно недоиспользуется, а пассажиров мало и набирается на ту же 10-вагонку только раз в час, что сильно далеко от предельных возможностей инфраструктуры. Тогда встаёт вопрос о том, чтобы для удобства пассажиров ездить чаще, но более короткими поездами. Такое решение часто заканчивается на вопросе "сколько для этого нужно нанять машинистов", но автоматика позволяет от этого вопроса уйти и пускать вагоны хоть поодиночке.

2 минуты назад, ASG сказал:

Они там какие-то особенные были? 

Их давеча на электробусы заменили, газоходы типа высвободились.

10 часов назад, Kirusha сказал:

мне интересен смысл этой активной роботизации профессии машиниста.

1. Экономия, сокращение штата, сокращение необходимости постоянного кипиша с привлечением и обучением персонала взамен увольняющегося. Купили вагон, он и ездит пока не сломается, не надо думать каждый день, кого посадить в каждую конкретную кабину. Не нужно думать о графиках, рабочем времени, местах отдыха, сменах и прочем и прочем (ес-сно это идеалистическая картина, которая в реальности несколько меркнет). 

1.1. Эффект, о котором я пока ни разу не слышал в России, но постоянно слышу с Запада - сокращение интервалов на малодеятельных участках. Условно, с автоматикой меньше препятствий к тому, чтобы пускать не 10 вагонов раз в час, а по 2 вагона раз в 10 минут.

2. Мода на инновации. Новые KPI, премии за внедрение, тема для хваления себя любимого в телевизоре и так далее.

32 минуты назад, Krendel79 сказал:

От Мкад до Екад 1620км. Яндекс считает 14 часов. Средняя 115км/ч.

В два лица с остановками только на заправку и сортир, с постоянным превышением +20?

В 09.07.2025 в 22:38, Паштет сказал:

Но скорее всего, у кого-то был сбой системы, тк на этом, пусть и сквозном, двором проезде, огороженным со всех сторон знаками "жилая зона", умудрились поставить знак "40", а через 50 метров "20".

Левая рука не знает, что делает правая. Есть места, где "Жилая зона" и "40" на одном столбе висят:

(https://yandex.ru/maps/-/CHDoqO8v)

"40" периодически занавешивают, но потом обратно открывают. Видимо, этими знаками разные отделы заведуют

В 13.07.2025 в 19:30, Антикарг сказал:

3. Там, где и пешеходов полно, и движение напряжённое, роются подземники, если это возможно.

Внеуличные (подземные и надземные) переходы нормированы СП 396.1325800.2018:

7.3.13 Подземные и надземные пешеходные переходы (переходы, размещаемые вне проезжей части улиц и дорог) следует предусматривать:
- на магистральных улицах и дорогах с непрерывным движением с интервалом в пределах 300 - 400 м;
- на магистральных улицах и дорогах с регулируемым движением - при ширине проезжей части более 14,0 м и величине потока пешеходов, превышающем 1500 чел./ч, - с интервалом в пределах 300 - 400 м;
- через линии наземного скоростного трамвая и линии железных дорог, проходящие по общественным и жилым территориям, с интервалом 400 - 800 м, по возможности совмещая с местами расположения остановочных пунктов;
- на пересечениях улиц в одном уровне с нерегулируемым правоповоротным движением интенсивностью более 300 прив. ед./ч.
7.3.14 Подземные и надземные пешеходные переходы допускается размещать независимо от величины пешеходного потока в следующих случаях:
- в зонах высокой концентрации объектов массового посещения, расположенных по обеим сторонам улицы с высоким интенсивным движением автотранспорта;
- на транспортно-пересадочных узлах различных типов;
- на транспортных узлах и перегонах улиц, характеризующихся высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов;
- на транспортных пересечениях в разных уровнях для обеспечения безопасных пешеходных связей по всем направлениям движения;
- на узлах и перегонах, где необходимо повысить пропускную способность магистрали и где светофорное регулирование применяется только для обеспечения пропуска пешеходных потоков через транспортную магистраль;
- на уличных пешеходных переходах, где ожидание пешеходами разрешающей фазы светофора превышает 2 мин;
- в местах, где отмечается неупорядоченное движение пешеходов в одном уровне с движением транспортного потока (как в пересадочных узлах, так и на линейных участках магистралей), а устройство пешеходного перехода в одном уровне не представляется возможным либо представляет значительную сложность по транспортно-планировочным условиям;
- на площадях и перекрестках с кольцевым саморегулируемым движением транспортных средств, если размеры пересекающихся в одном уровне транспортных и пешеходных потоков требуют введения светофорного регулирования.

Для одноуровневых переходов определение необходимости светофора раскидано по разным документам (ГОСТ Р 70716-2023, ГОСТ Р 52289-2019).

3 минуты назад, Фыва Цукен сказал:

с год назад ехал в лобне на автобусе, валидаторы не работали. зашли контролёры, убедились, что валидаторы не работают, и вышли. 

Так то в Лобне... А в Москве ситуация, когда пассажир может быть прав, а контролёр неправ, не предусматривается.

5 минут назад, Корзухин А. сказал:

Там уже народ пешочком через мост достаточно массово ходит.

БКЛ нужна явно не меньшему числу людей, чем Филёвская.

Ключевое слово - "ходят". Дойти до БКЛ можно легко и просто, а до Филёвской - сложнее. И даже если надо ехать на условный "Александровский сад", лучше дойти до БКЛ и поехать с пересадкой по "Кунцевской", чем связываться с тем, что ходит быстрее и чаще.

А вот если пешком дойти сложно и один фиг надо ехать, то вопрос поворачивается другим задом.

4 часа назад, sai сказал:

вроде можно, если какая-то очень уважительная причина.

Представляющее шпроты посольство даже соизволило перевести эти требования на русский язык: https://www2.mfa.gov.lv/ru/moscow/konsulskaya-informaciya/v-ezd-grazhdan-rossijskoj-federatsii-v-latviyu

То есть либо у гражданина России есть там близкий родственник, только что умерший или собирающийся это сделать, либо за гражданином России гонится злой Ка-Гэ-Бэ, не оценивший его общечеловеческих намерений. Также въехать могут моряки, дипломаты и другие традиционно отделяемые от ширнармасс категории граждан.

1 минуту назад, awdeew сказал:

И, думаю, она давно разработано, если не со времен СССР, то с 2022 как минимум.

Во времена СССР никому в голову придти не могло, что оплата товара в условной булочной может зависеть от чего-либо кроме наличия кассира. Поэтому гражданин может рассчитывать на бесплатную краюшку хлеба разве что после эвакуации в пункт временного содержания, а не тогда, когда Где Надо нажали кнопку и отключили связь.

3 минуты назад, awdeew сказал:

И не обязательно. МГТ прекрасно принимали Тройки еще в эпоху до глобальной интернетизации.

Раньше было раньше, а сейчас зачем-то решили, что нужно в каждый валидатор интернет провести.

3 минуты назад, awdeew сказал:

Жизненно необходимый минимум должен работать сам в полевых условиях. Но деньги не относятся к этому минимуму, ни наличные, ни безналичные.

Если деньги к минимуму не относятся, тогда на случАй нужно организовывать бесплатное обеспечение гражданина товарами повседневного спроса. Ибо при неработающих деньгах он краюшку хлеба и таблетку аспирина купить не сможет, а не то что уехать на автобусе.

11 минут назад, awdeew сказал:

Это больше пиар

Тем не менее, жизнь показала, что завязывать всё на систему, которая не работает без связи, нельзя. Любому производителю свистоперделок, желающему усилить и углубить цифровизацию, в 2025 году с ходу надо задавать вопросы, что ваша свистоперделка будет делать при отключённой связи и поддельных координатах спутниковой навигации, и предлагать разработать регламент действий на эти случаи, обеспечивающий работоспособность обслуживаемой отрасли/организации в целом.

6 часов назад, om2002 сказал:

Помнится, как-то прикидывали, что уровень субсидий для питерского Чижика примерно сопоставим с самарским метро, которое урбанисты также настойчиво предлагают закрыть.

Так "Чижик" и возит пассажиров раза в три больше, чем самарское метро.

6 часов назад, om2002 сказал:

70 трамваев Песа, списанных менее, чем через 10 лет эксплуатации, передают привет.

А это как раз пример устойчивости трамвая как "открытой" системы с множеством производителей. Вагоны одного производителя списали, а трамвай в целом никуда не делся, ни одной линии из-за этого не закрыли.

32 минуты назад, Coolisha сказал:

Я правильно понимаю, что в продолжении Сахарова остановка, нарисованная "под мостом", будет выполнять роль метро Комсомольской, то есть старой Комсомольской не будет?

Неправильно. "Старая" остановка у подземника остаётся для вокзалов.

34 минуты назад, Coolisha сказал:

С учетом строящейся немного дальше платформы (у Марриота)

Насколько я знаю, там будет не остановка, а какой-то разделительный островок, проходящий по бордюрным делам.

2 минуты назад, Дима Щ сказал:

По некоторым данным Покровская - неофициальное название. 

Да, по тарифному руководству платформа называется Покровское.

1 час назад, Корзухин А. сказал:

пополнить Тройку с запасом на пару месяцев.

...после чего этот запас внезапно исчерпывается за пару недель.

1 час назад, Корзухин А. сказал:

Тута утверждается обратное:

https://mosgortrans.ru/passenger/fares/ticket-offices/

Тута как-то всё больше банкоматы Сбера, причём нигде не указано, могут ли они сами записать пополнение или опять-таки нужно:

16 минут назад, Ulis сказал:

записать пополнение через валидатор НОТ.

Если есть связь и не поломалось что-нибудь ещё из всей этой мегацифровизации.

13 часов назад, Mirage сказал:

В подэстакадном пространстве от Выставочного центра в сторону Сергея Эйзенштейна частично появился забор стройкомплекса Москвы.

Ведётся демонтаж эвакуационных дорожек и контактного рельса, и на станциях что-то пилят. Также сегодня огорожена станция "Тимирязевская". На территории депо - свалка турникетов.

Пилят кронштейны, летят искры от болгарки:

59 минут назад, Зеркало сказал:

удивил вчера вечером плотный загруз на дорогах, для июля это странно

Вчера вечером были крупные перекрытия из-за очередных побегушек и покатушек. В этом сезоне практически каждые выходные что-то происходит.

22 минуты назад, Алексей Ш сказал:

На большей скорости блок-участок в любом случае преодолевается быстрее

Быстрее-то быстрее, но защитный участок зависит от тормозного пути, а он от скорости зависит квадратично (скорость увеличилась вдвое - тормозной путь вырос в 4 раза). Вот и получается, что чем быстрее едут, тем больше должно быть расстояние и время до следующего поезда, чтобы тот не въехал куда не надо и успел затормозить. Организационные и технические меры могут сократить интервал, но совсем отменить физику не могут.

5 часов назад, Ant77 сказал:

уменьшими время хода между Мытищами и вокзалом (о, чудо, догадались, что чем выше скорость, тем выше пропускная способность, а не наоборот)

Не всегда. Чем выше скорость, тем больше минимальный интервал. В зависимости от инструкций и традиций скорее всего будет некий оптимум пропускной способности от скорости. В особо эпичных случаях этот оптимум будет вблизи нулевой скорости.

2 часа назад, portenos сказал:

 

2 часа назад, portenos сказал:

мере возможности - соединение ее с улицей Фонвизина и Огородным проездом в сторону центра

Очень советую побольше читать если не документы, то хотя бы обсуждения на форуме. Такого соединения не запланировано.

3 минуты назад, Дон Корлеоне сказал:

новая Москва - это субъект федерации Москва, но де-юре не город Москва

Уже всё, в прошлом году всех независимых переварили таким же образом:

8 минут назад, Дон Корлеоне сказал:

даже Зеленоград, Внуково, Солнцево, которые когда-то давно были в таком же статусе, как и новая Москва, где-то с конца 90-х официально вошли в городскую черту, а населенные пункты де-юре упразднили

Больше нет никаких городов и сельсоветов, они все теперь укрупнëнные районы.

4 минуты назад, Дон Корлеоне сказал:

официально даже адреса типа г.Троицк, г.Щербинка остались

У почты могут быть свои заморочки с актуализацией, как у РЖД всякие станции Свердловск в Екатеринбурге были много лет. А если на кадастровую карту посмотреть, там в ТиНАО ещё полно участков с номерами 50:***, которые системно менять вообще не планируется.

37 минут назад, awdeew сказал:

если она нужна для обсуждения фотохроники и процесса строительства, не будем дублировать в ней публикации из темы "Временные маршруты и маршруты, ходящие по временным трассам".

Думаю, что временные изменения, непосредственно связанные со строительством трамвая, имеют право быть в обоих темах. Тыкскыть, для целостности повествования.

49 минут назад, Касым сказал:

анонсировали перенос остановок и постройку капитальных платформ

Да, но пути при этом не трогают, так что ремонта отремонтированного не ожидается.

Да, и обратите внимание, что 07 не идëт по Протопоповскому, а объезжает его по параллельным переулкам.